Ang pangalan ng American folk hero ay si John Henry. Isang malaking itim na tao na nagtrabaho sa pagtatayo ng isang railway tunnel sa Virginia. Sa sandaling ang isang itim na "Stakhanovite" ay nagpasya na makipagkumpetensya sa pagiging produktibo ng paggawa gamit ang isang martilyo ng singaw, naibagsak ang makina, ngunit sa huli ay namatay sa pagkapagod. Ang alamat ni John Henry ang magiging pinakamahusay na ilustrasyon para sa karagdagang mga kaganapan ng kuwentong ito.
Pabrika sa lugar ng bukid
Noong Marso 28, 1941, nagsimulang maghukay ng mga trenches at magbunot ng mga puno sa Willow Run, 30 milya mula sa Detroit. Noong Oktubre 1, 1941, ang unang bomba na may apat na makina, ang B-24 Liberator, ay gumulong palabas ng mga pintuan ng Willow Run Assembly shop.
Itinayo sa oras ng rekord, ang Willow Run ay naging pinakamalaking pasilidad sa pagpapalipad sa buong mundo na may 330,000 sq. M. metro ng mga pagawaan, 42,000 mga lugar ng trabaho, ang pangunahing linya ng pagpupulong na 1.5 kilometro ang haba, sariling airfield at lahat ng kinakailangang imprastraktura, kabilang ang mga lugar ng tirahan at mga shopping mall para sa mga empleyado ng kumpanya. Ang disenyo ng napakalaking kumplikadong ay ipinagkatiwala kay Albert Kahn, isang kilalang pang-industriya na arkitekto, na ang obra maestra noong panahong iyon ay kasama ang Tankograd, GAZ at ang Kharkov steam locomotive plant. At sa pagkakataong ito ay hindi nabigo si Kahn - ang superplant ng Willow Run ay itinayo na isinasaalang-alang ang lahat ng mga kinakailangan ng customer - Ford Motor Co.
Sa gitna ng produksyon, ang pangunahing linya ng pagpupulong ay bumukas nang husto ng 90 degree: isang espesyal na gilingan ang nakabukas ang halos nagtipun-tipong bomba sa tamang direksyon, at nagpatuloy na gumana muli ang mga manggagawa. Ang kakaibang hugis L na hugis ng pagawaan ay may isang simpleng paliwanag: ang halaman ay dinisenyo upang hindi makapasok sa teritoryo ng kalapit na lalawigan, kung saan mas mataas ang buwis sa lupa. Nabibilang ng kapitalista Ford ang bawat sentimo.
Bago pa man magsimula ang giyera, nakatanggap ang Ford ng isang kapaki-pakinabang na kontrata para sa paggawa ng mga madiskarteng bomba - at ngayon siya ay "galing" nang buo, nakikibahagi sa isang mas murang bersyon ng "Flying Fortresses" na gumagamit ng mga teknolohiya ng industriya ng automotive. Hindi pinapansin ang mga kahel na biro na "Tatakbo ba ito?" ("Gagana ba ito?") At regular na mga reklamo mula sa hukbo tungkol sa mga katangian ng pakikipaglaban ng B-24, na, lahat ng iba pang mga bagay na pantay, ay mas mababa sa "Flying Fortress" sa isang bilang ng mga mahahalagang parameter (una sa lahat - seguridad), patuloy na hinimok ng Ford ang steel avalanche ng mga kagamitang militar.
Ang buong proseso ng teknolohikal ay kinakalkula sa pinakamalapit na minuto. Gumamit sila ng tradisyunal na mga biro sa istilo ni Henry Ford, matalino na biniro ni Ch. Chaplin sa pelikulang "New Times": isang Tsino ang espesyal na inilagay sa tabi ng isang Italyano, isang Aleman - na may isang Pranses. Sa lugar ng trabaho, ipinagbabawal na makipag-usap, kumanta, kumain, sumipol at sa pangkalahatan ay maaabala ng anumang mga labis na bagay.
Tuwing 63 minuto, isang bagong B-24 ang pinagsama mula sa gate ng Assembly shop. Sa rurok ng produksyon, ang Willow Run ay lumipat sa 24-oras na operasyon at nagtipon ng higit sa 600 mga bomba sa isang buwan.
Sa isa sa mga hangar ng kumpanya, mayroong 1,300 na mga bunks ng hukbo, kung saan ang mga piloto at nabigasyon ay nakatago sa pag-asa ng kanilang hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Natanggap ang kotse at mga dokumento, isang maikling paglipad ay ginawa sa pag-check sa pangunahing mga system - isang bilog sa paliparan, pagbubukas / pagsasara ng mga pintuan ng bomba, machine gun turrets kaliwa't kanan, pag-check sa istasyon ng radyo. Mabuti! At ang eroplano ay nagtatago sa mga ulap, patungo sa istasyon ng duty nito.
Walang sapat na mga nagtatrabaho kamay, at kinailangan ni Ford na sirain ang isa sa kanyang pangunahing mga panuntunan - upang kumuha ng mga kababaihan. Mula sa mga unang araw, lumitaw ang isang problema: ang mga kababaihan ay nag-welga, tumanggi na manirahan sa parehong hostel sa tabi ng mga kalalakihan. Ang mukha ni Ford ay napilipit sa isang galit na galit, ngunit walang magawa - kinakailangan na magtayo ng maraming karagdagang mga gusaling paninirahan. Sa pangkalahatan, ang problema sa pabahay ay matindi: mula sa buong bansa, nirentahan ng mga empleyado ng "Willow Run" ang lahat ng mga bahay at silid sa loob ng isang radius na sampung milya. Pagsapit ng Hunyo 1943, isang bagong nayon ang lumaki malapit sa halaman - 15 mga gusaling apartment para sa 1,900 na pamilya + 2,500 na mga trailer at mga pansamantalang gusali ng playwud. Ang bilang ng mga bahay ay patuloy na tumaas - sa pagtatapos ng giyera, 15 libong mga tao ang nanirahan sa nayon. Gayunpaman, ang pabahay lamang ay hindi sapat - isang araw ang mga empleyado ay nagsagawa ng isa pang welga, hinihiling na magtayo ng isang shopping center sa nayon: hindi na nila balak na maglakbay sa kalapit na lungsod. At sa pagkakataong ito ay nasiyahan ang pangangailangan.
Ang mga kaganapan sa halaman ng Willow Run ay naging maalamat bilang ginaya nila sa buhay sa panahon ng digmaan ng Amerika.
Daan patungong Hilaga. Mga bulldozer sa halip na mga bala
Noong taglamig ng 1933, ang manlalakbay at mananakop sa hilaga, si Clyde Williams, ay kumuha ng rutang ito sa isang sled ng aso. Gayunpaman, ang proyekto ng isang highway patungong Alaska ay una ay hindi natutugunan ng suporta mula sa pamumuno ng Estados Unidos at Canada. Ang pagiging kumplikado ay masyadong mataas at ang mga gastos para sa paglikha ng naturang istraktura ay masyadong mataas, na binigyan ng kawalang-saysay ng operasyon nito sa mga teritoryo ng malayong populasyon ng Malayong Hilaga.
Ang lahat ay nagbago magdamag noong Disyembre 7, 1941: ang banta ng pag-landing ng mga tropang Hapon sa mga Pulo ng Aleutian at pag-uugali ng pag-aaway sa Alaska ay hiniling na ang mga teritoryong ito ay agad na konektado sa pangunahing bahagi ng Estados Unidos. Ang utos ng ALSIB (Alaska-Siberia) - isang network ng mga paliparan ng militar sa Alaska at Yukon, kung saan ang daloy ng mga kargamento sa pagpapautang na nagpunta sa Unyong Sobyet - ay naka-pin ng malaking pag-asa sa hinaharap na kalsada. Kailangan kong magmadali …
Ang pinaka hilaga ng mga kalsadang Canada ay umabot sa Dawson Creek. Ang isang lokal na kalsada sa Alaska ay nagtapos sa 150 km timog ng Fairbanks (kilala bilang Delta Junction). Sa pagitan ng mga ito nakahiga 2700 km ng malamig na taiga.
Kaganinang madaling araw noong Marso 8, 1942, ang US Army Corps of Engineers ay nagsimulang masagasaan ang hamog na nagyelo at ang spruce na pumutok mula sa lamig. Daan-daang mga yunit ng kagamitan sa konstruksyon sa kalsada at mga trak na may mga materyales sa gusali at gasolina ang sumulong.
Nagsimula ang trabaho nang sabay-sabay sa apat na seksyon ng ruta sa hinaharap: sa lugar timog-silangan ng Delta junction. Sa lugar ng Fort Nelson - kung saan ang isang advanced na pangkat ng mga tagabuo, materyales at kagamitan ay naihatid sa pamamagitan ng mga nakapirming latian. At sa parehong direksyon din mula sa pangunahing punto ng Whitehorse - kung saan ang ruta ng ruta sa hinaharap ay dumaan 300 km mula sa baybayin ng Pasipiko. Maginhawa upang maghatid ng kargamento sa pamamagitan ng dagat at pagkatapos ay ihatid ito sa lokal na makitid na sukat ng riles (Skagway-Whitehorse port).
2700 km ng roadbed, 5 bundok na pumasa, 133 tulay. Ligaw na maliit na populasyon lugar, malamig at permafrost. Sa kabila ng halatang mga paghihirap, ang pagtatayo ng "Alaska Highway" ay tumagal ng mas mababa sa walong buwan - ang huling seksyon ay binuksan noong Oktubre 28, 1942.
Gayunpaman, noong Oktubre 1942, ang "highway" ay hindi nagawa upang maitugma ang pangalan na mataas ang profile. Ang isang mala-bakal na panimulang aklat, nagdurusa mula sa talus at isang layer ng permafrost na nagbanta na maging malata at gumuho sa ilalim ng mga gulong ng mga kotse sa anumang segundo - para sa kadahilanang ito, ang bahagi ng track ay nahulog sa pagkasira ng tagsibol ng susunod na taon.
Noong 1943, ang "Alaska Highway" ay naayos - isang seksyon ng kalsada na 160 km ang haba, na tumatakbo sa frozen na lupa, napalitan ng isang log road, ang mga tulay ng pontoon ay pinalitan ng mga istruktura ng troso at bakal, ang mga gumuho na burol ay pinatibay, ang ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay napabuti - pagkatapos lamang nito ang ruta ay naging ligtas at naa-access sa mga ordinaryong sasakyan.
Alaska Highway sa mga panahong ito
Anim na buwan pagkatapos ng digmaan, ang Alaska Highway ay naging pag-aari ng Pamahalaang Canada. Ang kalsada ay nakatanggap ng isang bagong marka ng kilometro at dahan-dahan, sa loob ng 20 taon, nakuha ang isang aspalto ng kongkreto na aspalto. Sa ngayon, maraming mga seksyon ang naituwid at inilatag kasama ang dating itinuturing na hindi malalampasan na mga lugar - bilang isang resulta, ang haba ng modernong ruta ay nabawasan sa 2,232 km. Ang Alaska Highway, tulad ng dati, ay patuloy na natutupad ang pagpapaandar sa transportasyon at humanga ang mga manlalakbay sa malupit na kagandahan ng mga hilagang lugar na ito.
Ang Pangako ng Kaiser
- G. Kaiser, ano ang kailangan mo rito, - sinabi nila sa kilalang taikero sa pamamahala ng White House, - Nanalo ang iyong kumpanya ng lahat ng kumikitang mga tender para sa pagtatayo ng maramihang mga carrier at tanke ship. Ano pang gusto mo?
Ngunit matigas ang ulo ng Kaiser na makipagpulong sa mga tagapayo ng pangulo.
- Maaari akong bumuo ng 50 sasakyang panghimpapawid sa isang taon!
- Mister Kaiser, ang mga ganitong bagay ay hindi nagbibiro. Ano ang sinabi sa iyo ng Maritime Commission?
- Nag-aalinlangan sila - Mayroon akong pitong mga shipyard na puno ng mga transportasyon ng Liberty. Ayon sa itinakdang iskedyul, kailangan kong mag-abot ng tatlong tapos na mga barko araw-araw. Ngunit ang aming mga kakayahan ay hindi naubos - maaari kaming bumuo ng mahusay na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga dry cargo ship: na may isang flight deck, isang hangar at lahat ng kinakailangang kagamitan. Ang mga ito ay magiging maliit at hindi kasing bilis ng mga tunay na barkong pandigma, ngunit mura at mabilis na itayo - tama lamang para sa mga misyon ng escort. Bubuuin namin ang fleet sa kanila sa lalong madaling panahon. Ang proyekto ay handa na at naaprubahan ng aming mga espesyalista.
- Sigurado ka ba sa iyong mga kakayahan?
"Sigurado ako … magkano ang handang bayaran ng fleet para sa aking mga barko?"
Ang "Casablanca" ay madalas na ginamit bilang transportasyon sa hangin
Sumang-ayon sila sa halaga, nakipagkamay - at nagsimulang kumulo ang trabaho. Natanggap ng proyekto ang pagtatalaga na "Casablanca" - isang serye ng 50 na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa isang napakaikling panahon. Ang unang sasakyang panghimpapawid na USS Casablanca (CVE-55) ay pumasok sa serbisyo noong Hulyo 8, 1943. Ang huli - USS Munda (CVE-104) - Hulyo 8, 1944. Tinupad ni Henry Kaiser ang kanyang pangako.
Sa kabila ng pagdadalubhasa ng escort, ang "Casablanca" ay pangunahing ginagamit para sa iba pang mga operasyon: ang mga sanggol na may halagang 5-10 na yunit ay nakatayo sa kalsada ng tiyak na kapahamakan na isla - at pagkatapos ay sa loob ng maraming linggo "na-hollowed" ang mga posisyon ng Hapon sa suporta ng mga artillery ship. Pinukpok nila kaya't wala ni isang buong puno ang nanatili sa baybayin, at ang mga bumababa na marino ay natagpuan lamang ang isang dosenang nabingi at nagalit na mga sundalo mula sa libu-libong garison ng Hapon. Ang sariling pagkawala ng "Casablanoc" sa panahon ng taon ng giyera ay umabot sa 5 barko.
Para kay Henry Kaiser, lahat ng nangyari sa kanyang mga pabrika ay talagang nakakagulat. Ang pangunahing gawain ay ang pagbuo ng mga transportasyon na nasa Liberty - ang Kaiser ay gumawa ng mga barko nang mas mabilis kaysa sa maipalubog sila ng mga Aleman. Tatlo sa isang araw, 2770 na mga barko sa buong giyera. Ang makatuwirang layout, modular na disenyo at ang paggamit ng hinang ay pinapayagan na bawasan ang teknolohikal na ikot sa 45 araw. Sa pagtatapos ng giyera, ang bilang na ito ay napabuti sa 24 na araw. Ang pinakamabilis na naka-assemble na "Robert Peary" - 130-metro na dry cargo ship ay tumayo para sa paglo-load ng 4 na araw 15 oras matapos mailatag ang kanil sa bapor ng barko.
Ang pagpili ng mga pangalan para sa libu-libong mga barko ay hindi partikular na naisip - ang bawat isa na nag-abuloy ng napagkasunduang halaga ng pera ay nakatanggap ng karapatang pangalanan ang barko pagkatapos ng kanyang sarili.
Isa pang malaking serye ng mga pagdadala - i-type ang "Tagumpay" (pinahusay na "Liberty", na itinayo sa halagang 531 na mga yunit)
Nakangiting ginunita ng mga marino ng Soviet ang proseso ng pagkuha ng mga barkong Lend-Lease:
- Kumusta, kapitan. Narito ang mga susi: ang maliliit para sa mga kahon, ang malalaki para sa mga pintuan. Swerte naman
Ito ang pagtatapos ng proseso ng pagtanggap. Ang barko na may kargamento ay nagpunta sa dagat.
Sa pangkalahatan, lahat ng nauugnay sa paggawa ng barko, matagumpay na nagtagumpay ang mga Yankee - ang mga barkong nangangahulugang hindi mas mababa sa Estados Unidos kaysa sa mga tanke sa USSR. Ang mga kapasidad na Colossal ay inilaan para sa kanilang pagtatayo - ang mga Amerikano lamang ang nag-master ng serye ng mga cruiser at battleship sa panahon ng giyera. Ang bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na binuo na umabot sa 151 (kung saan 20 ang mabigat). Mga Destroyer - ang mga iyon ay inihurnong tulad ng maiinit na cake: higit sa 800 mga yunit! At sa mga tuntunin ng kanilang mga katangiang labanan, ang Essex, Iowa at Fletchers ang pinakamahusay sa buong mundo.
Mga tagawasak ng klase ng Fletcher bago ilunsad (na binuo sa isang serye ng 175 na mga yunit)
Epilog
Paano nakagawa ang isang bansa na may populasyon na 130 milyong katao ng isang hindi kapani-paniwalang halaga ng teknolohiya sa mga taon ng giyera? Mayroong 5 milyong mga kotse at trak na nag-iisa, higit sa lahat ng mga bansa sa mundo na pinagsama. Ang trick ay may isang simpleng paliwanag: ang Estados Unidos ang unang sumailalim sa industriyalisasyon at sa simula ng ika-20 siglo ay ang pinaka-industriyal na binuo estado. Nasa kanila ang lahat ng mga mapagkukunang mapagkukunan ng Hilagang at Timog Amerika - ang industriya ng Amerika ay hindi alam ang kakulangan ng gasolina, goma o mga alloying additives. Ang bilang ng mga manggagawa ay hindi nabawasan dahil sa kabuuang mobilisasyon (sa kabuuan sa panahon ng giyera 11 milyong Amerikano ang tinawag para sa serbisyo militar - 3.5 beses na mas mababa kaysa sa Unyong Sobyet), sampu-sampung milyong mga tao ang hindi nawala sa nasakop na teritoryo ng kaaway at hindi alam ang mga kakila-kilabot na malayong giyera.
Ang mga pang-industriya na lugar ng Estados Unidos ay hindi napinsala. Ang lahat ng kinakailangang mapagkukunan, ang pinakamahusay na kawani sa engineering at isang dalubhasang kwalipikadong trabahador ay magagamit. Ang mga teknolohikal na proseso at pamamaraan ng organisasyon ng paggawa ay nagawa sa pagsasanay sa pinakamaliit na detalye. Sa huli, lahat ng ito ay naging posible upang magtayo ng mga pabrika sa isang bukas na bukid at maglatag ng mga kalsada sa loob ng polar taiga sa loob ng ilang buwan. Sa panahon ng giyera, ang mga sundalo ng American "Labor Front" ay gumanap ng maraming karapat-dapat na mga gampanan, sa gayo'y inilalapit ang karaniwang Tagumpay.
Ang uri ng transportasyon na "Liberty", ngayon
Ang konstruksyon ng Iowa-class lead battleship
Iowa side salvo
"Mahigpit na Pipe Inspector". Ang pinakamaliit na kamalian sa sistema ng haydroliko ng sasakyang panghimpapawid ay nagbanta sa sakuna. Ang matinding pansin ay binigyan ng kalidad na kontrol sa mga bahaging ito.
B-24 "Liberator" at B-17 "Flying Fortress" (sa likuran)
