Sa Oktubre 28, ang mga taong alam nang eksakto kung ano ang pag-ibig ng kalangitan at kaakit-akit na puwang ay ipinagdiriwang ang kanilang propesyonal na piyesta opisyal. Ang araw na ito ay isang maligaya na araw para sa mga piloto, navigator, flight engineer, ground specialist at para sa lahat ng nauugnay sa aviation ng hukbo.
Noong Oktubre 28, 1948, sa Serpukhov, malapit sa Moscow, na nabuo ang unang dibisyon ng pagpapalipad ng hukbo - isang aviation squadron, na armado ng mga helikopter ng G-3.
Ang mga paunang gawain nito ay ang magdala ng iba't ibang mga kargamento sa pamamagitan ng hangin, magsagawa ng reconnaissance at magbigay ng mga komunikasyon. Sa madaling salita, ang mga gawain ay limitado sa mga subsidiary. Siya nga pala, ang pandiwang pantulong na panghimpapawid ng hukbo na orihinal na tinawag.
Natanggap nito ang pangalang hukbo noong unang bahagi ng dekada 70, matapos ang pag-aampon ng Mi-24 na helikopter, na ang pangunahing gawain ay suportahan ang mga pagkilos ng mga puwersang pang-lupa mula sa himpapawid.
Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito, ang aviation ng hukbo ay lumahok sa iba't ibang mga operasyon sa paghahanap at pagliligtas, pati na rin sa mga operasyon upang maiwasan ang mga natural at gawa ng tao na mga sakuna. Sa partikular, ang propesyonal na karanasan ng mga piloto ay ginamit sa likidasyon ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant noong 1986. Ang mga nakaranasang piloto ng Afghanistan ay gumanap ng hindi kapani-paniwala na mga gawa, literal na ihihinto ang mga helikopter sa bibig ng nawasak na ika-4 na yunit ng kuryente, at binibigyan sila ng pagkakataon na ihulog ang mga sandbags at humantong blangko pababa. Ang pagiging madaling gawin ng mga hakbang na ito, tulad ng huli na naganap, ay lubos na nag-aalinlangan, ngunit hindi nito kinansela ang pagtatalaga ng mga aksyon ng mga helikoptero sa himpapawid sa ibabaw ng Chernobyl at Pripyat.
Ang mga tauhan ng aviation ng hukbo ay kasangkot sa paglutas ng mga hidwaan ng militar sa teritoryo ng Russia at mga bansa ng dating USSR, at ipinagtanggol ang interes ng ating Inang bayan sa mga "hot spot" sa labas ng ating bansa. Ito ang nabanggit na Afghanistan, kung saan ang tagumpay ng buong operasyon laban sa mga militanteng grupo na aktibong suportado ng Kanluran at ng mga monarkiya ng Persian Gulf ay madalas na nakasalalay sa mga aksyon ng mga tauhan at teknikal na tauhan ng aviation ng hukbo.
Ngayon, ang aviation ng hukbo ay nakikibahagi sa isang operasyon ng militar laban sa mga internasyunal na terorista sa Syrian Arab Republic. Ngayon ay hindi maaring isipin ang pagkamatay ng Mi-25 helikopter crew. Ang kumander ng mga tauhan, si Koronel R. Khabibullin at si Tenyente E. Dolgin, sa kapahamakan ng kanilang buhay, ay pumigil sa pag-atake ng mga militanteng IS (* ipinagbabawal sa Russian Federation) sa posisyon ng hukbong Syrian sa rehiyon ng Palmyra.
Ang mga piloto ng Russian Army Aviation ay kasangkot sa maraming mga makataong operasyon sa Africa, Gitnang Silangan, at Gitnang Asya. Ang gawaing ito, na hindi napapansin ng maraming mga kagawaran at ng media, sa katunayan ay nagdadala minsan hindi mas mababa sa mga panganib kaysa sa pakikilahok sa isang direktang operasyon ng militar. Pagkatapos ng lahat, ang mga helikopter ng Russia at mga tauhan ng Russia, na bahagi ng flight fleet ng maraming mga organisasyong pang-internasyonal, ay paulit-ulit na nasunog mula sa iba't ibang mga pangkat ng bandido. Bukod dito, nalantad sila sa mga sandaling iyon nang hindi inaasahan.
Ang modernong aviation ng hukbo ay gumaganap ng isang pagtaas ng papel sa diskarte at taktika ng pagsagip at operasyon ng labanan. Para sa kadahilanang ito na ang pagtaas at pag-bago ng helikopter fleet ay isa sa mga prayoridad sa pag-unlad ng Armed Forces ng Russian Federation.
Kasama sa aviation ng hukbo ng RF Armed Forces ngayon ang pag-atake, multipurpose at mga helikopter sa transportasyon ng militar.
Pagsapit ng 2020, higit sa 1,000 bagong mga sasakyang panghimpapawid ng rotary-wing ang dapat pumasok sa serbisyo kasama ang aviation ng hukbo. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Ka-52 Alligator combat helicopters. Ang helikoptero ay idinisenyo upang sirain ang mga tanke, nakabaluti at hindi nakasuot ng kagamitan sa militar, lakas-tao, mga helikopter at iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na may kakayahang pagpapatakbo sa anumang mga kondisyon ng panahon at sa anumang oras ng araw. Ang sasakyan na pang-labanan ay nilagyan ng pinaka moderno at makapangyarihang mga sandata na maaaring mai-configure para sa iba't ibang mga misyon ng labanan. … Bilang karagdagan, ang Ka-52 "Alligator" ay nilagyan ng isang elektronikong sistema ng proteksyon at mga aparato para sa pagbawas ng kakayahang makita, na binabawasan, nalalayo at binago ang heat trail ng mga makina, pati na rin ang mga paraan ng aktibong pagtutol.
Sa 2019, nilalayon ng Russian Helicopters na may hawak na isang kontrata sa Ministry of Defense ng Russian Federation para sa supply ng mga Russian Ka-52K Katran carrier-based helikopter. Kinumpirma na ng Russian Defense Ministry ang impormasyong ito.
Sa kasalukuyan, ang mga dalubhasa sa paghawak ay bumubuo ng isang hindi pinuno ng bersyon ng Ka-226T light multipurpose helicopter. Papayagan ng pag-unlad na ito na maabot ang isang bagong antas ng konstruksyon ng helikopter sa Russia.
Sa nagdaang mga dekada, ang aviation ng hukbo ay binago at muling inayos nang maraming beses, inilipat mula sa Air Force patungo sa Ground Forces at vice versa. Noong 1990, ang aviation ng hukbo ay naging isang independiyenteng sangay ng militar, at noong 2003 ay muling inilipat ito sa hurisdiksyon ng Russian Air Force, na naging bahagi ng Russian Aerospace Forces.
Ngunit ang mga pagbabago ay mga pagbabago, at ang pangunahing pag-aari ng aviation ng hukbo ay palaging at nananatiling mga moral at pampersonal na katangian ng mga piloto, kanilang propesyonalismo at pagpayag na gawin ang kanilang trabaho nang walang labis na mga pathos.
Binabati ni Voennoye Obozreniye ang mga tauhan at beterano ng aviation ng hukbo sa piyesta opisyal!
