Ang post na ito ay ang resulta ng aking pangmatagalang pinagsamang trabaho kasama ang Samara historian na si Alexei Stepanov, na nasa likod ng ideya ng paksang ito. Nagtrabaho kami sa paksa sa pagsisimula ng 80s at 90s, ngunit pagkatapos ay ang kabataan, pinakamataas na kabataan at kawalan ng impormasyon ay hindi pinapayagan kaming kumpletuhin ang pag-aaral na may seryosong gawaing pang-agham. Ngayon, sa loob ng higit sa 20 taon, maraming bagong impormasyon ang naipakita, ngunit ang tindi ng mga hilig ay nawala. Samakatuwid, nawala sa artikulong ito ang noon ay nagagalit at akusong mga pathos, na hinarap sa makasaysayang "pseudo-science" ng Soviet, ngunit malaki itong napunan ng tukoy na impormasyon. Bilang karagdagan, ngayon wala akong ganap na pagnanais na makisali sa aktibidad na pang-agham at lumikha ng seryoso, ngunit nakakapagod na gawaing pang-agham, napuno ng mga sanggunian sa mga mapagkukunan na nagpapahirap basahin. Samakatuwid, ipinakita ko sa lahat ng mga interesado sa isang simpleng pampubliko na artikulo tungkol sa mga bayani ng mga air rams na hindi pinalad na ipinanganak sa USSR, at samakatuwid ay nawala ang kanilang karapatang igalang ang kanilang kagitingan sa mga mamamayang Ruso, na sa pangkalahatan ay palaging pinahahalagahan tapang at kabayanihan. Binalaan kita kaagad, dahil maraming naisulat tungkol sa mga panunupil na rams ng Soviet, pag-uusapan ko lang ang tungkol sa mga banyagang "batter rams", na babanggitin lamang ang atin sa kaso ng kanilang pagiging primado - "hindi para sa kahihiyan, ngunit para sa hustisya" …
Sa loob ng mahabang panahon, ginamit ng opisyal na iskolar ng makasaysayang Soviet ang halimbawa ng mga air rams upang bigyang-diin ang espesyal na makabayan na kabayanihan ng mga piloto ng Soviet, na hindi maaabot para sa mga kinatawan ng ibang mga bansa. Sa aming panitikan noong panahon ng Sobyet, tanging mga domestic at Japanese air rams lamang ang laging nabanggit; Bukod dito, kung ang mga tupa ng piloto ng Soviet ay kinatawan ng aming propaganda bilang isang kabayanihan, may malay-tao na pagsasakripisyo sa sarili, kung gayon ang parehong pagkilos ng mga Hapon sa ilang kadahilanan ay tinawag na "panatiko" at "tadhana". Samakatuwid, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng pag-atake ng pagpapakamatay ay napalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng kamikaze ng Hapon ay napalibutan ng isang halo ng mga "antiheroes." Ang mga kinatawan ng ibang mga bansa sa kabayanihan ng air ramming ng mga mananaliksik ng Soviet ay pangkalahatang tinanggihan. Ang prejudice na ito ay nagpatuloy hanggang sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, at ang pamana ng maraming taon ng pagpigil sa kabayanihan ng mga dayuhang piloto ay nararamdaman pa rin. "Malalaking simbolo na sa pinagmamalaking Luftwaffe ni Hitler ay walang isang solong piloto na, sa isang kritikal na sandali, sadyang inilunsad ang isang air ram … Wala ring data sa paggamit ng isang ram ng mga piloto ng Amerikano at British," Sumulat noong 1989 sa isang espesyal na gawain sa pag-ramming ng Major General ng Aviation A. D. Zaitsev. "Sa panahon ng giyera, isang tunay na Russian, Soviet form ng air combat bilang isang air ram ay laganap," sabi ng pangunahing gawain sa kasaysayan ng Russian aviation na "Air Power of the Motherland", na inilathala noong 1988. "Ang Air ram ay isang pamantayan ng gawa ng mga bisig. Ang diametrically kabaligtaran na saloobin sa ram ay ang unang moral na pagkatalo ng pinagmamalaki na mga aces ng Nazi, ang tagapagbalita ng ating tagumpay "- ito ang opinyon ng pinakamahusay na ace ng Soviet ng Great Patriotic War na si Ivan Kozhedub, na ipinahayag niya noong 1990 (ng paraan, Kozhedub mismo ay hindi gumawa ng isang solong ram sa panahon ng giyera). Maraming mga halimbawa ng tulad ng isang pambansang diskarte sa problemang ito. Ang mga dalubhasa sa Sobyet sa kasaysayan ng pagpapalipad ay alinman sa hindi alam, o sadyang nagsinungaling at pinatahimik ang data sa paggulong ng mga banyagang piloto, bagaman sapat na ito upang mapunta sa mga alaala ng mga piloto ng Soviet o sa mga banyagang gawa sa kasaysayan ng pagpapalipad upang matiyak na ang air ramming ay isang mas malawak na kababalaghan kaysa sa naisip ng ating mga istoryador. Laban sa background ng saloobing ito sa kasaysayan, hindi na tila nakakagulat na pagkalito sa panitikan ng Russia sa mga ganitong isyu tulad ng: na gumawa ng pangalawa at pangatlong aerial rams sa buong mundo, na sumugod sa kaaway sa kauna-unahang pagkakataon sa gabi, na gumawa ng una land ram (ang tinaguriang "feat of Gastello"), atbp. atbp. Ngayon, ang impormasyon tungkol sa mga bayani ng ibang mga bansa ay magagamit, at ang lahat ng mga taong interesado sa kasaysayan ng paglipad ay may pagkakataon na sumangguni sa mga kaukulang libro upang malaman ang tungkol sa kanilang mga pinagsamantalahan. Inilalathala ko ang post na ito para sa mga hindi pamilyar sa kasaysayan ng paglipad, ngunit nais kong malaman ang isang bagay tungkol sa kagalang-galang na mga tao.
Piloto ng Rusya na si Peter Nesterov; batter ram ng Nesterov (postcard mula sa 1st World War); Ang piloto ng Russia na si Alexander Kozakov
Kilalang alam na ang unang air ram sa buong mundo ay isinagawa ng ating kababayan na si Pyotr Nesterov, na sumira sa sasakyang panghimpapawid ng Austrian Albatross noong nakaraang Setyembre 8, 1914 na binawian ng buhay. Ngunit sa loob ng mahabang panahon ang karangalan ng pangalawang tupa sa mundo ay maiugnay alinman kay N. Zherdev, na lumaban sa Espanya noong 1938, o kay A. Gubenko, na lumaban sa Tsina sa parehong taon. Pagkatapos lamang ng pagbagsak ng Unyong Sobyet na ang impormasyon ay lumitaw sa aming panitikan tungkol sa tunay na bayani ng pangalawang air ram - piloto ng Rusya ng World War I Alexander Kozakov, na noong Marso 18, 1915, sa harap ng linya, ay binaril ang Ang eroplano ng Austrian na "Albatross" na may welga. Bukod dito, si Kozakov ay naging unang piloto na nakaligtas sa isang welga ng pagpapakamatay sa isang eroplano ng kaaway: sa nasirang Moran, nagawa niyang matagumpay ang pag-landing sa lokasyon ng mga tropang Ruso. Ang matagal na pagsugpo sa gawa ng Kozakov ay dahil sa ang katunayan na sa paglaon ang pinaka-mabungay na Russian ace ng 1st World War (32 tagumpay) ay naging isang White Guard at lumaban laban sa kapangyarihan ng Soviet. Ang nasabing bayani, natural, ay hindi umaangkop sa mga istoryador ng Soviet, at ang kanyang pangalan ay tinanggal mula sa kasaysayan ng aviation ng Russia sa loob ng maraming dekada, naging kalimutan lamang ito …
Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang poot ng mga istoryador ng Soviet sa White Guard Kozakov, wala silang karapatang magtalaga ng pamagat na "Rammer No. 2" sa alinman kay Zherdev o Gubenko, dahil noong ika-1 ng Digmaang Pandaigdig ay maraming mga dayuhang piloto din natupad air rams. Kaya, noong Setyembre 1916, ang kapitan ng British Air Force, Eiselwood, na lumipad sa isang D. H.2 fighter, ay binaril ang isang German Albatross sa pamamagitan ng pagpindot sa landing gear ng kanyang manlalaban, at pagkatapos ay lumapag "sa tiyan" sa kanyang airfield. Noong Hunyo 1917, ang Canadian William Bishop, na kinunan ang lahat ng mga cartridge sa labanan, na may pakpak ng kanyang Nieuport na sadyang pinutol ang mga struts ng pakpak ng German Albatross. Ang mga pakpak ng kaaway ay nakatiklop mula sa suntok, at ang Aleman ay nahulog sa lupa; Gawa itong ligtas ni Bishop sa paliparan. Kasunod nito, siya ay naging isa sa mga pinakamahusay na aces ng British Empire: tinapos niya ang giyera sa 72 mga panalo sa himpapawid …
Ngunit, marahil, ang pinaka kamangha-manghang aerial ram sa World War I ay ginawa ng Belgian na Willie Coppens, na bumagsak sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Hindi matagumpay na pagpapaputok ng lahat ng mga kartutso sa maraming pag-atake sa lobo, tinamaan ng Coppens ang balat ni Draken gamit ang mga gulong ng kanyang mandirigmang Anrio; ang mga blades ng propeller ay sumalampak din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay sumabog. Sa parehong oras, ang makina ng HD-1 ay nasakal dahil sa gas na bumubulusok sa butas ng isang punit na silindro, at ang mga Coppens ay literal na himalang hindi namatay. Siya ay sinagip ng paparating na daloy ng hangin, na may lakas na pag-unscrew ng propeller at pag-on ng makina ng Anrio nang paikutin nito ang nahuhulog na Draken. Ito ang una at nag-iisang tupa sa kasaysayan ng Belgian aviation.
Canadian ace William Bishop; Ang HD-1 "Anrio" Coppens ay pumutol sa "Draken" na kanyang sinabog; Belgian ace na si Willie Coppens
Matapos ang pagtatapos ng 1st World War sa kasaysayan ng air rams, syempre, nagkaroon ng pahinga. Muli ang tupa, bilang isang paraan ng pagwasak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, naalala ng mga piloto noong Digmaang Sibil sa Espanya. Sa simula pa lamang ng giyerang ito - noong tag-araw ng 1936 - ang piloto ng Republikano na si Tenyente Urtubi, na natagpuan, na pinaputukan ang lahat ng mga cartridge sa mga eroplano ng Franco na nakapalibot sa kanya, sinugod ang Italyano na Fiat fighter mula sa harapan na tanawin ng mabagal na paggalaw ng Nieuport. Ang parehong mga eroplano ay gumuho sa epekto; Nagawang buksan ni Urtubi ang kanyang parachute, ngunit sa lupa namatay siya sa kanyang mga sugat sa labanan. At makalipas ang isang taon (noong Hulyo 1937), sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang sea ram ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lamang ng pagsalakay ng Japan laban sa Ang Tsina, 15 mga pilotong Tsino ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, nahulog mula sa hangin sa mga landing landing ng kaaway at lumulubog na 7 sa kanila!
Noong Oktubre 25, 1937, naganap ang unang night aerial ram sa buong mundo. Isinasagawa ito sa Espanya ng isang boluntaryong piloto ng Sobyet na si Yevgeny Stepanov, na sa pinakamahirap na kondisyon ay nawasak ang pambobomba ng Italya na "Savoy-Marcheti" sa pamamagitan ng pagpindot sa landing gear ng kanyang Chato biplane (I-15). Bukod dito, tinamaan ni Stepanov ang kaaway, na halos puno ng bala - isang bihasang piloto, naintindihan niya na imposibleng mabaril ang isang malaking sasakyang panghimpapawid na tatlong-engine gamit ang kanyang maliit na kalibre ng machine gun nang sabay-sabay, at pagkatapos ng mahabang linya sa bomba nagpunta siya sa ram upang hindi mawala ang kalaban sa dilim. Matapos ang pag-atake, si Evgeny ay ligtas na bumalik sa paliparan, at sa umaga sa lugar na ipinahiwatig niya, natagpuan ng mga Republikano ang pagkasira ng Marcheti …
Noong Hunyo 22, 1939, ang piloto na si Shogo Saito ang gumawa ng unang tupa sa pagpapalipad ng Japan sa Khalkhin Gol. Nakuha "sa mga pincer" ng mga eroplano ng Soviet, na kinunan ang lahat ng bala, si Saito ay nagpunta sa isang tagumpay, pinutol ang isang bahagi ng yunit ng buntot ng pinakamalapit na manlalaban gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa encirclement. At nang makalipas ang isang buwan, noong Hulyo 21, na nagse-save ang kanyang kumander, sinubukan ulit ni Saito na muling tipunin ang manlalaban ng Sobyet (hindi gumana ang tupa - naiwasan ng piloto ng Soviet ang pag-atake), binigyan siya ng kanyang mga kasamahan ng palayaw na "The King of Ramming". Ang "ram king" na si Shogo Saito, na mayroong 25 tagumpay sa kanyang account, ay namatay noong Hulyo 1944 sa New Guinea, nakikipaglaban sa hanay ng mga impanterya (matapos mawala ang eroplano) laban sa mga Amerikano …
Piloto ng Soviet na si Evgeny Stepanov; Japanese pilot na si Shogo Saito; Polish piloto na si Leopold Pamula
Ang unang air ramming sa World War II ay hindi isinagawa ng isang Soviet, tulad ng karaniwang pinaniniwalaan sa ating bansa, ngunit ng isang pilotong piloto. Ang tupa na ito ay isinagawa noong Setyembre 1, 1939 ng representante na komandante ng Interceptor Brigade na sumasaklaw sa Warsaw, Tenyente Koronel Leopold Pamula. Sa pagkatumba ng 2 bomba sa isang laban kasama ang nakahihigit na puwersa ng kaaway, nagpunta siya sa kanyang nasirang eroplano upang tipunin ang isa sa 3 mandirigma na Messerschmitt-109 na umatake sa kanya. Nawasak ang kalaban, nakatakas si Pamula sa pamamagitan ng parachute at ligtas na lumapag sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Anim na buwan pagkatapos ng gawa ng Pamula, isa pang dayuhang piloto ang gumawa ng isang pag-atake: noong Pebrero 28, 1940, sa isang mabangis na labanan sa hangin laban kay Karelia, ang piloto ng Finnish na si Tenyente Hutanantti ay bumagsak sa isang sasakyang panghimpapawid ng Soviet at namatay sa proseso.
Si Pamula at Hutanantti ay hindi lamang mga dayuhang piloto na nag-ram sa pagsisimula ng World War II. Sa panahon ng pananakit ng Aleman laban sa France at Holland, ang piloto ng bombang British na "Battle" N. M. Nakamit ni Thomas ang isang gawa na tinatawag nating ngayon na "ang gawa ni Gastello". Sinusubukang itigil ang mabilis na pagkakasakit ng Aleman, ang utos ng kaalyado noong Mayo 12, 1940 ay nagbigay ng utos na sirain ang mga tawiran sa buong Meuse hilaga ng Maastricht sa anumang gastos, kasama ang mga paghahati ng tank ng kaaway na tumatawid. Gayunpaman, itinaboy ng mga mandirigmang Aleman at mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid ang lahat ng pag-atake ng Britanya, na nagdulot ng matinding pagkalugi sa kanila. At pagkatapos, sa isang desperadong pagnanais na itigil ang mga tanke ng Aleman, ipinadala ng opisyal ng paglipad na si Thomas ang kanyang "Labanan" na nawasak ng isang baril laban sa sasakyang panghimpapawid sa isa sa mga tulay, na pinagsabihan na ipaalam sa kanyang mga kasama ang tungkol sa desisyon …
Pagkalipas ng anim na buwan, inulit ng isa pang piloto ang "gawa ni Thomas". Sa Africa noong Nobyembre 4, 1940, isa pang piloto ng bombero ng Battle, na si Lieutenant Hutchinson, ang tinamaan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid habang binobomba ang mga posisyon ng Italya sa Njalli, Kenya. At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa gitna ng impanterya ng Italyano, sa halagang siya namatay, sinira ang halos 20 sundalo ng kaaway. Inaangkin ng mga nakasaksi na sa oras ng ram, buhay si Hutchinson - ang British bomber ay kontrolado ng piloto hanggang sa mabangga ang lupa …
Sa panahon ng Labanan ng England, nakikilala ang piloto ng British fighter na si Ray Holmes. Sa panahon ng pagsalakay ng Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomba ng Aleman na Dornier 17 ang dumaan sa hadlang ng mandirigmang British sa Buckingham Palace - ang tirahan ng King of Great Britain. Ang Aleman ay malapit nang mag-drop ng mga bomba sa isang mahalagang target nang lumitaw si Ray sa kanyang Hurricane. Ang pagsisid mula sa itaas patungo sa kalaban, si Holmes, sa isang banggaan, ay pinutol ang buntot ni Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng matinding pinsala na napilitan siyang tumakas ng parasyut.
Ray Holmes sa sabungan ng kanyang Hurricane; batter ram ng Ray Holmes
Ang susunod na mga piloto ng manlalaban na kumuha ng mga panganib sa kamatayan upang manalo ay ang mga Greeks na sina Marino Mitralexes at Grigoris Valkanas. Sa panahon ng digmaang Italyano-Griyego noong Nobyembre 2, 1940, sa paglipas ng Tesaloniki, binugbog ni Marino Mitralexes ang pambobomba na Italyano na si Kant Zet-1007 kasama ang tagataguyod ng kanyang PZL P-24 na manlalaban. Matapos ang ram, si Mitralexes ay hindi lamang ligtas na nakarating, ngunit nagawa din, sa tulong ng mga lokal na residente, upang makuha ang tauhan ng bomba na binaril niya! Nagawa ni Volkanas ang kanyang gawa noong Nobyembre 18, 1940. Sa panahon ng isang mabangis na labanan sa pangkat sa rehiyon ng Morova (Albania), binaril niya ang lahat ng mga kartutso at tinamaan ang isang mandirigmang Italyano (kapwa mga piloto ang napatay).
Sa pagdami ng mga poot sa 1941 (ang pag-atake sa USSR, ang pagpasok sa giyera ng Japan at Estados Unidos), ang mga tupa ay naging pangkaraniwan sa air warfare. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Sobyet - mga piloto ng halos lahat ng mga bansa na nakikilahok sa mga laban na gumanap na mga tupa.
Kaya, noong Disyembre 22, 1941, ang Australian Sergeant Reed, na nakipaglaban sa British Air Force, ay ginamit ang lahat ng mga cartridge, sinugod ang Japanese Ki-43 fighter sa kanyang Brewster-239, at namatay sa isang banggaan dito. Sa pagtatapos ng Pebrero 1942, binugbog din ng Dutchman na si J. Adam ang isang Japanese fighter sa parehong Brewster, ngunit nakaligtas.
Ang mga tupa ay isinagawa din ng mga piloto ng US. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang kanilang kapitan na si Colin Kelly, na noong 1941 ay ipinakita ng mga propagandista bilang kauna-unahang rammer ng Estados Unidos na pinagsikapan ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon na Haruna noong Disyembre 10 kasama ang kanyang B-17 na bomba. Totoo, pagkatapos ng giyera, nalaman ng mga mananaliksik na si Kelly ay hindi gumawa ng anumang ramming. Gayunpaman, nagawa ng isang Amerikano ang isang gawa na, dahil sa mga pseudo-makabayan na imbensyon ng mga mamamahayag, ay hindi naaangkop na nakalimutan. Sa araw na iyon, binomba ni Kelly ang cruiser na "Nagara" at inilipat ang lahat ng mga mandirigmang pantakip ng squadron ng Hapon sa kanyang sarili, na pinapayagan ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na kalmadong bomba ang kalaban. Nang barilin si Kelly, sinubukan niya hanggang sa wakas upang mapanatili ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid, pinapayagan ang mga tauhan na iwanan ang namamatay na kotse. Sa halaga ng kanyang buhay, nai-save ni Kelly ang sampung mga kasama, ngunit wala siyang oras upang mai-save ang kanyang sarili …
Batay sa impormasyong ito, ang unang piloto ng Amerikano na talagang ram ay si Kapitan Fleming, ang kumander ng Vindicator bomber squadron ng United States Marine Corps. Sa panahon ng Battle of Midway noong Hunyo 5, 1942, pinangunahan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga Japanese cruiser. Papunta sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang batok laban sa sasakyang panghimpapawid at nasunog, ngunit nagpatuloy ang pag-atake ng kapitan at nagbomba. Nang makita na napalampas ng bomba ng kanyang mga sakop ang target (ang squadron ay binubuo ng mga reservist at hindi maganda ang pagsasanay), si Fleming ay tumalikod at muling bumagsak sa kaaway, na-crash ang isang nasusunog na bomba sa cruiser na si Mikuma. Ang nasirang barko ay nawala ang kakayahang labanan, at di nagtagal ay natapos ng iba pang mga bombang Amerikano.
Ang isa pang Amerikano na bumagsak ay si Major Ralph Cheli, na noong Agosto 18, 1943, pinangunahan ang kanyang grupo ng bomber upang salakayin ang paliparan ng Hapon sa Dagua (New Guinea). Halos kaagad, ang kanyang B-25 Mitchell ay na-hit; pagkatapos ay ipinadala ni Cheli ang kanyang nagliliyab na eroplano at bumagsak sa isang pagbuo ng mga eroplano ng kaaway sa lupa, sinira ang limang sasakyang panghimpapawid sa mga corps ng Mitchell. Para sa gawaing ito, si Ralph Chely ay posthumously iginawad ang pinakamataas na award sa US - ang Congressional Medal of Honor.
Sa ikalawang kalahati ng giyera, ang mga air rams ay ginamit din ng maraming mga English, bagaman, marahil, sa isang medyo kakaibang paraan (ngunit walang gaanong peligro sa kanilang sariling buhay). Ang Aleman na si Tenyente Heneral Erich Schneider, nang naglalarawan sa paggamit ng mga projectile ng V-1 laban sa Inglatera, ay nagpatotoo: "ang matapang na piloto ng British ay binaril ang mga eroplano ng projectile alinman sa isang pag-atake gamit ang kanyon at sunog ng machine gun, o sa pamamagitan ng pag-ramming sa kanila mula sa gilid". Ang pamamaraang ito ng pakikibaka ay hindi pinili ng mga piloto ng British nang hindi sinasadya: napakadalas kapag nagpaputok, sumabog ang isang shell ng Aleman, sinisira ang piloto na umaatake dito - tutal, nang sumabog ang "Fau", ang radius ng ganap na pagkawasak ay halos 100 metro, at pagpindot sa isang maliit na target na gumagalaw sa sobrang bilis mula sa isang mas malaking distansya ito ay napakahirap, halos imposible. Samakatuwid, ang British (din, syempre, nanganganib na mamatay) ay lumipad hanggang sa "Fau" at itinulak ito sa lupa sa pamamagitan ng pamumulaklak ng pakpak sa pakpak. Isang maling paglipat, ang kaunting pagkakamali sa pagkalkula - at isang memorya lamang ang nanatili mula sa matapang na piloto … Ito ay eksakto kung paano kumilos ang pinakamahusay na mangangaso ng Ingles para kay "V" Joseph Berry, na sumira sa 59 na mga German shell-shell sa loob ng 4 na buwan. Noong Oktubre 2, 1944, inilunsad niya ang isang pag-atake sa ika-60 "Fau", at ang tupa na ito ang kanyang huling …
Fau Killer na si Joseph Berry
Kaya't si Berry at maraming iba pang mga piloto ng British ay bumagsak sa mga shell ng German V-1.
Sa pagsisimula ng pagsalakay ng mga Amerikanong bomba sa Bulgaria, ang mga tagapagbayang Bulgarian ay kinailangan ding magsagawa ng mga air rams. Noong hapon ng Disyembre 20, 1943, habang itinataboy ang pagsalakay sa Sofia ng 150 Liberator bombers, na sinamahan ng 100 mga mandirigma ng Kidlat, pinaputok ni Tenyente Dimitar Spisarevsky ang lahat ng bala ng kanyang Bf-109G-2 sa isa sa mga Liberator, at pagkatapos ay, pagdulas sa namamatay na kotse, bumagsak sa fuselage ng pangalawang Liberator, binali ito sa kalahati! Ang parehong mga eroplano ay bumagsak sa lupa; Namatay si Dimitar Spisarevsky. Ang gawa ni Spisarevski ay gumawa sa kanya ng pambansang bayani. Ang tupa na ito ay gumawa ng isang hindi matunaw na impression sa mga Amerikano - pagkamatay ni Spisarevsky, kinatakutan ng mga Amerikano ang bawat papalapit na Bulgarian Messerschmitt … Ang gawa ng Dimitar noong Abril 17, 1944 ay inulit ni Nedelcho Bonchev. Sa matinding labanan laban sa Sofia laban sa 350 B-17 bombers, na sakop ng 150 mga mandirigma ng Mustang, binaril ni Tenyente Nedelcho Bonchev ang 2 sa tatlong mga bomba na nawasak ng mga Bulgarians sa labanang ito. Bukod dito, ang pangalawang eroplano na Bonchev, na naubos ang lahat ng bala, ay sumabog. Sa oras ng pagbugbog ng ramming, ang piloto ng Bulgarian ay itinapon sa Messerschmitt kasama ang upuan. Ang pagkakaroon ng bahagyang napalaya ang kanyang sarili mula sa mga sinturon ng upuan, nakatakas si Bonchev ng parachute. Matapos ang Bulgaria ay tumabi sa panig ng anti-pasistang koalisyon, nakilahok si Nedelcho sa mga laban laban sa Alemanya, ngunit noong Oktubre 1944 siya ay binaril at binihag. Sa panahon ng paglikas ng kampo konsentrasyon noong unang bahagi ng Mayo 1945, ang bayani ay binaril ng isang guwardiya.
Ang mga piloto ng Bulgarian na sina Dimitar Spisarevski at Nedelcho Bonchev
Tulad ng nabanggit sa itaas, marami tayong naririnig tungkol sa Japanese bomb bombers na "kamikaze", kung kanino ang tupa ay ang tanging sandata. Gayunpaman, dapat sabihin na ang mga tupang lalaki ay isinasagawa ng mga piloto ng Hapon bago ang paglitaw ng "kamikaze", ngunit pagkatapos ay ang mga gawaing ito ay hindi pinlano at karaniwang isinasagawa alinman sa kaguluhan ng isang labanan, o may matinding pinsala sa sasakyang panghimpapawid, na pumigil sa pagbabalik nito sa base. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng isang pagtatangka sa ramming ay ang dramatikong paglalarawan ng Japanese naval pilot na si Mitsuo Fuchida sa kanyang librong "The Battle of Midway Atoll" ng huling pag-atake ni Lieutenant Commander Yoichi Tomonaga. Ang kumander ng torpedo bomber squadron ng sasakyang panghimpapawid na si "Hiryu" Yoichi Tomonaga, na maaaring tawaging hinalinhan ng "kamikaze", noong Hunyo 4, 1942, sa isang kritikal na sandali para sa mga Hapon sa panahon ng labanan para sa Midway, ay lumipad sa laban sa isang napakalaking nasirang torpedo na bomba, na pinagbabaril ng isa sa mga tanke nito sa nakaraang labanan. Sa parehong oras, buong kamalayan ni Tomonaga na wala siyang sapat na gasolina upang makabalik mula sa labanan. Sa panahon ng isang pag-atake sa torpedo sa kalaban, sinubukan ni Tomonaga na samantalahin ang American flagship carrier na "Yorktown" kasama ang kanyang "Kate", ngunit, binaril ng lahat ng artilerya ng barko, ay nahulog nang literal ilang metro mula sa gilid …
Ang hinalinhan ng "kamikaze" na si Yoichi Tomonaga
Pag-atake ng torpedo bomber na si Kate, na kinunan mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Yorktown habang Battle of Midway Atoll.
Ito ay humigit-kumulang kung ano ang hitsura ng huling pag-atake ni Tomonaga (posible na ang eroplano nito ang nakunan)
Gayunpaman, hindi lahat ng pagtatangka sa pagbagsak ay nagtapos bilang kalunus-lunos para sa mga piloto ng Hapon. Kaya, halimbawa, noong Oktubre 8, 1943, ang piloto ng manlalaban na si Satoshi Anabuki sa isang ilaw na Ki-43, na armado lamang ng dalawang machine gun, ay nagawang barilin ang 2 mandirigmang Amerikano at 3 mabibigat na apat na engine na B-24 na bomba sa isang labanan! Bukod dito, ang pangatlong bomba, na naubos ang lahat ng bala, nawasak ng Anabuki sa isang welga. Matapos ang paggulong na ito, ang nasugatang Japanese ay nagawa pa ring mapunta ang kanyang nasirang eroplano "sa isang emergency" sa baybayin ng Golpo ng Burma. Para sa kanyang gawa, si Anabuki ay nakatanggap ng isang parangal na kakaiba para sa mga Europeo, ngunit pamilyar sa mga Hapones: ang kumander ng Burma District, General Kawabe, ay nakatuon ng isang tula ng kanyang sariling komposisyon sa heroic pilot …
Ang isang partikular na "astig" na "rammer" sa mga Hapon ay ang 18-taong-gulang na tenyente junior na si Masajiro Kawato, na gumawa ng 4 air rams sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban. Ang unang biktima ng pag-atake ng pagpapakamatay ng mga Hapon ay ang B-25 bombero, na binaril ni Kavato laban kay Rabaul sa isang hampas mula sa kanyang Zero, na naiwan nang walang bala (ang petsa ng ram na ito ay hindi ko alam). Si Masajiro, na nakatakas ng parachute noong Nobyembre 11, 1943, ay muling sumugod sa isang bombang Amerikano, na nasugatan. Pagkatapos, sa isang labanan noong Disyembre 17, 1943, sinugod ni Kawato ang isang manlalaban ng Airacobra sa isang pangharap na atake, at muli ay nakatakas ng parasyut. Ang huling pagkakataon na sinugod ni Masajiro Kawato ang Rabaul noong Pebrero 6, 1944, ang pambobomba ng apat na engine na B-24 "Liberator", at muling gumamit ng parasyut para sa pagligtas. Noong Marso 1945, ang malubhang nasugatan na Kawato ay dinakip ng mga Australyano, at natapos ang giyera para sa kanya.
At mas mababa sa isang taon bago ang pagsuko ng Japan - noong Oktubre 1944 - ang "kamikaze" ay pumasok sa labanan. Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 ni Tenyente Kuno, na sumira sa barkong Australia. At noong Oktubre 25, 1944, ang unang matagumpay na pag-atake ng isang buong yunit ng kamikaze sa ilalim ng utos ni Tenyente Yuki Seki ay naganap, kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid at isang cruiser ay nalubog, at isa pang sasakyang panghimpapawid ang nasira. Ngunit, bagaman ang pangunahing target ng "kamikaze" ay karaniwang mga barko ng kaaway, ang mga Hapones ay may mga yunit ng pagpapakamatay upang maharang at sirain ang mabibigat na Amerikanong B-29 na mga bombang Superfortress na may mga pag-atake ng ram. Kaya, halimbawa, sa ika-27 na rehimyento ng ika-10 paghati ng himpapawid, isang link ng espesyal na magaan na sasakyang panghimpapawid Ki-44-2 ay nilikha sa ilalim ng utos ni Kapitan Matsuzaki, na nagdala ng patulang pangalang "Shinten" ("Heavenly Shadow"). Ang mga "sky shadow kamikaze" na ito ay naging isang tunay na bangungot para sa mga Amerikano na lumipad upang bomba ang Japan …
Mula sa pagtatapos ng World War II hanggang sa kasalukuyan, pinagtatalunan ng mga istoryador at amateurs kung may katuturan ang kilusang "kamikaze", kung sapat itong matagumpay. Sa opisyal na mga libro sa kasaysayan ng militar ng Soviet, tatlong negatibong dahilan para sa paglitaw ng mga bomba ng pagpapakamatay ng Hapon ay karaniwang nai-highlight: ang kakulangan ng modernong teknolohiya at mga bihasang tauhan, panatiko at ang "kusang-loob" na pamamaraan ng pagrekrut ng mga nakamamatay na flight performer. Habang ganap na sumasang-ayon dito, dapat magkaroon, gayunpaman, na kilalanin na, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, nagdala rin ang taktika na ito ng ilang mga kalamangan. Sa isang sitwasyon kung saan daan-daang at libu-libong mga hindi sanay na piloto ang namatay nang walang anumang kahulugan mula sa pagdurog ng mga napakahusay na sinanay na mga piloto ng Amerikano, mula sa pananaw ng utos ng Hapon na walang alinlangan na higit na kumikita na sila, sa kanilang hindi maiiwasang kamatayan, ay maaaring maging sanhi kahit papaano. ilang pinsala sa kalaban. Imposibleng hindi isaalang-alang dito ang espesyal na lohika ng diwa ng samurai, na naitanim ng pamumuno ng Hapon bilang isang modelo sa buong populasyon ng Hapon. Ayon sa kanya, isang mandirigma ay ipinanganak upang mamatay para sa kanyang emperor at "isang magandang kamatayan" sa labanan ay itinuturing na ang rurok ng kanyang buhay. Ang lohika na ito na hindi maintindihan ng isang European na nag-udyok sa mga piloto ng Hapon, kahit na sa simula ng digmaan, upang lumipad sa labanan nang walang mga parachute, ngunit may mga samurai sword sa mga sabungan!
Ang bentahe ng mga taktika sa pagpapakamatay ay ang saklaw ng "kamikaze" kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid ay dinoble (hindi na kailangang makatipid ng gas upang makabalik). Ang mga nasawi ng kaaway sa mga tao mula sa pag-atake sa pagpapakamatay ay higit na malaki kaysa sa pagkawala ng mga "kamikaze" mismo; bilang karagdagan, ang mga pag-atake na ito ay nagpahina sa moral ng mga Amerikano, na nakaranas ng ganoong katakutan sa harap ng mga bombang nagpakamatay na pinilit na utos ng Amerikano sa panahon ng giyera na uriin ang lahat ng impormasyon tungkol sa "kamikaze" upang maiwasan ang kumpletong demoralisasyon ng mga tauhan. Pagkatapos ng lahat, walang makaramdam ng proteksyon mula sa biglaang pag-atake ng pagpapakamatay - kahit na ang mga tauhan ng maliliit na barko. Sa parehong masamang pagmamatigas, inatake ng mga Hapon ang lahat na maaaring lumangoy. Bilang isang resulta, ang mga resulta ng mga aktibidad ng kamikaze ay mas seryoso kaysa sa kaalyadong utos na sinubukang isipin (ngunit higit pa rito sa pagtatapos).
Ang mga katulad na pag-atake ng kamikaze ay kinatakutan ng mga Amerikanong marino
Noong panahon ng Sobyet, sa panitikang Ruso, hindi lamang nabanggit kahit papaano ang air ramming na ginawa ng mga piloto ng Aleman, ngunit paulit-ulit ding iginiit na imposible para sa "mga duwag na pasista" na gampanan ang ganoong mga gawain. At ang kasanayan na ito ay nagpatuloy na sa bagong Russia hanggang sa kalagitnaan ng dekada 90, hanggang, salamat sa hitsura sa ating bansa ng mga bagong pag-aaral sa Kanluran na isinalin sa Russian, at pag-unlad ng Internet, naging imposibleng tanggihan ang naka-dokumentong mga katotohanan ng kabayanihan ng ating pangunahing kalaban. Ngayon ito ay isang napatunayan na katotohanan: ang mga piloto ng Aleman sa panahon ng World War II paulit-ulit na gumamit ng isang tupa upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pangmatagalang pagkaantala sa pagkilala sa katotohanang ito ng mga domestic mananaliksik ay nagdudulot lamang ng sorpresa at inis: pagkatapos ng lahat, upang makumbinsi ito, kahit na sa mga panahong Soviet, sapat na upang tingnan lamang ang isang kritikal na pagtingin kahit paano sa panitikang memoir ng Russia.. Sa mga alaala ng mga beteranong piloto ng Sobyet, paminsan-minsan ay may mga sanggunian sa mababanggaan na laban sa larangan ng digmaan, nang ang mga eroplano ng magkalabang panig ay nagkabanggaan mula sa magkabilang mga anggulo. Ano ito kung hindi isang mutual ram? At kung sa paunang panahon ng giyera ang mga Aleman ay halos hindi gumagamit ng gayong pamamaraan, kung gayon hindi ito nagpapahiwatig ng kawalan ng lakas ng loob sa mga piloto ng Aleman, ngunit mayroon silang magagamit na sapat na mabisang sandata ng mga tradisyunal na uri na pinapayagan silang sirain ang kaaway nang hindi inilalantad ang kanilang buhay sa hindi kinakailangang karagdagang panganib.
Hindi ko alam ang lahat ng mga katotohanan ng mga tupa na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa iba't ibang mga harapan ng World War II, lalo na't kahit na ang mga kalahok sa mga laban ay madalas na nahihirapan na sabihin sigurado kung ito ay isang sadyang ram, o isang hindi sinasadyang banggaan sa pagkalito ng isang mabilis na maneuvering battle (nalalapat din ito sa mga piloto ng Sobyet, na naitala ang mga batter rams). Ngunit kahit na nakalista ang mga kaso ng mga tagumpay sa Aleman na mga aces na kilala sa akin, malinaw na sa isang walang pag-asang sitwasyon ang mga Aleman ay matapang na nagpunta sa isang nakamamatay at para sa kanila ng banggaan, madalas na hindi pinipigilan ang kanilang buhay alang-alang na mapahamak ang kalaban.
Kung partikular na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga katotohanan na alam ko, kung gayon kabilang sa mga unang "rammers" ng Aleman ay maaaring tawaging Kurt Sohatzi, na noong Agosto 3, 1941 malapit sa Kiev, na itinaboy ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet sa mga posisyon ng Aleman, sinira ang "hindi nasisira na Cementbomber "Il-2 na may isang frontal ramming welga. Sa pagkakabangga, nawala si Messerschmitt Kurt sa kalahati ng kanyang pakpak, at kinailangan niyang magmadali na gumawa ng isang emergency na landing sa mismong landas ng flight. Dumating si Sokhatzi sa teritoryo ng Soviet at nahuli; gayunpaman, para sa kanyang nagawa, ang utos na absentia ay iginawad sa kanya ang pinakamataas na parangal ng Alemanya - ang Knight's Cross.
Kung sa simula ng digmaan ang mga kilos na kilos ng mga piloto ng Aleman na nanalo sa lahat ng mga harapan ay isang bihirang pagbubukod, pagkatapos ay sa ikalawang kalahati ng giyera, kapag ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, nagsimulang gumamit ng mga pag-atake ng ram ang mga Aleman. at mas madalas. Halimbawa Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, ang German assault ace, Knight's Cross Knight na si Alvin Boerst ay inulit ang "gawa ni Gastello". Sa rehiyon ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tanke ng Soviet sa isang bersyon na kontra-tanke ng Ju-87, ay binaril ng isang baril laban sa sasakyang panghimpapawid at, namamatay, sinugod ang tangke sa harap niya. Si Boerst ay posthumously iginawad ang Mga Espada sa Knight's Cross. Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf 109G ang sumabog sa Mustang ni Kapitan Joe Bennett, na pinuputol ang isang Amerikanong manlalaban na iskwadron, at pagkatapos ay nakatakas ng parasyut. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - si Walter Dahl - ay binaril ang isang mabibigat na bombero ng B-17 na Amerikano sa isang welga.
Mga piloto sa Aleman: fighter ace Hermann Graf at assault ace na si Alvin Boerst
Ang mga Aleman ay may mga piloto na gumawa ng maraming mga rams. Halimbawa, sa himpapawid ng Alemanya, habang tinataboy ang mga pagsalakay ng mga Amerikano, si Hauptmann Werner Geert ay sumabog ng mga eroplano ng kaaway ng tatlong beses. Bilang karagdagan, ang piloto ng squadron ng pag-atake ng squadron na "Udet" na si Willie Maksimovich, ay malawak na kilala sa pagwasak sa 7 (!) Amerikanong mga bomba na may apat na engine na may pag-atake ng ram. Si Wheely ay pinatay sa Pillau sa isang labanan sa hangin laban sa mga mandirigma ng Soviet noong Abril 20, 1945.
Ngunit ang mga kaso na nakalista sa itaas ay isang maliit na bahagi lamang ng mga air rams na ginawa ng mga Aleman. Sa mga kundisyon ng kumpletong teknikal at dami na higit na kahusayan ng Allied aviation kaysa sa Aleman, na nilikha sa pagtatapos ng giyera, pinilit ang mga Aleman na lumikha ng mga yunit ng kanilang "kamikaze" (at mas maaga pa kaysa sa mga Hapones!). Sa simula pa ng 1944, sinimulan ng Luftwaffe ang pagbuo ng mga espesyal na squadron ng manlalaban-atake upang sirain ang mga bombang Amerikano na nagbomba sa Alemanya. Ang buong tauhan ng mga yunit na ito, na may kasamang mga boluntaryo at … mga penalty, ay nagbigay ng nakasulat na pangako na sirain ang kahit isang bomba sa bawat sortie - kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pag-rampa ng mga welga! Nasa isang iskuwadra na kasama ang nabanggit na Vili Maksimovich, at ang mga yunit na ito ay pinamunuan ng pamilyar na na si Major Walter Dahl. Napilitan ang mga Aleman na gamitin ang mga taktika ng mga mass rams tiyak sa isang oras kung kailan ang kanilang dating kataasan sa kahanginan ay nullified ng sangkawan ng mabibigat na Allied Flying Fortresses na sumusulong mula sa kanluran sa isang tuluy-tuloy na batis, at ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na umaatake mula sa silangan. Malinaw na ang mga Aleman ay gumamit ng gayong mga taktika na hindi sa isang mabuting buhay; ngunit hindi nito binabawasan ang personal na kabayanihan ng mga piloto ng fighter ng Aleman, na kusang-loob na nagpasyang isakripisyo ang kanilang sarili upang mai-save ang populasyon ng Aleman, na namatay sa ilalim ng mga bomba ng Amerika at British …
Fighter Squadron Commander Walter Dahl; Werner Gert, na bumagsak sa 3 Mga Kuta; Vili Maksimovich, na sumira sa 7 "Mga Kuta" na may mga tupang lalake
Ang opisyal na pag-aampon ng taktika ng ramming na kinakailangan ng mga Aleman at ang paglikha ng naaangkop na kagamitan. Kaya, ang lahat ng mga squadrons ng fighter-assault ay nilagyan ng isang bagong pagbabago ng FW-190 fighter na may pinahusay na baluti, na pinoprotektahan ang piloto mula sa mga bala ng kaaway sa sandaling lumapit sa target na malapit (sa katunayan, ang piloto ay nakaupo sa isang nakabaluti kahon na ganap na tinakpan siya mula ulo hanggang paa). Ang pinakamahusay na mga piloto ng pagsubok ay nagtrabaho kasama ang mga batter attackers ng mga paraan ng pagliligtas ng isang piloto mula sa sasakyang panghimpapawid na nasira ng isang atake ng ram - ang kumander ng German fighter aviation, si General Adolf Galland, ay naniniwala na ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay hindi dapat maging mga bombang nagpakamatay, at ginawa ang lahat na posible upang mai-save ang buhay ng mga mahalagang piloto …
Ang bersyon ng pag-atake ng FW-190 fighter, na nilagyan ng isang ganap na nakabaluti na sabungan at solidong hindi nababalot na bala, pinapayagan ang mga Aleman na piloto
makalapit sa "Flying Fortresses" at gumawa ng isang nakamamatay na tupa
Nang malaman ng mga Aleman, bilang mga kaalyado ng Japan, ang tungkol sa mga taktika ng kamikaze at ang mataas na pagganap ng mga squadron ng pagpapakamatay ng Hapon, pati na rin ang sikolohikal na epekto na ginawa ng kamikaze sa kaaway, nagpasya silang ilipat ang silangan na karanasan sa mga kanlurang lupain. Sa mungkahi ng paborito ni Hitler, ang bantog na pilotong test ng Aleman na si Hanna Reitsch, at sa suporta ng kanyang asawa, si Oberst General ng Aviation von Greim, isang lalaking naka-projectile na may isang sabungan para sa isang piloto na nagpakamatay ay nilikha batay sa V-1 may pakpak na bomba sa pagtatapos ng giyera (na, gayunpaman, nagkaroon ng pagkakataong gumamit ng isang parachute sa target). Ang mga bombang ito ng tao ay inilaan para sa napakalaking welga sa London - Inaasahan ni Hitler na pilitin ang Great Britain na umalis mula sa giyera nang may buong takot. Ang mga Aleman ay lumikha pa ng unang pangkat ng mga German bombing na nagpakamatay (200 mga boluntaryo) at sinimulan ang kanilang pagsasanay, ngunit wala silang oras upang magamit ang kanilang "kamikaze". Ang inspirer ng ideya at ang kumander ng detatsment na si Hana Reitsch, ay nahulog sa ilalim ng susunod na pambobomba sa Berlin at nagtapos sa ospital sa mahabang panahon, at agad na pinawalang-bisa ni General Galland ang detatsment, isinasaalang-alang ang ideya ng terror na pagpapakamatay sa maging kabaliwan …
Ang may kapangyarihan na analogue ng V-1 rocket ay ang Fieseler Fi 103R Reichenberg, at ang inspirer ng ideya ng "German kamikaze" Hana Reich
Konklusyon:
Kaya, batay sa naunang nabanggit, maaari tayong maghinuha na ang ramming, bilang isang uri ng labanan, ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Soviet - ang mga tupa ay ginawa ng mga piloto ng halos lahat ng mga bansa na nakikilahok sa mga laban.
Ang isa pang bagay ay ang aming mga piloto na nagsagawa ng mas maraming mga rams kaysa sa mga "dayuhan". Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, ang mga aviator ng Soviet, na nagkakahalaga ng pagkamatay ng 227 na mga piloto at pagkawala ng higit sa 400 na sasakyang panghimpapawid, ay nagawang masira ang 635 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin sa pag-atake ng ram. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 503 land at sea rams, kung saan 286 ay isinagawa sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake kasama ang isang tripulante ng 2 katao, at 119 ng mga bomba na may isang tauhan na 3-4 katao. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng bilang ng mga piloto na napatay sa pag-atake ng pagpapakamatay (hindi bababa sa 1000 katao!), Ang USSR, kasama ang Japan, ay walang alinlangan na nangingibabaw sa malungkot na listahan ng mga bansa na ang mga piloto ay isinakripisyo nang husto ang kanilang buhay upang makamit ang tagumpay sa kaaway. Gayunpaman, dapat nating aminin na daig pa tayo ng mga Hapon sa larangan ng "pulos Soviet form ng labanan." Kung susuriin lamang natin ang pagiging epektibo ng "kamikaze" (na tumatakbo mula Oktubre 1944), kung gayon sa halaga ng buhay ng higit sa 5,000 mga piloto ng Hapon, halos 50 ang nalubog at halos 300 mga barkong pandigma ng kaaway ang nasira, kung saan 3 ang nalubog at 40 ang napinsala ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. …
Kaya, sa mga tuntunin ng bilang ng mga lalaking tupa, ang USSR at Japan ay higit na nauuna sa natitirang mga bansang naglalabanan. Walang alinlangan, nagpapatunay ito sa katapangan at pagkamakabayan ng mga piloto ng Sobyet at Hapon, gayunpaman, sa aking palagay, hindi ito nakakaalis sa parehong katangian ng mga piloto ng ibang mga bansa na lumahok sa giyera. Kapag bumuo ng isang desperadong sitwasyon, hindi lamang ang mga Ruso at Hapon, kundi pati na rin ang British, Amerikano, Aleman, Bulgarians, at iba pa. atbp. nagpunta sa tupa, ipagsapalaran ang kanilang sariling buhay alang-alang sa tagumpay. Ngunit lumakad lamang sila sa isang desperadong sitwasyon; bobo at magastos ang regular na paggamit ng mga kumplikadong mamahaling kagamitan bilang isang banal na "cleaver". Aking palagay: ang napakalaking paggamit ng mga batter rams ay hindi masyadong nagsasalita tungkol sa kabayanihan at pagkamakabayan ng isang tiyak na bansa, ngunit tungkol sa antas ng kagamitan ng militar nito at ang kahandaan ng mga tauhan ng flight at utos, na patuloy na inilalagay ang mga piloto nito sa isang desperadong sitwasyon. Sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan ang utos ay may kasanayang namumuno sa mga yunit, na lumilikha ng kalamangan sa mga puwersang nasa tamang lugar, na ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na mga katangian ng labanan, at ang mga piloto ay mahusay na sanay, ang pangangailangan na ram na kaaway ay hindi lumitaw. Ngunit sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan hindi alam ng utos kung paano mag-concentrate ng mga puwersa sa pangunahing direksyon, kung saan ang mga piloto ay hindi talaga alam kung paano lumipad, at ang sasakyang panghimpapawid ay may katamtaman o kahit na mababang mga katangian ng paglipad, ang pag-ramming ay naging halos pangunahing anyo ng labanan. Iyon ang dahilan kung bakit sa simula ng giyera, pagkakaroon ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahusay na mga kumander at piloto, ang mga Aleman ay talagang hindi gumagamit ng mga tupa. Nang lumikha ang kaaway ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid at nalampasan ang mga Aleman nang dami, at nawala sa Luftwaffe ang pinaka-karanasan na mga piloto sa maraming laban at wala nang oras upang sanayin nang maayos ang mga bagong dating, ang pamamaraang pamamula ay pumasok sa arsenal ng German aviation at naabot ang kahangalan ng "tao -bomba "handa nang mahulog sa kanilang ulo populasyon ng sibilyan …
Kaugnay nito, nais kong tandaan na sa oras lamang na sinimulan ng mga Hapon at Aleman ang paglipat sa mga taktika ng "kamikaze", sa Unyong Sobyet, na malawakang ginamit din ang mga air ram, pinirmahan ng kumander ng USSR Air Force isang napaka-kagiliw-giliw na order. Sinabi nito: "Ipaliwanag sa buong tauhan ng Red Army Air Force na ang aming mga mandirigma ay higit na mataas sa paglipad at pantaktika na data sa lahat ng mayroon nang mga uri ng mga mandirigmang Aleman … Ang paggamit ng isang" ram "sa paglaban sa hangin kasama ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay hindi naaangkop, samakatuwid, ang "ram" ay dapat gamitin lamang sa mga pambihirang kaso ". Ang pag-iwan sa kalidad ng mga mandirigma ng Sobyet, ang mga kalamangan na higit sa kalaban, lumalabas, ay dapat na "ipinaliwanag" sa mga piloto sa harap, bigyang pansin natin ang katotohanan na sa isang oras na ang mga kumander ng Hapon at Aleman Sinusubukang paunlarin ang linya ng pambobomba sa pagpapakamatay, sinubukan ng Soviet na pigilan ang mayroon nang ugali ng mga piloto ng Russia sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. At may isang bagay na pag-iisipan: noong Agosto 1944 lamang - ang buwan bago ang paglitaw ng order - ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng mas maraming mga air rams kaysa noong Disyembre 1941 - sa panahon ng kritikal na panahon ng mga laban para sa USSR malapit sa Moscow! Kahit noong Abril 1945, nang ang panghimagsik na panghimpapawid ng Sobyet ay may ganap na supremacy sa hangin, ang mga piloto ng Russia ay gumamit ng parehong bilang ng mga tupa tulad noong Nobyembre 1942, nang magsimula ang opensiba sa Stalingrad! At ito sa kabila ng "lininaw na kataasan" ng teknolohiyang Soviet, ang walang pag-aalinlangan na bentahe ng mga Ruso sa bilang ng mga mandirigma at, sa pangkalahatan, ang bilang ng mga air rams ay bumababa mula taon hanggang taon (noong 1941-42 - mga 400 rams, noong 1943 -44 - humigit-kumulang 200 rams, noong 1945 - higit sa 20 rams). At ang lahat ay maaaring ipaliwanag nang simple: na may matinding pagnanais na talunin ang kalaban, karamihan sa mga batang piloto ng Soviet ay hindi alam kung paano maayos na lumipad at lumaban. Tandaan, ito ay mahusay na sinabi sa pelikulang "Tanging Mga Lumang Lalaki na Pumunta sa Labanan": "Hindi pa rin sila makalipad, at hindi rin sila marunong mag-shoot, ngunit - EAGLES!" Para sa kadahilanang ito na si Boris Kovzan, na hindi alam ang lahat kung paano i-on ang onboard na sandata, ay gumawa ng 3 sa kanyang 4 na tupa. At ito ang kadahilanang ito na ang dating nagtuturo ng paaralang panghimpapawid, na si Ivan Kozhedub, na marunong lumipad nang maayos, ay hindi sinugod ang kalaban sa 120 laban na ipinaglaban niya, bagaman mayroon siyang mga sitwasyong hindi naman kanais-nais. Ngunit si Ivan Nikitovich ay nakaya ang mga ito nang wala ang "pamamaraang palakol", sapagkat siya ay may mataas na pagsasanay sa paglipad at paglaban, at ang kanyang eroplano ay isa sa pinakamahusay sa aviation ng Russia …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 rams Mustang ni Kapitan Joe Bennett, tinanggal ang pamumuno ng Amerikanong manlalaban mandirigma
