Noong dekada 90, naiwan nang walang utos ng Sobyet, ang pamamahala ng Aero-Vodokhody ay nagpasyang "humingi ng kaligayahan" sa Kanluran sa pamamagitan ng pakikilahok sa programang JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) na programa, na hinuhulaan ang paggawa ng isang pinag-isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay ng paunang pagsasanay para sa armadong pwersa ng US. Maraming mga kumpanya sa mundo na kasangkot sa paglikha ng TCB ang sumubok ng kanilang lakas sa kumpetisyon na ito. Ang masinsinang gawain sa sasakyang panghimpapawid, na tinawag na L-139 Super Albatros (o Albatros 2000), ay nagsimula noong 1991. Napagpasyahan nilang bigyan ng kasangkapan ang L-139 sa isang bilang ng mga bagong sistema ng paggawa sa ibang bansa. Una sa lahat, dapat pansinin ang paningin at kumplikadong pag-navigate sa ILS, malapit sa ginamit sa F / A-18 fighter. Ang L-139 ay nilagyan ng OBOGS (On Board Oxygen Generation System) na oxygen system, na ginagamit sa sasakyang panghimpapawid ng US Navy. Plano itong mag-install ng isang on-board glider na diagnostic system na FMS (Fatique Monitoring System) mula sa Esprit, na kung saan ay dapat na magdala ng buhay na airframe sa 10,000 oras ng paglipad. Ang kumpanya ng British na Martin Baker ay kasangkot din sa proyekto, sa tulong ng kung saan tinapos ng mga Czech ang kanilang bagong puwesto sa pagbuga ng VS-2.
L-139
Ang unang kopya ay nagsimula noong Mayo 1993. Pagkatapos nito, ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na ipinakita sa mga eksibisyon ng armas, kung saan ito ay laging tumatanggap ng kanais-nais na mga pagsusuri. Gayunpaman, hindi ito nakatulong sa paghahanap ng mga potensyal na mamimili. Serial produksyon ng L-139 ay hindi kailanman inilunsad.
Sa pagtatapos ng dekada 80, ang sasakyang panghimpapawid, nilikha ng mga pamantayan ng kalagitnaan ng 60, ay hindi na ganap na tumutugma sa mga modernong kinakailangan. Upang madagdagan ang potensyal na labanan at pagpapatakbo ng kumpanya na "Aero-Vodokhody" noong unang bahagi ng 80 ay nagsimulang lumikha ng isang pinabuting bersyon. Ang L-59 combat trainer (orihinal na L-39MS) ay naging isang malalim na paggawa ng makabago ng L-39. Ang prototype nito ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Setyembre 30, 1986. Gayunpaman, ang pagbagsak ng "Eastern Bloc" ay humantong sa ang katunayan na ang mga order para dito mula sa ATS Air Force ay hindi sumusunod. Sa kalagitnaan ng 90s, 48 L-59Es ang binili ng Egypt, 12 L-59Ts ang natanggap ng Tanzania. Siyempre, hindi ito ang sukat ng mga paghahatid na inaasahan ng mga tagagawa ng Czech na Elok.
Ang pagiging mapagkumpitensya ng mga sasakyang pagsasanay sa pagpapamuok ay nabawasan ng planta ng kuryente, na prangkahang mahina para sa dekada 90. Kaugnay nito, isang turbojet engine na ZMDV Progress DV-2 na may thrust na 2160 kgf ang na-install sa sasakyang panghimpapawid. Noong 1995, napagpasyahan na bumili ng 70 engine ng Taiwanese-American AIDC F124-GA-100 na may thrust na 2860 kgf. Ang halaga ng kontrata ay $ 100 milyon. Ang F124-GA-100 turbojet engine ay isang di-afterburner na pagbabago ng TFE1042-70 engine na naka-install sa Ching-Kuo fighters ng Chinese Air Force. Ang makina na ito ay pinagsama ang parehong katanggap-tanggap na pagganap at angkop na mga sukat. Ang pag-install nito ay nangangailangan ng kaunting mga pagbabago sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kabila ng mas malakas na makina, na inaalok para sa pag-install sa L-59, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi malawak na ginamit. Ang paglabas ng 80 UBS ng modelong ito ay maaaring hindi maisaalang-alang isang pangunahing tagumpay ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Czech. Para sa Soviet Air Force na "Elki" ay itinayo sa isang daang bawat taon, ngunit ang pagtatrabaho sa L-59 ay pinapayagan ang kumpanya na "Aero-Vodokhody" na manatiling nakalutang.
Gayunpaman, ang kasaysayan ng Albatross sa L-59 ay hindi natapos. Noong Hunyo 5, 1999, sa SIAD-1999 aviation show sa Bratislava, naganap ang kauna-unahang pagpapakita sa publiko ng ilaw na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - solong-upuang magaan na sasakyang panghimpapawid laban). Ang layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay upang i-optimize ang mga kakayahan sa pagbabaka ng Albatross bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake at isang subsonic fighter. Sa pagtatapos ng Cold War, sa maraming mga bansa, nagsimula ang isang radikal na pagbawas sa mga badyet ng militar, na nauugnay sa kung saan nagkaroon ng panibagong interes sa kategorya ng light multipurpose combat sasakyang panghimpapawid. Ipinagpalagay na ang mga ito ay magiging epektibo at mura, at magbibigay ito ng isang pagkakataon para sa hindi masyadong mayayamang estado na bigyan ng kasangkapan ang kanilang air force.
L-159
Ang unang sasakyan sa paggawa ay pumasok sa serbisyo sa Czech Air Force noong Oktubre 20, 1999. Ang pagpapatakbo ng mga mandirigmang sasakyan ay hindi nagbunyag ng anumang mga sorpresa. Para sa mga piloto, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay karaniwang katulad sa kilalang L-39, at ang paggamit ng computer diagnostic ng mga onboard system ay ginawang madali ang buhay para sa mga technician. Ang L-159 ay paulit-ulit na nakilahok sa iba't ibang mga palabas sa hangin at ehersisyo sa NATO. Sa panahon ng mahabang flight, ang isang likas na katutubo na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita mismo - ang kawalan ng isang refueling system sa hangin, kaya't ang mga L-159 na piloto ay hindi nagpaplano ng mga misyon na tumatagal ng higit sa dalawang oras.
Ang mas malakas na F124 Garret engine at ang pagbawas ng tauhan sa isang tao ay naging posible upang mapabuti ang pagganap ng flight kumpara sa base L-39. Ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa layout ng fuselage. Hanggang sa forward pressure bulkhead ng sabungan, ang disenyo nito ay makabuluhang binago. Ang ilong radome ay naging mas matagal at mas malawak. Sa ilalim nito ay isang mobile elliptical antena ng Grifo L radar na may sukat na 560x370 mm (orihinal na ang antena na ito ay binuo para sa Grifo F radar sa ilalim ng programang modernisasyon ng fighter ng Singapore Air Force F-5E). Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 936 km / h. Ang pitong mga node ng suspensyon ay maaaring tumanggap ng isang karga sa pagpapamuok na may timbang na 2340 kg. Ang mga reserba ng timbang na nabuo pagkatapos ng pag-aalis ng pangalawang kabin ay ginamit upang armasan ang cabin at ginawang posible upang madagdagan ang supply ng gasolina at, bilang isang resulta, ang radius ng labanan. Salamat sa pinahusay na sistema ng paningin at pag-navigate, naging posible na gumamit ng mga gabay na bomba, mga mismong AGM-65 Maverick at mga AIM-9 Sidewinder air combat missile.
Arsenal L-159
Ngunit ang gastos para sa isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake, sa kabila ng pagtaas ng mga katangian ng labanan, naging labis, dahil sa malawakang paggamit ng mga mamahaling na-import na sangkap, makina at electronics ng produksyon ng Kanluranin. Noong 2010, humiling ang tagagawa ng $ 12 milyon para dito. Na isinasaalang-alang ang katunayan na noong unang bahagi ng 2000 sa mundo sa pangalawang merkado ay mayroong isang malaking bilang ng murang Elok, na itinayo noong kalagitnaan ng huli na 80 at nasa mabuting kalagayan, ginusto sila ng mga potensyal na mahihirap na mamimili. Ang paggawa ng solong-upuang L-159 ay natapos noong 2003 matapos na maitayo ang 72 na sasakyang panghimpapawid. Para sa isang maliit na Czech Republic, ang nasabing bilang ng mga light attack sasakyang panghimpapawid ay naging labis, at walang mga mamimili para sa kanila. Ang isang pagtatangka upang muling buhayin ang dalawang-upuang "Elk" sa isang bagong pagkakatawang-tao ay hindi masyadong matagumpay, ang dalawang-upuang tagapagsanay na L-159T ay hindi rin nakakita ng isang benta.
Bilang isang resulta, ang karamihan sa mga itinayong L-159 ay naging hindi na-claim, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagpunta "para sa pag-iimbak". Ang mga Czech ay paulit-ulit at hindi matagumpay na ipinakita ang mga ito sa mga kinatawan ng mga bansa sa Latin American, Africa at Asyano. Maraming sasakyang panghimpapawid ang binili ng mga pribadong kumpanya ng aviation ng Amerika, na nagbibigay ng mga serbisyo para sa pagsasanay sa pagpapamuok at mga aktibidad ng pagsasanay ng US Air Force at Navy. Noong 2014, posible na tapusin ang isang kasunduan sa Iraq para sa supply ng 12 L-159. Nagbibigay din ang kasunduan para sa pagbibigay ng 3 pang L-159s, na magiging mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi.
Maraming mga mapagkukunan ang nagbanggit na ang deal ay pinasimulan ng Estados Unidos. Sa ganitong paraan, tinulungan ng mga Amerikano ang kanilang mga kaalyado sa Europa na tanggalin ang mga hindi kinakailangang sasakyang panghimpapawid at palakasin ang mga kakayahan ng Iraqi Air Force sa paglaban sa IS. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, 4 na sasakyang panghimpapawid ng labanan ay dapat magmula sa pagkakaroon ng Czech Air Force, at ang iba ay kukuha mula sa pag-iimbak. Ang unang dalawang L-159 ay naihatid sa Iraq noong Nobyembre 5, 2015. Ayon sa mga ulat sa media, ang mga Iraqi L-159 ay ginamit upang salakayin ang mga posisyon ng Islamista noong tag-init ng 2016.
Sa kabila ng katotohanang nagpasya ang Russia na lumikha ng sarili nitong Yak-130 trainer, ang pagpapatakbo ng L-39 ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ayon sa Balanse ng Militar 2016, mayroong 154 L-39 na mga trainer sa mga istruktura ng kuryente ng Russia.
Noong 1987, batay sa Vyazemsk Aviation Training Center DOSAAF, nilikha ang aerobatic team na "Rus", na ang mga piloto ay gumanap pa rin sa L-39. Sa kasalukuyan, mayroong 6 sasakyang panghimpapawid sa pangkat. Sa iba`t ibang oras, lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng L-39 bilang bahagi ng mga koponan ng aerobatic: Belaya Rus (Republic of Belarus), Baltic Bees (Latvia), Black Diamond at Patriots Jet team (USA), Team Apache at Breitling (France), White albatrosses (Czech Republic), Ukrainian Cossacks (Ukraine).
Maraming mga L-39 na iba't ibang mga pagbabago mula sa mga air force ng mga bansa ng Silangang Europa at ang dating mga republika ng USSR ang natapos sa Estados Unidos. Lalo na sa kalakal ng gamit na sasakyang panghimpapawid ng Soviet, nagtagumpay ang mga awtoridad sa Ukraine. Ang L-39 ay naging isang tunay na "minahan ng ginto" para sa isang bilang ng mga pribadong kumpanya ng Amerika na nagpakadalubhasa sa pag-aayos, pagpapanumbalik at pagbebenta ng mga lumang sasakyang panghimpapawid.
Maraming mayamang amateur aviators ang handang magbayad ng maraming pera para sa pagkakataong lumipad nang mag-isa sa isang magaan na eroplano ng jet. Sinimulan ng Pride Aircraft ang pagpapanumbalik at kasunod na pagbebenta ng L-39.
L-39, muling paggawa at pagbebenta ng Pride Aircraft (larawan mula sa website ng kumpanya)
Ang kauna-unahang nasabing naibalik na sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng isang sertipiko ng airworthiness sa Amerika ay naibenta noong 1996. Simula noon, mayroong dose-dosenang mga sasakyan na naibalik at naibenta ng Pride Aircraft. Sa panahon ng pag-aayos, bilang karagdagan sa pag-troubleshoot, kapalit at pagpapanumbalik ng mga bahagi at pagpupulong, naka-install din ang modernong kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate. Ang halaga ng isang naibalik na L-39, depende sa taon ng paggawa, mapagkukunan at kondisyon ng airframe, ay $ 200-400 libo.
Ang cabin ng naibalik na L-39 (larawan mula sa website ng Pride Aircraft)
Maraming L-39s at L-159s ang pinamamahalaan ng Draken International, ang pinakamalaking pribadong airline sa Estados Unidos, na dalubhasa sa pagbibigay ng serbisyo militar. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, na lumilipad sa interes ng Pentagon, ay nasa napakahusay na kondisyong teknikal at regular na sumasailalim sa nakaiskedyul at pag-aayos ng pagkumpuni. Ang pangunahing base ng fleet ng kumpanya ay ang Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA pagmamay-ari ng ATAS
Maraming Albatrosses ang nasa pagtatapon ng ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), na nagbibigay din ng pagsasanay sa crew ng air defense at pagsasanay sa air combat para sa mga piloto ng US Air Force at Navy. Karaniwan, ang L-39 na pagsasanay ay gayahin ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway na sumusubok na pumasok sa isang bagay na protektado ng mga interceptor o mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Nagta-sik o din sila ng mga target. Ang isang mahalagang bentahe ng Albatross ay ang halaga ng kanilang oras ng paglipad ay maraming beses na mas mababa kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan na gumaganap ng mga katulad na gawain.
Ang Albatrosses ay napaka-aktibo sa mga pelikulang pakikipagsapalaran, kung saan madalas nilang inilalarawan ang mga jet fighters at nagpakita ng mga nahihilo na aerobatics. Ang "Elki" ay nabanggit sa labinlimang pelikula, ang pinakatanyag ay: "Lethal Weapon-4" kasama si Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" kasama si Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" kasama si Nicholas Cage. Ang katanyagan ng L-39 sa industriya ng pelikula ay ipinaliwanag ng mababang halaga ng isang oras ng paglipad, kadalian sa pagkontrol, mahusay na paglabas at mga katangian ng landing, na nagpapahintulot sa paglipad mula sa maliliit na mga linya at isang hitsura ng photogenic.
Ang rurok ng karera ng L-39 sa puwang ng post-Soviet ay matagal nang lumipas, at ang punto ay hindi lamang ang eroplano ay hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Sa nagbago ng mga kondisyong pampulitika at pang-ekonomiya, ang pangunahing customer, na kung saan ay ang USSR, ay nawala sa kumpanya ng Czech na Aero-Vodokhody. Gayunpaman, masyadong maaga upang sabihin na ang Albatrosses ay malapit nang ganap na mawala mula sa mga paliparan nang wala sa panahon. Kahit na sa Russia, ang kapalit ng "Elok" na may modernong Yak-130 ay dahan-dahan, at sa maraming mga bansa ay wala nang alternatibo sa kanila. Ang Albatrosses, na itinayo noong huling bahagi ng 80s, ay mayroon pa ring matibay na reserba ng mga mapagkukunan, ang kotse ay may mahusay na potensyal para sa paggawa ng makabago. Ang Ukraine ay sumulong sa pinakamalayo sa paggalang na ito. Noong 2010, ang unang dalawang L-39M1 ay ipinasa sa Ukrainian Air Force. Sa panahon ng paggawa ng makabago, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang makina ng AI-25TLSh (ang itulak ay nadagdagan mula 1720 hanggang 1850 kg at ang oras ng pagpabilis ay nahati (mula 8-12 segundo hanggang 5-6 segundo), ang sistema ng kontrol ng planta ng kuryente at ang on-board recorder ng impormasyon sa pagpapatakbo ng emergency na pang-emergency na may mga karagdagang sensor at aparato. Noong 2015, ang L-39M ay pinagtibay sa Ukraine. Ang makina na ito ay naiiba mula sa pangunahing bersyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng BTK-39 on-board na kumplikadong pagsasanay, na idinisenyo upang gayahin ang pagpapatakbo ng kumplikadong paningin ng MiG-29 fighter. Ito ay isang lumilipad simulator para sa pagsasanay ng isang piloto para sa gawaing labanan sa isang MiG-29 fighter. Gayunpaman, ang industriya ng Ukraine ay hindi nakagawa ng isang napakalaking paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga tagapagsanay, at ang mga tropa ay may ilang mga modernisadong kopya.
Sa kaibahan sa Ukraine, sa Russia, ang paggawa ng makabago ng L-39C ay itinuring na walang saysay. Kahit na kasama ng LII sila. Ang Gromov Russian Electronics CJSC, Gefest enterprise at ang korporasyon ng Irkut ay nagpanukala ng kanilang sariling programa sa paggawa ng makabago. Ngunit ang bagay ay limitado sa pagsasagawa ng pag-aayos ng bahagi ng TCB.
Pinag-uusapan ang tungkol sa L-39, imposibleng hindi mag-isip sa paggamit ng labanan. Maliwanag, ang unang nakilahok sa mga laban ay ang Afghan Albatrosses. Simula noong Agosto 1979, ang TCB ng 393rd UAP ng Afghan Air Force, na nakabase sa Mazar-i-Sharif, ay nagsimulang regular na kasangkot sa pambobomba at pag-atake ng welga at pagsasagawa ng aerial reconnaissance. Matapos ang pagbagsak ng gobyerno ng Najibuli, ang mga nakaligtas na L-39C ay naging bahagi ng Air Force ng Uzbek General Dostum. Ginamit ang mga ito sa iba't ibang mga panloob na "showdown" ng inter-Afghan, kabilang ang mga laban sa Taliban. Maraming mga eroplano ang lumipad patungong Taliban at Uzbekistan.
Sa oras na sinimulan ng Estados Unidos ang "operasyon laban sa terorista" sa Afghanistan, wala sa Albatross ang nasa kondisyon ng paglipad. Noong 2007, lumitaw ang impormasyon na isinasaalang-alang ng Estados Unidos ang pagpipilian ng pagbili ng mga bagong L-159Ts o naibalik ang mga L-39 para sa Afghan Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat gamitin para sa pagsasanay ng piloto at bilang light attack sasakyang panghimpapawid at reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa hinaharap, ang pagpipilian ay ginawang pabor sa Brazilian turboprop na A-29 Super Tucano.
Bumili ang Iraq ng 22 L-39C at 59 L-39ZO mula sa Czechoslovakia. Aktibong ginamit ang Albatrosses sa panahon ng giyera ng Iran-Iraqi. Hindi lamang sila nagsagawa ng reconnaissance at sumugod sa mga posisyon ng kaaway sa tulong ng NAR, ngunit naitama din ang apoy ng artilerya. Maraming mga L-39ZO ang nilagyan para sa suspensyon ng mga instrumento sa pagbuhos ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng dekada 80, ang sasakyang panghimpapawid na ito, na lumilipad mula sa Kirkuk at Mosul airbases, ay ginamit upang magwilig ng mga ahente ng pakikidigma ng kemikal sa mga lugar ng compact na paninirahan ng mga Kurd, na, syempre, ay isang krimen sa digmaan. Sa panahon ng Desert Storm, sinubukan ng mga kaalyado na magdulot ng maximum na pinsala sa Iraqi Air Force, ngunit hanggang sa limampung Albatrosses ang nakaligtas sa giyera. Maraming mga sasakyang nakaligtas sa susunod na Digmaang Golpo ang naging mga tropeo ng mga puwersang koalisyon.
Ang mga L-39ZO ng Libyan na nasa kalagitnaan ng 80 ay lumahok sa mga laban sa Chad laban sa mga tropa ni Hissén Habré. Pinatakbo nila ang parehong mula sa kanilang sariling teritoryo at mula sa mga base sa Chadian air, kabilang ang mula sa Wadi Dum airfield. Noong Marso 1987, ang mga puwersa ni Habré, na tumanggap ng mga modernong sandata sa Kanluranin na may suporta ng mga puwersa ng French Foreign Legion, ay biglang sinalakay ang Wadi Dum airfield at sinakop ang 11 Albatrosses. Kasunod nito, ang mga nahuli na sasakyang panghimpapawid ay naibenta sa Egypt, kung saan sila nagsilbi sa loob ng 20 taon. Ang isa pang apat na L-39 ay nawasak sa lupa sa pag-atake sa base ng Libya ng Maaten es Sarah. Sa paunang yugto ng giyera sibil sa Libya, ang mga L-39ZO ay paulit-ulit na itinaas upang sakupin ang mga posisyon ng mga rebelde at bombahin ang mga pamayanan na kanilang sinakop.
Ngunit dahil sa mababang pag-uudyok at mababang kwalipikasyon, ang mga piloto na tapat sa Muammar Gaddafi ay hindi naiimpluwensyahan ang kurso ng poot. Kabilang sa mga eroplano na lumipad sa Benghazi airfield na sinakop ng mga rebelde, mayroong dalawang L-39ZOs. Sa ngayon, pormal na naglilista ang Air Force ng "New Libya" ng 20 "Albatrosses", ilan sa kanila ang talagang may kakayahang lumipad sa kalangitan ay hindi alam.
Sa panahon ng Cold War, noong unang bahagi ng 1980, ang Soviet Union ay nagbigay ng tulong sa militar sa mga Sandinista na nagmula sa kapangyarihan sa Nicaragua. Kabilang sa iba pang kagamitan at sandata sa Czechoslovakia, ang L-39ZO ay binili ng pera ng Soviet. Susundan sila ng MiG-21bis, ngunit nilinaw ng administrasyong Reagan na pagkatapos ng paghahatid ng mga jet fighter sa Nicaragua ng USSR, susundan ang direktang interbensyong Amerikano. Alinman sa namumuno ng USSR ay nagpasyang huwag magpalala ng sitwasyon, o may ilang iba pang mga kadahilanan, ngunit sa huli ang Elki ay nanatiling pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa Nicaraguan Air Force. Gayunpaman, ang Albatrosses ay mas angkop para sa pambobomba sa mga kampo ng pro-American Contras sa gubat kaysa sa supersonic MiG-21s. Ang Nicaraguan L-39ZOs ay mahusay na nagganap sa paglaban sa mga matulin na bangka, na patuloy na sinalakay ang mga pasilidad sa baybayin ng Nicaragua, at pag-atake sa mga pangingisda at barkong pang-merchant.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ipinaglihi bilang isang "desk ng pagsasanay" para sa mga piloto ng pagsasanay, ang L-39С ay naging isa sa pinaka-mabangis na sasakyang panghimpapawid sa puwang ng post-Soviet. Ang mga Azerbaijanis ang unang gumamit ng mga ito sa panahon ng hidwaan sa Nagorno-Karabakh. Mas maaga ang Azerbaijani Elki ay kabilang sa Krasnodar School. Matapos ang Armenian air defense ay seryosong pinalakas ng mga anti-aircraft artillery, ang mga MANPADS at SAM system na lumahok sa mga welga ng hangin sa Albatross ay nagsimulang magdusa ng malubhang pagkalugi. Bilang panuntunan, napagkamalan sila ng mga Armenians para sa Su-25 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Inihayag nila na hindi bababa sa limang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang na-hit ng ground fire, ngunit ang Azerbaijanis ay mayroon lamang 2 o 3 Su-25s, at masasabi nating may mataas na antas ng katiyakan na kabilang sa nawasak na sasakyang panghimpapawid ay ang Albatrosses.
Noong Oktubre 1992, isang pares ng L-39 ang lumitaw sa mapanghimagsik na Abkhazia. Ayon sa media, ipinakita sila ng pinuno ng Chechen na si Dzhokhar Dudayev. Maya maya pa, marami pang mga eroplano ang dumating nang direkta mula sa Russia. Bilang isang load load, ang Elki ay nagdala ng dalawang mga unit ng UB-16 at nagpatakbo mula sa isang improvised airfield na nilagyan ng seksyon ng Sochi-Sukhumi highway sa rehiyon ng Gudauta. Sila ay piloto ng mga Abkhazian - mga dating piloto ng USSR Air Force. Sinaktan nila ang posisyon ng mga tropa ng Georgia na humahawak sa kabisera ng Abkhazia, ngunit madalas na ang mga lugar ng tirahan ay nagdurusa rin mula sa mga pagsalakay. Sa panahon ng giyerang Georgian-Abkhazian, isang Elka ang nawala. Kakatwa, nawasak ito ng Russian Buk air defense system, bagaman talagang sinuportahan ng Moscow si Abkhazia sa giyera laban sa Georgia. Noong Enero 16, 1993, ang piloto ng Abkhaz na si Oleg Chanba ay nagpunta sa isa pang misyon sa border zone, ngunit walang nagpapaalam sa militar ng Russia tungkol sa paglipad. Bilang isang resulta, nang matuklasan ng mga nagpapatakbo ng radar ng anti-sasakyang panghimpapawid na kilalang isang hindi kilalang at hindi tumutugon na sasakyang panghimpapawid, nawasak ito. Namatay ang piloto kasama ang kotse. Sa pagtatapos ng giyera, ang Abkhaz na "Albatrosses" ay inilagay sa imbakan. Gayunpaman, noong 2003, naiulat ito tungkol sa paglahok ng L-39 sa pagpapatakbo ng mga tropang Abkhaz laban sa mga Georgian saboteur sa Kodori Gorge. Sino ang nakaupo sa mga sabungan ng mga eroplano, mahuhulaan lamang ang isa.
Matapos ang proklamasyon ng kalayaan ng Chechnya, si Heneral Dudayev ay mayroong higit sa isang daang L-39 Armavir na paaralan ng militar sa Kalinovskaya at Khankala airfields. Mayroong higit sa 40 sanay na mga piloto para sa kanila. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Chechen na "Elki" ay lumahok sa mga poot sa taglagas ng 1994, nang tangkain ng mga puwersa ng "antiidudaev na oposisyon" na agawin si Grozny. Ang mga eroplano ay nagsagawa ng pagsisiyasat at pag-atake gamit ang mga hindi sinusubaybayan na rocket. Noong Oktubre 4, 1994, nang tangkain ng isang Chechen L-39 na salakayin ang isang helikopter ng oposisyon, binaril ito ng MANPADS mula sa lupa, at kapwa piloto ang napatay. Noong Nobyembre 26, ang Albatrosses ni Dudayev ay lumahok sa pagtataboy ng isa pang pagtatangka ng "oposisyon" na agawin si Grozny, at binomba ang mga posisyon ng artilerya ng kaaway. Matapos ang Russia noong Nobyembre 29 ay nasangkot sa isang bukas na giyera, ang lahat ng Chechen aviation ay agad na nawasak sa mga paliparan nito.
Noong 1992, nakatanggap ang Kyrgyzstan ng isang makabuluhang bilang (higit sa isang daang) mga mandirigma ng MiG-21 at UTS L-39 na kabilang sa Frunze Military Aviation School (322nd Training Aviation Regiment). Sa Kyrgyzstan, noong 2002, suportado ng Albatrosses ang puwersa ng gobyerno sa mga operasyon laban sa mga grupong Islamista sa silangan ng bansa. Sa panahon ng labanan, ang Kyrgyz L-39s ay nagsagawa ng NAR C-5 missile welga at nagsagawa ng aerial reconnaissance. Dahil sa kakulangan ng mga kaaway ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, wala silang pagkalugi. Sa kasalukuyan, ang Kyrgyz Air Force ay mayroong 4 L-39s.
Masiglang nakikipaglaban ang mga taga-L-39 ng L-39. Una, kumilos sila laban sa mga rebelde sa Eritrea, at pagkatapos ay nakilahok sa giyera sibil sa teritoryo mismo ng Ethiopia. Nang ang mga rebelde na nakikipaglaban laban sa rehimen ni Mengistu Haile Mariam ay lumapit sa Addis Ababa noong Mayo 1991, ipinagtanggol ng mga piloto ng Albatross ang kabisera hanggang sa pagbagsak nito. Pagkatapos ay lumipad kami sa kalapit na Djibouti. Noong 1993, ang lalawigan ng Eritrea ay naghiwalay sa isang magkakahiwalay na estado, ngunit noong 1998 ay sumiklab muli ang isang digmaan dahil sa hindi pagkakasundo ng mga kapitbahay. Ang pakikilahok ng L-39 sa mga laban na ito ay hindi nabanggit, ginamit ng Ethiopia ang mga Russian Su-27 sa mga air battle, at binili ni Eritrea ang MiG-29 mula sa Ukraine. Gayunpaman, sa panahon ng mga flight flight, regular na nagpaputok ang Albatrosses sa kanilang sariling mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril, nalilito sila sa light attack sasakyang panghimpapawid MB339, na naglilingkod sa Eritrean Air Force. Ang isang ganoong insidente ay nagtapos sa pagkabigo. Noong Nobyembre 13, 1998, malapit sa paliparan sa Mekele, isang L-39 ang binaril ng isang missile ng depensa ng mababang lebel ng S-125, kasama ang mga tauhan na kasama ang kapitan ng Ethiopian Air Force na si Endegen Tadessa at isang Russian instruktor, na ang pangalan ay hindi pinangalanan sa press Ang parehong mga piloto ay pinatay.
Ang L-39 ay naging isang kalahok sa giyera sibil sa Syria. Noong nakaraan, ang Syrian Air Force ay nakatanggap ng 99 Albatrosses ng L-39ZO at L-39ZA na mga pagbabago. Walang eksaktong data sa kung gaano karaming mga kotse ang nasa kondisyon ng paglipad sa pagsisimula ng giyera. Ayon sa ilang mga ulat, ang kanilang bilang ay maaaring umabot ng limampung.
Para sa mga militanteng Islamista, ang L-39 ay naging isa sa pinaka-kinamumuhian na sasakyang panghimpapawid. Ang isang mahalagang kadahilanan na nakakaimpluwensya sa aktibong paggamit ng Albatrosses sa labanan sa Syria ay ang maikling oras ng paghahanda para sa isang pangalawang paglipad at mababang gastos sa pagpapatakbo. Medyo mababa ang bilis ng paglipad, mahusay na kakayahang makita at makontrol sa mababang mga alukin na ginagawang posible upang makapaghatid ng tumpak na misayl at mga welga ng bomba. Pangunahin, ginamit ang 57-mm NAR C-5 at ang FAB-100 at FAB-250 aerial bomb. Ang mga kanyon ay bihirang ginagamit para sa pagpapaputok sa mga target sa lupa, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay sa gayon ay lubhang mahina laban sa apoy laban sa sasakyang panghimpapawid.
Bagaman ang sasakyang panghimpapawid ay may isang makina, at ang mga piloto ay hindi protektado ng nakasuot, na may wastong paggamit, ang pagkalugi ay medyo maliit. Sa ngayon, humigit-kumulang 10 mga unit ng Elok ang kinunan ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Marami pang sasakyan ang seryosong nasira, ngunit nagawang bumalik sa mga airbase. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay na-hit sa panahon ng paulit-ulit na paglapit sa target o kapag bumalik sa airfield ng parehong ruta. Ang pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng tauhan ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghanap para sa mga target at ipagbigay-alam sa piloto tungkol sa iba't ibang mga banta at magsagawa ng mga maneuvers na anti-sasakyang panghimpapawid sa oras. Totoo, kung minsan ay nagkalat ang panganib sa lupa: halimbawa, noong Oktubre 2014, sinunog ng mga terorista sa tulong ng isang TOW-2A ATGM ang isang L-39ZA sa paliparan ng Aleppo. Ang isa pang 7 sasakyang panghimpapawid ay naging mga tropeo ng mga militante matapos ang pag-agaw ng Kshesh airbase.
Ito ay ligtas na sabihin na ang karera ng pakikipaglaban ng Albatross ay malayo pa matapos. Sa kasamaang palad, ang gobyerno ng Syrian ay may napaka-limitadong mga kakayahan sa mga tuntunin ng pagpapanatili ng fleet nito sa kondisyon ng paglipad, habang ang L-39, na nangangailangan ng mas kaunting pagsasanay at tungkulin sa pagpapamuok, ay kaakit-akit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng gastos bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid. pagmamasid sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagsisimula ng pagpapatakbo ng Russian Aerospace Forces sa Syria, ang mga L-39 ay malamang na hindi masangkot sa bomba at welga sa pag-atake. Ngunit napansin ng mga nagmamasid ang mas mataas na papel ng sasakyang panghimpapawid na ito bilang reconnaissance sasakyang panghimpapawid at mga anti-sasakyang panghimpapawid na sunog sa panahon ng pagpapatakbo ng hukbong Syrian sa hilaga ng bansa.
