Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Indian Su-30MKI at Singaporean F-16D Block 52 "Plus" ay nagsasanay sa kalangitan ng Pransya na kapareho ng Mirage 2000 at Rafale F3 ng pambansang puwersa ng hangin
Isang bihirang at kahanga-hangang paningin. Ang ika-apat na Franco-Indian na ehersisyo na Garuda (sa pangalawang pagkakataon sa Pransya) ay nagbigay sa India Air Force ng isa pang pagkakataon na ipakita ang mga kakayahan nito sa lahat. Anim na dalawang puwesto na Su-30MKI na mandirigma ng 8th squadron, na sinamahan ng dalawang Il-78MKI tanker at isang Il-76MD transporter, ay lumipad mula sa kanilang base sa Bareilly patungong French air base (VB) 125 (Istres) upang makilahok sa mga kaganapan na nagaganap mula 14 hanggang 25 Hunyo ng mga pagpapatakbo ng pagsasanay, na nagaganap tuwing dalawa o tatlong taon na halili sa India at France.
Ngayong taon, ang saklaw ng ehersisyo ay pinalawak: sa kauna-unahang pagkakataon, anim na dalawang puwesto na F-16D "Plus" (Block 52) ng 145th Squadron ng Singapore Air Force, na sinamahan ng tanker na KC-135R ng ika-112 Squadron, sumali sa kanila mula sa WB 115 (Orange). Isang kabuuan ng 180 na mga piloto mula sa India at 120 mula sa Singapore ang dumating sa Pransya. Ang French Air Force ay kinatawan ng limang Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Stiger at apat na Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, suportado ng isang C-135FR tanker group ng 2/91 Brittany.
Pagbubukas
Ipinaliwanag ni General Bruno Clermont ng External Relasyong Kagawaran ng French Air Force ang line-up na ito tulad ng sumusunod: "Ang pagsasama-sama ng tatlong modernong mga pwersang panghimpapawid na may mga high-tech na sasakyang panghimpapawid na pandigma ay ginagawa ang pagsasanay na ito bilang isang pinakamahalagang kaganapan para sa French Air Force." Bilang karagdagan, alinman sa India o Singapore ay hindi kasapi ng NATO, na nagpapahintulot sa mga piloto ng Pransya na magsanay ng iba't ibang mga elemento ng labanan sa labas ng tradisyunal na mga pattern.
"Kaugnay nito, ang ehersisyo ay hindi gumagamit ng anumang mga diskarte sa NATO, na nagbibigay sa mga kalahok ng isang tiyak na kalayaan sa paghahanda at pag-uugali ng mga operasyon." Ang mga piloto ay bihirang makakuha ng ganitong pagkakataon na lumampas sa pamantayang pagsasanay ng alyansa. "Ito rin ay isang paraan para magamit namin ang pinakamahusay na paggamit ng aming mahalagang mga relo na lumilipad," dagdag ni General Clermont. Ayon sa kanyang katapat na taga-India, Marshall K. Nohwar, ang pakikilahok sa mga operasyon ng pagsasanay sa isa pang kontinente ay nagtatanghal ng isang tunay na hamon para sa Indian Air Force at ng pagkakataon na sanayin kasama ang mga may karanasan na piloto sa isang iba't ibang pilosopiko at ideolohikal na kapaligiran at mas limitadong airspace. Ang isang katulad na opinyon ay ibinahagi ng mga Singaporean na sinanay alinsunod sa mga pamantayang Amerikano, na sa ilang mga aspeto ay naiiba nang naiiba sa mga pamantayan ng NATO. Ang gawain ng mga "pangmatagalang madiskarteng kasosyo" ay upang pamilyar ang kanilang sarili sa iba't ibang mga taktika ng labanan, na kung saan ay lalong mahalaga sa pananaw ng nakaplanong pakikilahok ng Singapore sa mga operasyon sa Afghanistan.
Mga script
Ang ehersisyo ay pinamunuan ni Jean-Paul Clapier, representante na kumander ng Metz Air Fighter Brigade. Sa Garuda IV, kasangkot ang mga makabuluhang pwersa ng hangin ng French Air Force at Navy, at isang sistema ng komunikasyon sa video ang nilikha para sa mga base ng Istres at Orange. Ang mga plano sa pagsasanay ay binuo ng mga kinatawan ng tatlong bansa sa loob ng dalawang linggo. Bilang isang resulta, nilikha ang mga sitwasyon ng iba't ibang pagiging kumplikado, na idinisenyo hindi lamang para sa mga pinaka-karanasan na piloto.
Sa kauna-unahang pagkakataon, sumang-ayon ang panig na "lahat ng mga kalahok ay gagamitin lamang ang mga sistema ng sandata na mayroon talaga sila."Sa madaling salita, dapat silang "matapat" gumamit ng target na pagtuklas at mga tool sa pagsubaybay, at labanan alinsunod sa kanilang totoong mga kakayahan. Ito ay tungkol sa pagkuha ng mas malapit hangga't maaari sa tunay na mga kondisyon para sa pagsasakatuparan ng pagharang, suporta sa sunog at mga escort na misyon gamit ang mga mandirigma ng pinakabagong henerasyon. Sa parehong oras, sa pinakamahirap na mga sitwasyon sa bawat kampo, naisahin na ihalo ang sasakyang panghimpapawid mula sa lahat ng tatlong panig.
Ang unang linggo ng pag-eehersisyo (ang mga kondisyon ng panahon ay deretsahang hindi kanais-nais) ay nakatuon sa pag-aaral ng lupain at ang pagsasanay ng mga laban sa hangin nang isa-isa, dalawa sa dalawa at apat sa apat. Ang mga piloto ng Squadron 2/5 ay sinamahan ang Su-30 MKI, at ang Squadron 1/2 ay sinamahan ang F-16D sa taas na higit sa 3000 metro. Ang pinabuting panahon sa ikalawang linggo ay naging posible upang simulan ang pagpapatupad ng mas mahaba at mas kumplikadong mga misyon na binuo ng National Center for Air Operations (isang average ng 90 minuto sa dalas ng 8 sorties bawat araw), kung saan hanggang sa 20 mandirigma ang kumuha bahagi sa suporta ng mga refueller at radar sasakyang panghimpapawid E- 3F at E-2C. Kasama sa mga nakatalagang gawain ang aerial battle, interception, escort of transports (C-130 at C-160) at ang pagkasira ng mga target sa lupa para sa F-16D at Sukhoi na may partisipasyon ng Mirage 2000N at Rafale, na madalas na nakatalaga sa tungkulin ng mga yunit ng kaaway. Ang zone para sa mga pinagsamang operasyon na ito ay ang sentro ng France (TSA.43), kanluran ng Perpignan, timog ng Montpellier (TSA.41 at 46) at delta 54, na pinapayagan (sa kanluran ng Corsica) na gumana sa mababang mga altitude sa ilalim ng mahusay na natukoy na mga kondisyon sa pagsunod sa seguridad.
Ang sagupaan ng mga pamantayan sa pagpapatakbo ng mga kalahok na bansa ay pinapayagan para sa mas mahusay na pag-unawa at pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga French at foreign crew.
Tulad ng binigyang diin ni Colonel Clapier, "ang kooperasyong ito ay may pinakamahusay na epekto sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga kalahok na hukbo." Ang pakikipag-ugnay ng mga partido ay maaaring nahahati sa tatlong mga bahagi: "Mahusay na paghahanda, aktibong pag-uugali ng mga pagpapatakbo sa pamamagitan ng pamumuno ng ehersisyo, at tumpak na pagpaplano ng mga pagpupulong at pagtitipid." Gayunpaman, mayroon pa ring isang problema na malulutas. Paano maibabalik ang pag-usad ng mga gawain ng magkahalong mga tropa? Sa panig ng Pransya, siyempre ang sagot, ay ang SLPRM Local Mission Preparation and Recreation System. Ang panig ng India at Singaporean ay kailangang mag-ayos dahil sa pagkakaroon ng (F-16D) o kawalan (Su-30MKI) ng naturang kagamitan. Tulad ng noong 2005, ang problema ay nalutas sa tulong ng GPS at ng programang Otaris na naka-install sa E-3F, na kabisado ang ruta alinsunod sa mga pagbasa ng radar. Sama-sama, pinapayagan ng dalawang pamamaraang ito para sa isang detalyadong pagsusuri ng mga misyon, pati na rin matukoy, gamit ang extrapolation, ang lugar ng epekto ng karamihan sa mga missile.
Sa kabila ng mga pag-iikot ng panahon, halos 430 na nakaplanong mga sorties ang isinasagawa sa loob ng sampung araw ng ehersisyo, na, ayon kay General Clermont, ay "isang seryosong seryoso, bukod dito, mga isang daang pag-uuri bilang bahagi ng karagdagang programa ay dapat kasama dito. " Bilang karagdagan, ang dalawang French squadrons na kasangkot sa mga pagsasanay ay nagsagawa ng kanilang sariling pagsasanay na kahanay sa kanila. Dati, ang mga piloto ng Pransya ay nakikipag-usap lamang sa Su-30K, at ngayon ay nakakalapit sila sa isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng henerasyon na ito, ang Su-30MKI.
Lakas
Ang lahat ng mga kalahok ay humanga sa kasanayan ng mga piloto ng India, ang gawain ng malakas na H011 Bars radar na may saklaw na 100 nautical miles at AL-31FP engine (13 tonelada) na may thrust vector control (13 tonelada). Ang malawak na hanay ng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi rin napansin: ang Russian R-77, katulad sa klase sa American AIM-120 Amraam medium-range missiles; R-27 na may patnubay na infrared; Ang R-73 ay ang pinaka modernong pagpapaunlad ng malakihang Ruso para sa malapit na labanan. Ang bawat Su-30 MKI ay maaaring magdala ng hanggang labing-apat na missile!
Gamit ito (syempre, simulate) na sandata na dapat harapin ng mga piloto ng Pransya, na sumalungat dito sa Mica EM / IR (Mirage 2000-5F at Rafale F3), Super 530D at Magic 2 (Mirage 2000RDI). Sa pangkalahatan, sa palagay nila naging maayos ang lahat. Siyempre, aminado ang piloto ng Mirage 2000-5F, pinapayagan silang malaman ng kanilang makapangyarihang radar na malaman ang tungkol sa sitwasyon sa kalangitan bago sa amin, ngunit ang radar ay hindi lahat.
Bukod dito, ang Su-30 ay hindi maaaring tawaging isang "stealthy" na sasakyang panghimpapawid, sa kaibahan sa higit na hindi kapansin-pansin na Rafale. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang komplikadong sistema, ang mga pangunahing elemento na pareho lamang ng pagtuklas at sikreto. Mula sa puntong ito ng pananaw, kahit na ang Mirage 2000C at ang RDI radar nito na may pagtuklas ng target na NCTR ay hindi tumama sa dumi sa mukha. Ang isa ay hindi maaaring mabigo na banggitin ang proteksyon ng Spectra at hit system ng pag-iwas na naka-install sa Rafale, ang layunin nito ay upang matukoy ang 360 ° na mga banta mula sa sasakyang panghimpapawid sa aktibo o passive mode. Dampens din nito ang mga alon sa paligid ng sasakyang panghimpapawid, na ginagawang mahirap hanapin kahit na may pinakamakapangyarihang mga radar.
Bilang karagdagan, ang Spectra ay isang mahusay na sistema ng pagkuha ng data na may kakayahang magpadala ng data sa taktikal na link na L16. Ang mga tauhan ng India at Singaporean ay isinasaalang-alang ang sistemang ito para sa pagkalkula ng "patas na paggamit" ng mga sandata, nang hindi ginagamit ang mga jammer na magagamit sa Su-30 at F-16C.
Edukasyon
Bagaman ang pangunahing gawain ng ehersisyo ay upang magsanay ng mga pagkilos na utos, ang mga drill ng pagpapamuok ng hangin ay isinagawa din sa loob ng kanilang balangkas. Tulad ng inaasahan, ang mga Sukhikh ay nagkaroon ng kalamangan sa kanilang lakas at kakayahang maneuverability, kahit na ang mga piloto ng India ay hindi gumamit ng vector thrust. Sa kabila ng labis na kahusayan nito sa pag-akyat (300 metro bawat segundo) at bilis ng paglipad (Mach 2.3 bawat 11,000 metro), seryosong naghihirap ang Su-30MKI mula sa malaking masa nito (39 tonelada), na higit na 1.5 tonelada kaysa kay Rafale at 2, 2 tonelada higit sa bigat ng Mirage 2000C. Sa katunayan, sa malapit na labanan ang Mirage ay mukhang medyo "maselan", ngunit sa anumang kaso, tulad ng sinasabi ng mga piloto ng Pransya, "ang kalamangan ay dapat makuha sa unang minuto."
Dahil sa pagbabago ng kalikasan ng mga potensyal na banta sa kanilang mga zone ng impluwensya, hindi inilalagay ng mga Indian at Singaporean ang pagkuha ng mga bagong refueller kasama ng kanilang prayoridad. Ang totoo ay kapwa ang F-16D at ang Su-30MKI ay may isang makabuluhang saklaw ng paglipad nang hindi pinupuno ng gasolina. Sa unang kaso, ito ay dahil sa pagkakaroon ng mga tangke ng gasolina na tumatakbo kasama ang fuselage, na nagbibigay sa pagbabago ng Amerikanong manlalaban ng gayong mga kakayahan. Gayunpaman, sa kabila ng mababaw na pagkakatulad, ang F-16 Block 52+ ay hindi dapat malito sa F-16 Block 60, na mayroong higit na lakas at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang F-16 Block 52+ ay madalas na tinatawag na "intermediate" na link sa pagbuo ng Fighting Falcon. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may isang makabuluhang kawalan sa mga tuntunin ng timbang / ratio ng kuryente, na kung saan ay nagpapataw ng matinding paghihigpit dito sa taas sa itaas ng 6,000 metro. Gayunpaman, ang sasakyang ito ay isang mahusay na multi-purpose platform ng sandata (air-to-ground, air-to-air) salamat sa panlabas na suspensyon ng Litening at Lantirn.
Extension
Sa katotohanan, ang Singapore 145 Squadron ay pangunahing isang yunit ng suporta sa sunog ng hangin. Gayunpaman, ang kanyang mga piloto ay sinanay sa lahat ng anyo ng labanan, ayon sa mga piloto ng Pransya, "nagpapakita ng kamangha-manghang kakayahang umangkop." Ang katangiang ito ay ibinabahagi din ng mga piloto ng India, "na lalong pinangangasiwaan ang mga pamantayan ng NATO (…) at nakikilala sa kanilang pagiging seryoso at konsentrasyon sa labanan, pati na rin ang kabaitan at pagiging madali sa komunikasyon." Sa pangkalahatan, ang Garuda IV ay naging isang pambihirang kaganapan sa mga tuntunin ng pagkakaiba-iba ng mga sistema ng sandata at pambansang pamantayan. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng pagpapalawak ng "bilateral" na pagsasanay sa mga bagong kasosyo at kaalyado, pati na rin ang mga isyu sa komersyal na isang mahalagang bahagi ng mga pagsasanay. Ayon kay General Clermont, hindi itinatago ng French Air Force ang pagnanais na ganap na isama ang Rafale nito sa hinaharap na Garuda, na magaganap sa India sa loob ng dalawa o tatlong taon. Ang Alemanya, para sa bahagi nito, ay nagpahayag din ng isang pagnanais na makilahok sa mga susunod na pagsasanay kasama ang Bagyong ito. Ang isa sa mga "mahahalagang elemento" ng kooperasyong Franco-Indian ay maaaring maging isang uri ng kahon ni Pandora.
Ang panig komersyal ng isyu
Sa panahon ng Garuda IV, ang ilang tauhang militar ng India ay binigyan ng pagkakataong umupo sa pwesto ng co-pilot habang nililipad ang Rafale. Sa harap ng lumalaking kumpetisyon mula sa Estados Unidos, ang bagong manlalaban ng Pransya ay nagiging isa sa mga kalaban para sa pakikilahok sa programang sasakyang panghimpapawid na pandepensa ng indian. Bilang karagdagan, ang pangunahing priyoridad para sa Dassault at iba pang mga tagapagtustos ng Pransya ay upang mag-sign isang kontrata upang gawing moderno ang limampung Mirage 2000Hs ng Indian Air Force. Ang industriya ng aviation ng Pransya ay mayroon ding iba pang mga prospect. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa samahan ng pagsasanay at ang pagbibigay ng kagamitan na nauugnay sa pagdating ng bagong sasakyang panghimpapawid na radar (Il-76 / Phalcon) sa India at ang interes sa karanasan ng Pransya sa paghahanda at pag-aralan ang mga operasyon.
Ang Pransya at Singaporean Air Forces ay malapit na ngayong mag-sign ng isang kasunduan sa isang 20 taong pagpapalawak ng flight school sa Kazo (WB 120). Nakatakda ring magpasya ang Singapore ngayong tag-init upang palitan ang TA-4SU Skyhawk ng isang bagong two-seater trainer. Kabilang sa mga aplikante, ang promising Korean T-50 Golden Eagle at ang Italian M.346 Master ay dapat na lalo na pansinin, na sa maraming mga bansa sa Europa ay pinapalitan ang mayroon nang mga henerasyon ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay sa advanced na mga diskarte sa aerial battle. Ang kahalagahan ng pagpili ng panig sa Singaporean para sa Pransya at mga kasosyo nito ay ipinaliwanag ng mga posibleng prospect para sa paglikha ng mga malakihang programa sa paghahanda.
