Noong unang bahagi ng 60s, nakipagkasundo si Tito sa pamumuno ng USSR. Mula sa sandaling iyon, muling nagsimulang ituon ang Yugoslav Air Force sa paggamit ng teknolohiyang Soviet. Hanggang sa pagbagsak nito, ang USSR ay nanatiling pangunahing tagapagtustos ng kagamitan sa paglipad para sa Yugoslavia: para sa bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet at mga helikopter sa serbisyo sa Yugoslavia, para sa panahon mula 1945 hanggang 1992. account para sa 26%. Ang isang espesyal na lugar sa kasaysayan ng Yugoslav Air Force ay sinakop ng pag-aampon ng MiG-21 fighter-interceptor, kung saan (MiG-21 F-13) noong Hulyo 17, 1962, sa muling pagsasanay sa USSR, naging si Stevan Mandic ang unang piloto ng Yugoslav na lumampas sa bilis ng tunog nang dalawang beses. Binili ng Yugoslavia ang unang pangkat ng 40 MiG-21 F-13 na mandirigma noong 1961, ang MiG-21 F-13 ay pumasok sa serbisyo kasama ang Yugoslav Air Force noong Setyembre 14, 1962, ang mga unang MiG ay nakarating sa Batainitsa airbase noong Disyembre 25, 1962 Sa kabuuan, 45 ang binili. Ang MiG-21 F-13, ang huling sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ay na-decommission noong 1980.
Ang modelo ng Yugoslav na Daliborka Stoisic, na kumakatawan sa Yugoslavia sa Miss Universe 68 beauty contest, laban sa background ng MiG-21 F-13 fighter ng Yugoslav Air Force
Sinubukan ni Belgrade na makipag-ayos sa Moscow sa lisensyadong paggawa ng MiGs at mga makina para sa kanila, ngunit ang Soviet Union ay hindi pumunta sa samahan ng lisensyadong produksyon ng pinakabagong mga mandirigma sa oras na iyon sa isang bansa na kamakailang itinuturing na isang kaaway. Maliwanag, ang Yugoslavia ay hindi rin partikular na iginiit, ayaw na putulin ang ugnayan sa Kanluran nang maaga.
Ang mga mandirigma ng Soviet MiG-21 F-13 at ang American T-33 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng Yugoslav People's Army; 1960s
Kahit na ang pagbili ng isang pangkat ng MiG-21 ay nalakip din sa sikreto. Sa Air Force ng Yugoslavia, ang solong-upuang MiG-21F-13 ay nakatanggap ng itinalagang L-12, ang kambal na MiG-21U - NF-12 (9 na makina ang naihatid noong 1965). Kasunod sa mga F-13 na front-line fighters, ang mga interceptor ng PFM (L-14) ay pumasok sa serbisyo sa Air Force at Air Defense.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
Sa mga dekada, ang mga mandirigma ng MiG-21 ay naging pangunahing tagapagtanggol ng kalangitan ng Yugoslav. Ayon sa kaugalian, ang 204th Fighter Aviation Regiment, na nakalagay sa Batainice malapit sa Belgrade, ay nakatanggap ng pinakabagong teknolohiya. Ang mga regiment ng aviation ng manlalaban ng Yugoslav Air Force ay mayroong bawat squadrons bawat isa. Ito ang ika-204 na rehimeng iyon ang unang nakatanggap ng mga mandirigma ng MiG-21 F-13 noong 1962. Noong 1968. 36 MiG-21 PFM ang naihatid. natanggap ang pagtatalaga ng Yugoslav na L-13. Bukod dito, ang bagong MiG-21 PFM ay pumasok sa Batainitsa, at ang F-13 mula sa ika-204 IAP ay inilipat sa bagong nabuo na ika-117 IAP (Bihach airbase). Ang Bihac airbase ay kinomisyon noong Mayo 1968, at bago iyon, ang gawain ay nangyayari dito sa halos sampung taon sa pagtatayo ng mga kanlungan sa kapal ng bundok ng Piechevitsa. Ang batayan ay binubuo ng apat na mga lagusan sa kapal ng bundok at limang mga daanan, dalawang linya ang matatagpuan sa gilid ng bundok, at tatlong direktang lumabas mula sa mga tunel. Ang mga rock tunnel ay mayroong 36 mandirigma. Ang mga tunnels ay sarado ng mga pinto na gawa sa reinforced concrete, na may kakayahang makatiis kahit isang pagsabog ng nukleyar.
Yugoslav fighter MiG-21 F-13, na iniiwan ang mabatong kanlungan ng Bihac airbase
Sa parehong 1962, ang unang 4 SA-75M "Dvina" air defense system ay dumating sa Yugoslavia, at noong Nobyembre 24, nabuo ang 250th missile regiment, na sumaklaw sa kabisera ng Belgrade mula sa isang air attack. Nang maglaon, 4 na modernisadong S-75M na "Volkhov" na mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ang naihatid (2 - 1966, 2 - 1967). Sa kabuuan, 8 S-75 mga anti-sasakyang panghimpapawid na misalyon batalyon (60 launcher) ang naihatid sa Yugoslavia.
Gayundin, sa panahon mula 1960 hanggang 1961, 100 ZSU-57-2 ang naihatid mula sa USSR patungong Yugoslavia.
Gayundin, ang built 20-mm na mga pag-install na anti-sasakyang panghimpapawid na "Hispano-Suiza" М555 ng produksyon ng Yugoslav ay pumasok sa serbisyo.
Para sa panahon ng pagpasok ng mga tropa ng mga bansa sa Warsaw Pact sa Czechoslovakia, noong Agosto 20-21, ang Yugoslav Air Force ay binigyan ng buong alerto: sa Belgrade seryoso silang natakot na ang "aralin" ay gaganapin hindi lamang sa Czechoslovakia. Ang pagsalakay sa Soviet Army ay hindi sumunod. Bilang karagdagan sa dalawang squadrons ng ika-117 IAP, ang ika-352 na recadissance squadron - 12 MiG-21 R (L-14) ay nakabase sa Bihach.
Ang pagbili ng isa pang batch ng 25 sasakyang panghimpapawid ng MiG-21 (sa pagkakataong ito ay binago ang "M", L-15) noong 1970 at 9 na kambal na MiG-21US (NL-14) na sasakyang panghimpapawid noong 1969 na ginawang posible na mabuo ang pangatlong rehimen sa MiGs - ang ika-83 IAP. Bukod dito, sa parehong oras sa pagbuo ng bagong rehimen, ang sasakyang panghimpapawid ay itinapon muli: ang ika-204 na rehimen ay natanggap ang MiG-21M, ayon sa pagkakabanggit, ang mga PFM ay inilipat sa ika-117 IAP, at natanggap ng ika-83 na rehimen ang lumang MiG-21 F-13. Ang base ng ika-83 na IAP ay ang Slatina airfield malapit sa Pristina, Kosovo. Dito, tulad ng sa Bihac, ang mga tunnels ay ginawa sa kapal ng Mount Golesh, na inilaan para sa basing sasakyang panghimpapawid. Sa parehong 1970, ang mga Yugoslav ay nakatanggap ng 12 reconnaissance aircraft MiG-21R (L-14I). Kaya, sa simula ng dekada 70, mayroong anim na labanan at isang pagsasanay na iskwadron ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-21 sa tatlong mga base sa hangin.
Mga mandirigma ng Yugoslav na MiG-21
Sa bawat base, ang mga puwersa ng alerto ay naka-alerto, na binubuo ng isang pares ng MiGs na may mga nasuspinde na misil. Nalutas ng mga mandirigma ng MiG-21 ang mga misyon sa pagtatanggol ng hangin ng mga malalaking sentro ng industriya na Yugoslavia. Ang mga tauhan ay sinanay upang maisagawa ang mataas na altitude na pagharang ng mga target sa hangin sa mga misil, mula pa noong nagsimulang magsanay ang mga piloto sa nakamamanghang mga target sa lupa gamit ang mga walang armas na armas. Sa komplikasyon ng pang-internasyonal na sitwasyon sa rehiyon, ang mga rehimeng armado ng MiGs ay inilipat sa isang estado ng mas mataas na kahandaang labanan. Kaya't noong 1974 lumala ang sitwasyong pampulitika sa kalapit na Italya, at nagsimula ang malalaking maniobra ng NATO malapit sa hangganan ng Yugoslav, pana-panahong nagsagawa ang mga mandirigma ng ika-204 at ika-117 na IAP ng mga flight na may mga nasuspindeng missile sa Adriatic Sea at sa hangganan ng Yugoslav-Italian, na nagpapakita lakas at determinasyon.
Ang mga piloto ng mga mandirigmang Yugoslav na MiG-21
Noong kalagitnaan ng dekada 70, ang Yugoslav Air Force ay armado ng 700 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, at ang mga tauhan ay binubuo ng higit sa 1000 mga piloto. Ang mga piloto ng Yugoslav MiGs ay karaniwang gumanap ng praktikal na paglulunsad ng misil taun-taon sa mga lugar ng pagsasanay sa Sovetskoye. Target Union La-17, sa Yugoslavia walang malayuang kontroladong mga target. Noong 1968 mayroong isang pagtatangka upang ayusin ang paglunsad ng misayl sa paglipas ng Adriatic malapit sa baybayin ng Montenegrin. Ang target ay isang kulay-dilaw na piloto na Saber. Ang piloto ay tumalsik mula sa Saber pagkatapos ng paglunsad ng isang MiG rocket. Naging maayos ang pamamaril, ngunit nanatiling isang eksperimento ang eksperimento: masyadong malaki ang panganib para sa piloto ng target na sasakyang panghimpapawid. Ang antas ng pagsasanay ng mga piloto ay na-rate na napakataas. Halimbawa, ang taunang oras ng paglipad ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-21 ay 140-160 na oras, higit sa kanilang mga katapat mula sa mga bansa ng Air Force ng People's Democracy, sa USSR Air Force ang average na oras ng paglipad ay mas mababa din.
Noong 1975, bumili ang Yugoslavia ng 9 MiG-21 MF. Noong 1977, nagsimulang dumating ang MiG-21bis at MiG-21UM, nakatanggap ang Yugoslav Air Force ng 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) na mga mandirigma at 35 MiG-21 UM (NL-16) sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay … Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinalitan ang mga lipas na MiG sa lahat ng tatlong regiment, kahit na ang mga indibidwal na MiG-21 F-13 na mandirigma ay nagpatuloy na lumipad hanggang 1991.
Yugoslav fighter MiG-21 bis
Noong 1984, ang 352nd Fighter Aviation Squadron ay nakatanggap ng apat na MiG-21 MF sasakyang panghimpapawid, binago ng kanilang sariling mga puwersa bilang reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ang mga ito ng American K-112A aerial camera na binili mula sa USA sa pamamagitan ng mga third party. Sa Yugoslav Air Force mayroong mga MiG-21 R reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga kagamitan sa potograpiyang naka-install sa mga ito ay angkop lamang para sa pagsasagawa ng mga pantaktika na gawain sa pagmamanman. Gamit ang mga high-altitude na kamera ng Amerika, ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-21 ay maaaring magsagawa ng madiskarteng at pagpapatakbo-pantaktika na pagmamatyag mula sa taas na 8000-15000 m sa bilis na M = 1, 5. Ang binagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga L-15M. Sa oras ng pagbagsak ng Yugoslavia, ang Air Force ay nagkaroon ng anim na squadrons ng MiG-21 bis fighters at isang MiG-21M. Sa kabuuan, hanggang 1986, nakatanggap ang Yugoslavia ng 261 MiG-21 ng siyam na pagbabago at tatlong submodipikasyon.
Mayo 1968 hanggang Mayo 1969Ang Yugoslav Air Force ay nakatanggap ng unang 24 Mi-8T multipurpose helicopters. Ang numerong ito ay sapat na upang armasan ang dalawang transport squadrons ng ika-119 na rehimeng transportasyon, na nakabase sa palaruan ng Niš.
Ang isang Mi-8T transport helikopter ng Yugoslav Air Force ay naghila ng isang 105-mm M56 howitzer sa isang panlabas na tirador
Mula 1973 hanggang sa simula ng dekada 80, nakatanggap ang Yugoslavia ng isa pang batch ng Mi-8Ts, na naging posible upang muling magbigay ng kasangkapan sa dalawa pang squadrons ng ika-111 na rehimen sa Pleso (malapit sa Zagreb), pati na rin ang 790th airfield sa Divulje airfield (malapit sa Split). Ang huling squadron ay nasa ilalim ng pagpapatakbo ng utos ng fleet. Sa kabuuan, nakatanggap ang mga Yugoslav ng 93 Mi-8Ts mula sa USSR (natanggap nila ang lokal na pagtatalaga NT-40). On the spot, ang ilan sa mga sasakyan ay ginawang elektronikong sasakyang pandigma sa ilalim ng pagtatalaga na HT-40E. Halos 40 na sasakyan ang nagdala ng serbisyo sa pakikipaglaban sa sunog.
Transport helikopter Mi-8T ng Air Force ng Yugoslavia
Mula noong 1976, ang AN-26 light transport sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo, na pumalit sa C-47 Dakota. Isang kabuuan ng 15 An-26 ang naihatid sa Yugoslavia.
Sa kabuuan, nakatanggap ang USSR ng 261 MiG-21 mandirigma ng lahat ng mga pagbabago, 16 MiG-29s, maraming Il-14, dalawang An-12B, 15 An-26, anim na Yak-40, 24 Mi-4 helikopter, 93 Mi-8T, apat na Mi-14PL, anim na Ka-25 at dalawang Ka-28.
Multipurpose helikopter Mi-4 ng Air Force ng Yugoslavia
Kasabay ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, natupad ang pag-unlad at paggawa ng sarili nitong mga modelo. Bumalik noong 1957, naglabas ang Air Force ng isang takdang-aralin para sa pagtatayo ng isang bagong sasakyang multi-seat jet multipurpose na sasakyan. Ayon sa mga kinakailangan ng militar, sunud-sunod ang pag-upo ng mga tauhan, at ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na makapagpatakbo mula sa hindi sementadong mga paliparan. Plano nilang bigyan ng kasangkapan ang sasakyan ng isang buong hanay ng mga sandata at, bilang karagdagan sa pagsasanay, gamitin ito bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid at reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatrabaho sa proyekto kasama ang British turbojet engine na "Viper II" Mk.22-6 (thrust 1134kgs) ay nakumpleto sa Technical Institute noong 1959. Noong Hulyo 1961, isang bagong sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang "Galeb" ("Seagull"), ang nagtaas ng Lubomir Zekavitsa sa hangin. Ang sasakyan ay naging madali upang mapatakbo, at ipinakita sa programa ng pagsubok na natutugunan ng Chaika ang mga kinakailangan ng militar sa halos lahat ng respeto. Noong 1963, matagumpay na debuted ang sasakyang panghimpapawid ng Yugoslav sa Salon sa Le Bourget, at ang serye ng produksyon nito ay nagsimula sa halaman ng Soko.
Ang modelo ng fashion na nagpapose sa harap ng SOKO G-2 GALEB Yugoslav Air Force
Ang isang nabagong bersyon ng "Galeb 2" na may isang pinalakas na chassis (para sa pagpapatakbo mula sa lupa) at isang upuang Ingles na pagbuga ng kumpanya ng "Volland" ay nagpunta sa produksyon. Ang unang mga makina ng Viper ay una ring na-import mula sa Great Britain, na may mga plano na palawakin ang kanilang lisensyadong produksyon sa hinaharap.
Multipurpose na sasakyang panghimpapawid SOKO G-2 GALEB Yugoslav Air Force
Ang unang serye na "Galeb 2" ay pumasok sa Air Force sa pagtatapos ng 1964, at ang mga tagadisenyo ng Teknikal na Institute ay nakabuo din ng isang solong-upuan na bersyon ng labanan ng "Seagull", na kinakailangan upang mapalitan ang luma na F-84G " Ang Thunderjet "ay natanggap mula sa Estados Unidos noong 1953. … Ang solong kapatid na si "Chaika" ay nakatanggap ng mabibigat na pangalan na "Yastreb" at nakikilala sa pamamagitan ng isang pressurized cabin, isang pinalakas na istraktura at isang mas malakas na turbojet engine na "Viper 531" na may thrust na 1361 kgf. Ang kauna-unahang paggawa ng Hawks ay lumitaw noong 1968 at ginawa sa dalawang bersyon - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng J-1 at ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng RJ-1. Nang maglaon, lumitaw ang isang dalawang-upuang bersyon ng TJ-1, na inilabas sa isang maliit na serye, pangunahin para sa mga piloto na magsanay ng pagbaril mula sa lahat ng mga uri ng sandata.
Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid SOKO J-1 JASTREB Yugoslav Air Force
Ang built-in na sandata ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay binubuo ng tatlong 12.7 mm na mga baril ng makina (na may 135 mga bala ng bawat isa) na naka-mount sa harap ng fuselage. Ang nasuspinde na sandata ay matatagpuan sa walong mga hardpoint na naka-mount sa ilalim ng mga console ng pakpak. Ang dalawang panlabas na node sa ilalim ng bawat console ay maaaring magamit upang magdala ng 250 kg bomb, rockets, napalm tank, atbp. Ang natitirang mga yunit ay inilaan para sa suspensyon ng mga hindi sinusubaybayan na rocket na may kalibre na 127 mm.
Saklaw ng sandata para sa SOKO J-1 JASTREB atake sasakyang panghimpapawid
Ang isa sa mga pagpipilian para sa pag-atake sasakyang panghimpapawid ay ang RJ-1 reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may tatlong mga camera at ang posibilidad ng suspensyon sa ilalim ng pakpak ng mga bombang ilaw. Ang isa pang pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang TJ-1, ay naiiba mula sa pangunahing modelo sa pagkakaroon ng isang dalawang-silya na sabungan. Ang mga pagbabago ng J-5A at J-5B ay ginawa din, kung saan ang mas malakas na Viper 522 at Viper 600 na mga engine ay na-install, ayon sa pagkakabanggit.
Halos 150 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Jastreb ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa para sa Yugoslav Air Force.
Noong 1970, naging interesado ang mga dayuhang mamimili sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Yugoslav. Naging unang import ang Zambia, nakuha ang unang anim na Galeb G-2A, at pagkatapos anim na Hawks - apat na J-1E at dalawang RJ-1E. Nag-sign ang Libya ng isang medyo malaking kontrata, na nag-order ng 70 Galeb G-2AE at natanggap ang huli sa kanila noong 1983. Ang mga order ng "Galeb" at "Hawk" para sa Yugoslav Air Force at para sa pag-export ay nagbigay ng trabaho para sa pagawaan ng "Soko" na halaman sa mahabang panahon.
Bago pa man ang serye ng paggawa ng mga sasakyang ito, isang maliit na batch ng light attack sasakyang panghimpapawid J-20 "Kragui" (residente ng Kragujevac, isang maliit na bayan na malapit sa halaman), na inilaan para magamit sa pakikidigmang gerilya, ay nagmula sa mga stock. Sa kaganapan ng isang potensyal na hidwaan ng militar at ang posibleng pagkasira ng mga paliparan sa Yugoslav Air Force, ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-landas mula sa isang maikling improvisasyong landas ng damo. Ang "Kragui" ay isang maliit na solong upuan na may monoplane na may piston engine na "Lycoming" GSO-480-B1A6, na armado ng dalawang 7.7 mm machine gun, missile at bomb armament ay inilagay sa mga suspensyon. Ang huli ay maaaring magsama ng dalawang walang tulay na mga rocket na may kalibre na 127 mm, 24 na mga rocket na may kalibre na 57 mm (dalawang launcher), dalawang mga incendiary bomb na may bigat na 150 kg o maraming maliliit na bomba na may bigat na 2, 4 o 16 kg.
Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid SOKO J-20 KRAGUJ Air Force ng Yugoslavia
Sa kabuuan, nagtayo ang SOKO ng halos 85 sasakyang panghimpapawid, na pagkatapos ng 20 taong paglilingkod sa Yugoslav Air Force ay na-decommission noong 1990.
Ang pagpapatuloy at pag-unlad ng pandiwang pantulong na sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy. Noong 1965, sinubukan ng UTVA ang UTVA-65 Privrednik sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga pakpak, yunit ng buntot at landing gear ng UTVA-60 sasakyang panghimpapawid ay nakakabit sa bagong fuselage. Ang UTVA-65 sasakyang panghimpapawid ay mayroong iba't ibang variant ng UTVA-65 Privrednik GO at UTVA-65 Privrednik IO na may 295 hp engine. at 300 hp. ayon sa pagkakabanggit. Noong 1973, lumitaw ang isang nabagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng itinalagang UTVA-65 Super Privrednik-350 na may isang IGO-540-A1C engine na may kapasidad na 350 hp.
UTVA-65 Privrednik
Sa huling bahagi ng 60s. Ipinakita ng UTVA ang isang pinabuting bersyon ng light multipurpose na sasakyang panghimpapawid UTVA-60, na itinalagang UTVA-66, na gumamit ng anim na silindro na supercharged na engine na Lycoming GSO-480-B1J6 na may isang three-talang tagapagbunsod na Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 Ang ang sasakyang panghimpapawid ay unang lumipad noong 1968 … Sa kabuuan, halos 130 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Mayroon itong mga pagbabago: ambulansya UTVA-66-AM, float seaplane UTVA-66H at military auxiliary sasakyang panghimpapawid UTVA-66V.
Banayad na multipurpose na sasakyang panghimpapawid UTVA-66
Batay sa UTVA-66V, isang bersyon ng militar ng UTVA-66 sibilyan na sasakyang panghimpapawid, ang UTVA-75 multipurpose na sasakyang panghimpapawid ay nilikha. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Mayo 1976. Nagsimula ang serial production noong 1977. Hanggang 1989, 136 na UTVA-75A21 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa Yugoslav Air Force bilang isang target na sasakyang panghimpapawid at bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa paunang pagsasanay sa paglipad. Ang bawat wing console ay may unit ng suspensyon, upang kapag nagsasanay ng mga pilot ng militar, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng magaan na sandata. Maaari ring magamit ang sasakyang panghimpapawid ng UTVA-75 para sa mga towing glider. Ang na-upgrade na bersyon ng UTVA-75A41 ay nagsimulang ibigay sa mga tropa noong 1987. 10 naitayo. Sa kabuuan, hanggang 200 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa.
Banayad na multipurpose na sasakyang panghimpapawid UTVA-75
Noong 1969, ang Czechoslovakian 30-mm ZSU M53 / 59 "Prague" ay pumasok sa serbisyo sa JNA air defense system, kasabay nito ang produksyon ay sinimulan ng mga puwersa ng industriya ng Yugoslav. Pinaniniwalaan na isang kabuuan ng 800 nasabing mga ZSU ang ginawa.
Mula noong 1975, ang S-125 "Neva" ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa pagtatanggol sa hangin ng Yugoslavia, isang kabuuang 14 na paghahati ang naihatid - 60 launcher.
Sa parehong 1975, ang 2K12 "Cube" air defense system ay nagsimulang pumasok sa serbisyo. Sa kabuuan, hanggang 1977, 17 mga complex ang naihatid (mga 90 launcher).
Noong dekada 70, 120 launcher ng 9K31 Strela-1 air defense missile system ang pumasok sa serbisyo kasama ang mga paghahati laban sa sasakyang panghimpapawid ng armored at motorized infantry brigades ng JNA.
Sa pabrika ng Krusik sa bayan ng Valjevo, ang produksyon ay inilunsad sa ilalim ng lisensya ng 9K32 Strela-2 MANPADS, at pagkatapos ay ang kanilang na-upgrade na mga bersyon ng mga inhinyero ng Yugoslav, at kalaunan ang bagong 9K38 Igla. Sa kabuuan, sa pamamagitan ng 1991, ang JNA ay armado ng halos 3,000 MANPADS.
Mga sundalo ng JNA na may 9K32 "Strela-2" MANPADS
