Nagsasalita tungkol sa Yugoslav aviation sa World War II, hindi maaring isipin ng isa ang tinaguriang Air Force. "Independent State of Croatia" (NGH).
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na pinakawalan ng Nazi Germany, muling binago ang mapang pampulitika ng Europa, binubura ang ilan at lumilikha ng iba pang mga estado mula rito. Ang isa sa mga bagong silang na pormasyon ay ang Independent State ng Croatia, na mayroon mula 1941 hanggang 1945. Gayunpaman, sa isang maikling panahon ng buhay nito, ang bansang ito ay nakakuha ng isang air force, na may pagkakataong makilahok sa mga laban ng World War II.
Ang Air Force ng NGH ay nilikha noong Abril 19, 1941. Gayunpaman, noong Hunyo 1941 lamang na pinayagan ng utos ng Aleman ang pagtatayo ng mga nakatigil na base para sa pagpapalipad ng Croatia, na nabuo mula sa 60 sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng Kaharian ng Yugoslavia na inilipat ng mga Aleman. Ang mga unang paliparan ay lumitaw sa Sarajevo at Zagreb.
Ang pinakamahalagang pagkuha ay ang mga bombang British Bristol Blenheim, na itinayo sa Yugoslavia na may lisensya, ngunit ang karamihan ng sasakyang panghimpapawid ng NGH Air Force ay ang mga lumang French Breguet 19 at Potez 25. na mga mandirigma. Gayundin, 4 na mandirigma ng Ikarus IK-2 ang ipinasa sa mga Croat. Gayunpaman, ang mga eroplano ay ginamit ng napakakaunting, dahil ang mga piloto ay tumangging lumipad sa kanila dahil sa mahinang kakayahang makita mula sa sabungan, magsuot at mapunit at kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Ang huling dalawang eroplano ay lumipad noong 1944, ngunit pagkatapos nito ay wala sila sa listahan ng sasakyang panghimpapawid ng Croatian Air Force.
Blenheim Mk. Bomba ako ng Croatian Air Force
Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng mga NGH na nilikha ng Air Force ay medyo nagduda. Sa pagtatapos ng 1941, ang lakas ng pakikibaka ng pagpapalipad ng Croatia ay medyo tumaas: inabot sa kanila ng mga Aleman ang isang bilang ng kanilang hindi na napapanahong mga sasakyang pang-labanan, pati na rin ang ilang nakunan ng mga British at Pransya. Bilang isang resulta, ang bilang ng NGKh Air Force sa panahong ito ay umabot sa 95 sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kanila 60% lamang ang naaangkop para sa mga operasyon ng labanan. Ang nag-iisang yunit na nilagyan ng modernong kagamitang pang-militar ay ang Croatian Air Legion, nilikha ng mga Aleman para sa operasyon sa Eastern Front. Ang Legion ay binubuo ng 4th Fighter at 5th Bomber Aviation Groups, bawat isa sa dalawang squadrons at armado ng Messerschmitt Bf 109 fighters at Dornier Do 17 bombers.
Fighter Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
Bomber Dornier Do 17 NGH Air Force
Ang legion ay nagsilbi tungkol sa 360 katao. Ang mga boluntaryo para sa air legion ay nagtungo sa Alemanya para sa pagsasanay noong Hulyo 15, 1941. Karamihan sa mga boluntaryo ay dating naglingkod sa Royal Yugoslav Air Force at lumahok sa mga away. Ang ilan sa mga piloto ay may karanasan sa paglipad ng Messerschmitt Me 109 at Dornier Do 17 na sasakyang panghimpapawid, kung saan dalawa ang nanalo ng kahit isang tagumpay sa hangin. Ang Hulyo 27, 1941 ay itinuturing na araw ng pagbuo ng lehiyon.
Ang Legion ay isang mahalagang bahagi ng Luftwaffe: ang 4th Fighter Air Group ay bahagi ng Jagdgeschwader 52 at pinanganak ang simbolo ng Luftwaffe 15 (Kroatische)./ JG52 (utos ni Franjo Jal). Ang 5th Bomber Air Group ay bahagi ng Kampfgeschwader 3 at may simbolong 15. (Kroat.) / KG 3. Noong Setyembre 1941, natanggap ng mga legionnaire ang kanilang uniporme: hindi ito naiiba sa uniporme ng Luftwaffe, ngunit sa kanang bulsa ng dibdib mayroong isang natatanging patch ng lehiyon ng Croatia; din ang bawat piloto ay nagsusuot ng isang armband.
Tenyente ng piloto ng Legion ng Air Force ng Croatia. Ang pakpak na badge ng Legion ay makikita sa ilalim ng agila sa dibdib ng Luftwaffe, at ang badge ng piloto ng Air Force ng Croatia sa itaas ng agila.
Noong Oktubre 6, 1941, ang mga piloto ng Croatia ay lumitaw malapit sa Poltava, na natanggap ang kanilang bautismo ng apoy sa Eastern Front. Noong Oktubre 9, 1941, binaril ng air group ang unang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng R-10. Noong Oktubre 1941, lumipat ang pangkat ng hangin sa Taganrog, kung saan nanatili ito hanggang Disyembre 1, 1941.
Noong Disyembre 1, 1941, ang pangkat ng hangin ay lumipad patungo sa direksyon ng Mariupol, na nag-oorganisa ng mga pag-atake sa mga sumusulong na haligi ng mga tropang Sobyet sa mga lugar ng mga bayan ng Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk at Uspenskoye, pati na rin ang pag-aayos ng pagsalakay sa Riles ng Mariupol-Stalino. Ang sasakyang panghimpapawid ng parehong mga squadrons ay sinamahan ang mga bombang Aleman sa panahon ng mga pagsalakay sa himpapawid ng Aleman. Sa pagtatapos ng Enero 1942, ang air group ay mayroong 23 tagumpay (kasama ang 4 na MiG-3 fighters). Noong Abril 1942, ang mga mandirigma ng pangkat ay gumawa ng maraming mga escort na misyon para sa mga pambobomba ng Ju-87, na inaatake ang mga yunit ng Soviet malapit sa Dagat ng Azov. Sa panahong ito, 9 pang sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force ang pinagbabaril.
Noong Mayo 1942, lumipad muna ang pangkat ng hangin sa Crimea, at pagkatapos ay sa linya ng Artyomovka-Konstantinovka. Sinamahan muli ng mga mandirigma ng air group ang mga tropang Aleman, na tinatakpan sila mula sa himpapawid sa mga pagsalakay ng hangin sa Sevastopol at nagpapatrolya sa Dagat ng Azov. Umiskor ang mga Croat ng apat pang mga tagumpay sa himpapawid at lumubog pa sa isang patrol ship ng Soviet. Hanggang sa Hunyo 21, 1942, nang maisagawa ang ika-1000 na paglipad ng air group, nagawa ng mga Croat na manalo ng 21 pang mga tagumpay, at sa pagtatapos ng Hulyo ay binagsak nila ang 69 na mga eroplano.
Kumander 15 (Kroatische)./ JG52 Koronel Franjo Jal (kaliwang kaliwa) kasama ang mga opisyal ng Luftwaffe
Sa pagtatapos ng 1943, ang pangkat ng hangin ay napilitang bumalik kaagad sa Croatia, dahil ang pagkakahanay ng mga puwersa sa timog ng Europa ay pabor na sa mga Kaalyado: Ang mga tropang Anglo-Amerikano ay matagumpay na nakikipaglaban sa Italya, at ang mga puwersa ng partidong Yugoslav ay mayroon na nalinis ang isang makabuluhang bahagi ng baybayin ng Adriatic mula sa pagkakaroon ng tropang Croatia at Aleman. Sa oras na iyon, ang air group ay mayroong 283 tagumpay, at 14 na piloto ang nakatanggap ng katayuan ng aces. Sa panahon ng pag-aaway, nawala ang Legion ng 283 katao ang napatay, at ang pagkawala ng mga tauhan sa paglipad ay napakababa - 2 sasakyang panghimpapawid at 5 piloto.
Kung gaano kahalagahan ng mga Aleman ang mga Croat ay pinakamahusay na inilarawan ng mga salita ni Hitler, bilang tugon sa isang kahilingan mula sa isa pang kaalyadong Aleman, Hungary, para sa pagbibigay ng mga modernong mandirigma:
Gaano ito kaangkop para sa mga ginoong Hungarian! Gagamitin nila ang mga mandirigma na hindi upang labanan ang kalaban, ngunit para sa paglalakbay sa himpapawid. Ang gasolina ay mahirap makuha, at kailangan ko ng mga piloto na kumikilos, hindi lumilipad para sa paglalakad. Ang nagawa ng Hungary sa hangin sa ngayon ay higit pa sa kakarangan. Kung nagbibigay ako ng mga eroplano, una sa lahat sa mga Croat, na napatunayan na gumagana ang mga ito.
Ang pinaka-produktibong ace ng Croatia ay si Mato Dukovac. Sa kanyang account mayroong 37 nakumpirma at 8 hindi kumpirmadong tagumpay (pitong sa mga ito ay kinumpirma mamaya). Sa pagsasaayos ng Yugoslav Air Force, siya ay umalis at sumali sa kanila. Muling naniniwala kay Yaki. Noong Agosto 8, 1946 lumipad siya sa Italya. Pagkatapos ng ilang oras sa isang kampo para sa mga nawalan ng tirahan, sumali siya sa Syrian Air Force noong 1946. Sa panahon ng Digmaang Arab-Israeli 1948-49. utos ng 1st squadron. Nagpalipad siya ng maraming mga misyon ng pagpapamuok sa AT-6. Maya-maya ay nag-imigrante siya sa Canada at nagnegosyo. Namatay siya sa Toronto noong 1990.
Ang pangalawa ay si Tsvitan Halych, na nanalo ng 34 na nakumpirma, 9 ang hindi nakumpirma (apat na kalaunan ay nakatanggap ng kumpirmasyon) at dalawang tagumpay sa lupa. Ginawaran ng German Cross. Noong Marso 14, 1944, siya ay naging kumander ng ika-23 IAE, armado ng MS.406. Pinatay noong Abril 6, 1944 sa panahon ng pag-atake sa South African Spitfire airfield.
Ang pangkat ng bomber air ay nakalista sa mga rehistro ng Luftwaffe bilang 15. (Kroatische) / KG 53. Ang pagdating ng mga bomba sa Eastern Front ay naganap noong Oktubre 25, 1941. Ang pangkat ay gumawa ng unang air raid sa Vitebsk, ang mga unit nito ay nagsagawa ng pagsalakay sa Leningrad at Moscow.
Ang Croatian Air Legion Dornier Gumawa ng 17 bomber pilot bago mag-take up sa isang misyon ng pagpapamuok
Gayunpaman, ang grupo ng bombero ay hindi kumpiyansa na ginagawa ito. Hindi nagtagal ay sumabog ang isang iskandalo: isang buong pangkat ng mga piloto na pinangunahan ni Milivo Borosha ang tumakas sa gilid ng USSR. Noong Enero 26, 1942, malapit sa Rzhev, ang eroplano, na ang navigator ay si Borosha, ay direktang naghulog ng mga bomba sa isang haligi ng tangke ng Aleman, na itinuring ng mga Aleman bilang isang pagtatangka sa pagtataksil. At di nagtagal, noong Hunyo 25, 1942, na-hijack ng Borosha ang eroplano at inilapag ito sa rehiyon ng Kalinin, sumuko kasama ang buong tauhan. Dumating sa puntong noong Disyembre 1942, ang grupo ng bomber air ay agad na ibinalik sa Croatia upang maiwasan ang mga karagdagang pagtalikod sa panig ng kaaway. Kaugnay nito, ang pangkat ng hangin ay ibinalik sa Croatia, kung saan kaagad itong nagsimulang lumahok sa mga laban laban sa mga partisano ng Yugoslav, na nagsimula nang magkaroon ng kanilang sariling abyasyon at kanilang sariling mga puwersang panlaban sa hangin.
Noong 1942, ang Italya ay naging pangunahing tagapagtustos ng sasakyang panghimpapawid para sa Croatian Air Force. Sa kabuuan, sa loob ng isang taon, inilipat nito ang 98 na sasakyang panghimpapawid sa NGH, kasama ang 10 Caproni Ca.311 light bombers, na dating iniutos ng gobyerno ng Yugoslavia, na naging posible upang lumikha ng mga bagong air formation at taasan ang kabuuang bilang ng mga sasakyang pangkombat sa 160.
Magaan na bomba ng reconnaissance na si Caproni Ca.310 NGH Air Force
Mula nang magsimula ito, ang Croatian Air Force ay binubuo ng 7 squadrons na binuo mula sa mga nahuli na kagamitan sa militar. Pagsapit ng 1942, ang bilang ng mga yunit ng labanan ng HVA ay dumoble at nagkakahalaga ng 15 squadrons batay sa apat na pangunahing mga base: Zagreb, Sarajevo, Banja Luka, Mostar.
Fighter Fiat G. 50bis Air Force NGH
Sa mga laban laban sa mga partisano, ang mga Croats ay gumamit ng iba`t ibang mga sasakyang panghimpapawid, kasama na ang Yogolavian-made Rogožarski R-100 trainer aircraft.
Ang piloto ng Croatia ay nagpose sa harap ng kanyang Rogožarski R-100
Ang mga paghahatid sa Italyano-Aleman ay nagpatuloy pa: pagsapit ng Setyembre 1943, ang Croatian Air Force ay mayroong 228 sasakyang panghimpapawid, kahit na 177 lamang sa mga ito ang may operasyon. Noong Setyembre 14, 1943, naganap ang mga pagbabago sa pamumuno ng Croatian Air Force. Ang bagong kumander ay hinirang na A. Rogulya, na may hawak ng isang bagong posisyon hanggang sa katapusan ng World War II. Sa pagtatapos ng 1943, sa kabila ng pagpapalakas, ang mga Croats ay mayroong 295 mga lipas na kotse, na kasama ang parehong Fiat G. 50 ng Italyano at ang French Morane-Saulnier MS.406 (isang kabuuang 48 na Moranes ang naipadala, bukod doon ay mayroong dalawang dosenang MS.410C1).
Fighter Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1943, naging malinaw na ang lahat ng 295 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang Fiat G. 50 at ang French Morane-Saulnier MS.406, ay hindi makatiis sa mga modernong modelo ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong 1944, nang ang Italya ay halos ganap na sa mga kamay ng mga Kaalyado, ang estratehikong kahalagahan ng paglipad sa Croatia ay tumaas, at ang Aleman ay mabilis na inilipat ang lahat ng mga nakaligtas na mandirigmang Italyano na si Macchi C.200, Macchi C.202 at Macchi C.205 (ang pinakamahusay na manlalaban ng Italian Air Force), at nagpadala din ng maraming mga batch ng Messerschmitt Bf 109G.
Upang palakasin ang air force, ang grupong manlalaban ng Croatia Aviation Legion ay bumalik sa Croatia, na nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga 1./(Kroat.)JG, at ang mga piloto nito ay ipinadala sa pagsasanay sa paglipad sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Italyano Macchi C.202, na kung saan ang mga Germans pinamamahalaang upang grab. Nabuo ang isang bagong squadron ng pagsasanay, na pinangalanang 2./(Kroat.)JG at nilagyan ng iba pang Italian Macchi C.200 at Fiat CR.42 sasakyang panghimpapawid. Di nagtagal, lumaban ang mga piloto ng Croatia laban sa US at British Air Forces.
Fighter Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
Noong 1944, nakakuha sila ng 20 tagumpay, at maraming mga piloto ang lumipat sa mas advanced na mandirigmang Italyano Macchi C.205. Gayunpaman, ang mga eroplano ng Italyano ay malapit nang wala sa kaayusan, at sa pagtatapos ng 1944 ang mga Croats ay nakakuha ng German Me-109G at Me-109K, na may kabuuang pagiging kumplikado ng halos 50 mga eroplano. Ginawa niya ang kanyang huling paglipad noong Abril 23, 1945. Matapos ang giyera, ang mga nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay natanggal bilang hindi na ginagamit, o ginawang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.
Ang pangkat ng bomber air ay nakatanggap ng pagtatalaga na 1./(Kroat.)KG: 9 lamang na mga bomba ng Dornier Do 17Z ang bumalik sa Croatia. Hanggang sa Hulyo 1944, nagpatuloy silang lumipad at bomba ang mga posisyon ng mga partista, hanggang sa opisyal silang maisama sa NGKh Air Force. Sa pagtatapos ng 1943, isang bagong squadron ng pagsasanay ang inihanda sa ilalim ng pagtatalaga ng 2./(Kroat.)KG. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid dito ay ang sasakyang panghimpapawid ng Italya na CANT Z.1007 at Fiat BR.20. Noong 1944, nakatanggap ang mga Croat ng 6 Ju.87R-2 dive bombers.
Ju.87R-2 Air Force NGH
Sa huling yugto ng giyera, ang grupo ng bomber air ay hindi na naiimpluwensyahan sa anumang paraan ang pag-atake ng mga pwersang koalisyon na kontra-Hitler: pagkatapos ng giyera, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay napatay o ginawang mga pagsasanay.
Mula sa kalagitnaan ng tag-init ng 1944, nagsimula ang mga paghihiwalay mula sa Croatian Air Force: ang buong mga tauhan ay lumipad sa gilid ng mga kasapi ni Tito. Ang lahat ng ito, na sinamahan ng lumalagong pagkalugi (higit sa 60 sasakyang panghimpapawid ang nawala noong 1943 lamang), humantong sa katotohanang sa pagtatapos ng Abril 1945 30 lamang na mga sasakyang pang-labanan ang nanatili sa paliparan ng Zagreb. Noong 1945, sa wakas ay natalo ang aviation ng militar ng Croatia.
Ang isa pang yunit na sumailalim sa Croatian Air Force Command ay ang 1st Parachute Company, na nabuo noong huling bahagi ng 1941 - unang bahagi ng 1942. Hanggang sa katapusan ng Agosto 1943, ang mga tauhan ng kumpanya ay sumailalim sa pagsasanay, at noong Setyembre sila ay itinapon sa kanilang unang labanan laban sa mga partido komunista silangan ng Zagreb. Noong Nobyembre 1943, sa panahon ng labanan para sa Koprivnica (kung saan nakapwesto ang kumpanya), ang mga paratrooper ng Croatia ay halos ganap na natalo: sa kabuuan, ang kanilang pagkalugi ay umabot sa 20 katao ang napatay at nawawala. Pagkatapos nito, ang kumpanya ay dinala sa Zagreb para magpahinga, kung saan ito pansamantalang binuwag. Gayunman, hindi nagtagal, muling itinayo ang yunit. Sa gastos ng mga bagong boluntaryo, posible na bumuo ng hindi isa, ngunit apat na kumpanya, na noong Hulyo 1944 ay na-deploy sa ika-1 batalyon ng parachute ng Croatia, na tumanggap ng parangal na pangalang "Croatian Eagles". Ang Zagreb ay napili bilang lokasyon ng bagong batalyon, at ang kumander ng 1st air base ay ang kaagad na superior nito. Mula sa taglagas ng 1944 hanggang sa tagsibol ng 1945, ang batalyon ay nakibahagi sa maraming anti-partisan na operasyon. Ang huling araw ng pagkakaroon ng yunit na ito ay Mayo 14, 1945, nang ito, kasama ang natitirang tropa ng Croatia, ay sumuko sa British.
