Ang Air Force at Air Defense ng Yugoslavia ay pumasok sa giyera sibil na nahahati sa tatlong corps, armado ng halos 800 sasakyang panghimpapawid at helikopter, kung saan higit sa 100 MiG-21 at MiG-29 na mandirigma, higit sa 100 na labanan at transportasyon ng mga helikopter, samahan na pinagsama sa tatlong corps ng paglipad.
Bilang karagdagan sa medyo modernong teknolohiya, ang Yugoslav Air Force ay may sanay na mga tauhan sa paglipad. Ganito ang punong piloto ng OKB im. A. I. Si Mikoyan, na tumulong sa mga Yugoslav upang makabisado ang MiG-29: "Mayroon silang mahusay na pamamaraan, mayroon silang napakalakas na personal na pagsasanay at kasanayan sa panteknikal. Ang Yugoslav Air Force ay napakataas na kinakailangan para sa mga tauhan at kanilang mga katangian sa pakikipaglaban." Ang taunang oras ng paglipad ng pilot ng JNA Air Force ay umabot sa isang nakamamanghang pigura - mga 200 oras.
Sampung araw na giyera sa Slovenia
Ang operasyon ng militar laban sa Slovenia ay nagsimula alas-5 ng umaga noong Hunyo 27, nang lumipat ang mga yunit ng Yugoslav People's Army upang palibutan ang kabisera ng mapanghimagsik na republika ng Ljubljana, sakupin ang internasyonal na paliparan ng kapital, at sakupin ang mga post sa hangganan sa mga hangganan kasama ang Austria, Hungary at Italya Kaugnay nito, hinarang ng mga Slovene ang mga kampo ng militar ng JNA na matatagpuan sa kanilang republika.
Sa pagtatapos ng Hunyo 27, naging malinaw na ang operasyon ay nabuo nang labis na hindi matagumpay. Ang mga yunit at subunit ng JNA na nagsimulang umasenso ay tumigil, dahil natutugunan nila ang malakas at organisadong paglaban. Pagkatapos may mga ulat na kahit na sa panahon ng paghahanda para sa pagpapakilala ng mga tropa, hindi ito walang "impormasyon na pagtagas." Halimbawa, ang Croat Stipe Mesic ay chairman ng Presidium ng Yugoslavia (sa katunayan, ang pangulo ng bansa), na halos naparalisa ang kanyang mga aktibidad. Nang maglaon ay lumipat siya sa Croatia, sinasabing: "Natupad ko ang aking gawain - Wala na ang Yugoslavia."
Bilang isang resulta, ang pamuno ng Slovenian ay nagawang pamilyar sa mga plano sa pagpapatakbo nang maaga at magamit ang impormasyong ito upang maisaayos ang mga mabisang countermeasure. Sa pagtatapos lamang ng Hunyo 29 ay nagawa ng pederal na hukbo na daanan ang mga hadlang sa Slovenia at ilipat ang mga pampalakas sa hangganan ng Yugoslav-Austrian.
Ang pangunahing papel sa paghaharap sa JNA ay gampanan ng Territorial Defense Forces (TO) ng Slovenia. Armado sila ng sapat na bilang ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at MANPADS "Strela-2M" ng parehong produksyon ng Soviet at lokal, na hindi makakaapekto sa pagkalugi ng federal aviation.
Mga sundalo ng Slovenian TO na may 20-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril M-75 at MANPADS "Strela 2M"
Sa kabuuan, inanunsyo ng Slovenes ang anim na na-downlop na mga helikopter (karamihan ay Mi-8).
Sinisiyasat ni Slovenes ang pagkasira ng isang binagsak na helikopterong JNA (siguro Mi-8)
Inamin ng mga Yugoslav na pagkawala ng tatlong sasakyan. May kamalayan ako sa mga pangyayari sa dalawang pagkalugi lamang. Ang unang biktima ng giyera sa Balkan ay ang transportang Gazelle. Sa gabi ng Hunyo 27, 1991, isang helikoptero na may isang pulos mapayapang kargamento (tinapay) ang lumitaw sa kapital ng Slovenian na Ljubljana sa paghahanap ng angkop na landing site. Ang kargamento na ito ay inilaan para sa garison ng Yugoslav, na hinarangan ng mga lokal na residente. Gayunpaman, ang missile ng MANPADS na direktang inilunsad mula sa kalye ng lungsod ay hindi iniwan ang mga piloto ng helikoptero ng isang pagkakataon.
Ang mga residente ng Ljubljana, na tinitingnan ang pagkasira ng JNA Gazelle helikopter ay binaril noong Hunyo 27, 1991
Noong Hulyo 3, isang Yugoslavian Mi-8 ang gumawa ng isang emergency landing sa timog-silangang bahagi ng Slovenia. Ang mga piloto ng helikopter at ang Mi-8 ay agad na nakuha ng mga lokal na residente. Dahil ang aparato ay nasa isang hindi paglipad na estado, ito ay dinala sa isang paliparan na paliparan. Dito nila ito pininturahan nang buong puso, hinubad ang mga ekstrang bahagi na itinuturing nilang kinakailangan at … nakalimutan.
Matapos ang pagtatapos ng labanan, nagpasya ang pamumuno ng Slovenian na hindi nila kailangan ng isang helikopter ng ganitong uri (dahil napagpasyahan na bumuo ng Air Force sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Kanluranin). Pagkatapos ay opisyal itong hiningi na kunin ang Mi-8. Maraming mga tekniko ng Yugoslav ang dumating sa paliparan, sinuri ang lawak ng pinsala at inayos ang pag-aayos ng patlang, pagkatapos na ang helikopter ay hinimok sa pinakamalapit na base ng hangin ng Yugoslav.
Ang Mi-8 mula sa 780th helicopter squadron ng JNA Air Force, na nakuha ng Slovenes noong Hulyo 3, 1991. at kalaunan ay bumalik sa mga Yugoslav
Ang Slovenes ay mayroong isang bilang ng mga light-engine na sasakyang panghimpapawid na hinihingi mula sa mga lokal na klab na lumilipad. Ang mga kagamitang ito ay ginamit upang magdala ng sandata, sandatang iligal na binili nang iligal sa Europa. Sinubukan ng federal aviation na labanan sila at ang mga piloto ng MiG-21 ay umakyat pa rin upang makagambala ng maraming beses. Gayunpaman, hanggang ngayon, walang maaasahang impormasyon sa mga resulta ng mga flight. Ang Slovenes ay mayroon ding ilang kagamitan sa tropeyo na magagamit nila: halimbawa, noong Hunyo 28, 1991 (ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang piloto nito ay umalis na lamang) isang maaring gamitin na Gazelle, kung saan pininturahan nila ang mga marka ng pagkakakilanlan ng Slovenian at isinasagawa ito. Ang kotse ay nag-crash sa isang flight flight sa Hunyo 6, 1994. Sa kasalukuyan, ipinapakita ito sa lugar ng permanenteng paglalagay ng ika-15 brigada (ang brigada na ito, sa katunayan, ay ang Slovenian Air Force), ang petsa ng pagbuo nito ay Oktubre 8, 1991. Maraming iba pang mga sibilyan na helikopter, iligal na binili sa ibang bansa si Slovenes.
Ang Helicopter na "Gazelle" JNA, na nakuha ng Slovenes noong Hunyo 28, 1991
Ang utos ng Yugoslav ay malawakang gumamit ng sasakyang panghimpapawid sa mga operasyon ng pagbabaka, kabilang ang J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid na "Orao" at "Yastreb" ay kumilos para sa interes ng hukbo, "itinulak" ang mga haligi ng mga nakabaluti na sasakyan malalim sa republika. Maraming dosenang welga ng bomba ang nabanggit, partikular sa paliparan ng Ljubljana (kung saan nawasak ang A-320 airbus), pati na rin ang mga post sa hangganan sa hangganan ng Austria at Italya.
Kaya, sinalakay ng isang pares ng MiG-21bis ang mga hadlang sa Slovenian sa Ljubljana-Zagreb highway na may British BL-755 cluster bomb. Gayunpaman, isang beses, nang hindi sinasadya, isang atake sa bomba ang inilunsad sa sarili nitong mga tropa, na nawala ang tatlong pinatay, labintatlo ang sugatan, isang M-84 tank at dalawang M-60 na armored personel na carrier ay nawasak, tatlo pang M-84 at apat na M- 60 ang nasira. Malawakang ginamit ang mga helikopter para sa panustos, pati na rin para sa pagpapalipad ng hangin ng maliit na mga yunit ng Airborne Forces at mga espesyal na puwersa.
Gayunpaman, ang pagiging supremya ng hangin lamang ay hindi masiguro ang tagumpay. Ang mga lokasyon ng mga yunit ng JNA sa Slovenia ay hinarang pa rin ng mga puwersa ng armadong pormasyon ng Slovenian at ang kanilang sitwasyon ay mabilis na lumala araw-araw dahil sa kawalan ng pagkain.
Isang manlalaban na Slovenian TO na may 20-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril na M-75 ay nanonood ng garison ng JNA
Kasabay nito, ang paglala ng panloob na sitwasyong pampulitika sa Croatia ay nagbanta sa komunikasyon ng mga tropa sa Slovenia, na malayo na mula sa pangunahing pangkat ng JNA. Noong Hulyo 3, isang utos na ibinigay upang bawiin ang mga tropa sa kanilang mga lugar ng permanenteng pag-deploy, at noong Hulyo 4, ang aktibong pag-aaway sa Slovenia ay halos tumigil. Noong Hulyo 7, 1991, isang kasunduan sa kapayapaan ay nilagdaan sa pamamagitan ng pamamagitan ng pagpapagitna ng mga kinatawan ng European Union.
Digmaan sa Croatia
Ang pakikipaglaban sa pagitan ng mga pormasyon ng militia ng Serbiano at ang Croatian National Guard (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) ay nagsimula noong Mayo, ngunit ang mga yunit ng JNA ay hindi lantarang namagitan sa mga sagupaan sa pagitan ng mga lokal na Croat at Serbs noong una.
Gayunpaman, nagsimulang umunlad ang mga karagdagang kaganapan ayon sa "senaryong Slovenian": sinimulan ng mga Croat ang "giyera ng baraks". Sa katunayan, ang karamihan sa mga garrison na matatagpuan sa Croatia ay napunta sa isang blockade. Sa pagtatapos ng Setyembre, ang mga Croats ay nakapagtatag ng kontrol sa 32 mga kampo ng militar ng JNA. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang malaking bilang ng mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid sa Croatian National Guard: 180 na baril na pang-sasakyang panghimpapawid na kalibre 20-mm, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -air gun machine.
Ang mga sundalo ng National Guard ng Croatia na may 14, 5-mm ZPU-4 at MANPADS na "Strela-2M"
Ang tugon sa mga aksyon ng mga Croat ay ang nakakasakit ng JNA at sa lalong madaling panahon isang ganap na digmaan ang nagbukas sa laganap na paggamit ng mga tangke at artilerya sa magkabilang panig. Ang Yugoslav aviation ay naging isang mahalagang paraan ng pagsuporta sa mga yunit ng hukbo at mga militia ng Serb sa pangunahing teatro ng operasyon (sa Silangang Slavonia, Kanlurang Srem at Baranja).
Bilang karagdagan sa pagsasagawa ng mga gawain ng malapit na suporta sa hangin, ang JNA Air Force ay gumanap din bilang "mahabang braso" na may kakayahang maabot ang mga Croat na malayo sa harap na linya. Ang pangunahing target para sa naturang welga ay ang kabisera ng Croatia, Zagreb. Halimbawa, noong Oktubre 7, ang Presidential Palace ay na-hit ng mga gabay na missile. At sa sandaling iyon ay nariyan mismo si Pangulong Franjo Tudjman, na hindi nasugatan. Sa mga mapagkukunan ng Kanluran, ang pagsalakay na ito ay maiugnay sa mga mandirigma ng MiG-29 gamit ang AGM-65 Maverick UR na may sistemang patnubay sa thermal imaging. Gayunpaman, ang MiG-29s na naihatid sa Yugoslavia (produktong "9-12 B") ay makakagamit lamang ng mga walang armas laban sa mga target sa lupa, kaya't ang bersyon na ito ay lubos na kaduda-dudang. Bilang karagdagan, ang pagpili ng mga sandata na idinisenyo lalo na para sa pagkasira ng mga target na magkakaiba ng init ay tila kakaiba. Marahil, ang pag-atake ay isinagawa ng J-22 Orao o G-4M Super Galeb na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng mga missile ng Maverick na dating nakuha ng mga Yugoslav sa Estados Unidos.
Ang mga mandirigma ng Yugoslav ay aktibo din, sinusubukang labanan ang daloy ng mga smuggled na sandata, na inilipat sa mapanghimagsik na republika, pangunahin sa pamamagitan ng hangin. Nakamit din nila ang ilang mga tagumpay, ang pinakamalakas na dumating noong Agosto 31, 1991, nang pilitin ng isang pares ng MiG-21 ang isang Boeing 707, na mayroong isang pagrehistro sa Uganda, upang mapunta sa paliparan sa Zagreb. Matapos ang paghahanap, nakumpiska ng mga awtoridad ng federal ang 18 toneladang bala na gawa sa South Africa: R4 rifles, bala, rifle granada at marami pa.
Sa pamamagitan ng paraan, maingat na inihanda ang operasyong ito, ngunit hindi natagpuan ng intelihensiya kung aling eroplano ang ililipat ang mga iligal na sandata, kaya maraming mga sibilyan na sasakyan ang itinanim ng mga mandirigma. Bukod kay Boeing, naharang ng mga piloto ng MiG ang Tu-154 ng Romanian airline na TAROM at ang dalawang Adria Airways - DC-9-30 at MD-82 (isa pang naturang sasakyang panghimpapawid ay "nagsilbi" ng "Galeba").
Sa pagsiklab ng malakihang pakikipag-away, ang mga awtoridad ng Yugoslav mula Setyembre 28, 1991, ay ganap na isinara ang airspace sa mga kanlurang rehiyon ng bansa para sa mga flight. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang lihim na serbisyong Croatia ay ginamit ang Mi-8 na kabilang sa hukbong Hungarian para sa pagpuslit ng Igla at Stinger MANPADS. Alam ng mga tauhan ng mga helikopter ang mga mahihinang puntos sa sistema ng pagtatanggol ng hangin ng Yugoslavia: gumamit sila ng "mga blind spot" sa radar field o gumawa ng isang ruta upang kung ang isang helikopter ay matagpuan, wala nang oras na natitira para maharang ng mga mandirigma.
Noong Enero 7, 1992, isang hindi kilalang aerial target ang pumasok sa isang saradong lugar sa ibabaw ng Croatia. Ang Yugoslavs ay hindi nakatanggap ng anumang mga abiso o kahilingan para sa pahintulot na lumipad, kaya ang piloto na si Emir Sisich, na naka-duty duty, ay dinala sa hangin sa isang MiG-21bis fighter. Ang manlalaban ay inilunsad sa target ng pangkat, at inilunsad ng piloto ang R-60 missile launcher. Isang target - (ang helicopter na si Agusta-Bell AB 205A, pagmamay-ari ng Italian Air Force) ay binaril at nahulog. Ang pangalawang target (helicopter AB 206B) ay gumawa ng isang emergency landing at sa gayon nakatakas. Ito ay naka-out na ang downed kotse ay pagmamay-ari ng European Commission at lumilipad na may isang "pagmamanman misyon". Lahat ng nakasakay (isang Italyanong tenyente ng koronel at tatlong mga sarhento, pati na rin ang isang tenyente ng hukbong-dagat ng Pransya) ay pinatay
Ang mga Yugoslav ay inakusahan ng sadyang "pagpatay ng pangkat at pagkawasak ng pag-aari ng Komisyon sa Europa," dahil ang helikoptero ay sinabing pininturahan ng puti at may malinaw na nakikitang mga marka ng pagkakakilanlan, at ang mga awtoridad ng Yugoslav ay tila may kamalayan sa paparating na paglipad nang maaga. Noong 1993, pinarusahan ng mga awtoridad ng Croatia si Sisic sa absentia ng 20 taon sa bilangguan, at inilagay siya ng mga Italyano sa listahan ng hinahangad sa internasyonal. Ipinagpatuloy ni Sisich ang kanyang karera bilang isang piloto ng An-26 military transport. Noong Mayo 11, 2001, nang ang malubhang may sakit na si Sisic ay nagpunta sa Hungary para sa gamot, siya ay naaresto at inilipat sa Italya, kung saan, pagkatapos ng pitong araw na paglilitis, siya ay nahatulan ng habambuhay na pagkabilanggo. Mahalaga na ang paglilitis ay ginanap sa likod ng mga nakasara na pinto … Ang korte ng Italya ay hindi isinasaalang-alang na ang piloto ay kumilos nang mahigpit alinsunod sa mga utos at binaril ang isang helikoptero na lumabag sa himpapawid ng Yugoslavia nang walang pahintulot. Nang maglaon, ang sentensya sa buhay ay binago sa 15 taon sa bilangguan. Noong 2006, si Sisic ay ipinasa kay Serbia upang isilbi ang kanyang sentensya, at noong Mayo 9, 2009, siya ay pinalaya matapos ang pitong taon na pagkabilanggo para sa matapat na katuparan ng kanyang tungkulin militar. Si Sisic mismo ay kumbinsido na binaril niya ang isang Croatian Mi-8 na puno ng kargamento ng militar - ang pagsabog ng helikopter ay masyadong malakas matapos ma-hit ng isang misayl, na sa palagay niya, lumilipad sa anino ng radar ng isang helikopter ng EU. Inaangkin niya na sa mga dokumento ng korte natagpuan niya ang impormasyon tungkol sa pag-landing ng pangalawang helikopter ng EU, na nagpapatunay sa pagkakaroon ng isang pangatlong sasakyang panghimpapawid na hindi kilalang pagkakakilanlan. Ayon kay Sisich, ang rocket ay tumama sa pangatlong helikopter, kung saan ang pagsabog ay sumira sa tail boom ng AB.205, na bunga nito ay nahulog ang helikopter, at napatay ang mga miyembro ng misyon ng EU. Sa pamamagitan ng paraan, walang mga bakas ng apoy sa mga katawan ng mga namatay na miyembro ng EU misyon (kinakailangan para sa isang pagsabog), at ito ay nagpapahiwatig na ang mga sumakay sa AB.205 ay namatay nang ang helikoptero ay tumama sa lupa, at hindi bilang isang resulta ng isang pagsabog.
Hindi tulad ng Slovenia, ang pagkalugi ng JNA Air Force sa Croatia ay napakahalaga - 41 ang binagsak na sasakyang panghimpapawid noong Nobyembre 1991 (ayon sa datos ng Croatia). Sa kalagitnaan ng 1992, kinilala ng Serbs ang pagkawala ng 30 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Ang nasabing isang mataas na antas ng pagkalugi ay ipinaliwanag, una sa lahat, ng isang mas malakas na sistema ng pagtatanggol sa hangin: halimbawa, bilang karagdagan sa mga arrow, ang mga Croats ay mayroon ding "Maingat" na tinustusan ng West ang Stinger at Mistral MANPADS.
Isang manlalaban ng National Guard ng Croatia kasama ang Strela 2M MANPADS ng produksyon ng Yugoslav
Ang mga ito ay armado ng mas maraming mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril (nakunan sa mga garison ng JNA), ang mga kalkulasyon na tunay na inaangkin ang bahagi ng tagumpay ng leon.
20-mm na baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng Croatia na "Hispano-Suiza" M-55A4V1 sa isang posisyon ng pagpapaputok malapit sa lungsod ng Dubrovnik
Samakatuwid, ang Strela-2M at Igla MANPADS, kasama ang maliit na kalibre ng anti-sasakyang artilerya, ay naging "gulugod" ng pagtatanggol sa hangin sa Croatia, na noong una ay walang alinman sa manlalaban na sasakyang panghimpapawid o pangkalahatang Air Force.
Ang Croatian SPAAG BOV-3, nakuha mula sa JNA
Gayunpaman, huwag ibawas ang mga paglabas ng impormasyon. Ang nakaiskedyul na mga iskedyul ng paglipad ng Yugoslav Air Force ay madalas na hindi isang lihim para sa mga Croat.
Hindi posible na magbigay ng isang kumpletong listahan ng mga pagkalugi ng JNA Air Force, dahil ang fragmentary data lamang ang nakuha sa pindutin. Ilang mga katotohanan lamang ang maaaring mapansin:
- Noong Hulyo 16, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng G-4 na Super Galeb ay binaril.
Fragment ng pakpak ng Super Galeb, kinunan noong Hulyo 16
- Noong Agosto 21, ang MiG-21bis ay hindi bumalik mula sa isang sortie ng labanan.
- Agosto 24, 1991 kinunan ng anti-sasakyang panghimpapawid J-21 "Hawk". Tumalsik ang piloto.
- Noong Agosto 25, sa pag-landing (marahil ay dahil sa pinsala sa labanan), isang MiG-21bis ang bumagsak, namatay ang piloto.
- Noong Setyembre 16, 1991, ang J-21 "Yastreb" ay binaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Tumalsik ang piloto.
- Noong Setyembre 17, ang Galeb ay binaril.
Sa parehong araw, ang J-21 Hawk at ang modernong G-4 Super Galeb na sasakyang panghimpapawid ay pinaputok. Tumalsik ang mga piloto.
- Noong Setyembre 18, dalawang MiG-21bis ang naging biktima ng pagtatanggol sa hangin sa Croatia. Ang unang MiG ay nasunog mula sa mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng Croatia matapos ang maraming sunud-sunod na paglapit sa target. Sinubukan ng kanyang piloto na "hilahin" ang kanyang nasirang kotse sa gilid upang mailagay ito sa "tiyan" sa bukid sa pagitan ng mga posisyon ng Serbiano at Croatian. Gayunpaman, sa paglapit dito, hinawakan ng eroplano ang mga puno at sumabog sa epekto sa lupa. Ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan nang may epekto (ang upuan ng pagbuga ay maaaring kusang nag-trigger), at natagpuan ng mga Croat ang kanyang katawan. Ang mga larawan mula sa site ng pag-crash ng MiG na ito ay kasunod na na-publish sa parehong press ng Croatia at Kanluranin.
Ang pangalawang MiG-21bis ay kinunan ng isang misil ng MANPADS, ang piloto ay nakapagpalabas, ngunit nahuli.
- Noong Setyembre 19, 1991, ang NJ-22 Orao ay binaril. Tumalsik ang piloto at nahuli
- Noong Setyembre 20, binaril ng mga missile ng MANPADS ang dalawang eroplano nang sabay-sabay: "Galeb" at "Yastreb". Ang Hawk pilot ay pinatay.
Ang pagkasira ng Yugoslavian na "Hawk", ay kinunan noong Setyembre 20
- Noong Oktubre 17 ang J-21 "Hawk" ay binaril. Ang piloto ay namatay sa pagbuga.
- noong Oktubre (ang eksaktong numero ay hindi pa naitatag) ang MiG-21bis ay binaril. Walang impormasyon tungkol sa kapalaran ng piloto.
- Noong Nobyembre 4, ang J-21 "Hawk" ay na-hit at nag-crash sa teritoryo na kontrolado ng JNA. Tumalsik ang piloto.
- Noong Nobyembre 8, isa pang Galeb ang binaril. Pinatay ang piloto. Sa parehong araw, ang MiG-21R ay binaril, ang piloto ay nagbuga at nakaligtas.
- Noong Nobyembre 9, 1991, ang MiG-21bis ay binaril. Tumalsik ang piloto at nahuli. Ang G-4 Super Galeb ay binaril sa parehong araw. Ang parehong piloto ay pinatalsik.
Ang pagkasira ng isang MiG-21bis ng Yugoslav Air Force, na kinunan ng pagtatanggol sa hangin ng Croatia noong Nobyembre 9, 1991. Museo ng Digmaan ng Kalayaan ng Croatia
- Noong Nobyembre 12, isang J-21 Yastreb ay binaril ng isang misil ng MANPADS. Tumalsik ang piloto at nahuli.
- Noong Nobyembre 15, isa pang J-21 na "Hawk" ang pinagbabaril sa dagat. Ang piloto ay pinatalsik at nailigtas ng Yugoslavian Navy.
Gayunpaman, ayon sa karanasan ng pagpapatakbo ng labanan, ang parehong "Super Galeb" ay nagpakita ng kanyang sarili na isang ganap na maaasahang sasakyan, na may kakayahang "mapanatili" ang pinsala sa labanan. Kaya, noong Setyembre 21, "nahuli" ng G-4 ang isang Strela-2M MANPADS missile sa seksyon ng buntot. Gayunpaman, ang eroplano ay nanatili sa hangin at nagawa ng piloto na mapunta ito sa airfield. Mahalaga na kalaunan ang kotse ay naibalik sa bukid, at ang seksyon ng buntot nito ay nasa isang museo na.
Ang seksyon ng buntot ng nasirang G-4 na "Super Galeb" sa Aeronautics Museum sa Belgrade
Ang paggamit ng labanan (o hindi paggamit) ng mga mandirigma ng MiG-29 sa Croatia ay nagtatanong ng maraming mga katanungan. Ang mga mapagkukunan sa Kanluran ay puno ng mga sanggunian sa paglahok ng "ikadalawampu't siyam" sa mga nagaganap na kaganapan. Bukod dito, inaangkin ng mga Croat ang isang pagbagsak ng MiG-29. Ayon sa kanila, ang eroplano ay napinsala ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, ngunit nagawa ng piloto na hilahin ang linya sa harap at tumalsik sa Serbia. Sa panig ng Yugoslav, hindi ito nakumpirma, ngunit ang katunayan na sa simula ng pananalakay ng NATO noong 1999, ang Yugoslavian Air Force ay mayroon lamang 13 MiG-29 mula sa 14 na natanggap noong 1988 ay nagmumungkahi ng ilang mga pagsasalamin.
Sa panahon ng labanan, aktibong gumamit ng mga helikopter ang JNA. Ang mga Gazelles na gumagamit ng 9M32 Malyutka ATGM ay nasangkot sa pagkasira ng mga armadong sasakyan ng Croatia. Ginamit ang mga Mi-8 bilang transportasyon, pati na rin ang paghahanap at pagsagip. Sa kabila ng katotohanang ang mga flight ay naganap pangunahin sa front-line zone, gayunpaman, ang mga Croats ay bumagsak lamang ng isang helikopter - noong Oktubre 4, 1991.
Sa pagsisimula ng giyera, gumawa din ang mga Croats ng ilang mga hakbang upang lumikha (o mas gusto nilang sabihin na "muling pagkabuhay") ng kanilang sariling puwersa sa hangin (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Pinamunuan sila ni Imra Agotic, na dating nagsilbi sa ranggo ng koronel sa mga yunit ng engineering sa radyo ng JNA Air Force. Naturally, sa bagong nilikha na hukbo, siya ay naging isang heneral.
Dahil, matapos ang pagkahilig patungo sa pagkakawatak-watak ng estado ay naging maliwanag, kinontrol ng mga awtoridad ng Yugoslav ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang teritoryo, maraming mga mapagkukunan ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid para sa bagong Air Force. Ang isa sa kanila ay ang pagtanggal ng mga piloto ng Croatia sa kanilang sariling mga eroplano at helikopter. Kaya, kalaunan nakuha ng Croatia ang tatlong MiG-21s. Ang pinakatanyag ay ang paglipad ni Kapitan Rudolf Pereshin. Noong Oktubre 30, 1991, sumakay siya sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng MiG-21R patungong Austria, na dumarating sa paliparan sa Klagenfurt. Ipinaliwanag ni Pereshin ang dahilan para sa kanyang pagtanggal tulad ng sumusunod: "Ako ay isang Croat at hindi ako magpapabaril sa mga Croat!" Pinigil ng mga Austrian ang eroplano hanggang sa natapos ang pag-aaway, ngunit hindi hinawakan ang piloto. Makalipas ang apat na araw, sumali si Pereshin sa Croatian Air Force.
Ang eroplano ay nanatili sa Austrian airfield. Hindi alam kung ano ang gagawin dito, ang mga Austrian, sa huli, sa tulong ng mga dalubhasa mula sa dating GDR, ay binuwag ito at inimbak sa isang base ng tangke. Para sa eksibisyon, siya ay muling natipon, walang nalalaman tungkol sa kanyang karagdagang kapalaran.
Kasunod nito, si Pereshin ay naging komandante ng kauna-unahang squadron ng Croatia, noong Mayo 1995, sa isang opensiba sa Serbiano Krajina, siya ay binaril ng pagtatanggol sa hangin ng Serbiano at namatay. Ngayon ang Croatian Air Force Academy ay ipinangalan sa kanya.
Natanggap ng mga Croats ang kanilang unang helikopter noong Setyembre 23, 1991, nang ang isang sugatang piloto ng Yugoslavian Mi-8 ay gumawa ng isang emergency landing sa kanilang teritoryo. Ang helikoptero ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na "Stara Frajala" (matandang ginang). Matapos ang isang simpleng pagsasaayos, ang kotse ay kinuha ng Croatian Air Force. Noong Nobyembre 4, muling gumawa ng emergency landing ang G8 - ang helikopter ay napagkamalang pinaputok ng impanterya ng Croatia. Matapos ang insidenteng ito, isang malaking Croatian "shakhovnitsa" ay ipininta sa fuselage at tail boom ng helicopter. Ang "The Old Lady" ay lumipad kasama ang Croatian Air Force hanggang 1999.
"Old Lady" - ang unang Croatian Mi-8T
Ang unang manlalaban ng Croatian Air Force ay ang MiG-21bis, na-hijack noong Pebrero 4, 1992. Sa HRZ, nakatanggap ang eroplano ng bagong numero - 101.
Bilang karagdagan sa mga MiG, ang mga deserter na piloto ay lumipad ng isang Mi-8 at isang Gazelle sa Croatia. Gayunpaman, ang diskarteng ito ay hindi lumahok sa mga pag-aaway, bahagyang dahil sa kanyang maliit na bilang, bahagyang dahil sa mga paghihirap sa pagbibigay ng ekstrang mga bahagi, bahagyang upang hindi makalikha ng mga problema para sa kanilang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril, na, nang walang pag-aalangan, ay nakasanayan na shoot sa anumang MiG na lumitaw sa kanilang larangan ng paningin. o "Gazelles".
Habang ang MiG, na maingat na itinago mula sa mga Yugoslav, ay gampanan ang isang uri ng "sikolohikal na sandata", ganap na magkakaibang mga makina ang lumaban. Ang unang pagtatangka na makabawi para sa kakulangan ng materyal ay ang pag-aampon noong Setyembre 3, 1991 ng isang resolusyon ng gobyerno ng Croatia sa pagpaparehistro ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa republika na maaaring magamit para sa hangaring militar. Ang helikopterang Bell 47J ay tinanggal pa mula sa koleksyon ng museo at naibalik sa kundisyon na maililipad.
Pinakilos ng mga Croatiano ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na "aeroclub", na ang karamihan ay UTVA-75. Ngunit ang "unang biya" ay nilalaro ng maraming agrikulturang abyasyon. Ito ay batay sa isang detatsment ng aviation ng agrikultura, kung saan mayroong halos sampung An-2.
Croatian An-2
Ang lahat ng "karangyaan" na ito ay dinagdagan ng maraming "sesna" ng iba't ibang mga pagbabago: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon at Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Croatian Air Force
Agad na armado ang mga eroplano: "Si Sesny" at "Pipers" ay nakatanggap ng suspensyon para sa mga maliliit na kalibre na bomba (na kung minsan ay gumagamit ng 3-kg na mga minahan ng mortar), at mula sa "mais" ay nahulog nila ang mga gawang bahay na bomba at mga lalagyan na may gasolina sa gilid ng pintuan mano-mano. Ang ilang An-2 ay nilagyan ng mga GPS satellite system ng nabigasyon ng system para sa pagpapatakbo ng gabi. Ang isa sa mga teknolohiyang An-2 Croatia (mayroong katibayan na tumulong ang mga dalubhasa mula sa Great Britain) ay naging isang "mini-AWACS", na naka-install na kagamitan sa pagmamanman ng radyo at isang radar dito.
Ang lahat ng "paglipad" na ito ay eksklusibong lumipad sa gabi, dahil sa maghapon ang langit ay kabilang sa Yugoslav Air Force. Walang eksaktong impormasyon sa bilang at mga resulta ng mga flight. Halimbawa, ang An-2 lamang ang gumawa ng 68 mga flight sa gabi sa panahon mula Nobyembre 3 hanggang Disyembre 2. Ang pagiging epektibo ng kanilang pambobomba ay nag-iwan ng higit na ninanais at mga espesyal na pagkalugi, malamang, ang Serb ay hindi nagdusa. Ngunit ang An-2 ay medyo "sumira ng dugo" ng mga Yugoslav, kaya sinubukan nilang labanan sila.
Noong Nobyembre 11, 1991, nakabanggaan ng An-2 ang mga wires, nakatakas ang tauhan na may mga pasa. Noong Enero 26, 1992, isa pang An ang nakabanggaan ng mga wire ng linya ng kuryente, lima sa anim na taong nakasakay ang napatay.
Sa kabila ng kanilang higit sa solidong edad at hindi napapanahong teknikal na datos, ang sasakyang panghimpapawid ay naging isang "matigas na kulay ng nuwes upang pumutok" para sa pagtatanggol sa hangin ng Serbiano. Ang mga missile ng MANPADS ay naging hindi epektibo, dahil ang mahinang thermal signature ng piston engine ay hindi pinapayagan ang homing head na mapagkakatiwalaang makuha ang target. Inilarawan ng press ang isang kaso nang ang piloto ng Croatian An-2 ay lumayo mula sa 16 (!) Binaril siya ng mga misil. Ang 2K12 Kvadrat medium-range air defense radar sa awtomatikong mode ay hindi dinisenyo upang subaybayan ang mga nasabing mababang target na hangin. Sinabi nila na sa ilang bahagi ng JNA, armado ng "Mga Kwadro", ang mga conscripts ay binigyan ng pahinga para sa pag-escort ng An-2 sa manual mode - ang gawaing ito ay itinuring na mas mahirap kaysa sa pag-escort ng jet sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, noong Disyembre 2, 1991, ang pagkalkula ng Kvadrat air defense missile system ay nag-hit ng isang rocket ang isang Croatian An-2. Ang lahat ng apat na miyembro ng tauhan ay pinatay (parehong piloto, dati, ay piloto ng JNA Air Force, piloto ang MiG-21 at MiG-29 jet fighters). Ang isa pang An-2 ay kinunan ng mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril. Walang ibang sasakyang panghimpapawid ang na-hit.
Noong Setyembre 8, nang inaatake ang paliparan sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ng Galeb, isang An-2 ang nawasak, at makalipas ang isang linggo, marami pa.
Pumunta tayo sa labanan at pagsasanay sa mga UTV. Hindi bababa sa dalawang M79 Osa 90-mm RPGs ang nasuspinde sa ilalim ng mga wing console sa hindi bababa sa dalawang sasakyang panghimpapawid. Gamit ang ganitong paraan, nakilahok sila sa maraming pag-atake sa gabi sa mga posisyon ng Serb, kasama ang mga piloto na lumilipad sa mga salaming pang-gabing paningin.
Sa ilalim ng pinakamalakas na presyong pampulitika mula sa Kanluran (sa oras na iyon ang USSR ay gumuho, at ang mga bagong pinuno ng Russia ay walang oras para sa mga problema sa Balkan), kinailangan ng Belgrade na ihinto ang mga tropa nito at sa tagsibol ng 1992 ay sumang-ayon sa isang tritado. Ayon sa pinirmahang kasunduan, ang mga tropa ng UN ay ipinadala sa Croatia sa loob ng tatlong taon. Gayunpaman, sa isang katlo ng teritoryo ng Croatia (kung saan nakatira ang mga Serb) ay nanatili sa kamay ng militar ng Yugoslav, ipinahayag ang Republika ng Serbiano na Krajina. Sa ilalim ng parehong kasunduan, ang mga tropang tropa ay dapat umalis sa Croatia. Naturally, karamihan sa mga stock ng militar ng JNA ay hindi nailikas sa Serbia, ngunit inilipat sa armadong pormasyon ng Serbiano Krajina. Sa parehong oras, ang "Air Force" ng republika na ito ay lumitaw.
Ayon sa mga kasunduan, ang mga Serb ay hindi maaaring magkaroon ng isang hukbo, isang pulis lamang. Samakatuwid, ang sangkap ng aviation ay nakatanggap ng opisyal na pangalan ng Krajina Militia Helicopter Squadron. Ang araw ng pagtatatag ng yunit na ito ay isinasaalang-alang Abril 5, 1992. Parehong ang kumander ng yunit at ang buong flight crew ay kinatawan ng mga imigrante mula sa Krajina na nagsilbi sa JNA Air Force. Nagbigay din sila ng kagamitan: halos isang dosenang Gazelles at maraming Mi-8. Ang mga helikopter na ito ay nakatanggap ng puti at asul na kulay ng pulisya at kanilang sariling mga marka ng pagkakakilanlan. Ang pangunahing gawain ay natutukoy sa pamamagitan ng pagpapatrolya sa hangganan upang maiwasan ang pagpasok ng mga commandos ng Croatia. Naturally, ginamit ng utos ang yunit para sa transportasyon at mga komunikasyon.
Magaan na sasakyang panghimpapawid na multipurpose ng Air Force ng Serbiano na Krajina PZL.104 Wilga
Ang mga Croats ay hindi rin nakaupo ng tahimik, at sa talaan ng oras nakuha ang isang ganap na modernong puwersa sa hangin. Muli, ito ay hindi walang desertion. Isa pang dalawang MiG-21bis ang na-hijack mula sa isang paliparan sa Serbia ng mga piloto ng Croatia.
Ang Yugoslav fighter na MiG-21bis, na-hijack sa Croatia noong Mayo 15, 1992
Ang mga opisyal ng Croatia ay parang tubig sa kanilang mga bibig nang tanungin sila kung saan nagmula ang natitirang MiG-21, ang Mi-24 na mga helikopter na labanan, pati na rin ang Mi-8 at Mi-17 transport helikopter. Noong Mayo-Hunyo 1992, nakuha ng Croatia ang 11 Mi-24D at Mi-24V combat helikopter. Ang kanilang mga pinagmulan ay mananatiling mahiwaga din. Sa panahon ng giyera, nakabili rin ang Croatia ng 6 Mi-8T at 18 Mi-8MTV-1 (gayunpaman, 16 lamang ang nakaligtas hanggang sa natapos ang giyera). Matapos ang digmaan, ang lahat ng Mi-8T ay naalis na, at ang Mi-8MTV ay pinagsama sa dalawang squadrons. Nang maglaon ay pinalitan sila ng mas modernong Mi-171Sh. Nakatanggap din ang mga Croat ng pinakamahusay na mga short-range air-to-air missile sa mundo, ang R-60, sa oras na iyon. Ang kanilang pagsasanay ay isinagawa ng mga piloto at technician na dating nagsilbi sa 8th Fighter Squadron ng dating GDR Air Force. Upang maitago ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa Croatian Air Force, mga numero ng buntot hanggang sa katapusan ng dekada 1990. ay inilapat lamang sa mga niches ng pangunahing landing gear. Ang mga eroplano ay lumipad na "anonymous".
Ayon sa opisyal na bersyon, lahat ng 24 na MiG-21 bis fighters ay pinagsama ng mga Croat mula sa mga ekstrang bahagi at inabandunang sasakyang panghimpapawid sa isang planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa Velika Gorica. Sa mungkahi ng mga mamamahayag ng Aleman, ang bersyon ay malawak na kumalat na ang karamihan sa kagamitan na ito, bago pumasok sa Croatia, ay nagdala ng insignia ng National People's Army ng GDR. Gayunpaman, sa totoo lang, isang An-2TP lamang ang nakarating sa mga Croat mula sa Alemanya, bukod sa, ang Air Force ng NNA ng GDR ay walang anumang "mga buwaya" ng pagbabago ng Mi-24V. Marahil, ang mga arsenal ng Croatia ay pinunan ng mga kagamitan sa paglipad na minana ng mga "bagong nabuo" na mga bansa na lumitaw sa pagkasira ng Soviet Union. Kadalasan, sa pagsasaalang-alang na ito, nabanggit ang Ukraine, ang mga istraktura ng estado na hindi kailanman nagdusa mula sa mga espesyal na "complex" sa pagpili ng mga kliyente kapag nagbebenta ng sandata …
