Ang proyekto ng nag-iisang long-range jet twin-engine reconnaissance sasakyang panghimpapawid Ar 234A ay nakumpleto sa pagtatapos ng 1941 (ang paunang itinalaga sa proyekto ay Ar E.370). Ang pagtatalaga ng teknikal na RLM ay hindi nagbigay para sa isang paglunsad ng pangkat ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid, para sa kaginhawaan ng paglalagay ng gasolina at pagbawas ng bigat ng makina, inabandona ng mga taga-disenyo ng kumpanya ang paggamit ng isang normal na chassis. Sa halip, ang isang maaaring iurong na ski ay na-install sa ilalim ng fuselage, at ang mga maliliit na suporta ay ibinigay upang matiyak ang katatagan sa panahon ng landing sa ilalim ng engine nacelles. Para sa pag-takeoff, ang sasakyang panghimpapawid ay naka-mount sa isang nahulog na cart ng paglunsad, ang landing ay isinasagawa sa isang ventral ski.
Ang unang walong mga prototype ng seryeng ito ay mga prototype (Ar 234V1 - Ar 234V8). Ang sasakyang panghimpapawid ay unang pinalipad sa hangin ng test pilot na si Captain Zelle noong Hunyo 15, 1943, nang maglaon ay nawala ang sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang Ar 234V2 ay nag-take off noong Hulyo 27, 1943, ngunit bumagsak habang nagpapatuloy sa mga pagsubok. Ang pangatlong sasakyang panghimpapawid, Ar 234V3, ay ginamit upang sanayin ang pag-takeoff na may karagdagang HWK 501 launch boosters, ang pressurized cockpit ay nilagyan ng catapult cross, at ang sasakyang panghimpapawid ay malubhang napinsala habang sinusubukan. Ang ikaapat at ikalimang sasakyang panghimpapawid ay nakareserba. Sa unang apat na kopya, ang Jumo 004A turbojet engine na may tulak na 840 kgf ay na-install, ang ikalimang kotse ay mayroong Jumo 004B-0 engine na may parehong tulak, ngunit mas magaan ng 100 kg.
Sa pang-anim at ikawalong makina, 4 na mga turbojet engine na BMW 003A na may tulak na 800 kgf ang na-install, na sinubukan para magamit sa mga makina ng serye C. Sa ikaanim na makina, ang mga makina ay matatagpuan sa magkakahiwalay na nacelles, sa ikawalong - sa mga pares na nacelles.
Ang unang paglipad ng ikaanim na sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Abril 8, 1944, kalaunan ay pumasa ito
mga pagsubok sa militar sa harap. Ang ikapitong kotse, na sumakay sa kauna-unahang pagkakataon noong Hulyo 10, 1944, Pangunahing teknikal na katangian ng Ag 234A: crew - isang tao, pagbaba ng timbang - 7750 kg, [aktwal na kisame - 11,700 m, maximum na bilis sa altitude na 6,000 m - 765 km / h, saklaw -1940 km. Mga Dimensyon: haba ng sasakyang panghimpapawid - 12, 64 m, taas - 4, 3 at, wingpan - 14.41 m. Ang mga maliliit na braso ay hindi na-install, sa likuran ng fuselage mayroong mga compartment para sa kagamitan sa potograpiya at isang parasyut ng preno. Kaugnay sa desisyon na magtayo ng mga makina ng serye ng B, tumigil ang karagdagang gawain sa seryeng A.
Serye B (prototype Ag 234V9) - ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nagsimula noong Disyembre 1942, ibig sabihin bago pa man magsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng mga seryeng A machine, isang pagbabago ang ginawa sa gawaing panteknikal: ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maraming gamit at mag-alis mula sa anumang paliparan, kasama ang isang pangkat. Samakatuwid, sa halip na isang paglunsad ng cart at isang ski, ang mga taga-disenyo ay naglaan para sa isang normal na chassis ng traysikel, na ginamit sa lahat ng kasunod na serye, dalawang Jumo 004B-2 na engine ang ginamit bilang isang planta ng kuryente: Ag 234V-1 - isang solong-upuan reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may kagamitan sa potograpiya, maliit na bisig ay hindi na-install, pagbaba ng timbang - 9200 kg, maximum na bilis - 780 km / h, saklaw - 1950 km, serbisyo sa kisame - 11,500 m.
Ang isang bersyon ng manlalaban ng makina na ito ay binuo din nang walang kagamitan sa potograpiya, at dalawang nakaayos na mga MG 151 na kanyon ang na-install sa ilalim ng fuselage sa mga espesyal na fairings.
Ag 234V-2 - ang unang solong-upuang serial jet bomber. Armament - dalawang nakatigil na baril na MG 151. pagpapaputok kahilera sa axis ng fuselage paatras, na may 250 na bala ng isang bariles. Ang pagkarga ng bomba ay maaaring makuha sa tatlong bersyon: isang 1000 kg bomba sa ilalim ng fuselage, 2 bomba na 500 kg bawat isa sa ilalim ng engine nacelles, isang 500 kg bombang nasa ilalim ng fuselage at dalawang 250 kg bomb sa ilalim ng engine nacelles.
Ito ang naging unang produksyon ng sasakyang panghimpapawid na may isang nakapirming sandata para sa pagpapaputok paatras. Ito ay sanhi ng paglitaw sa huling mga taon ng giyera ng matulin, subalit mababaliw na mga mandirigma ng jet, na may kaugnayan sa linya ng paghabol sa aerial battle na lumapit sa isang direkta at ang malamang para sa manlalaban ay isang bomba atake mula sa buntot.
Ang paghangad sa panahon ng pagpapaputok ay isinasagawa sa pamamagitan ng nakikitang periskopiko ng PV-1B, na naka-install sa itaas na bahagi ng sabungan ng piloto. Ang eyepiece ng paningin ay nasa harap ng mga mata ng piloto, at ang itaas na bahagi na may dalawang lente (harap at likuran) ay nakausli lampas sa sukat ng parol. Upang maiwasan ang pag-icing, may mga heater sa ilalim ng mga proteksiyon na baso ng mga lente. Ang lens ng paningin sa harap ay ginamit para sa dive bombing; ang direksyon ng pagpuntirya (pasulong o paatras) ay pinalitan ng kaukulang pag-aayos ng optical prism ng paningin.
Para sa pagpuntirya sa panahon ng pambobomba mula sa pahalang na paglipad, ginamit ang isang awtomatikong kasabay na paningin ng bomba na Lotfe-7k, kung saan ang data sa altitude ng flight at bilis ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasok. Bilang karagdagan, bago umalis, ang data sa bilis at direksyon ng hangin, pati na rin ang ballistic coefficient ng bomba, ay manu-manong naipasok sa paningin.
Ang paningin ay naka-link sa autopilot. Kapag papalapit sa target, binuksan ng piloto ang autopilot at binaling ang paningin, na nagdidirekta ng patayong axis ng reticle sa target. Ang pagliko ng paningin ay nailipat sa autopilot, at ang eroplano ay nahiga sa isang kurso ng labanan. Pagkatapos nito, binago ng piloto ang pagsubaybay sa prisma ng paningin, itinapon ang sinag ng paningin at ididirekta ang crosshair ng reticle ng paningin sa target, at binuksan ang mekanismo ng kasabay. Ang mekanismo ng magkakasabay na nakabalik ang sighting beam (sight prism) pabalik na may isang anggular na tulin na katumbas ng angular na tulin ng sasakyang panghimpapawid na kaugnay sa target, dahil kung saan ang mga crosshair ng grid ay nagpatuloy na takpan ang target hanggang sa mahulog ang mga bomba. Ang paningin ay naiugnay din sa ASK-234 electric release device, kaya't ang bomb bomb (salvo o solong) ay awtomatiko kapag ang sighting beam ng paningin ang bumubuo sa kinakailangang anggulo ng pag-target.
Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay pinainit ng hangin na kinuha mula sa mga planta ng kuryente. Sa araw ng pagpasok sa sabungan, sa kaliwang bahagi ng fuselage mayroong isang nababawi na hagdan, mga hakbang at hawakan. Ang takip ng pasukan na pagpisa sa taksi sa mga emergency na kaso ay maaaring itapon gamit ang isang espesyal na mekanismo. Ang pangunahing bentahe ng layout ng sabungan ay isang mahusay na pagtingin sa piloto pasulong, sa mga gilid at pababa, dahil ang karamihan sa sabungan ay nabalutan ng plexiglass.
Upang mapadali ang pag-alis ng isang mabibigat na na-load na makina sa ilalim ng pakpak, ang pagsisimula ng mga boosters na may thrust na 500 kgf bawat isa ay maaaring masuspinde mula sa panlabas na panig ng mga makina, na halos humati ang takbo ng landas.
Ang gasolina ay inilagay sa dalawang nababaluktot na mga tangke: ang harap na may kapasidad na 1800 liters at ang likuran na may kapasidad na 2000 liters. Para sa bawat engine, ang Ag 234 at Pi 103 Coupling Test ay nagbigay ng kakayahang mag-supply ng gasolina mula sa anumang tangke gamit ang mga cross feed valve.
Kung kinakailangan, ang dalawang mga tangke sa labas ng bapor na 300 litro bawat isa ay maaaring mai-install, na nasuspinde sa ilalim ng mga makina. Sa paglipad, ang gasolina ay bomba mula sa kaliwang tangke ng tangke patungo sa likuran ng pangunahing tangke, at mula sa kanang tangke ng palabas hanggang sa pangunahing pangunahing tangke.
Sa kabuuan, 210 B-series na sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa pagtatapos ng giyera; ginamit sila para sa muling pagsisiyasat ng Hecht at Sperling na "Sonderkommando" (Ag 234V-1) at ng KG 76 bomber squadron (Ag 234V-2). Gagamitin nito ang Ag 234V bilang isang towing vehicle para sa Fi 103 cruise missile, na nilagyan ng drop na may dalawang gulong chassis at isang mount para sa isang tug, ang naturang mga pagsubok ay isinagawa sa Rechlin.
Ang Series C (prototype Ag 234V19) - bombero, ay maaaring sabay na magdala ng hanggang sa 1500 kg ng mga bomba, upang makamit ang mas mataas na bilis, sa halip na dalawang Jumo 004B-2 turbojet engine, apat na BMW 003A turbojet engine ang na-install, na doble sa ilalim ng bawat wing console. Ang pangkalahatang sukat ng mga machine ng seryeng ito ay analog-2 ™ (katulad sa seryeng B. Ag 234S-1) - sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng solong-upuan, armament - apat na nakatigil na MG 151 na mga kanyon (dalawa sa pasulong na fuselage para sa pagpapaputok pasulong at dalawa sa likuran ng fuselage, nakadirekta paatras), pagbaba ng timbang - 9900 kg, maximum na bilis - 870 km / h, saklaw - 1475 km, serbisyo sa kisame - 11 530 m;
Ag 234S-2 - pambobomba ng solong-upuan, katulad ng naunang bersyon, timbang sa pag-alis - 10 100 kg, maximum na bilis - 895 km / h, saklaw - 1600 km, kisame ng serbisyo - 11 530 m. Ag 234S-3 - solong bombero at night fighter na may apat na mga MG 151 na kanyon (sa bersyon ng fighter, dalawang baril ang matatagpuan sa ilong ng fuselage, at dalawa sa mga fairings sa ilalim ng fuselage, mga trunks na pasulong), pagbaba ng timbang - 11 555 kg, maximum na bilis - 892 km / h, saklaw - 1230 km, praktikal na kisame - 11 530 m, isang FuG 218 "Neptun" radar ang mai-install sa ilong ng fuselage.
Ag 234S-4 - sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng solong-upuan na may mga BMW 003C engine, armament - apat na mga MG 151 na kanyon (dalawa sa ilong ng fuselage, dalawa sa mga fairings sa ilalim ng fuselage para sa pagpapaputok paatras - kasama ang mga puno sa buntot), kumuha- off weight - 9-10 kg, maximum na bilis - 880 km / h, praktikal na kisame - 11 530 m.
Ang Ag 234S-5 ay isang two-seater bombber na may mga BMW 003S engine.
Ang Ag 234S-6 ay isang solong-upuang reconnaissance sasakyang panghimpapawid batay sa nakaraang bersyon.
Ang Ag 234S-7 ay isang two-seater night fighter na nilagyan ng apat na HeS 011A 1350 kgf thrust engine at isang FuG 245 "Bremen" radar sa pasulong na fuselage, armament - dalawang 30 mm MK 108 na kanyon at dalawang MG 151 na kanyon, tumitimbang ng timbang - 11555 kg …
Ang Ag 234S-8 ay isang bombang solong-upuan na may dalawang engine na Jumo 004D na may tulak na 1050 kgf bawat isa, tumitimbang na timbang - 9800 kg, maximum na bilis - 755 km / h.
Sa kabuuan, sa pagtatapos ng giyera, 10 pang-eksperimentong mga sasakyan at 14 na mga serial ang naitayo mula sa seryeng ito.
Ang Ag 234S ay sinubukan din bilang isang hila ng sasakyan para sa missong Hs 294, bilang karagdagan dito, ang pamamaraan ng paglulunsad ng Fi 103 cruise missile mula sa likuran ng Ag 234S ay nagtrabaho, kung saan ginamit ang MG 151, nagbawas ng timbang - 11,700 kg, maximum na bilis - 850 km / h, saklaw - 1125 km
