Matapos ang pagtatapos ng Great Patriotic War, alinsunod sa desisyon ng Crimean Conference sa teritoryo ng Alemanya, ipinagbabawal na magsagawa ng gawain sa mga paksang militar. Sa zone ng pananakop ng Soviet, isinagawa ang mga ito sa isang kapaligiran na kumpletong lihim, ngunit alam ito ng mga Allies. Sa pamamagitan ng isang atas ng Konseho ng mga Ministro noong Abril 17, 1946, iniutos na ihatid ang pinakamahalagang mga dalubhasang Aleman sa sasakyang panghimpapawid, mga makina at instrumento sa mga espesyal na sinanay na mga negosyo ng paliparan sa USSR. Noong Setyembre 1946, 3558 mga dalubhasa, kasama ang kanilang mga pamilya, ay naihatid sa mga negosyo ng industriya ng paglipad sa mga lugar ng Moscow at Kuibyshev. Sinundan sila ng mga tren na may mga makina, kagamitan, transportasyon at maging ang mga board ng pagguhit, mesa at mga fixture ng tubo.
Paglikha ng isang batayan para sa gawain ng mga dalubhasang Aleman
Ang 84 na mga negosyo ng aviation ay nabuwag sa Alemanya na may kabuuang 123 libong mga yunit ng kagamitan na inilipat sa Ministri ng Aviation Industry. Sa mga lugar kung saan tinanggap ang mga espesyalista, isinasagawa ang masinsinang pagsasanay - ang mga pagawaan ng mga pabrika ay naibalik at pinalawak, ang mga bahay na tirahan ay naayos, at ang mga bahay ng Finnish ay itinayo. Sa parehong oras, ang gawain ay nakatakda upang palawakin ang airfield sa LII upang ang jet sasakyang panghimpapawid na itinayo ng mga Aleman ay masubukan doon.
Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa pilot plant No. 1 batay sa dating halaman Blg. 458 sa nayon ng Podberez'e, distrito ng Kimrsky, halos 100 km sa hilaga ng Moscow (Dubna). Doon, nilikha ang OKB-1, na pinamumunuan ng dating pinuno ng kumpanya ng produksyon ng piloto ng Junkers na si Dr. Baade.
Ang mga dalubhasa sa mga turbojet engine ay ipinadala sa pang-eksperimentong halaman Blg. 2 batay sa halaman Blg. 145 sa nayon ng Upravlenchesky malapit sa Kuibyshev (OKB-2, na pinamumunuan ng inhinyero na si Russing). Ang mga espesyalista sa instrumento (OKB-3, na pinamumunuan ni Lertes) ay nakalagay din sa halaman na ito dahil sa limitadong posibilidad para sa kanilang pagkakalagay sa Podberez'e. Ang mga maliliit na pangkat ng mga inhinyero ng engine ay ipinadala sa mga pabrika Blg. 456 sa Khimki at Blg. 500 sa Tushino. Pangunahin na nilagyan ang mga pabrika ng mga nakuhang kagamitan sa Aleman.
Ang batayan ng OKB-1 ay nabuo ng mga empleyado ng departamento ng sasakyang panghimpapawid ng Junkers firm sa Dessau. Ang deputy chief designer ay si Freitag, isang nagtapos ng University of Göttingen. Kasama sa pangkat ng nangungunang empleyado ng OKB-1 ang may-akda ng proyekto ng bombero ng Ju 287 na Wokke, ang punong inhinyero ng halaman ng Junkers na Hazelof, at ang pinuno ng departamento ng aerodynamics ng kumpanya ng Junkers na si Dr. Bockhaus.
Ang OKB-2 ay binubuo ng mga empleyado ng maraming mga firm. Pinangangasiwaan ng Ressing ang gawaing disenyo, ang kanyang mga kinatawan ay ang dating pinuno ng departamento ng istruktura ng Siebel na Heinsen at ang inhinyero ng Soviet na si Bereznyak. Kabilang sa mga pinaka-kwalipikadong Aleman na espesyalista ng OKB-2, dapat ding pangalanan ng isa ang nangungunang dalubhasa sa aerodynamics ng Heinkel firm, Gunter.
Sa OKB-1, ang pangunahing gawain ay upang ipagpatuloy ang disenyo at gawaing pang-eksperimentong sinimulan sa Alemanya noong 1945-1946 upang makabuo ng mga bagong uri ng jet sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga may pasulong na swept na pakpak, at isang pang-eksperimentong supersonic flying laboratory.
Kailangang ipagpatuloy ng OKB-2 ang trabaho sa paglikha ng sapilitang mga sample ng serial German turbojet engine na Jumo-004 at BMW-003 at mas malakas na Jumo-012 at BMW-018, at ang Jumo-022 turboprop engine, na na-install sa ilalim ng NK -2M na tatak sa gitna ng 1950s sa mga eroplano na An-8, Tu-91. Inatasan ang OKB-3 na ipagpatuloy ang gawaing autopilot na nagsimula sa Alemanya.
Sa halaman Blg. 500 sa Tushino, isang pangkat mula sa Dessau sa ilalim ng pamumuno ni Gerlach ay upang ipagpatuloy ang trabaho sa Jumo 224 (M-224) na diesel engine na eroplano at ayusin ang paggawa ng mga jet engine batay sa English Derwent-5 jet engine. Ang mga pang-eksperimentong engine na batay sa Derwent-5 sa ilalim ng tatak ng RD-500 ay matagumpay na binuo at nabuo.
Sa halaman Blg 456 sa Khimki, ang mga dalubhasa sa rocket engine ay dapat na makabisado sa paggawa ng isang V-2 rocket engine, na itinalagang RD-100. Ang mga taga-disenyo ng Soviet ay nagpatuloy na palakasin ito sa mga tuntunin ng pag-itulak at binuo ang RD-101 na may tulak na 37 tonelada at ang RD-103 na may tulak na 44 tonelada. Gayunpaman, hindi pinapayagan ang mga dalubhasa sa Aleman sa mga gawaing ito. At sa Glushko Design Bureau, nagsimula silang bumuo ng isang bagong makapangyarihang oxygen-kerosene engine, na ang disenyo ay batay sa backlog ng domestic development ng 30s at 40s.
Bilang karagdagan sa mga biro ng disenyo ng aviation at engine-building, noong 1947 sa Moscow ay nilikha ang "Special Bureau No. 1" (SB-1), na ang punong engineer ay hinirang kay Sergei Beria, ang anak ng makapangyarihang si Lavrenty Beria. Noong Agosto 1950, ito ay ginawang KB-1, na ipinagkatiwala sa paglikha ng sistema ng pagtatanggol sa hangin sa Moscow - ang sistemang Berkut, na kalaunan ay pinalitan ang S-25 na sistema. Si Lavrenty Beria, na gumagamit ng kanyang mga kakayahan, ay nagdala sa buong kumpanya ng Aleman na "Askania", na bumubuo ng mga sistema ng kontrol para sa mga missile ng German V-1 at V-2 sa panahon ng giyera. Kasunod nito, ang KB-1 ay naging alalahanin sa Almaz-Antey, na bumuo ng mga S-25, S-75, S-125, S-300, S-400 na mga anti-sasakyang misayl na sistema.
Buhay ng mga dalubhasang Aleman
Ang pinakamalaking mga kolonya ng Aleman ay malapit sa Kuibyshev at Moscow. Sa Administratibo, kasama ang 755 mga dalubhasang Aleman, 1,355 katao mula sa kanilang pamilya ang dumating mula sa Alemanya, at sa Podberez'e - halos limang daang mga dalubhasa at halos isang libong miyembro ng kanilang pamilya.
Ang lahat ng mga dalubhasa ay kailangang bigyan ng komportableng tirahan, kung saan mayroong mga seryosong problema, walang sapat na pabahay para sa kanilang mga empleyado. Ang isyu na ito ay nalutas sa tulong ng gobyerno. Ang kinakailangang pondo ay inilalaan, isang pangkat ng mga bahay ng Finnish ang binili, ang mga pangkat ng konstruksyon ng militar ay ipinadala sa mga lugar upang maibalik at maayos ang pabahay, inilipat ng Ministri ng Depensa ang dalawang mga yunit ng militar sa iba pang mga lugar, ang isa sa mga sanatorium ay inilaan para sa pabahay. Kinakailangan upang paalisin ang mga empleyado ng mga pabrika mula sa isang bilang ng mga bahay at ilipat ang mga ito sa iba pang mga nangungupahan sa pagkakasunud-sunod ng pag-compact. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga dalubhasa sa Aleman ay binigyan ng tirahan, binigyan sila ng mga apartment sa brick, kahoy na bahay at bumili ng mga bahay na Finnish.
Sa paglipas ng panahon, bumuti ang buhay ng mga dalubhasa sa Aleman, binayaran sila ng isa at kalahati hanggang dalawang beses na higit pa sa mga espesyalista ng Soviet na may parehong antas, ang mga saradong grocery store ay nilikha para sa kanila, kung saan sarado ang pag-access para sa karaniwang populasyon. Sa ilalim ng umiiral na sistema ng rasyon, ang mga pamilyang Aleman ay nakatanggap ng mga food ration card na may maraming nilalaman ng pagkain, at ang mga espesyal na bulwagan ay naatasan sa kanila sa mga canteen. Ang mga dalubhasa na nagtatrabaho sa Moscow sa SB-1, na sinamahan ng mga security officer, ay maaaring bisitahin ang isa sa pinakamahusay na mga grocery store sa Moscow - Eliseevsky. Para sa mga mag-aaral sa sekundaryong paaralan, ang mga klase na may pagtuturo sa Aleman ay inilaan, para sa mga bata sa preschool, naayos ang mga kindergarten, kung saan nagtatrabaho ang mga asawa ng mga dalubhasa sa Aleman.
Sa mga lugar ng compact residence ng mga espesyalista, nilikha ang mga pamayanan ng Aleman na nakikibahagi sa gawaing panlipunan sa pag-oorganisa ng paglilibang - mga paglalakbay sa kalikasan, pag-aaral ng wikang Russian sa mga bilog, sama-samang pagbisita sa mga sinehan sa Moscow at Kuibyshev, pakikilahok sa isang German symphony orchestra, amateur mga seksyon ng palabas at palakasan. Pinayagan silang bumili ng mga radyo at makinig sa mga banyagang istasyon ng radyo nang walang mga paghihigpit. Nanatili silang mamamayan ng Alemanya, ipinagbabawal silang umalis sa teritoryo ng mga pakikipag-ayos nang walang espesyal na pahintulot o walang escort.
Sa paunang yugto, mayroong hinala sa ugnayan ng mga manggagawa ng Sobyet at Aleman, at ipinagbabawal ang pribadong pakikipag-usap sa mga Aleman sa labas ng lugar ng trabaho. Ngunit unti-unting naging normal ang relasyon. Una nang naniniwala ang mga inhinyero ng Soviet na hindi ibabahagi sa amin ng mga Aleman ang kanilang karanasan at makikipag-sabotahe. Gayunpaman, kusa nilang ibinahagi ang kanilang karanasan, masigasig na nagtrabaho, kahit na hindi sila sumasang-ayon sa pagkakasunud-sunod ng gawaing ginagawa.
Pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng jet
Ang partikular na interes ay ang samahan ng pag-unlad ng mga Aleman ng mga bagong jet sasakyang panghimpapawid, kung saan sila ay sumulong medyo malayo. Ang mga prototype ng sasakyang panghimpapawid at engine ay naihatid mula sa Alemanya - sasakyang panghimpapawid EF-131, EF-126, Siebel 346, mga makina Jumo 004C, Jumo 012 (5 mga yunit), BMW 003C (7 mga yunit), BMW 018, Walter 109–509 (4 na mga kopya). Ang "Siebel 346" at EF-126 ay inilipat sa TsAGI dahil sa paghihip ng isang wind tunnel, tatlong BMW 003C engine ang ipinadala sa Mikoyan Design Bureau, ang natitirang kagamitan ay naihatid sa mga pilot plant No. 1 at No. 2.
Noong tagsibol ng 1947, ang planta na No. mga prototype ng EF-132 na bomba noong Setyembre 1948.
Noong 1947, nagsagawa ang LII ng mga pagsubok sa paglipad ng EF-126 attack sasakyang panghimpapawid at ang unang jet bomber sa USSR, ang EF-131, na may anim na triple-wing engine at isang forward swept wing. Noong Oktubre 1947, dahil sa pagbabawal sa pananatili ng mga dayuhang dalubhasa sa mga pasilidad na nagpapatakbo ng mga lihim na kagamitan, ang mga pagsusulit ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa LII ay iniutos na ihinto, at ang sasakyang panghimpapawid at ang mga dalubhasa mismo ay ibinalik sa halaman na No. Ang EF-126 at EF-131 ay tumayo nang maraming buwan. Sa paliparan sa ilalim ng niyebe. Nang handa na ang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok noong Hunyo 1948, ang pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na ipinagpatuloy, at ang pag-unlad ng pinaka-maaasahan na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang EF-132 pangmatagalang bomba, ay nakansela.
Ang desisyon na ito ay sanhi ng paglitaw sa USSR ng isang bagong henerasyon ng mga turbojet engine na may mas mahusay na mga katangian kumpara sa mga German engine - AM-TRDK-01 na dinisenyo ng Mikulin at TR-1 na dinisenyo ni Cradle. Ang EF-131 na may "mga kumpol" ng mababang lakas na "Jumo" sa ilalim ng mga pakpak at ang EF-126 na may isang hindi maaasahan at hindi pang-ekonomiya na turboprop ay mga lipas na na na machine. Ang pagtatrabaho sa supersonic EF-346 ay nagpatuloy.
Ang pangunahing tema ng OKB-1 noong 1948 ay ang pagtatayo at pagsubok ng EF-140 bomber, na isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng EF-131 sa pag-install ng dalawang mga makina ng Mikulin AM-TRDK-01 at ang paggamit ng mas malakas na sandata. Ang eroplano ay nabago mula sa isang anim na makina sa isang kambal na engine. Ang mga nacelles ay nakakabit sa ilalim ng pakpak. Ang gawain ay isinagawa bilang isang inisyatibong proyekto ng OKB-1.
Noong Setyembre 1948, ang EF-140 ay buong handa sa paglipad, ang mga pagsubok ay naganap sa paliparan sa Teply Stan. Noong Mayo 1949, nakumpleto ang mga pagsubok sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid, umabot ito sa maximum na bilis na 904 km / h at saklaw ng paglipad na 2000 km. Kaugnay sa matagumpay na mga pagsubok ng Tu-14 na pambobomba sa harap, ang mga pagsubok sa estado ng EF-140 ay hindi natupad, inatasan ang OKB-1 na i-convert ang sasakyang panghimpapawid sa isang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat na "140-R".
Noong 1949, ang mga pagsubok sa pabrika ng "140-R" ay isinasagawa, na nagsiwalat ng malalaking pag-vibrate ng pakpak. Matapos ang mga pagbabago, nagpatuloy ang mga pagsubok, ngunit ang panginginig ng pakpak ay hindi tumigil. Noong Hulyo 1950, napagpasyahan na itigil ang lahat ng gawain sa "140-R". Ito ang huling sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak na swept na nilikha sa USSR, ang mga espesyalista sa TsAGI ay napagpasyahan na hindi kanais-nais na gamitin ang isang pakpak sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid.
Ang huling gawa ng OKB-1 ay ang paglikha ng isang front-line bomber na "150" na may isang maginoo na swept wing. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay isang ganap na bagong disenyo, na binuo kasama ang mga pagkamit ng mga agham ng aviation at teknolohiya ng ikalawang kalahati ng 1940s.
Ang prototype na "150" ay ang RB-2 bomber project, na binuo sa inisyatiba ng Baade noong 1948. Ayon sa mga kalkulasyon, ang maximum na bilis ng 38-toneladang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na humigit-kumulang na 1000 km / h.
Ang bombero ay isang sasakyang panghimpapawid na may pakpak na may swept wing, hugis ng T buntot at dalawang mga turbojet engine sa mga pylon sa ilalim ng pakpak. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa USSR na may mga makina sa mga pylon. Dahil sa mataas na antas ng pagiging bago ng disenyo, ang proseso ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ay naantala nang labis, halos lahat ay kailangang gawin muli, na madalas na tumulong sa tulong ng iba pang mga pabrika. Sa pagtatapos lamang ng 1951 ay handa na ang eroplano para sa pagsubok.
Ang mga sukat ng paliparan ng paliparan ay hindi pinapayagan ang pagsubok ng tulad ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid. At dapat itong dalhin sa bagong paliparan, nilagyan ng Lukhovitsy. Ang sasakyang panghimpapawid na "150" ay unang lumabas sa hangin noong Setyembre 1952 at matagumpay na nasubukan. Gayunpaman, noong Mayo 9, 1953, habang ang landing, ang piloto ng pagsubok na si Vernikov ay nagkamali, nawala ang bilis ng eroplano at nahulog sa runway mula sa taas na 5-10 m.
Sa kabila ng katotohanang lumampas ang sasakyang panghimpapawid sa tinukoy na mga katangian sa panahon ng mga pagsubok, hindi ito naibalik. Ayon sa mga katangian nito, ang "150" ay sumakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng Il-28 at Tu-16. Sa ilalim ng dahilan ng labis na saklaw para sa isang pambobomba sa harap at hindi sapat para sa isang madiskarteng noong Disyembre 1953, ang proyektong ito ay isinara.
Ang pagbabalik ng mga dalubhasang Aleman sa GDR ay nagsimula noong 1950. At sa pagtatapos ng 1953, karamihan sa kanila ay umalis sa USSR. Ang mga koponan ng mga dalubhasang Aleman sa larangan ng sasakyang panghimpapawid at gusali ng makina sa Unyong Sobyet ay lumikha hindi lamang mga kinakailangan para sa pagtatayo ng malalaking bombang Tupolev at Myasishchev. Ang kanilang ambag ay mas makabuluhan sa pagtuturo ng kanilang sariling paraan ng pag-iisip at kakayahang mabuhay ang kanilang mga ideya para sa mga batang inhinyero ng Soviet. Ipinakilala nila ang maraming mga ideya sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na naging napakahalaga. Marahil ang mga pagpapaunlad na ito ay naging pangunahing tropeo ng Unyong Sobyet, na pinapayagan ang wasak na bansa sa loob ng maraming taon na maging isang superpower sa buong mundo na may pinakamahusay na abyasyon sa buong mundo.
Ang karagdagang kapalaran ng 150 proyekto ng bomber ay nakakainteres din. Nagawang kumbinsihin ni Baade ang pamumuno ng GDR at Moscow tungkol sa pagpapayo na simulan ang pag-unlad at paggawa ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa GDR.
Sa pagtatapos ng 1954, nagsimula ang OKB-1 sa pagdidisenyo ng isang turbojet na sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ang proyektong "150" ay kinuha bilang isang batayan. Noong Mayo 1956, ang OKB-1 ay inilipat sa GDR at isinama sa samahan ng produksyon ng Flugzeugwerke. Ang proyekto sa sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Baade 152". Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na Pirna 014 turbojet engine sa ilalim ng mga pakpak, na may kambal na ininhinyero sa dalawang hugis na arrow na makitid na mga pylon.
Ang pagtatanghal ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naganap noong 1958, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad, at noong Marso 1959, ang prototype ay nagdusa ng pagbagsak ng eroplano, kung saan namatay ang tauhan. Ang trabaho, gayunpaman, ay ipinagpatuloy. Ang isa pang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo at nagsimula noong Agosto 1960. At isang pang-eksperimentong pangkat ng sasakyang panghimpapawid ay inilatag sa mga stock ng halaman. Ngunit sa GDR nagbago ang pamumuno, na nagpasyang huwag gumawa ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid, ngunit upang ayusin at bumuo ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng isang lisensya ng Soviet. Bilang karagdagan, ang Baade 152 sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng hindi malusog na kumpetisyon para sa Soviet Tu-104.
Noong tag-araw ng 1961, ang pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy. Nawasak ang mga sample ng sasakyang panghimpapawid. Maliban sa isa, na ngayon ay itinatago sa museo sa paliparan ng Dresden.
