Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Hydrographic Service ng Northern Fleet, na pinamumunuan ni Captain 1st Rank G. I. Ang Shadrin, ay nalutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain: pagtatakda ng mga minefield, pagwawaksi ng mga mina, mga puwersang pang-atake, pagbibigay ng pagpapaputok ng mga artileriyang pang-baybayin, pagdadala ng pilot ng militar ng mga komboy, barko at indibidwal na mga pagdadala, nagsasagawa ng pagproseso ng photogrammetric ng mga pang-aerial na litrato ng mga base ng nabal at pinatibay posisyon ng kalaban.
Ang pagsuporta sa geodetic ng pagpapaputok ng artilerya sa baybayin ay isinasagawa mula sa Rybachy Peninsula hanggang sa Vilkitsky Strait. Ang kakanyahan nito ay binubuo ng katotohanang natutukoy ng mga hydrograph ang mga koordinasyon ng mga pormasyon ng labanan ng mga baterya at kanilang kinagisnang posisyon, batay sa kung saan pinagsama-sama nila ang mga taktikal na form at apoy na tablet ng mga baterya sa isang sukat na hindi mas maliit sa 1: 50,000. Ang topographic survey ng lupain sa loob ng saklaw ng pagpapaputok, mga pormasyon ng labanan at gitna ng mga baterya, lahat ng mga kilalang target ng kaaway, mga bilog na distansya at mga halaga ng likurang paningin (direksyon) sa libu-libong distansya ay naka-plot sa mga fire tablet. Ginawang posible upang mabilis at tumpak na makunan ng grapiko ang paunang data para sa pagpapaputok mula sa mga firing plate gamit ang isang palipat na scale bar. Ang pagkakaroon ng tumpak na mga koordinasyon, sinaktan ng mga baril ang mga target ng kaaway, bilang panuntunan, mula sa unang salvo.
Pinuno ng Kagawaran ng Hydrographic ng Hilagang Fleet na Kapitan na Ika-3 Ranggo A. I. Si Shelgunov, mga hydrographer na G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov at A. G. Isinasagawa ni Priymak ang geodetic referencing ng mga baterya sa seksyon mula sa lungsod ng Polyarny hanggang Cape Set-Navolok, sa Rybachy, Sredny peninsulas, at pati na rin sa ilang mga baterya ng ika-14 na Hukbo.
Sa panahon ng landing sa Cape Pikshuev noong Abril 1942, ang mga hydrograph ng mga detektment ng manipulator ng Senior Lieutenant N. S. Toropov at Tenyente I. V. Ibinigay ni Nechaev ang detatsment ng suporta ng barko ng mga tablet ng artilerya na may mga posisyon ng pagpapaputok ng mga barko, pangunahing at pantulong na mga puntong tumutukoy, mga post sa pagwawasto at mga target ng kaaway na masugpo ng artilerya.
Sa ikalawang kalahati ng 1942, ang senior lieutenant na A. K. Ginawa ni Miroshnichenko ang sangguniang geodetic ng lahat ng artilerya sa baybayin at anti-sasakyang panghimpapawid sa Rybachy at Sredny peninsulas at nagsumite ng isang pinagsamang katalogo ng mga coordinate sa punong tanggapan ng Rehiyon ng Hilagang Tanggulan (SOR). Isang pangkat ng mga hydrograph ang nagbigay sa bawat baterya ng isang fire tablet. Ang mga hydrographer ng White Sea military flotilla ay nagsagawa ng geodetic na suporta ng mga baterya ng artipisyal na baybayin at anti-sasakyang panghimpapawid sa buong lugar ng pagpapatakbo ng flotilla mula sa Iokanga hanggang sa Vilkitsky Strait.
Sa panahon ng operasyon ng Petsamo-Kirkenes (Oktubre 1944), ang mga hydrographer ng North Sea ay gumawa ng geodetic referencing ng artilerya ng 12th Red Banner Marine Brigade, ang 189th Artillery Anti-Aircraft Regiment, ang 13th Red Banner Artillery Division at iba pang mga yunit. Ang isang mahusay na pakikitungo sa trabaho ay ginawa ng mga hydrograph upang matiyak ang pagpapaputok ng mga nagsisira na "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Malakas", "Swift", ang pinuno ng "Baku". Ang pagpapaputok ay isinasagawa pareho sa paglipat at sa angkla nang wala at may mga post sa pagwawasto. Para sa pagpapaputok sa mga saradong target nang walang mga post sa pagwawasto sa Rybachy Peninsula, nilagyan ang mga pag-shot.
Ang unang pagpapaputok ng mga nagsisira na "Kuibyshev" at "Uritsky" noong Hulyo 30, 1941 sa isang saradong target ay tumagal ng 4 na oras. Sa panahon ng paggamit nito, ginawa ng kapitan ng ika-3 ranggo A. I. Ang Shelgunov autocorrector, na binawasan ang oras para sa pagkalkula ng pagwawasto at pinasimple ito.
Sa pagtatapos ng Oktubre 1942 A. I. Tiniyak ni Shelgunov ang pagbaril sa pinuno ng "Baku" sa mahahalagang pinatibay na posisyon ng mga Nazi na matatagpuan sa kaliwang pampang ng Zapadnaya Litsa River. Ang mga coordinate ng mga target ay inisyu ng utos ng 14th Army. Para sa pagpapaputok ng mga barko sa gabi sa mga target sa baybayin, ang mga hydrograph ay nagsangkap ng higit sa 20 mga posisyon ng artilerya.
Isa sa mga mahahalagang gawain ay ang pag-navigate at suporta sa hydrographic ng pagtula at paghuhugas ng mga mina. Isinasagawa ito ng pinuno ng Belomorsk hydrographic region, ang kapitan na ika-3 ranggo na B. N. Pobatom sa barkong "Deviator". Nasa Hulyo 1941, ang mga nagsisira na "Malakas", "Crushing" at ang minelayer na "Kanin" ay nagtayo ng mga minefield sa mga pasukan sa White Sea at sa Kandalaksha Bay. Ang mga mina ay inilagay din sa mga diskarte sa Kola Bay, malapit sa Sredny at Rybachy peninsulas at sa Varanger Fjord. Ang pinuno ng rehiyon ng hydrographic ng Barents Sea, si Captain 3rd Rank N. V. Skosyrev. Sa buong giyera, ang mga mina ay ipinakita rin ng kaaway. Sistematikong minahan ng mga German destroyer, submarine at sasakyang panghimpapawid ang Varanger Fjord at ang mga fairway na patungo sa Yokanga at mga daungan ng White Sea. Bilang isang resulta, naging mahirap ang sitwasyon ng minahan sa teatro.
Ang hydrography ng fleet ay ipinagkatiwala ng suporta sa pag-navigate at hydrographic para sa paglaban sa panganib sa minahan. Sa mga lugar ng base ng hukbong-dagat, sa lalamunan ng White Sea, sa mga paglapit sa mga estero ng mga ilog ng Severnaya Dvina at Pechora, nilikha ang mga post sa pagmamasid, na nakita ang mga mina na bumaba mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga hydrographic vessel na "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" at maraming mga hydrographic bot ay nakibahagi sa pagbibigay ng trawling ng labanan. Kasabay nito, itinaboy ng mga tauhan ang mga pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, sinira ang mga mina, at sinagip ang mga marino ng Soviet. Kaya, natuklasan ng barkong "Migalka" (kumander Senior Lieutenant GN Bibikov) malapit sa Cape Kanin Nos at isla ng Kolguev at binaril ang 7 lumulutang na mga minahan mula sa mga baril. Ang sasakyang-dagat ng Mgla (Lieutenant-Commander IE Gorshkov) ay paulit-ulit na nakikipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman, at noong Oktubre 1941 ay sinagip ang buong tauhan nito mula sa paglubog ng transportasyon ng Argun. Noong Oktubre 1944, patungo sa Arkhangelsk patungong Pechora Bay, ang mga tauhan ng "Mgla" ay nakakuha ng isang seaplane ng apat na engine na kaaway, na gumawa ng isang emergency landing malapit sa isla ng Morzhovets.
Mula sa taglagas ng 1944, ang Northern Fleet ay nagpakalat ng trawling ng labanan sa buong teatro. Dapat pansinin na sa mga taong iyon ay walang mga sistema ng pag-navigate sa radyo, samakatuwid, sa mga kondisyon ng polar gabi at araw, kinakailangan na pangunahin ang paggamit ng visual na pamamaraan. Upang madagdagan ang saklaw ng kakayahang makita, ang mga post ng theodolite ay inilagay sa pinakamataas na mga bangin sa baybayin. Sa pinaka-kritikal na lugar ng mga fairway, ginamit ang lalim na singil upang sirain ang mga mina. Sa parehong oras, ang mga hydrograph mula sa mga post sa theodolite sa baybayin ay gumawa ng mga marka ng mga pagsabog at ang mga coordinate ay naipadala ng radyo sa minesweeper.
Noong 1944, sa kauna-unahang pagkakataon sa Hilagang Fleet, ang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga bangko ng minahan mula sa mga aerial na litrato ay inilapat. Ang kumander ng detalyment ng photogrammetric ng departamento ng hydrographic, si Captain 3rd Rank N. I. Nakunan ng larawan ni Pakhomov ang isa sa mga mapanganib na lugar ng minahan mula sa eroplano. Ayon sa na-decode na mga imahe sa Arctic, 34 na mga mina ang natagpuan sa lalim na 2-4 m.
Bilang karagdagan, ang serbisyong hydrographic na ibinigay para sa mga pagpapatakbo sa landing ng fleet. Mula 6 hanggang Hulyo 14, 1941, ang mga tropa ay nakarating sa timog baybayin ng Motovsky Bay sa likod ng mga linya ng kaaway, na may kabuuang bilang na higit sa dalawang libong katao. Sa bisperas ng landing, ang mga hydrographer ay nagbigay ng utos ng mga materyal na kartograpiko at anyo ng mga lugar na maginhawa para sa paglapit sa baybayin, naglagay ng mga buoy, benchmark para sa pagpapaputok sa isang hindi nakikitang target,nagbigay ng suportang geodetic sa mga barko ng suporta ng artilerya.
Noong Agosto, ang utos ng fleet ay inihahanda ang paglipat sa pamamagitan ng dagat mula sa Arkhangelsk patungo sa baybayin ng Kandalaksha Bay ng mga malalaking pampalakas para sa ika-14 na Army. Ang mga subdibisyon ng hydrographic ay dapat mag-survey at markahan ang mga landing site na may mga palatandaan sa pag-navigate sa lalong madaling panahon. Upang maisakatuparan ang gawaing ito, 5 mga sisidlan na may dalawang integrated hydrographic na partido ang inilaan. Ang kaaway ay nagkubkob at nagbomba ng mga barko. Kaya, noong Agosto 31, sa Kandalaksha Bay, ang barkong Moroz ay sinalakay ng limang Junkers, na bumagsak ng 16 FAB-250 dito. Ang kumander ng "Moroz" Lieutenant-Commander N. N. Mahusay na nagmamaniobra at iniwasan ni Balakshin ang direktang mga hit. Gayunpaman, maraming bomba ang sumabog malapit sa barko, na seryosong napinsala.
Sa pag-landing ng landing ng Soviet sa Cape Pikshuev noong Abril 1942, kasama sa detatsment ng landing craft ang mga hydrographic vessel na "Moroz" at "Masshtab". Ang mga kumander ng mga barkong ito, Lieutenant-Commander N. N. Balakshin at senior Tenyente. Ang B. I. Ginampanan ni Sokolov ang mga tungkulin ng pilotage ng militar sa pag-escort sa landing detachment. Ang mga hydrographer ay nakarating kasama ang mga unang pangkat ng mga tropa. Itinakda nila ang mga landmark sa mga landing site ng pangunahing pwersa, mga puntos para sa pagmamaniobra ng mga barkong sumusuporta sa artilerya.
Maraming gawain ang nagawa ng serbisyong hydrographic upang matiyak ang pag-landing ng mga tropa sa panahon ng operasyon ng Petsamo-Kirkenes. Ang isang photogrammetric detachment ng hydrographs (Captain 3rd Rank NI Pakhomov) ay nag-decipher ng mga aerial litrato ng landing area at kinilala ang mga lugar na maginhawa para sa paglapit ng mga barko at barko. Maingat na pagproseso ng mga aerial litrato, pati na rin ang pag-aaral ng iba pang mga materyal na kartograpiko, pinapayagan ang mga hydrographer na kilalanin sa katimugang baybayin ng Malaya Volokovaya Bay ang isang maliit na lugar na may isang makitid na beach na umaabot hanggang sa lupain. Nagpasiya ang utos na mapunta ang mga tropa sa lugar. Nilinaw din ng Photogrammetrists ang sistema ng mga nagtatanggol na istraktura sa mga pampang ng Varanger Fjord at sa isthmus ng Sredny Peninsula; gumuhit ng mga patayong profile ng landing area; nagdulot ng mga flight trajectory ng mga shell ng kaaway sa panahon ng flat at mounting firing, na naging posible upang makilala ang mga apektado at "patay" na zone ng baybayin at ang baybayin na bahagi ng dagat. Upang matiyak ang pagdaan at pag-landing ng mga tropa sa baybayin ng Malaya Volokovaya Bay at isang demonstrasyon na landing sa lugar ng Motovsky Bay, ang detatsment ng manipulator ay mayroong dalawang grupo (mga kumander na senior lieutenants IV Nechaev at AS Eremin), na kasama ang dalawa manipulative subgroups bawat isa, na inilaan para sa landing sa unang puwersa ng pag-atake.
Pagsapit ng Oktubre 9, ang mga hydrographer ay nag-set up ng kagamitan sa pag-iilaw sa mga itinalagang punto, nakaayos ang mga komunikasyon, binuksan ang mga indibidwal na kanlungan at itinatag ang tinukoy na mga katangian ng mga ilaw. Ang kahandaan ng mga paraan para sa pagkilos ni Nechaev at ang Gantimpala ay iniulat sa punong tanggapan ng landing. Sa gabi ng Oktubre 9, isang demonstration landing, na ibinigay ng isang pangkat ng Art. Si Tenyente A. S. Si Eremina. Ang Torpedo at mga patrol boat ay nagpaputok sa mga posisyon ng pagpapaputok ng kaaway, nag-set up ng mga screen ng usok, na lumilikha ng isang malaking landing. Dalawang grupo ng mga paratrooper ang nakarating sa pagitan ng Cape Pikshuev at Mogilny Island. Ang suporta sa sunog mula sa dagat ay isinagawa ng mga tagawasak na "Malakas" at "Thundering". Ang mga demonstrative na aksyon ng mga marino ay nakakaabala ng pansin ng kaaway at pinadali ang paglapag ng pangunahing puwersa ng pag-atake sa Malaya Volokovaya Bay.
Noong Oktubre 9, sa 22:00, ang pangunahing landing sa tatlong detatsment ay iniwan ang Bolshaya Volokovaya Bay hanggang Malaya Volokovaya Bay. Ang mga puntos ng pagmamanipula ay gumana nang maayos. Habang lumilipat ang landing party, nakabukas ang mga bagong ilaw ng nakalantad na bakod sa nabigasyon. Ang mga utos upang i-on ay ibinigay mula sa post ng remote control para sa landing ng landing. Ang mga bangka na may mga paratrooper ay stealth na lumapit sa baybayin. Ang hydrographs ng manipulative detachment ng Petty Officer P. E. Buryak, P. V. Voloshenko at V. A. Shchedrin. Binuksan nila ang mga ilaw upang mailagay ang landing area at ipakita ang paglapit sa lupa para sa susunod na mga echelon ng tropa.
Ang komandante ng Hilagang Fleet ay nagpasya na mapunta ang isang landing party sa daungan ng Linahamari at magbigay ng mga kondisyon para sa pagpapalaya ng Petsamo (Pechenga). Sa 21:00 noong Disyembre 12, tatlong grupo ng mga torpedo boat at maliliit na mangangaso ang umalis sa Bolshaya Volokovaya Bay. Ang mga piloto ng militar sa kanila ay ang mga opisyal ng hydrographic na A. B. Levy, I. A. Kovalenko at M. P. Ang ganitongkov. Ang paglipat ng landing sa pamamagitan ng dagat ay ibinigay ng pangkat ng manipulator ng Art. Si Tenyente I. V. Nechaev. Ang maliwanag na mga panel at palatandaan ng pangkat ay gumana nang walang kamali-mali. Sa kabila ng pagtutol ng kaaway at ng madilim na oras ng araw, nagawa ng mga piloto ng militar na matiyak ang pilotage ng mga bangka kasama ang landing party. Matapos ang matigas ang ulo laban, ang daungan ng Linahamari ay nalinis ng mga Nazi, at noong Oktubre 15 ang mga tropa ng ika-14 na Hukbo at mga marino ng Northern Fleet ay nakuha ang lungsod ng Petsamo.
Matapos mapalaya ang Petsamo, nagpatuloy ang opensiba ng 14th Army laban kay Kirkenes. Upang matulungan ang mga umuusbong na puwersa, ang Hilagang Fleet ay nagpatuloy na mapunta ang mga puwersang pang-atake sa baybayin ng Varanger Fjord. Ang magkahiwalay na seksyong hydrographic ng Pechenga ay nagbigay ng mga operasyon ng amphibious sa Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord at Holmengrofjord. Noong Oktubre 23, ang mga tropa ng ika-14 na Hukbo, kasama ang labis na pag-atake, ay pinalaya ang lungsod ng Kirkenes mula sa mga Nazis.
Dapat pansinin na ang mga pwersang pang-atake ng amphibious ay nakarating sa mga lugar na iyon na napili ng detalyment ng photogrammetric mula sa mga pang-aerial na litrato. Ayon sa utos ng Hilagang Fleet, ang pag-navigate at suporta sa hydrographic ng landing sa hindi nasasakupang baybayin sa operasyon ng Petsamo-Kirkenes ay ginawang walang kamalian. Maraming mga hydrographer ang iginawad sa kanilang kagitingan at tapang.
Ang isang mahalagang papel sa suporta ng hydrographic ng mga operasyon ng labanan ng mga puwersa ng fleet ay ginampanan ng serbisyo ng piloto ng militar, na tauhan ng mga tagapangasiwa ng hydrographic officer at mga kapitan at nabigasyon ng mga barkong sibil na tinawag mula sa reserba, na alam ang mga lugar ng nabigasyon at nagkaroon ng malawak na karanasan sa pag-navigate. Ang mga piloto ng militar ay maaaring makamaniobra sa panahon ng mga welga ng pambobomba, iwasan ang pagbaril at pag-atake ng torpedo mula sa mga submarino at mga bangka ng torpedo, pilotage ng mga barko sa ilalim ng mga kundisyon ng isang espesyal na rehimen sa pag-navigate sa maritime theatre, kabilang ang pilotage kasama ang mga fairway na may isang tiyak na mode sa pag-navigate.
Ang katotohanan ay mula sa mga unang araw ng giyera, ang pagpapanatili ng karamihan ng mga ilaw sa pag-navigate, ilaw at mga beacon ng radyo ay inilipat sa mga manipulatibong detatsment ng serbisyo ng hydrographic ng fleet, na nasa tungkulin sa pagpapatakbo sa mga post ng utos ng punong tanggapan ng Hilagang Fleet, ang White Sea Flotilla at ang base ng hukbong-dagat. Ang mga ilaw at beacon ay nakabukas sa isang tiyak na oras sa kahilingan lamang ng mga barko sa pamamagitan ng serbisyo sa pagpapatakbo ng punong tanggapan.
Ang mga piloto ng militar, na nalalaman nang mabuti ang pamamaraan para sa paggamit ng mga fairway, ilaw at beacon, ay nagsagawa ng mga convoy sa ilalim ng isang espesyal na rehimeng nabigasyon na gumagamit ng iba`t ibang mga pamamaraan. Sa isang kaso, pinangunahan ng mga daluyan ng hydrographic ang mga transportasyon, sa isa pa ay nakilala nila ang isang komboy sa dagat, sumakay sa isang piloto ng militar sa bawat barko at transportasyon, na dinala sila sa daungan, na-angkla sa pier o naka-angkla.
Ang isa sa mga unang ganoong gawain ay ang escort noong Disyembre 12, 1941 sa daungan ng Murmansk ng English cruiser na "Kent", sakay na kung saan ay ang British Foreign Minister na si A. Eden at ang Soviet Union Ambassador sa Inglatera I. M. Mayo Mayroong isang makapal na hamog sa dagat, ito ay niyebe, ang kakayahang makita ay zero. Papunta sa Kola Bay, ang cruiser ay sinalubong ng pinuno ng escort - ang hydrographic vessel na "Gidrolog" na may pinuno ng serbisyo sa piloto ng militar, si Kapitan 2nd Rank F. Ye. Ushakov. Ang "Hydrologist" ay nakarating sa "Kent" isang piloto ng militar, isang opisyal ng pakikipag-ugnay, sumakay sa mga signalmen ng British, at pagkatapos ay nagpatuloy sa pag-pilot. Ang mga searchlight ay nakabukas sa "Kent" at "Hydrolog", ngunit kahit sa ilalim ng mga kondisyong ito madalas silang nawala sa bawat isa. Gayunpaman, matagumpay na dinala ng "Hydrolog" ang cruiser sa itinalagang lugar, kung saan inangkla ito ng piloto ng militar.
Kadalasan ang mga convoy ay inaatake ng mga barkong pang-ibabaw ng Aleman at mga submarino, sila ay tinamaan ng mabibigat na welga ng pambobomba, at ang mga mina ay inilalagay na. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang mga piloto ng militar ay nagpakita ng mahusay na kasanayan at kasanayan, at isinama ang bawat komboy sa itinalagang lugar. Ang mga piloto ng militar ay hindi lamang mahusay na mga nabigador, ngunit mahusay din ang mga opisyal ng militar, na nagpapakita ng mga halimbawa ng pagtitiyaga, tapang at katapangan. Narito ang isang halimbawa. Sa Motovsky Bay, isang bomba ng panghimpapawid ang puminsala sa "Proletarian" na transportasyon. Salamat sa pagtatalaga ng mga tauhan at tamang pagkilos ng kapitan at piloto ng militar, si Tenyente I. A. Kovalenko, ang transportasyon ay nai-save at ang kargamento ay naihatid sa Ozerko Bay. Sa isa pang oras, ang parehong transportasyon ay binomba at inatake ng apat na beses, bilang resulta kung saan nakatanggap ito ng malubhang pinsala. Gayunpaman, nagawa ni Kovalenko na dalhin ang barko sa daungan.
Upang mai-escort ang mga convoy mula sa Vladivostok hanggang Murmansk at Arkhangelsk, ang mga piloto ng militar ay ipinadala sa Pacific Fleet. Noong 1942 ang mga piloto na V. I. Voronin, G. A. Kalinich at K. E. Si Kucherin ay na-escort mula sa Vladivostok patungo sa pinuno ng Polar na "Baku", mga sumisira na "Razumny" at "Enraged".
Maraming mga piloto ng militar ang mayroong sa kanilang account mula 120 hanggang 200 pilotage ng mga barko at transportasyon, na may kabuuang pag-aalis ng isa hanggang dalawang milyong tonelada. Halimbawa, ang pinuno ng serbisyo sa pilotage ng militar, si Captain 2nd Rank F. E. Nagsagawa si Ushakov ng 112 sasakyang-dagat na may pag-aalis ng halos isang milyong tonelada, K. P. Melchikhin - 194 na barko na may pag-aalis ng dalawang milyong tonelada, I. A. Kovalenko - 205 mga sisidlan na may isang pag-aalis ng isa at kalahating milyong tonelada. Para sa 1941-1945. Ang serbisyong pilotage ng militar ng Northern Fleet ay nagsagawa ng higit sa 7000 mga barko at barko na may kabuuang pag-aalis na humigit-kumulang na 63 milyong tonelada. Ang mga pagkilos nito ay lubos na pinahahalagahan ng utos, 42 na mga piloto ng militar ang iginawad sa mga parangal ng pamahalaan.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga hydrographic vessel ay nagdusa ng pagkalugi kapag gumaganap ng mga takdang aralin. Kaya, noong Hulyo 24, 1941, ang barkong "Meridian" ay nalubog ng apoy ng artilerya mula sa apat na mga mananaklag Nazi, kung saan 46 ang mga hydrographer ang pinatay. Noong Disyembre ng parehong taon, sinira ng kaaway ang motorboat ng detatsment ng manipulator, kung saan ang mga hydrograp, Lieutenant-Commander M. L. Si Ivanov, 16 na marino at foreman.
Noong Agosto 26, 1944, ang hydrographic vessel na "Nord" ay nagtungo sa dagat upang sindihan ang mga ilaw ng parola. Sa oras na ito, ang German submarine U-957 ay naka-angkla malapit sa Kaminsky Island at sinisingil ang baterya. Nakita ng submarino ang "Nord" at pinaputok ito mula sa mga kanyon.
Ang mga kauna-unahang shell ay sinunog ang isang kahoy na barko, kung saan, bukod dito, ay naglalayag. "Sa loob ng ilang minuto," sabi ng bantog na mananaliksik na si Sergei Popov sa librong "Mga Autograpiya sa Mapa", "ang bapor na bangka at ang bangka ng motor ay nawasak, ang kapitan at 11 na tauhan ng tauhan ay napatay sa mga posteng labanan. Kumander I. D. Takhanov, marino A. V. Kuznetsov at deck student B. A. Inilagay ni Torotin ang tanging apatnapu't lima lamang sa barko at nagbalik ng putok. Ang radio operator na si Leonid Popov, hanggang sa huling sandali, hanggang sa sumabog ang mga silindro ng acetylene, ay na-broadcast sa simpleng teksto na ang barko ay pinaputukan ng isang submarine. Natanggap ang kanyang senyas, at kaagad na nagpadala ng mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid sa lugar. Gayunpaman, pagdating nila doon, huli na ang lahat. Ang paghaharap sa pagitan ng German submarine at ng hydrographic vessel, syempre, ay hindi pantay. Di nagtagal, lumubog si "Nord". Sa mga sumunod na taon, ang mga submarino ng kaaway ay lumubog sa mga barkong sina Propesor Vize at Akademik Shokalsky. Sa kabila nito, ang serbisyo sa hydrographic ay nagpatuloy na pagbuti at pagbuo at matagumpay na tiniyak ang escort ng mga convoy.
Dapat sabihin na ang serbisyo ng hydrographic ay kailangang lutasin ang mga isyu na nauugnay sa pag-install ng mga bagong kagamitan sa pag-navigate, ang pagkumpuni ng mga instrumento sa mga domestic ship at paglilingkod sa kanila sa mga dayuhang barko. Narito ang isang halimbawa. Noong taglagas ng 1941, ang Bayani ng Unyong Sobyet I. I. Bumaling si Fisanovich sa departamento ng hydro ng fleet na may kahilingang mag-install ng isang echo sounder sa M-172 submarine, kung saan siya ang kumander. Ang kahilingan ay hindi karaniwan, dahil ang echo sounder ay hindi mai-install sa "mga sanggol" dahil sa kakulangan ng domestic maliit na sukat na instrumento sa oras na iyon. Ang mga dalubhasa sa pag-navigate ng departamento ng haydroliko, Lieutenant Commanders S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko at K. M. Ang Shchelkunov, na nagpapakita ng pagkukusa at talino ng talino, ay itinayong muli ang uri ng tunog ng echo na uri ng EL, ginawang maliit at mai-install ito sa M-172. Noong Mayo 16, 1942, ang bangka ay sinalakay ng mga pang-ibabaw na barko at sasakyang panghimpapawid. 328 hangin at lalim na singil ang ibinagsak dito. M-172 ay nasira. Sa partikular, ang mga instrumento sa pag-navigate ay wala sa order, maliban sa echo sounder. Dinala ni Fisanovich ang barko sa Kola Bay alinsunod sa kailaliman na sinusukat ng tunog ng echo. Matapos ang insidenteng ito, ang kumander ng Northern Fleet ay nag-utos ng pag-install ng mga tunog ng echo ng disenyo ng haydroliko na kagawaran sa lahat ng mga uri ng submarino na M.
Sa mahihirap na kundisyon ng Arctic, ang serbisyo ng hydrographic ay nagbigay ng pagpapaputok ng artileriya ng pandagat, baybayin at anti-sasakyang panghimpapawid, ang setting ng mga minefield at minesweeping, ang pag-escort ng mga convoy at pagganap ng aerial photogrammetric na gawain. Ang pag-escort ng mga convoy sa mahirap na kundisyon ng counteract ng Arctic at kalaban ay nangangailangan ng napakalaking pagsisikap ng fleet, pati na rin ang pagkakaroon ng kinakailangang bilang ng mga radio at visual aids sa pag-navigate sa baybayin ng hilagang dagat, malinaw na pagkilos ng piloto ng militar at manipulator mga serbisyo, supply ng mga barko at sasakyang-dagat na may mga tsart sa pag-navigate at mga gabay sa nabigasyon.
Sa Hilagang Fleet, sa paghahambing sa iba pang mga fleet, ang pagsuporta sa himpapawid na photogrammetric ng mga operasyon ng labanan ang pinaka-malawak na ginamit. Ang detalyment ng aerial photogrammetric na nilikha sa simula ng digmaan, naproseso at na-decipher ang mga pang-aerial na litrato, tinukoy ang mga koordinasyon ng mga nagtatanggol na bagay sa baybayin na sinakop ng kaaway, pinagsama at pinarami ang mga scheme ng potograpiya, at pinagsama ang mga paglalarawan ng militar-heograpiya. Sa paghahanda lamang para sa operasyon ng Petsamo-Kirkenes, naitala ng detalyment ng photogrammetric na 1,500 na mga pag-install ng militar ng kaaway, tinukoy ang mga koordinasyon ng 500 na mga bagay, gumawa ng 15 mga plano, 100 mga diagram ng potograpiya at 15 na paglalarawan ng militar-heograpiya. Sa kauna-unahang pagkakataon, nakita ang mga mina sa tubig gamit ang aerial photography. Gumamit ang serbisyo ng hydrographic ng iba't ibang mga pamamaraan ng pagbibigay para sa landing, gamit para sa layuning ito ang mga puwersa ng mga manipulative detachment at mga kinakailangang tulong sa kagamitan sa pag-navigate.
