Ang sasakyang panghimpapawid R-51 "Mustang" sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ginamit halos saanman. Sa Europa at Dagat Mediteraneo, ang sasakyang panghimpapawid ay pangunahing kilala bilang isang escort fighter dahil sa mahabang saklaw nito. Sa teritoryo ng Inglatera, ang "Mustangs" ay ginamit bilang mga interceptor ng mga missile ng sasakyang panghimpapawid na "V-1". Ang pagtatapos ng giyera ay hindi nakakaapekto sa karera ng labanan. Bagaman sa panahon ng Digmaang Koreano, ang pangunahing puwersa ay ang mga jet fighters, may mga gawain na hindi nila malulutas. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga yunit ng kuryente ng piston ay ginamit pa rin upang suportahan ang mga puwersa sa lupa. Sa Korea, ang sasakyang panghimpapawid ng orihinal na P-82 Twin-Mustang scheme ay nagsimula din sa labanan. Ang long-range night fighter na ito ay batay sa P-51.
Ang karera ng militar ng Mustang sa US Air Force ay natapos lamang sa paglagda ng isang tigil-putukan noong 1953. Ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, hindi bababa sa katapusan ng dekada 60, ay ginamit sa panahon ng mga lokal na pag-aaway at sa mga poot laban sa mga partisano.
Ang karera ng militar ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa taglagas ng 1941, nang ang unang mga mandirigma ng Mustang I ay nagsimulang makarating sa Royal Air Force Experimental Center sa Boscom Down. Matapos magsagawa ng mga flight flight, lumabas na sa altitude na 3965 metro, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 614 km / h, na siyang pinakamahusay na tagapagpahiwatig para sa mga mandirigmang Amerikano, na naihatid sa Great Britain sa oras na iyon. Ayon sa mga piloto, ito ay isang napakadaling lumipad at lubos na mapagkakatiwalaang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang yunit ng kuryente ng Allison V-1710-39 na naka-install sa Mustangs ay nagkaroon ng isang makabuluhang sagabal - matapos na umakyat ng higit sa 4000 metro, nagsimula itong mabilis na mawalan ng kuryente.
Ito ay makabuluhang nagbawas ng bilang ng mga misyon na maaaring gampanan ng isang manlalaban. Sa oras na iyon, ang British ay nangangailangan ng mga sasakyang makakalaban sa mga pambobomba sa Aleman sa mataas at katamtamang altitude.
Ang buong pangkat ng sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa mga tactical aviation squadrons, na kung saan ay mas mababa sa utos para sa pakikipag-ugnayan sa mga puwersang pang-lupa, at hindi na kailangan ang mataas na altitude.
Ang unang bahagi ng RAF na tumanggap ng Mustangs ay Squadron 26, na nakalagay sa Gatwick. Natanggap ng squadron ang unang sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng Pebrero 1942, at noong Mayo 5, 1942, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa unang uri. Ito ay isang flight ng reconnaissance sa baybayin ng Pransya.
Sa sasakyang panghimpapawid ng Mustang I, isang camera ang na-install sa likod ng upuan ng piloto. Sa parehong oras, pinanatili ng mga sasakyan ang karaniwang sandata para sa proteksyon laban sa mga mandirigma ng kaaway.
Ang mga Mustang na nilagyan ng Allison powertrains ay nakibahagi sa Operation Rubarb, Ranger at Popular, kung saan nagpapatakbo sila ng pares o maliit na grupo sa mababang mga altub. Ang Operation Ranger ay may kasamang mababang antas na pag-atake sa mga riles at haywey. Karaniwan, ang mga pag-atake ay libreng pangangaso sa isang naibigay na parisukat nang walang paunang mga target, na isinagawa ng mga puwersa ng 1-6 sasakyang panghimpapawid. Sa Operation Rubarb, iba't ibang mga pasilidad ng militar at pang-industriya ang ginamit bilang mga target. Mula sa 6-12 sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa naturang mga pagsalakay, at ang mga mandirigma ay nakatanggap ng mga order na huwag makisali sa labanan.
Ang pangunahing kalaban ng Mustangs ay ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Hulyo 1942, sampung sasakyang panghimpapawid ang nawala, ngunit isa lamang ang nabaril sa aerial battle.
Unti-unting itinakda ang mga bagong gawain para sa mga Mustang. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng mga bombang torpedo at bomba kasama ang mga squadron ng depensa sa baybayin. Dahil sa kanilang mahusay na mga kalidad sa paglipad sa mababang mga altubliyt, napigilan ng mga Mustang ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman Fw 190 na sumasalakay sa baybayin ng Britain. Karaniwan, ang mga Aleman na piloto ay pinananatiling malapit sa ibabaw ng English Channel upang hindi makarating sa mga radar screen.
Ang mga unang Mustang na pumasok sa mga bahagi ng Estados Unidos ay ang F-6A (P-51-2-NA) reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may apat na 20mm na mga kanyon at camera.
Ang F-6A / P-51-2-NA na taktikal na reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa Hilagang Africa bilang maginoo na taktikal na mandirigma. Pinatrolya nila ang teritoryo ng Dagat Mediteraneo, sinalakay ang mga haligi ng transportasyon ng kaaway, nakikipaglaban sa mga artilerya at tanke.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Mustang na pinalakas ng makina ng Merlin ay lumitaw sa Europa noong taglagas ng 1943. Pagkatapos ang 354 Fighter Group, na nakalagay sa Florida, ay inilipat sa Inglatera. Nakatanggap ng isang bagong makina, ang Mustang ay naging isang ganap na high-altitude na escort na mandirigma at isang manlalaban sa araw ng pagtatanggol ng hangin.
Batay sa mga tagumpay ng mababang-altitude na "Mustang I", napagpasyahan na lumikha ng isang pagbago ng pagkabigla na maaaring mag-drop ng dive bomb.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang A-36 na "Apache". Ang dalagang paglipad nito ay naganap noong Oktubre 1942.
Upang mabawasan ang bilis ng pagsisid, ang mga butas na butas ng aluminyo ay lumitaw sa mas mababang at itaas na mga ibabaw ng pakpak, na binawasan ang bilis sa 627 km / h.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bagong makina ng Allison V-1710-87, na may mahusay na pagganap sa mababang mga altitude. Ang lakas nito ay umabot sa 1325 hp. sa taas na 914 metro, ngunit pagkatapos ng pag-akyat ng higit sa 3650 metro, nagsimula itong tanggihan. Ang A-36 ay mayroon ding isang bagong paggamit ng radiator air, ang parehong hugis tulad ng hinalinhan nito, ngunit walang isang adjustable flap.
Ang sandata ng A-36 ay binubuo ng apat na 12.7 mm Browning machine gun na naka-install sa pakpak, pati na rin ang dalawa sa bow. Mayroon ding isang pares ng mga racks ng bomba sa ilalim ng mga pakpak, na inilipat patungo sa landing gear upang mabawasan ang karga. Maaari silang mag-hang ng isang 500-pound na bomba, mga kagamitan sa usok ng usok, o isang natapon na fuel tank.
Ang wingpan ng A-36 sasakyang panghimpapawid ay 11.28 metro, haba - 9.83 metro, taas - 3.7 metro. Ang pinapayagan na timbang na mag-take-off ay 4535 kilo. Ang praktikal na saklaw ng paglipad ay 885 kilometro, ang praktikal na kisame ng altitude ay 7650 metro, at ang bilis ng paglalakbay ay 402 km / h.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasok sa serbisyo kasama ang ika-27 light bomber group at ang ika-86 na pangkat ng dive bombers. Ang ika-27 na pangkat ay binubuo ng tatlong squadrons: 522, 523 at 524. Noong Oktubre 1942, nakatanggap ang mga piloto ng bagong A-36A upang mapalitan ang dating A-20. Noong Hunyo 6, 1943, ang lahat ng mga grupo ay nakaalerto, nagsisimula ng mga misyon ng pagpapamuok sa mga isla ng Lampedusa at Pantelleria ng Italya. Ito ang paunang salita sa Operation Husky, na hinulaan ang pag-landing ng mga kakampi na puwersa sa teritoryo ng Sicily.
Ang pangalawa - ika-86 na pangkat - ay binubuo ng 525, 526 at 527 squadrons. Sinimulan ng mga piloto ang kanilang mga misyon sa pagpapamuok noong kalagitnaan ng Hunyo, na umaatake sa mga target sa Sicily. Sa loob ng 35 araw mula sa simula ng labanan, ang mga piloto ng dalawang grupo ay nakakuha ng higit sa 1000 na pag-uuri. Noong Agosto 1943, ang parehong mga grupo ay pinangalanang fighter-bomber.
Ang pangunahing misyon ng pagpapamuok ng A-36A ay ang dive bombing. Karaniwan, ang pag-atake ay isinasagawa ng mga flight ng apat na sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang sumisid sa taas na 600 hanggang 1200 metro. Ang pag-atake ay isinagawa naman. Napapansin na ang mga naturang taktika ay humantong sa malalaking pagkalugi, lalo na madalas sila ay kinunan ng mga maliit na kalibre ng artilerya. Ang A-36-A ay halos walang nakasuot na sandata, at ang mga likidong pinalamig ng likido ay pinatunayan na masusugatan.
Sa panahon mula Hunyo 1 hanggang Hunyo 18, 1943, binaril ng mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ang dalawampung sasakyang panghimpapawid.
Bilang panuntunan, sila ay binaril habang 2-3 atake. Bilang karagdagan, lumabas na ang katatagan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang dive ay nilabag ng mga aerodynamic preno. Hindi posible na gawing makabago ang mga ito sa larangan. Mayroong kahit isang opisyal na pagbabawal sa kanilang paggamit, ngunit hindi ito pinansin ng mga piloto. Kaya, ang pangangailangan para sa mga taktikal na pagbabago ay hinog. Ngayon ang pag-atake ay nagsimula sa isang altitude ng 3000 metro na may isang mas mababang anggulo ng pagsisid, at ang mga bomba ay nahulog mula sa isang altitude ng 1200-1500 metro.
Kahit na sa paglaon, napagpasyahan na ihulog ang lahat ng mga bomba sa isang battle run upang mabawasan ang pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Gayundin, ang A-36A sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang low-altitude high-speed reconnaissance aircraft. Bagaman ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi pumukaw ng interes sa mga British, pinamahalaan sila ng link ng reconnaissance ng Royal Air Force na nakadestino sa Tunisia at Malta. Mula Hunyo hanggang Oktubre 1943, nakatanggap ang British ng anim na A-36A sasakyang panghimpapawid, na pinagaan ng pag-alis ng ilang sandata. Ang isang camera ay naka-install din sa likod ng sabungan.
Ang impormal na pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay "Invader" (Invader), na kanilang natanggap dahil sa likas na katangian ng mga misyon sa pagpapamuok. Ang pangalan ay hindi opisyal na naayos, dahil dati itong ginamit para sa A-26 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na ginawa ng kumpanya ng Douglas.
Nawala ang sandata ng bomba nito, ang eroplano ay naging isang mahusay na manlalaban sa mababang mga altitude. Minsan ginagamit pa sila bilang mga escort fighters. Halimbawa, noong Agosto 22 at 23, isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng A-36A ang sumabay sa isang pangkat ng B-25 Mitchell na mga bombang kambal na engine, na sasalakay sa lugar ng Salerno sa distansya na 650 mula sa paliparan.
Kahit na ang pang-aerial na labanan ay hindi pangunahing misyon ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang kanilang mga piloto ay madalas na pagbaril ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Si Lieutenant Michael J. Russo ng 27th Group ang may pinakamataas na resulta, na binaril ang limang eroplano.
Dalawang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng A-36A ang makabuluhang nakakaimpluwensya sa kurso ng mga laban sa Italya. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagbigay ng tuluy-tuloy na suporta habang ang landing sa Setyembre 9, 1943, sinira ang mga kuta ng kaaway at komunikasyon.
At ang predetermination ng tagumpay ay ang pagkawasak ng isa sa mga pangunahing hub ng transportasyon sa Katantsar, na halos ganap na naparalisa ang paglipat ng mga yunit ng kaaway.
Noong Setyembre 14, 1943, ang mga yunit ng 5th US Army sa Apennines ay nasa isang kritikal na sitwasyon. Ang krisis ay nalutas lamang salamat sa masiglang pagkilos ng A-36A at R-38 sasakyang panghimpapawid, na naghahatid ng isang serye ng matagumpay na welga sa mga punto ng konsentrasyon ng mga puwersa ng kaaway, tulay at komunikasyon. Magaling na gumanap ang parehong pangkat sa buong kampanya ng Italya.
Nakilahok din ang A-36A sa mga laban laban sa hukbong Hapon. Ang mga pag-alis sa Burma ay naging napakabisa, nang ang impanterya ng Hapon ay sinunog sa gubat sa tulong ng napalm. Mayroong isang medyo maliit na halaga ng pagpapalipad dito, kaya't ang Apache ay lalong napakahalaga.
Ang karera ng A-36A ay natapos sa ikalawang kalahati ng 1944, nang opisyal silang tinanggal mula sa serbisyo. Sa oras na ito, nagsimulang pumasok ang mga bagong sasakyang panghimpapawid sa mga kakampi na puwersa: ang mga sumusunod na pagbabago ng Mustang, P-47, pati na rin ang British Typhoon at Tempest. Mayroon silang nadagdagan na pagkarga at saklaw ng bomba.
Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagsagawa ng 23,373 na mga pagkakasunud-sunod, kung saan 8,000 tonelada ng isang bomba ang nahulog sa teritoryo ng mga malalayong harapan ng Far Eastern at Mediterranean. Sa panahon ng mga laban sa himpapawid, 84 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak. Ang Sarili A-36A ay nawala 177.
Ang mga ito ay medyo magandang resulta para sa isang fighter-bomber.
