320 taon na ang nakalilipas, noong Oktubre 30, 1696, sa mungkahi ni Tsar Peter I, ang Boyar Duma ay nagpatibay ng isang resolusyon na "Magkakaroon ng mga barko …". Ito ang naging unang batas sa mabilis at ang opisyal na petsa ng pagkakatatag nito.
Ang unang regular na pagbuo ng Russian Navy ay ang Azov Flotilla. Ito ay nilikha ni Peter I upang labanan ang Ottoman Empire para sa pag-access sa Azov at Black Seas. Sa isang maikling panahon, mula Nobyembre 1665 hanggang Mayo 1699, sa Voronezh, Kozlov at iba pang mga lungsod na matatagpuan sa tabi ng mga ilog na dumadaloy sa Dagat ng Azov, maraming mga barko, galley, bapor ng sunog, eroplano, bangka sa dagat ang itinayo, na bumubuo sa Azov flotilla.
Ang petsa na ito ay may kondisyon, mula noong una pa ay alam na ng mga Ruso kung paano bumuo ng mga barkong pang-ilog-dagat. Kaya, ang Slavic Russia ay matagal nang pinagkadalubhasaan ang Baltic (Varangian, Venedian Sea). Kinontrol ito ng Varangians-Rus bago pa ang panahon ng tagumpay ng German Hansa (at ang Hansa ay nilikha batay sa mga lungsod ng Slavic at kanilang mga ugnayan sa kalakalan). Ang kanilang mga tagapagmana ay mga Novgorodian, ushkuyniks, na gumawa ng mga kampanya hanggang sa mga Ural at iba pa. Ang mga prinsipe ng Rusya ay nagsangkap ng mga malalaking flotillas na tumulak sa kahabaan ng Itim na Dagat, na hindi walang kabuluhan na tinawag noon na Dagat ng Russia. Ipinakita ng armada ng Russia ang lakas nito kay Constantinople. Naglakad din ang Rus sa Caspian Sea. Nang maglaon, ipinagpatuloy ng Cossacks ang tradisyong ito, lumakad sa parehong dagat at ilog, sinalakay ang mga Persian, Ottoman, Crimean Tatars, atbp.
Background
Sa pagsisimula ng ika-17-18 siglo, ang mga navies ay nagsimulang gampanan ang isang tumataas na papel. Ang lahat ng mga dakilang kapangyarihan ay may malakas na fleet. Daan-daang at libu-libong mga barko na ang tumatawid sa mga puwang ng dagat at karagatan, ang mga bagong ruta sa dagat ay pinagkadalubhasaan, dumaloy ang mga kalakal, lumitaw ang mga bagong daungan, mga fortresses ng dagat at mga shipyard. Ang kalakal pang-internasyonal ay lumampas sa mga basang dagat - ang Mediterranean, Baltic at North Seas. Sa tulong ng mga fleet, nilikha ang malalaking mga imperyo ng kolonyal.
Sa panahong ito, ang mga unang lugar sa lakas ng mga fleet ay sinakop ng England at Holland. Sa mga bansang ito, nalinis ng mga rebolusyon ang daan para sa kaunlaran ng kapitalista. Ang Espanya, Portugal, France, Venice, ang Ottoman Empire, Denmark at Sweden ay mayroong malalakas na fleet. Ang lahat ng mga estadong ito ay may malawak na baybayin ng dagat at matagal nang tradisyon ng pag-navigate. Ang ilang mga estado ay nakalikha na ng kanilang mga imperyo ng kolonyal - Espanya, Portugal, ang iba ay itinatayo ang mga ito nang buong bilis - Inglatera, Holland at Pransya. Ang mga mapagkukunan ng mga nasamsam na teritoryo ay ginawang posible para sa mga piling tao na labis na kumonsumo, pati na rin para sa akumulasyon ng kapital.
Ang Russia, na mayroong mga sinaunang tradisyon ng pag-navigate, sa panahong ito ay naalis mula sa mga dagat, na noong unang panahon ay higit na pinagkadalubhasaan at kinokontrol - ang mga dagat ng Russia (Black) at Varangian (Baltic). Matapos ang pagbagsak ng emperyo ng Rurikovich, ang ating bansa ay mahinang humina, nawala ang maraming mga lupain. Sa kurso ng isang serye ng mga giyera at pananakop sa teritoryo, ang mga Ruso ay naitulak pabalik sa interior ng kontinente. Sa hilagang-kanluran, ang pangunahing kalaban ng Russia ay ang Sweden, na sumakop sa mga lupain ng Russia sa Baltic. Ang Kaharian ng Sweden sa oras na iyon ay isang pangunahing klase ng dakilang kapangyarihan na may isang propesyonal na hukbo at isang malakas na hukbong-dagat. Kinuha ng mga taga-Sweden ang mga lupain ng Russia sa baybayin ng Golpo ng Pinland, kinokontrol ang isang makabuluhang bahagi ng katimugang Baltic, na ginawang isang "lawa ng Sweden" ang Dagat Baltic. Sa baybayin lamang ng White Sea (daan-daang kilometro mula sa pangunahing mga sentro ng ekonomiya ng Russia) mayroon kaming daungan ng Arkhangelsk. Nagbigay ito ng limitadong mga pagkakataon para sa kalakal sa dagat - ito ay malayo, at sa taglamig ang pagpapadala ay nagambala dahil sa tindi ng klima.
Ang pag-access sa Itim na Dagat ay isinara ng Crimean Khanate (vassal of Ports) at ng Ottoman Empire. Ang mga Turko at Crimean Tatar ay hawak sa kanilang kamay ang buong rehiyon ng Hilagang Itim na Dagat, na may mga bibig ng Danube, Dniester, Southern Bug, Dnieper, Don at Kuban. Bukod dito, ang Russia ay may mga karapatang pangkasaysayan sa marami sa mga teritoryong ito - bahagi sila ng estado ng Lumang Russia. Ang kawalan ng pag-access sa dagat ay pumigil sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia.
Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanang ang Ottoman Empire, ang Crimean Khanate, Sweden ay mga estado na galit sa Russia. Ang baybayin ng dagat sa timog at hilagang-kanluran ay isang maginhawang springboard para sa isang karagdagang nakakasakit sa mga lupain ng Russia. Ang Sweden at ang Porta ay lumikha ng mga malalakas na istratehikong kuta sa hilaga at timog, na hindi lamang hinarangan ang pag-access ng Russia sa mga dagat, ngunit nagsilbi ring mga base para sa isang lalong nakakasakit laban sa estado ng Russia. Umasa sa lakas ng militar ng Turkey, ang Crimean Tatars ay nagpatuloy sa kanilang mga predatory raid. Sa timog na hangganan, nagkaroon ng halos tuluy-tuloy na laban sa mga sangkawan ng Crimean Khanate at iba pang mga mandaragit, kung walang mga pangunahing kampanya, kung gayon maliit na pagsalakay, ang pagsalakay ng mga detatsment ng kaaway ay pangkaraniwan. Pinamunuan ng armada ng Turkey ang Itim na Dagat, at ang armada ng Sweden ang nangingibabaw sa Baltic.
Samakatuwid, ang pag-access sa Baltic at Black Seas ay mahalaga para sa estado ng Russia mula sa pananaw ng pangangailangan ng madiskarteng estratehiko - upang matiyak ang seguridad mula sa timog at hilagang-kanlurang direksyon. Ang Russia ay kailangang pumunta sa natural na mga linya ng depensa. Kinakailangan upang maibalik ang hustisya sa kasaysayan, ibalik ang kanilang mga lupain. Ang pang-ekonomiyang kadahilanan ay hindi rin dapat kalimutan. Ang paghiwalay mula sa pangunahing mga ruta ng kalakalan sa dagat ng Europa (Baltic - North Sea - Atlantiko, Itim na Dagat - Mediteraneo - Atlantiko) ay nakakaapekto sa pag-unlad ng ekonomiya ng estado. Samakatuwid, ang pakikibaka para sa pag-access sa dagat ay pinakamahalaga para sa hinaharap ng Russia.
Kinukuha si Azov
Sa oras ng pagbagsak kay Princess Sophia (1689), ang Russia ay nakikipaglaban sa Ottoman Empire. Ang Russia noong 1686 ay sumali sa anti-Turkish Holy League, nilikha noong 1684. Kasama sa unyon na ito ang Holy Roman Empire, ang Venetian Republic at ang Polish-Lithuanian Commonwealth. Noong 1687 at 1689, sa pamumuno ni Prince Vasily Golitsyn, isinagawa ang mga kampanya laban sa Crimean Khanate, ngunit hindi sila nagdulot ng tagumpay. Natapos ang labanan, ngunit ang Russia at ang Ottoman Empire ay hindi nagtapos sa kapayapaan.
Ang pagpapatuloy ng giyera sa Porta ay naging isang priyoridad ng patakarang panlabas ni Peter. Hiniling ng mga kaalyado sa alyansang kontra-Turko na ipagpatuloy ng Russian tsar ang pagpapatakbo ng militar. Bilang karagdagan, ang giyera sa Turkey ay tila isang mas madaling gawain kaysa sa salungatan sa Sweden, na humahadlang sa pag-access sa Baltic. Ang Russia ay may mga kakampi, ang Turkey ay nakipaglaban sa iba pang mga harapan at hindi maaaring magpadala ng mga makabuluhang puwersa sa giyera kasama ang Russia. Napagpasyahan ng utos ng Russia na huwag mag-welga sa Crimea, ngunit salakayin ang Azov, isang istratehikong kuta ng Turkey na matatagpuan sa silid ng Don River patungo sa Dagat ng Azov. Protektahan nito ang timog na hangganan ng Russia mula sa pagsalakay ng Crimean Tatars at naging unang hakbang patungo sa pagpasok sa Itim na Dagat.
Ang tagumpay ng 1695 ay hindi matagumpay. Naapektuhan ng mga pagkakamali ng utos, ang kakulangan ng utos ng isang tao, mahinang samahan, underestimation ng kahalagahan ng Turkish fleet, na sa panahon ng pagkubkob ay nagkaloob sa kuta ng lahat ng kinakailangan at nagdala ng mga pampalakas. Ang kampanya noong 1696 ay mas handa. Napagtanto ni Peter na kinakailangan upang hadlangan ang kuta mula sa dagat, iyon ay, kinakailangan upang lumikha ng isang flotilla. Nagsimula ang pagtatayo ng "sea caravan" (militar at transport ship at vessel).
Noong Enero 1696, sa mga bakuran ng bapor ng Voronezh at sa Preobrazhenskoye (isang nayon malapit sa Moscow sa pampang ng Yauza, naroon ang tirahan ng ama ni Peter, Tsar Alexei Mikhailovich), isang malakihang konstruksyon ng mga barko at sasakyang-dagat ang inilunsad. Ang mga galley na itinayo sa Preobrazhenskoye ay nabuwag, dinala sa Voronezh, muling pinagtagpo doon at inilunsad sa Don. Nag-utos si Peter na gumawa ng 1,300 na mga araro, 30 mga bangkang dagat, 100 mga balsa sa tagsibol. Para dito pinakilos nila ang mga karpintero, panday, mga taong nagtatrabaho. Ang rehiyon ng Voronezh ay hindi pinili nang hindi sinasadya; para sa lokal na populasyon, ang pagtatayo ng mga daluyan ng ilog ay isang pangkaraniwang kalakal sa higit sa isang henerasyon. Sa kabuuan, higit sa 25 libong mga tao ang napakilos. Mula sa buong bansa, hindi lamang mga foreman at manggagawa ang naglalakbay, ngunit din nagdadala ng mga materyales - troso, abaka, dagta, bakal, atbp. Mabilis na nagpatuloy ang trabaho, sa simula ng kampanya, ang mga araro ay nagtayo kahit na higit sa plano.
Ang gawain ng pagbuo ng mga barkong pandigma ay nalutas sa Preobrazhensky (sa Ilog Yauza). Ang pangunahing uri ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon ay ang mga galley - mga paggaod ng mga barko na may 30-38 na mga bugsa, armado sila ng 4-6 na baril, 2 mga palo, 130-200 na tauhan (kasama na maaari nilang magdala ng mga makabuluhang tropa). Ang ganitong uri ng barko ay natutugunan ang mga kundisyon ng teatro ng pagpapatakbo ng militar, ang mga galley na may mababaw na draft, kadaliang mapakilos, ay maaaring matagumpay na gumana sa ilog, mababaw na tubig ng mas mababang Don, ang mga baybaying tubig ng Dagat ng Azov. Ang karanasan sa paggawa ng barko ay ginamit sa pagbuo ng mga barko: halimbawa, sa Nizhny Novgorod noong 1636 ang barkong "Frederick" ay itinayo, noong 1668 sa nayon ng Dedinovo sa Oka - ang barkong "Oryol". Bilang karagdagan, noong 1688-1692 sa Lake Pereyaslavskoye at noong 1693 sa Arkhangelsk na may pakikilahok ni Peter, maraming mga barko ang itinayo. Ang mga sundalo ng regimentong Semyonovsky at Preobrazhensky, magsasaka, artesano na ipinatawag mula sa mga pakikipag-ayos kung saan nabuo ang paggawa ng barko (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, atbp.) Ay malawak na kasangkot sa paggawa ng mga barko sa Preobrazhensky. Kabilang sa mga artesano, ang karpintero ng Vologda na si Osip Scheka at ang karpintero ng Nizhny Novgorod na si Yakim Ivanov ay nagtatamasa ng pangkalahatang paggalang.
Sa buong taglamig sa Preobrazhensky, ang mga pangunahing bahagi ng mga barko ay ginawa: mga keel (ang base ng katawan ng barko), mga frame ("tadyang" ng barko), mga stringer (paayon na mga poste mula sa bow hanggang sa stern), mga beam (transverse beams sa pagitan ng ang mga frame), pillers (patayong struts na sumusuporta sa deck), mga tabla para sa planking, decking, masts, oars, atbp Noong Pebrero 1696, ang mga bahagi ay inihanda para sa 22 galley at 4 fire-ship (isang barkong puno ng mga nasusunog na sangkap upang masunog sa mga barkong kalaban). Noong Marso, ang mga barko ay dinala sa Voronezh. Ang bawat galley ay naihatid sa 15-20 cart. Noong Abril 2, ang mga unang galley ay inilunsad, ang kanilang mga tauhan ay nabuo mula sa Semyonovsky at Preobrazhensky regiment.
Ang kauna-unahang malalaking barkong may tatlong palo (2 yunit), na may malalakas na sandata ng artilerya, ay inilatag din sa Voronezh. Humingi sila ng isang malaking kumplikadong mga gawa sa paggawa ng barko. Napagpasyahan na mag-install ng 36 na baril sa bawat isa sa kanila. Sa pagsisimula ng Mayo, ang unang barko ay naitayo na - ang 36-gun na paglalayag at paggaod ng frigate na si Apostol Peter. Ang barko ay itinayo sa tulong ng master ng Denmark na si August (Gustav) Meyer (siya ang naging kumander ng pangalawang barko - ang 36-baril na "Apostol Paul"). Ang haba ng rowing-sailing frigate ay 34.4 m, lapad 7.6 m, ang barko ay flat-bottomed, upang makalabas ito sa ilog patungo sa dagat. Ang mga barko ay inilaan para sa dagat, at itinayo ang mga ito mula rito. Ang fairway ng mga tributaries ng Don, kahit na sa mataas na tubig, ay hindi kasama ang pagsulong ng mga barko na may malalim na draft. Bilang karagdagan, ang frigate ay mayroong 15 pares ng oars sakaling mahinahon at para sa maneuver.
Kaya, sa Russia, malayo sa dagat, isang "naval military caravan" - isang military transport flotilla - ay nilikha sa isang napakaikling panahon. Kasabay nito, isinasagawa ang proseso ng pagpapalakas ng hukbo.
Nakuha ng flotilla ang kauna-unahang karanasan sa labanan. Noong Mayo 1796, ang Russian flotilla ay pumasok sa Dagat ng Azov at pinutol ang kuta mula sa mga mapagkukunan ng supply sa buong dagat. Ang mga barko ng Russia ay kumuha ng posisyon sa buong Golpo ng Azov. Nang lumapit ang isang squadron ng Turkey mga isang buwan ang lumipas, hindi nangahas ang mga Ottoman na lumusot at umatras. Sumuko ang kalaban ng kaaway na sinusubukang tulungan ang kinubkob na garison. Ginampanan nito ang isang mahalagang papel - ang kuta ay naputol mula sa pagtustos ng pagkain, bala, pampalakas, bilang karagdagan, napagtanto ng garison ng Turkey na walang tulong, na nagpapahina sa moralidad nito. Noong Hulyo 19, napuno ang kuta ng Azov.
Ang mga daluyan ng dagat ay dapat …
Bilang isang resulta, ang mga kampanya sa Azov sa pagsasanay ay ipinakita ang kahalagahan ng fleet para sa pagsasagawa ng giyera. Ang pagkuha kay Azov ay ang unang hakbang lamang sa isang mahirap at mahabang kalsada. Nagpatuloy ang giyera sa Ottoman Empire. Ang mabilis at hukbo ng Turkey, ang Crimean Khanate ay nagdulot pa rin ng isang makabuluhang banta sa timog na hangganan ng Russia. Kinakailangan ang isang malakas na fleet na nakatayo upang labanan ang isang malakas na kaaway, panatilihin ang isang outlet sa dagat at makamit ang pagtatapos ng isang kumikitang kapayapaan. Ginawa ni Tsar Peter ang mga tamang konklusyon mula rito, hindi siya maaaring tanggihan sa mga kasanayan sa organisasyon at pag-iisip ng istratehiko. Noong Oktubre 20, 1696, ipinahayag ng Boyar Duma na "Magkakaroon ng mga barko …". Ang isang malawak na programa ng paggawa ng barko ng militar ng 52 (na paglaon ay 77) na mga barko ay naaprubahan.
Ang pagtatayo ng fleet ay isang gawain ng labis na pagiging kumplikado, na malulutas lamang ng isang malakas at umunlad na kapangyarihan, na may malaking pansin mula sa gobyerno. Kinakailangan upang lumikha ng halos isang buong malaking industriya at imprastraktura, bumuo ng mga bagong shipyards, base at port, negosyo, workshops, barko, gumawa ng sandata, iba't ibang kagamitan at materyales. Isang malaking bilang ng mga manggagawa ang kailangan. Kinakailangan upang lumikha ng isang buong sistema ng pagsasanay ng mga tauhan ng pandagat - mga mandaragat, nabigador, nabigasyon, opisyal, artilerya, atbp. Bilang karagdagan sa paglikha ng isang base ng produksyon, imprastraktura ng dagat, at isang dalubhasang sistema ng edukasyon, kailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi. At gayon pa man ang navy ay nilikha.
Si Tsar Peter I ay nagpakilala ng isang espesyal na tungkulin sa barko, na naabot sa mga may-ari ng lupa, mangangalakal at mangangalakal. Kasama sa tungkulin ang pagtustos ng mga barko, buong handa at armado. Ang lahat ng mga nagmamay-ari ng lupa na mayroong higit sa 100 mga sambahayan ng mga magsasaka ay dapat makilahok sa pagtatayo ng fleet. Ang mga sekular na nagmamay-ari ng lupa (ang klase ng mga boyar at maharlika) ay pinilit na magtayo ng isang barko mula sa bawat 10 libong sambahayan (iyon ay, magkasama). Ang mga espiritwal na nagmamay-ari ng lupa (monasteryo, ang pinakamataas na hierarchy ng simbahan) ay kailangang magtayo ng isang barko na may 8 libong mga yarda. Ang mga mangangalakal at mangangalakal ng Russia ay kailangang magkasamang humiga at magtayo ng 12 barko. Ang mga nagmamay-ari ng lupa na may mas mababa sa 100 mga sambahayan ng magsasaka ay naibukod sa konstruksyon, ngunit obligado silang magbayad ng mga kontribusyon sa pera - 50 kopecks mula sa bawat sambahayan. Ang mga pondong ito ay tinawag na "kalahating dolyar".
Malinaw na ang tungkulin sa barko at ang pagpapakilala ng "kalahating dolyar" ay sinalubong ng poot ng maraming mga nagmamay-ari ng lupa at mangangalakal. Ang ilang mayamang mangangalakal at malalaking nagmamay-ari ng lupa ay handa pa ring bilhin ang tungkulin sa barko, upang hindi mapabigat ang kanilang sarili sa gayong problema. Ngunit hiniling ng hari ang katuparan ng tungkulin. Kapag ang bahagi ng klase ng merchant ay nagsumite ng isang petisyon na may kahilingang "paalisin sila mula sa negosyo ng barko," pinarusahan sila sa pamamagitan ng pag-order na magtayo ng dalawa pang barko. Para sa pagtatayo ng mga barko, ang mga may-ari ng lupa ay nahahati sa "kumpanstva" (mga kumpanya). Ang bawat kumpanya ay dapat magtayo at magsangkap ng isang barko. Halimbawa, ang Trinity-Sergius Monastery, na mayroong 24 libong sambahayan, ay kailangang magtayo ng 3 barko. Ang mga mas maliit na monasteryo ay nabuo magkasama upang mabuo ang isang Kumpanate. Ang mga sekular na cumpanate ay karaniwang may kasamang 2-3 malalaking mga nagmamay-ari ng lupa at 10-30 mga maharlika na laki. Ang populasyon ng Posad at Itim-Nos ay hindi nahahati sa Kumpansta. Ang mga posad na tao ng mga lungsod at mga black-sown na magsasaka ng Pomorie, pati na rin ang mga panauhin at mangangalakal ng sala at tela ng daan-daang, binubuo ng isang solong kumpanstvo.
Ayon sa orihinal na programa, planong magtayo ng 52 mga barko: 19 mga barko - mga sekular na nagmamay-ari ng lupa, 19 na barko - klero at 14 na barko - mangangalakal. Ang mga Kumpans ay dapat na independiyenteng ayusin ang buong kumplikadong paghahanda at gawaing konstruksyon, kabilang ang pagpapanatili ng mga manggagawa at foreman, ang pagbili ng lahat ng mga materyales at armas. Para sa pagtatayo ng mga shipyard, ang mga lugar ay inilalaan sa Voronezh, Strupinskaya pier, sa isang bilang ng mga pamayanan sa tabi ng mga ilog ng Voronezh at Don.
Ang ika-apat na tagabuo ng fleet ay ang kaban ng bayan. Ang Admiralty ay nagtayo ng mga barko na may perang nakolekta mula sa sekular at espiritwal na mga panginoon ng pyudal na may mga lupang mas mababa sa isang daang mga magsasaka. Sa una, ang Admiralty ay kailangang magtayo ng 6 na mga barko at 40 mga brigantine, ngunit pagkatapos ang rate na ito ay naitaas ng dalawang beses, kaya't sa huli kailangan nitong maglagay ng 16 mga barko at 60 mga brigantine sa tubig. Gayunpaman, tinaasan din ng gobyerno ang mga rate para sa mga pribadong kumpan, noong 1698 sila ay inatasan na magtayo ng 6 pang mga barko. Ang mga panauhin (mangangalakal) ay nagawa pa ring iwasan ang obligasyong bumuo ng mga barko: sa halip na mga barko, pumayag ang kaban ng yaman na tumanggap ng pera (12 libong rubles bawat barko).
Mula sa tagsibol ng 1697, ang gawaing paggawa ng barko ay puspusan na. Libu-libong mga tao ang dumagsa sa Voronezh at iba pang mga pamayanan kung saan nilikha ang mga shipyard. Sa sandaling mailunsad sa tubig ang isang barko, agad ding inilatag ang isa pa. Ang dalawa at tatlong-palo na mga barkong pandigma ay itinayo na may 25-40 baril sa board. Si Voronezh ay naging isang tunay na "duyan" ng armada ni Pedro. Bawat taon ay tumaas ang tulin, at ng 1699 ang konstruksyon ng karamihan sa mga barko ay nakumpleto.
Sa pananakop ng Azov at pagtatayo ng mga kalipunan ng mga sasakyan, ang pagpapakilala ng isang bagong serbisyo sa paggawa ay naiugnay: ang mga karpintero ay hinihimok mula sa buong bansa sa bodega ng barko at sa pagtatayo ng Trinity Fortress at ang daungan sa Taganrog. Napakahalagang pansinin na ang konstruksyon na ito ay isinasagawa sa napakahirap na kundisyon: nang walang tirahan sa mga kondisyon ng taglagas at taglamig, na may kakulangan sa suplay ng pagkain, binasag ng mga magsasaka ang mga gubat sa loob ng maraming buwan, mga lagari ng kahoy, nagtayo ng mga kalsada, pinalalim ang kanal ng ilog, at nagtayo ng mga barko. Mula sa pangatlo hanggang kalahati ng mga tao, na hindi makatiis sa malupit na kondisyon sa pagtatrabaho, tumakas. Ito ay nangyari na ang buong koponan ay tumakbo, sa isang solong tao. Nang ang balita tungkol sa isang mabibigat na bahagi ng mga manggagawa sa shipyard ay nakarating sa mga county kung saan kinukuha ang mga manggagawa, ang populasyon ay nagtago sa kagubatan. Ang populasyon sa mga rehiyon na katabi ng Voronezh ay lalo na sa isang mahirap na sitwasyon.
Bumagsak din ang isang mabibigat na pasanin sa serf magsasaka, kung saan inilagay ng mga may-ari ng lupa ang pasanin sa tungkulin sa barko. Kinakailangan nilang tiyakin ang pagbibigay ng lahat ng kinakailangan para sa pagtatayo ng mga barko, na nagtatrabaho sa gastos ng agrikultura at iba pang mga trabaho na nagbigay ng kanilang buhay. Mayroong mga makabuluhang pagkalugi sa mga kabayo - naatras sila para sa transportasyon. Bilang isang resulta, ang paglipad ng mga tao patungo sa Don, Khoper, at iba pang mga lupain ay tumaas nang malaki.
Kaya, ang paggawa ng barko ng Voronezh at ang pagtatayo ng daungan, ang kuta sa Taganrog ay naglatag ng pundasyon para sa pambihirang buwis at tungkulin sa paggawa sa panahon ni Pedro.
Frigate na "Apostol Pedro"
Pag-unlad ng programa sa paggawa ng barko
Ang unang karanasan sa paggawa ng barko ay nagsiwalat ng mga seryosong pagkukulang. Ang ilan sa mga Kumpan ay hindi nagmamadali upang magtrabaho, na balak iwasan ang tungkulin o maantala ang paghahatid ng mga barko. Kailangang gumamit ng tsar ang tsar: para sa pagtanggi na lumahok sa programa, nag-utos siya na isulat ang mga estate at estate na pabor sa kaban ng bayan.
Maraming mga nagmamay-ari ng lupa, upang makatipid ng pera o dahil sa kakulangan ng karanasan sa paggawa ng barko, pormal na tinatrato ang programa (upang magawa lamang ito). Kadalasan ay hindi nila binibigyang pansin ang pagpili ng kahoy, iba pang mga materyales, at ang kalidad ng trabaho. Ang kalidad ng konstruksyon ay naapektuhan din ng pang-aabuso ng mga kontratista, ang walang karanasan sa isang bilang ng mga artesano. Ang isa sa mga pinaka-nakakapinsalang resulta ng pagmamadali ay ang katunayan na ang mga barko ay itinayo mula sa mamasa-masa, hindi pinatuyong kahoy. Bilang karagdagan, walang takip na mga slipway sa mga shipyard at ang mga barko ay agad na nahantad sa masamang panahon, dahil sa kawalan ng bakal, sa halip na mga fastener ng bakal, ginamit ang mga kahoy.
Ang pag-asa ni Peter para sa mga dayuhang dalubhasa, na naimbitahan sa Russia mula pa noong 1696, ay hindi rin natupad. Isang makabuluhang bahagi ng mga dayuhan ang dumating sa Russia para sa kita, na walang karanasan sa paggawa ng barko o hindi naiintindihan ang isyung ito. Bilang karagdagan, ang mga artesano ng iba't ibang nasyonalidad (Ingles, Olandes, Italyano, atbp.) Mayroong iba't ibang mga diskarte sa paggawa ng barko, na humantong sa iba't ibang mga salungatan at problema. Bilang isang resulta, maraming mga built ship ay marupok o hindi sapat na matatag sa tubig, mabilis na lumala, nangangailangan ng maraming pagbabago, madalas na agad na maingat na pagsusuri at pagkumpuni.
Isinasaalang-alang ng gobyerno ang mga pagkakamaling ito. Inabandona nila ang paggawa ng mga barko ng mga Kumpans. Noong Setyembre 1698, pinapayagan ang ilang mga kumpanas na magbayad ng pantubos sa kaban ng bayan sa halip na magtayo sa kanilang sarili - 10 libong rubles bawat barko. Di-nagtagal, ang kasanayang ito ay pinalawak sa lahat ng kumpanstvos. Sa natanggap na pondo, pati na rin sa "kalahating dolyar", inilunsad nila ang isang mas malawak na konstruksyon sa mga shipyards na pagmamay-ari ng estado. Bumalik noong 1696, ang "Admiralty Dvor" ay itinatag sa Voronezh. Nasa 1697 na, 7 malalaking barko at 60 brigantine ang inilatag doon (isang maliit na isa o dalawang-palo na paglalayag-sakay na daluyan para sa pagdadala ng mga kalakal at tropa sa mga baybayin na lugar). Noong Abril 27, 1700, sa shipyard ng Voronezh Admiralty, personal na inilunsad ni Peter ang isang 58-gun ship ("Goto Predestination", sa Latin ay nangangahulugang "Pag-iingat ng Diyos").
Sa parehong oras, ang proseso ng paglikha ng mga pundasyon ng samahang militar ng fleet at ang kontrol nito sa pagbabaka ay isinasagawa. Noong 1700, ang "Order of Admiralty Affairs" ay itinatag, na kalaunan ay nabago sa Admiralty Collegium. Ito ang gitnang estado ng estado para sa pamamahala ng konstruksyon, supply at pagpapanatili ng fleet. Ang mga Admiral at opisyal ay hinirang sa lahat ng mahahalagang posisyon sa pamamagitan ng mga desisyon ng tsarist. Ang unang pinuno ng "Admiralty", na namamahala sa konstruksyon, ay ang tagapangasiwa na A. P. Protasiev, pagkatapos ay pinalitan siya ng vovode na Arkhangelsk, isa sa pinakamalapit na kasama ni tsar - Fedor Matveyevich Apraksin.
Ang paglitaw ng Russian fleet ay isa sa mga kadahilanan na pinilit ang Turkey na makipagkasundo sa Russia. Noong tag-araw ng 1699 mula Azov hanggang Taganrog ay dumating ang mga barkong Ruso na "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" at maraming mga galley. Ang pinuno ng Ambassadorial Prikaz E. Ukraintsev ay sumakay sa "Kuta". Noong Agosto 4, ang "sea caravan" ni General-Admiral F. A. Golovin ay nagtimbang ng angkla. Nagsimula ang unang cruise ng Azov fleet. Sa kabuuan, 10 malalaking barko ang ipinadala: ang 62-baril na "Scorpion" sa ilalim ng watawat ng Heneral-Admiral Fyodor Golovin, "Magandang Simula" (Hawak-halata dito ni Bise-Admiral K. Cruis), "Kulay ng Digmaan" (hawak nito ang watawat ng Rear-Admiral von Rez), "The Gates Opened", "The Apostol Peter", "Lakas", "Fearlessness", "Connection", "Mercury", "Fortress". Karamihan sa mga barko ng squadron ay mayroong 26-44 na baril sa serbisyo.
Noong Agosto 18, malapit sa Kerch, hindi inaasahan para sa gobernador ng Turkey ng lungsod at ang kumander ng squadron ng Turkey, si Admiral Hasan Pasha (isang iskwadron ng Turkey ay nakadestino malapit sa Kerch), lumitaw ang mga barko ng squadron ng Russia. Inilarawan ni Vice-Admiral Cornelius Cruis, deputy deputy ng Russian squadron, ang impression na ang pagdating ng mga barko ng Azov fleet na ginawa sa mga kumander ng Turkey: armadong squadron; at mayroon silang maraming gawain para sa mga Turko na maniwala na ang mga barkong ito ay itinayo sa Russia at ang mga tao ng Russia ay nasa kanila. At nang marinig ng mga Turko na inatasan ng Kamahalan ang kanyang embahador na dalhin ang kanyang sariling mga barko sa Istanbul upang dalhin siya, ang mga Turko ay lalong kinilabutan. Ito ay isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa Porta.
Noong Setyembre 7, dumating ang "Kuta" kasama ang utos ng Russia sa palasyo ng Sultan sa Istanbul. Sa kabisera ng Turkey, natigilan sila sa paglitaw ng isang barkong Russian, at lalo pang sorpresa ang dulot ng balita tungkol sa pagbisita sa Kerch ng isang squadron ng Russia. Noong Setyembre 8, sinuri ng vizier ang "Kuta" mula sa labas, at sa susunod na araw mismo ang Ottoman sultan ay gumawa ng parehong inspeksyon.
Mahirap ang negosasyon. Sinubukan ng mga embahador ng Inglatera at Holland na guluhin sila, ngunit sa huli ay nag-sign sila ng isang kasunduan sa kapayapaan. Ang kasunduan sa kapayapaan ay nilagdaan noong Hulyo 1700, at ang tagal nito ay natukoy sa loob ng 30 taon. Ang Azov kasama ang rehiyon ay umatras sa estado ng Russia. Ang mga bagong built na bayan ay nanatili sa likuran ng Russia - Taganrog, Pavlovsky city, Miyus. Bilang karagdagan, napalaya ang Moscow mula sa matagal nang kaugalian ng pagbabayad ng taunang pagkilala ("mga regalo") sa Crimean Khan. Ngunit hindi posible na sumang-ayon sa libreng nabigasyon ng mga barkong Ruso sa Itim na Dagat. Iniwan din ng Russia ang mga habol nito kay Kerch. Ang bahagi ng rehiyon ng Dnieper na sinakop ng mga tropa ng Russia ay ibinalik sa Ottoman Empire. Pinayagan ng Kapayapaan ng Constantinople si Peter na magsimula ng giyera sa Sweden nang hindi nag-aalala tungkol sa direksyong timog.
