Ang pag-unlad at paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid turbojet engine ngayon ay isa sa pinaka-intensive-science at lubos na binuo sa pang-agham at panteknikal na respeto ng mga sektor ng industriya. Bukod sa Russia, ang USA, England at France lamang ang nagmamay-ari ng buong siklo ng paglikha at paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid gas turbine engine.
Sa pagtatapos ng huling siglo, isang bilang ng mga kadahilanan ang dumating sa unahan na nagkaroon ng isang malakas na epekto sa mga inaasahan para sa pandaigdigang aviation engine gusali - ang paglago ng gastos, ang pagtaas sa buong oras ng pag-unlad at ang presyo ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang paglaki ng mga tagapagpahiwatig ng gastos ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging exponential, habang mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon ang bahagi ng exploratory research upang lumikha ng isang advanced na siyentipikong at teknikal na reserba ay tumataas. Para sa gusali ng engine engine ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos, sa panahon ng paglipat mula sa ika-apat hanggang sa ikalimang henerasyon, ang pagbabahagi na ito ay tumaas sa mga tuntunin ng gastos mula 15% hanggang 60%, at halos doble sa mga termino. Ang sitwasyon sa Russia ay pinalala ng kilalang mga pangyayaring pampulitika at isang sistematikong krisis sa simula ng ika-21 siglo.
Ang Estados Unidos, sa batayan ng badyet ng estado, ay kasalukuyang nagpapatupad ng pambansang programa ng mga pangunahing teknolohiya para sa pagbuo ng engine engine, INRTET. Ang pangwakas na layunin ay upang makamit ang isang posisyon ng monopolyo sa pamamagitan ng 2015, alisin ang lahat mula sa merkado. Ano ang ginagawa ng Russia ngayon upang maiwasan ito?
Sinabi ng pinuno ng CIAM V. Skibin sa pagtatapos ng nakaraang taon: "Mayroon kaming kaunting oras, ngunit maraming trabaho." Gayunpaman, ang gawaing pagsasaliksik na isinagawa ng head institute ay hindi makahanap ng isang lugar sa mga pangmatagalang plano. Kapag lumilikha ng Federal Target Program para sa Pagpapaunlad ng Civil Aviation Engineering hanggang sa 2020, hindi rin hiniling ang CIAM para sa opinyon nito. "Sa draft na federal target program, nakita namin ang mga seryosong isyu, nagsisimula sa pagtatakda ng mga gawain. Nakikita natin ang hindi propesyonal. Sa proyekto na FTP-2020, planong maglaan lamang ng 12% para sa agham, 20% para sa pagbuo ng makina. Hindi ito sapat. Ang mga institusyon ay hindi man inanyayahan upang talakayin ang draft na federal target program,”diin ni V. Skibin.
PAGBABAGO NG PRIORITIES
Pederal na programa na "Pag-unlad ng mga kagamitan sa sibil na paglipad sa Russia para sa 2002-2010. at para sa panahon hanggang sa 2015 " inilarawan ang paglikha ng isang bilang ng mga bagong engine. Ang CIAM, batay sa pagtataya para sa pagpapaunlad ng aviation technology market, ay bumuo ng mga teknikal na pagtutukoy para sa mapagkumpitensyang pag-unlad ng mga panukalang teknikal para sa paglikha ng mga bagong henerasyon na engine na inilaan ng tinukoy na FTP: turbojet engine na may thrust na 9000-14000 kgf para sa maikling -medium-haul na sasakyang panghimpapawid, turbojet engine na may tulak na 5000-7000 kgf para sa panrehiyong sasakyang panghimpapawid, GTE na may kapasidad 800 h.p. para sa mga helikopter at magaan na sasakyang panghimpapawid, 500 hp GTE para sa mga helikopter at magaan na sasakyang panghimpapawid, sasakyang panghimpapawid piston engine (APD) na may kapasidad na 260-320 hp. para sa mga helikopter at magaan na sasakyang panghimpapawid at APD na may kapasidad na 60-90 hp para sa ultralight helikopter at sasakyang panghimpapawid.
Kasabay nito, napagpasyahan na isaayos muli ang industriya. Ang pagpapatupad ng programang pederal na "Reporma at pag-unlad ng militar-pang-industriya na kumplikado (2002-2006)" na ibinigay para sa trabaho sa dalawang yugto. Sa unang yugto (2002-2004), pinlano na magsagawa ng isang hanay ng mga hakbang upang baguhin ang backbone integrated na istraktura. Kasabay nito, pinlano na lumikha ng labinsiyam na pinagsamang istruktura sa industriya ng paglipad, kasama ang bilang ng mga istraktura para sa mga samahang nagtatayo ng engine:Kuznetsov ", JSC" Perm Engine Building Center ", FSUE" Salyut ", JSC" Corporation "Propellers.
Sa oras na ito, napagtanto na ng mga inhinyero ng domestic engine na walang saysay na umasa para sa kooperasyon sa mga dayuhang negosyo, at napakahirap mabuhay nang mag-isa, at nagsimulang aktibong magtayo ng kanilang sariling mga koalisyon na magpapahintulot sa kanila na kunin ang kanilang tamang lugar sa ang hinaharap na pinagsamang istraktura. Ang gusali ng aviation engine sa Russia ay ayon sa kaugalian na kinatawan ng maraming "bushe". Sa pinuno ay ang mga biro ng disenyo, sa susunod na antas - mga serial na negosyo, sa likuran nila - mga pinagsasama-sama. Sa paglipat sa isang ekonomiya ng merkado, ang nangungunang papel ay nagsimulang lumipat sa mga serial plant na nakatanggap ng totoong pera mula sa mga kontrata sa pag-export - MMPP "Salyut", MMP sa kanila. Chernysheva, UMPO, Motor Sich.
Ang MMPP "Salyut" noong 2007 ay naging isang pinagsamang istraktura ng Federal State Unitary Enterprise na "Research and Production Center para sa Gas Turbine Engineering na" Salyut ". Kabilang dito ang mga sangay sa Moscow, ang rehiyon ng Moscow at Bender. Ang pagkontrol at pagharang ng mga pusta sa mga kumpanya ng pinagsamang stock na NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat at JV Topaz ay pinamamahalaan ng Salyut. Ang paglikha ng aming sariling disenyo bureau ay isang malaking kalamangan. Ang bureau ng disenyo na ito ay mabilis na napatunayan na may kakayahang lutasin ang mga seryosong problema. Una sa lahat, ang paglikha ng makabagong AL-31FM engine at ang pagbuo ng isang promising engine para sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Salamat sa mga order sa pag-export, ang Salyut ay nagsagawa ng isang malakihang paggawa ng makabago ng produksyon at nagsagawa ng isang bilang ng mga proyekto sa R&D.
Ang pangalawang sentro ng akit ay ang NPO Saturn, sa katunayan, ang kauna-unahang patayo na isinama na kumpanya sa larangan ng paggawa ng mga engine engine ng sasakyang panghimpapawid sa Russia, na nagkakaisa ng isang disenyo ng tanggapan sa Moscow at isang serial plant sa Rybinsk. Ngunit hindi katulad ng Salyut, ang samahan na ito ay hindi nai-back up ng kinakailangang mga mapagkukunang pampinansyal ng sarili. Samakatuwid, sa ikalawang kalahati ng 2007, sinimulan ni Saturn ang pakikipag-ugnay sa UMPO, na mayroong sapat na bilang ng mga order sa pag-export. Di-nagtagal sa press mayroong mga ulat na ang pamamahala ng "Saturn" ay naging may-ari ng isang control control sa UMPO, isang kumpletong pagsasama ng dalawang kumpanya ang inaasahan.
Sa pagdating ng bagong pamamahala, ang OJSC Klimov ay naging isa pang sentro ng akit. Sa katunayan, ito ay isang disenyo bureau. Ang tradisyonal na mga serial na halaman na gumagawa ng mga produkto ng disenyo bureau na ito ay ang Moscow MPP im. Chernyshev at ang Zaporozhye Motor Sich. Ang enterprise ng Moscow ay mayroong malalaking order ng pag-export para sa mga makina ng RD-93 at RD-33MK, ang Zaporozhian Cossacks ay nanatiling praktikal na nag-iisang enterprise na nagbibigay ng mga makina ng TV3-117 para sa mga helikopter ng Russia.
Ang Salyut at Saturn (kung bilangin natin kasama ng UMPO) ay seryal na gumawa ng mga AL-31F engine, isa sa pangunahing mapagkukunan ng kita sa pag-export. Ang parehong mga negosyo ay may mga produktong sibilyan - SaM-146 at D-436, ngunit kapwa ang mga engine na ito ay hindi nagmula sa Russia. Gumagawa din ang Saturn ng mga makina para sa mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid. Ang Salyut ay may ganoong engine, ngunit wala pang mga order para dito.
Si Klimov ay walang mga katunggali sa Russia sa larangan ng mga makina para sa mga magaan na mandirigma at para sa mga helikopter, ngunit sa larangan ng paglikha ng mga engine para sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, lahat ay nakikipagkumpitensya. MMPP sila. Si Chernysheva, kasama ang TMKB Soyuz, ay lumikha ng RD-1700 turbojet engine, Saturn ayon sa utos ng India - AL-55I, Salyut na nakikipagtulungan sa Motor Sich ay gumagawa ng AI-222-25. Sa katotohanan, ang huli lamang ang naka-install sa sasakyang panghimpapawid sa produksyon. Sa larangan ng remotorization ng Il-76 na "Saturn" ay nakikipagkumpitensya sa Perm PS-90, na nananatiling nag-iisang engine na kasalukuyang naka-install sa Russian mainline sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang Perm "bush" ay hindi pinalad sa mga shareholder: ang dating makapangyarihang negosyo ay naipasa mula sa kamay hanggang sa kamay, nasayang ang kapangyarihan sa likuran ng leapfrog ng pagbabago ng mga hindi nagmamay-ari na pangunahing. Ang proseso ng paglikha ng Perm engine building center ay na-drag, ang pinaka-may talento na mga dalubhasa ay lumipat sa Rybinsk. Ngayon ang United Engine Corporation (UEC) ay malapit na nakikibahagi sa pag-optimize ng istraktura ng pamamahala ng "cluster" ng Perm. Habang ang isang bilang ng mga negosyong nauugnay sa teknolohiya, na kung saan ay nahiwalay mula rito, ay nakakonekta sa PMZ. Sa mga kasosyo sa Amerika mula sa Pratt & Whitney, isang proyekto ang tinatalakay upang lumikha ng isang pinag-isang istraktura sa pakikilahok ng PMZ at KB Aviadvigatel. Sa parehong oras, hanggang sa simula ng Abril ng taong ito, lilikidin ng UEC ang "dagdag na link" sa pamamahala ng mga assets ng Perm nito - ang kinatawan ng tanggapan ng korporasyon ng Perm, na naging ligal na kahalili ng CJSC "Management Company" Perm Engine-Building Complex "(MC PMK), na mula 2003 hanggang 2008. pinamamahalaan ang mga negosyo ng dating may hawak na "Perm Motors".
Ang pinaka-problema ay ang mga isyu ng paglikha ng isang makina sa 12000-14000 kgf thrust class para sa isang promising short-medium-haul liner, na dapat palitan ang Tu-154. Ang pangunahing pakikibaka ay lumitaw sa pagitan ng mga tagbuo ng Perm engine at ng "Progress" ng Ukraine. Ang mga Permian ay iminungkahi na lumikha ng isang bagong henerasyon ng PS-12 na makina, iminungkahi ng kanilang mga kakumpitensya ang proyekto na D-436-12. Ang mas mababang panganib na panteknikal sa paglikha ng D-436-12 ay higit pa sa na-offset ng mga panganib sa politika. Ang isang mapang-akit na kaisipang lumusot sa isang independiyenteng tagumpay sa segment ng sibilyan ay malamang na hindi. Ang merkado ng sibil na jet ngayon ay mas mahigpit na nahahati kaysa sa merkado ng sasakyang panghimpapawid. Dalawang Amerikano at dalawang European na kumpanya ang nagsasara ng lahat ng posibleng mga niches, na aktibong nakikipagtulungan sa bawat isa.
Maraming mga negosyong nagtatayo ng engine sa Russia ang nanatili sa gilid ng pakikibaka. Ang mga bagong pagpapaunlad ng AMNTK "Soyuz" ay hindi kinakailangan, Samara negosyo ay walang mga kakumpitensya sa domestic market, ngunit may praktikal na walang merkado para sa kanila alinman. Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Samara ay nagpapatakbo ng madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng pagpapalipad, na kung saan hindi gaanong naitayo kahit noong mga panahong Soviet. Noong unang bahagi ng 1990s, isang promising TVVD NK-93 ang nabuo, ngunit hindi ito in demand sa mga bagong kundisyon.
Ngayon, ayon kay Andrey Reus, General Director ng OJSC OPK Oboronprom, ang sitwasyon sa Samara ay nagbago nang malaki. Ang Samara "bush" ay natupad ang plano ng 2009 nang buo. Noong 2010, planong kumpletuhin ang pagsasama ng tatlong mga negosyo sa isang solong NGO, at ibenta ang labis na espasyo. Ayon kay A. Reus, "ang sitwasyon sa krisis para kay Samara ay tapos na, ang normal na mode ng operasyon ay nagsimula na. Ang antas ng pagiging produktibo ay mananatiling mas mababa kaysa sa industriya bilang isang kabuuan, ngunit maliwanag ang mga positibong pagbabago sa produksyon at mga pampinansyal na larangan. Noong 2010, plano ng UEC na dalhin ang mga samara entertain sa break-even work."
Mayroon ding problema ng maliit at sports aviation. Kakatwa sapat, kailangan din nila ng mga makina. Ngayon, maaari kang pumili lamang ng isa sa mga domestic engine - ang piston M-14 at ang mga derivatives nito. Ang mga makina na ito ay ginawa sa Voronezh.
Noong Agosto 2007, sa isang pagpupulong sa St. Petersburg tungkol sa pagpapaunlad ng gusali ng makina, ang Pangulo ng Russian Federation na si Vladimir Putin ay nag-utos sa paglikha ng apat na may hawak na mga kumpanya, na kung saan ay magsasama sa isang kumpanya. Kasabay nito, nilagdaan ni V. Putin ang isang atas tungkol sa pagsasama ng Salut sa Federal State Unitary Enterprise Omsk Engine-Building Association na pinangalanan pagkatapos ng P. I. Baranov . Ang panahon para sa pagsali sa halaman ng Omsk sa Salyut ay nagbago pana-panahon. Noong 2009, hindi ito nangyari dahil ang halaman ng Omsk ay may malaking obligasyon sa utang, at iginiit ni Salyut na bayaran ang utang. At binayaran ito ng estado, na naglaan ng 568 milyong rubles noong Disyembre ng nakaraang taon. Sa opinyon ng pamumuno ng rehiyon ng Omsk, ngayon walang mga hadlang sa pagsasama-sama, at sa unang kalahati ng 2010 mangyayari ito.
Sa tatlong natitirang mga hawak, pagkatapos ng maraming buwan, nahanap na kapaki-pakinabang na lumikha ng isang samahan. Noong Oktubre 2008, inatasan ng Punong Ministro ng Russia na si Vladimir Putin na ilipat ang mga pusta ng estado sa sampung mga negosyo sa Oboronprom at upang masiguro ang isang kontrol sa taya ng bagong nilikha na UEC sa isang bilang ng mga negosyo, kabilang ang Aviadvigatel, NPO Saturn, at Perm Motors, PMZ, UMPO,"Motorostroitele", SNTK sila. Kuznetsov at isang bilang ng iba pa. Ang mga assets na ito ay inilipat sa pamamahala ng subsidiary ng Oboronprom, ang United Engine Corporation. Pinahayag ni Andrei Reus ang pasyang ito bilang mga sumusunod: Ang apat na Holdings ay apat na mga linya ng modelo na hindi kailanman maaaring dalhin sa isang karaniwang denominator. Hindi man ako nagsasabi tungkol sa tulong ng estado! Naiisip lamang ng isa kung ano ang maaaring nangyari sa pakikibaka para sa mga pondo sa badyet. Ang parehong proyekto upang lumikha ng isang engine para sa MS-21 ay nagsasangkot ng NPP Motor, KB Aviadvigatel, Ufa Motor-Building Production Association, Perm Motor Plant, Samara "bush". Ang NPO Saturn, habang walang samahan, ay tumangging magtrabaho sa proyekto, at ngayon ito ay isang aktibong kalahok sa proseso."
Ngayon, ang madiskarteng layunin ng UEC ay "upang ibalik at suportahan ang modernong Russian engineering school sa larangan ng mga gas turbine engine." Ang UEC ay dapat na sa pamamagitan ng 2020 makakuha ng isang paanan sa nangungunang limang mga global na tagagawa sa larangan ng mga gas turbine engine. Sa oras na ito, 40% ng mga benta ng mga produkto ng UEC ay dapat na nakatuon sa merkado ng mundo. Sa parehong oras, kinakailangan upang matiyak ang isang apat na beses, at posibleng limang beses na pagtaas ng pagiging produktibo ng paggawa at ang sapilitan na pagsasama ng pagpapanatili ng serbisyo sa sistema ng mga benta ng engine. Ang mga prayoridad na proyekto ng UEC ay ang paglikha ng makina ng SaM-146 para sa panrehiyong sasakyang panghimpapawid ng Rehiyon ng SuperJet100, isang bagong makina para sa sibil na paglipad, isang makina para sa militar ng militar, at isang makina para sa isang maaasahang matulin na helikopter.
IKALIMANG GENERATION ENGINE PARA SA COMBAT AVIATION
Ang programa para sa paglikha ng PAK FA noong 2004 ay nahahati sa dalawang yugto. Ang unang yugto ay nagbibigay para sa pag-install ng 117C engine sa sasakyang panghimpapawid (ngayon kabilang ito sa 4+ na henerasyon), ang pangalawang yugto ay kasangkot sa paglikha ng isang bagong makina na may thrust na 15-15.5 tonelada. Sa paunang disenyo ng PAK FA, ang Saturn engine ay "nakarehistro" pa rin.
Ang kumpetisyon na inihayag ng RF Ministry of Defense ay naglaan din para sa dalawang yugto: Nobyembre 2008 at Mayo-Hunyo 2009. Ang Saturn ay halos isang taon sa likod ng Salyut sa pagbibigay ng mga resulta ng trabaho sa mga elemento ng engine. Ginawa ng "Salyut" ang lahat nang tama sa oras at natanggap ang pagtatapos ng komisyon.
Maliwanag, ang sitwasyong ito ang nag-udyok sa UEC noong Enero 2010 na sa gayon ay mag-alok ng Salyut upang lumikha ng isang ikalimang henerasyon na engine na magkakasama. Naabot ang isang paunang kasunduan sa paghahati ng saklaw ng trabaho na humigit-kumulang limampu't limampu. Sumasang-ayon si Yuri Eliseev na makipagtulungan sa UEC sa isang batayan ng pagkakapareho, ngunit naniniwala na ang ideolohiya ng bagong makina ay dapat na Salyut.
Lumikha na ang MMPP "Salyut" ng mga makina ng AL-31FM1 (inilagay ito sa serbisyo, ginagawang masa) at ang AL-31FM2, at lumipat sa bench na pagsubok sa AL-31FM3-1, na susundan ng AL-31FM3-2. Ang bawat bagong makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na itulak at mas mahusay na mga tagapagpahiwatig ng mapagkukunan. Ang AL-31FM3-1 ay nakatanggap ng isang bagong tagahanga ng tatlong yugto at isang bagong silid ng pagkasunog, at ang itulak ay umabot sa 14,500 kgf. Ang susunod na hakbang ay nagbibigay para sa isang pagtaas ng thrust hanggang sa 15200 kgf.
Ayon kay Andrei Reus, "ang tema ng PAK FA ay humahantong sa napakalapit na kooperasyon, na maaaring isaalang-alang bilang isang batayan para sa pagsasama." Sa parehong oras, hindi niya ibinubukod ang posibilidad na ang isang pinag-isang istraktura sa pagbuo ng engine ay malilikha sa hinaharap.
Ilang taon na ang nakalilipas, ang Aviadvigatel OJSC (PD-14, na dating kilala bilang PS-14) at Salyut na magkakasama sa Ukrainian Motor Sich and Progress (SPM-21) ay nagpakita ng kanilang mga panukala sa isang bagong makina para sa sasakyang panghimpapawid ng MC-21. … Ang una ay isang ganap na bagong trabaho, at ang pangalawa ay pinlano na malikha batay sa D-436, na naging posible upang mabawasan nang husto ang tagal ng panahon at mabawasan ang mga panganib sa teknikal.
Sa simula ng nakaraang taon, ang UAC at NPK Irkut sa wakas ay nag-anunsyo ng isang malambot para sa mga makina para sa sasakyang panghimpapawid ng MC-21, na nag-isyu ng isang teknikal na pagtatalaga sa maraming mga banyagang firm-building firm (Pratt & Whitney, CFM International) at Ukrainian Motor Sich at Ivchenko -Progress sa pakikipagtulungan sa Russian "Salut". Ang tagalikha ng bersyon ng Russia ng makina ay natutukoy na - UEC.
Sa pamilya ng mga makina sa ilalim ng pag-unlad, maraming mga mabibigat na makina na may mas maraming tulak kaysa kinakailangan para sa MS-21. Walang direktang financing ng mga naturang produkto, ngunit sa hinaharap, ang mga high-thrust engine ay hihilingin, kasama na ang pagpapalit ng PS-90A sa mga eroplano na lumilipad ngayon. Ang lahat ng mga makina ng mas mataas na itulak ay pinlano na maging nakatuon.
Ang isang makina na may tulak na 18,000 kgf ay maaari ding kailanganin para sa isang maaasahang magaan na sasakyang panghimpapawid (LShS). Ang mga engine na may tulad na tulak ay kinakailangan din para sa MC-21-400.
Pansamantala, nagpasya ang NPK Irkut na bigyan ng kasangkapan ang unang MC-21 sa mga PW1000G engine. Nangako ang mga Amerikano na ihanda ang makina na ito sa 2013, at tila Irkut ay mayroon nang dahilan upang hindi matakot sa mga pagbabawal ng Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos at ang katunayan na ang mga naturang engine ay maaaring hindi sapat para sa lahat kung may desisyon na remotorize ang Boeing 737 at Airbus Sasakyang panghimpapawid ng A320.
Noong unang bahagi ng Marso, ipinasa ng PD-14 ang "pangalawang gate" sa isang pagpupulong sa UEC. Nangangahulugan ito ng isang nabuong kooperasyon para sa paggawa ng isang gas generator, mga panukala para sa kooperasyon sa paggawa ng isang makina, pati na rin ang isang detalyadong pagsusuri ng merkado. Ang PMZ ay gagawa ng isang combustion room at isang high-pressure turbine. Ang isang makabuluhang bahagi ng compressor ng mataas na presyon, pati na rin ang compressor ng mababang presyon, ay gagawin ng UMPO. Sa turbine na may mababang presyon, posible ang mga pagkakaiba-iba ng kooperasyon sa Saturn, at ang kooperasyon sa Salyut ay hindi maibukod. Ang motor ay tipunin sa Perm.
OPEN ROTOR MOTORS
Sa kabila ng katotohanang hindi pa nakikilala ng mga eroplano ng Rusya ang bukas na rotor, ang mga tagabuo ng makina ay tiwala na mayroon itong mga pakinabang at "ang mga eroplano ay magiging matanda sa makina na ito." Samakatuwid, ngayon Perm ay nagsasagawa ng nauugnay na gawain. Ang Cossacks ay mayroon nang seryosong karanasan sa direksyong ito, na nauugnay sa makina ng D-27, at sa pamilya ng mga makina na may bukas na rotor, ang pagbuo ng yunit na ito ay maaaring ibigay sa Cossacks.
Hanggang sa MAKS-2009, ang gawain sa D-27 sa Moscow Salyut ay na-freeze: walang pondo. Noong Agosto 18, 2009, ang RF Ministry of Defense ay pumirma ng isang protocol sa mga susog sa kasunduan sa pagitan ng mga gobyerno ng Russia at Ukraine sa An-70 sasakyang panghimpapawid, sinimulan ng Salyut ang aktibong gawain sa paggawa ng mga bahagi at pagpupulong. Sa ngayon, mayroong isang karagdagang kasunduan para sa pagbibigay ng tatlong mga hanay at mga yunit para sa makina ng D-27. Ang gawain ay pinondohan ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ang mga yunit na itinayo ng Salyut ay ililipat sa State Enterprise Ivchenko-Progress upang makumpleto ang mga pagsubok sa estado ng engine. Ang pangkalahatang koordinasyon ng trabaho sa paksang ito ay ipinagkatiwala sa Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation.
Mayroon ding ideya ng paggamit ng mga makina ng D-27 sa mga bombang Tu-95MS at Tu-142, ngunit hindi pa isinasaalang-alang ng Tupolev ang mga ganitong pagpipilian, ang posibilidad na mai-install ang D-27 sa A-42E sasakyang panghimpapawid ay nag-ehersisyo, ngunit pagkatapos ay pinalitan ito ng PS-90.
ENGINES NG HELICOPTER
Ngayon ang karamihan ng mga helikopter ng Russia ay nilagyan ng mga engine na ginawa ng Zaporizhzhya, ngunit para sa mga makina na tipunin ng Klimov, ang mga gas generator ay ibinibigay pa rin ng Motor Sich. Ang negosyong ito ngayon ay higit na nalampasan ang Klimov sa mga tuntunin ng bilang ng mga engine ng helikoptero na ginawa: ang kumpanya ng Ukraine, ayon sa magagamit na data, ay nag-supply ng 400 mga makina sa Russia noong 2008, habang ang Klimov OJSC ay gumawa ng halos 100 mga yunit ng mga ito.
Para sa karapatang maging nangungunang enterprise para sa paggawa ng mga helicopter engine, "Klimov" at MMP im. V. V. Chernysheva. Ang paggawa ng mga makina ng TV3-117 ay pinlano na ilipat sa Russia, sa pamamagitan ng pagbuo ng isang bagong halaman at pag-aalis ng pangunahing mapagkukunan ng kita mula sa Motor Sich. Kasabay nito, ang "Klimov" ay isa sa mga aktibong lobbyist para sa programa ng pagpapalit ng import. Noong 2007, ang huling pagpupulong ng mga makina ng VK-2500 at TV3-117 ay dapat na naituon sa MMP im. V. V. Chernysheva.
Ngayon, plano ng UEC na ipagkatiwala sa UMPO ang produksyon, pag-overhaul at serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ng TV3-117 at VK-2500 na mga helicopter engine. Gayundin sa Ufa, inaasahan nilang maglunsad ng isang serye ng "Klimovsky" VK-800V.90% ng mga kinakailangang mapagkukunan sa pananalapi ay inaasahang maaakit sa ilalim ng mga programang pang-federal na target na "Development of Civil Aviation Equipment", "Import Substitution" at "Development of the Defense Industrial Complex".
Ang paggawa ng mga gas generator upang mapalitan ang mga taga-Ukraine ay dapat na ilunsad sa UMPO mula noong 2013. Hanggang sa oras na iyon, ang mga gas generator ay patuloy na bibilhin sa Motor Sich. Plano ng UEC na gamitin ang kapasidad ng OJSC Klimov "hanggang sa maximum" hanggang 2013. Ang hindi maaaring gawin ni Klimov ay aorderin mula sa Motor Sich. Ngunit nasa 2010-2011 na. planong i-minimize ang mga pagbili ng mga kit sa pag-aayos para sa Motor Sich. Mula noong 2013, kapag ang paggawa ng mga makina sa Klimovo ay maikukumpara, ang negosyo ng St.
Bilang isang resulta, natanggap ng "Klimov" ang katayuan ng nangungunang tagabuo ng mga helicopter engine at turbojet engine sa klase ng afterburner hanggang sa 10 tf sa UEC. Ang mga prayoridad na lugar ngayon ay ang R&D na trabaho sa TV7-117V engine para sa Mi-38 helikopter, ang paggawa ng makabago ng VK-2500 engine para sa interes ng RF Ministry of Defense, at ang pagkumpleto ng gawain ng R&D sa RD- 33MK. Ang kumpanya ay nakikilahok din sa pagbuo ng ikalimang henerasyon na makina sa ilalim ng programang PAK FA.
Sa pagtatapos ng Disyembre 2009, inaprubahan ng komite ng disenyo ng UEC ang proyekto ng Klimov para sa pagtatayo ng isang bagong disenyo at komplikadong produksyon sa paglabas ng mga site sa gitna ng St.
MMP sila. V. V. Isasagawa ngayon ni Chernysheva ang serial production ng nag-iisang engine ng helikopter - TV7-117V. Ang makina na ito ay nilikha batay sa TV7-117ST sasakyang panghimpapawid para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-112V, at ang negosyong ito sa Moscow ay pinagkadalubhasaan na ang paggawa nito.
Bilang tugon, ang Motor Sich noong Oktubre ng nakaraang taon ay nag-alok ng UEC upang lumikha ng isang pinagsamang kumpanya ng pamamahala. "Ang kumpanya ng pamamahala ay maaaring maging isang pansamantalang pagpipilian para sa karagdagang pagsasama," paliwanag ni Vyacheslav Boguslaev, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Motor Sich JSC. Ayon kay Boguslaev, ang UEC ay maaaring makakuha ng hanggang 11% ng mga pagbabahagi ng Motor Sich, na mayroong libreng sirkulasyon sa merkado. Noong Marso 2010, ang Motor Sich ay gumawa ng isa pang hakbang sa pamamagitan ng pag-aalok sa Kazan Engine-Building Production Association upang buksan ang produksyon ng mga makina para sa Ansat light multipurpose helicopter sa mga bakanteng kapasidad nito. Ang MS-500 ay isang analogue ng PW207K engine, na ginagamit ngayon sa Ansat helikopter. Sa ilalim ng mga tuntunin ng mga kontrata ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ang kagamitan sa Russia ay dapat na nilagyan ng mga domestic sangkap, at isang pagbubukod para sa Ansat ay ginawa dahil wala pang totoong kapalit para sa mga taga-Canada. Ang angkop na lugar na ito ay maaaring sakupin ng KMPO gamit ang engine na MS-500, ngunit sa ngayon ang katanungan ay limitado sa gastos. Ang presyo ng MS-500 ay humigit-kumulang na $ 400,000, at ang PW207K nagkakahalaga ng $ 288,000. Gayunpaman, noong unang bahagi ng Marso, ang mga partido ay lumagda sa isang kontrata ng software na may hangad na tapusin ang isang kasunduan sa paglilisensya (50:50). Ang KMPO, na ilang taon na ang nakakalipas ay namuhunan nang malaki sa paglikha ng isang makina sa Ukraine
Ang Ai-222 para sa Tu-324 sasakyang panghimpapawid, sa kasong ito, ay nais na protektahan ang sarili sa isang kasunduan sa paglilisensya at makatanggap ng isang garantiya ng pagbabalik sa pamumuhunan.
Gayunpaman, nakikita ng hawak ng Russian Helicopters ang VK-800 Klimov engine bilang planta ng kuryente para sa Ansat, at ang bersyon na may MC-500V engine ay "isinasaalang-alang bukod sa iba pa". Mula sa pananaw ng militar, ang parehong mga makina ng Canada at ng Ukraine ay pantay na dayuhan.
Sa pangkalahatan, hanggang ngayon, hindi nilalayon ng UEC na gumawa ng anumang mga hakbang upang makisama sa mga negosyo ng Zaporozhye. Ang Motor Sich ay gumawa ng isang bilang ng mga panukala para sa magkasanib na paggawa ng mga makina, ngunit kontra sila sa sariling mga plano ng UEC. Iyon ang dahilan kung bakit "ang isang maayos na itinayong kontraktwal na relasyon sa Motor Sich ay lubos na kasiya-siya para sa atin ngayon," sabi ni Andrei Reus.
PS-90
Noong 2009, ang PMZ ay nagtayo ng 25 bagong mga PS-90 na makina, ang rate ng serial production ay nanatili sa antas ng 2008. Ayon kay Mikhail Dicheskul, Managing Director ng Perm Engine Company, "natupad ng halaman ang lahat ng mga obligasyong kontraktwal, walang isang order ang nagambala. ". Sa 2010Plano ng PMZ na simulan ang paggawa ng mga makina ng PS-90A2, na dumaan sa mga pagsubok sa paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-204 sa Ulyanovsk at nakatanggap ng isang sertipiko ng uri sa pagtatapos ng nakaraang taon. Ang pagtatayo ng anim na naturang mga motor ay pinlano para sa kasalukuyang taon.
D-436-148
Ang mga D-436-148 engine para sa An-148 na mga eroplano ay ibinibigay ngayon ng Motor Sich kasama ang Salyut. Ang programa ng Kiev Aviation Plant na "Aviant" para sa 2010 ay nagsasama ng paggawa ng apat na An-148s, ang Voronezh Aircraft Plant - 9-10 sasakyang panghimpapawid. Upang magawa ito, kinakailangang mag-supply ng halos 30 mga engine, isinasaalang-alang ang isa o dalawang mga reserve engine sa Russia at Ukraine.
Sam-146
Higit sa 6,200 na oras ng pagsubok ang isinagawa sa makina ng SaM-146, kung saan mahigit sa 2,700 na oras ang nasa paglipad. Mahigit sa 93% ng mga nakaplanong pagsubok ay nakumpleto sa ilalim ng sertipikasyon ng programa. Kinakailangan na karagdagan na subukan ang makina para sa isang average na kawan ng mga ibon, para sa isang sirang fan talim, suriin ang paunang pagpapanatili, mga pipeline, mga filter ng filter ng langis na nagbabara, mga pipeline sa mga kondisyon ng hamog na asin.
Ang pamantayan sa pag-apruba sa disenyo ng European (EASA) ng makina ay binalak sa Mayo. Pagkatapos nito, tatanggapin ng makina ang pagpapatunay ng Air Register ng Interstate Aviation Committee.
Noong Marso ngayong taon, ang Managing Director ng Saturn Ilya Fedorov ay muling sinabi na "walang mga teknikal na problema para sa serial Assembly ng SaM146 engine at ang pagkomisyon nito".
Ang kagamitan sa Rybinsk ay ginagawang posible upang makagawa ng hanggang sa 48 mga engine bawat taon, at sa tatlong taon ang kanilang output ay maaaring tumaas sa 150. Ang unang komersyal na paghahatid ng mga engine ay binalak sa Hunyo 2010. Pagkatapos - dalawang mga engine bawat buwan.
D-18
Sa kasalukuyan, ang Motor Sich ay gumagawa ng D-18T series 3 na mga makina at gumagana sa D-18T series 4 na makina, ngunit sa parehong oras ay sinusubukan ng enterprise na likhain ang makabagong D-18T series 4 na engine sa mga yugto. Ang sitwasyon sa pag-unlad ng D-18T serye 4 ay pinalala ng kawalan ng katiyakan sa kapalaran ng modernisadong An-124-300 sasakyang panghimpapawid.
AI-222-25
Ang mga makina ng AI-222-25 para sa Yak-130 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Salyut at Motor Sich. Sa parehong oras, halos walang pondo para sa bahaging Ruso ng trabaho sa makina na ito noong nakaraang taon - Si Salyut ay hindi nakatanggap ng pera sa loob ng anim na buwan. Sa loob ng balangkas ng kooperasyon, kinakailangan upang lumipat sa palitan: upang palitan ang mga module ng D-436 sa mga module na AI-222 at "i-save ang mga programa ng sasakyang panghimpapawid ng An-148 at Yak-130."
Ang afterburner na bersyon ng AI-222-25F engine ay nasubukan na, ang mga pagsubok sa estado ay pinlano na magsimula sa huling bahagi ng 2010 o unang bahagi ng 2011. Ang isang trilateral na kasunduan ay nilagdaan sa pagitan ng ZMKB Progress, Motor Sich JSC at FSUE MMPP Salyut upang itaguyod ito engine sa merkado ng mundo na may paglahok ng equity ng bawat isa sa mga partido.
* * *
Noong nakaraang taon, ang proseso ng pagbuo ng panghuling istraktura ng UEC ay halos nakumpleto. Noong 2009, ang kabuuang kita ng mga negosyo ng UEC ay umabot sa 72 bilyong rubles. (noong 2008 - 59 bilyong rubles). Ang isang makabuluhang halaga ng suporta ng estado ay pinapayagan ang karamihan ng mga negosyo na mabawasan nang malaki ang mga account na mababayaran, pati na rin upang matiyak ang mga pag-aayos sa mga tagapagtustos ng mga bahagi.
Mayroong tatlong totoong mga manlalaro na natitira sa larangan ng gusali ng aviation engine sa Russia ngayon - UEC, Salyut at Motor Sich. Sasabihin sa oras kung paano pa uunlad ang sitwasyon.
