Noong Hulyo 15, 2014, limang taon na ang nakalilipas, ang pinakamalaking kalamidad na ginawa ng tao sa kasaysayan ng metro ng Moscow ay naganap. 24 katao ang napatay, at apat na responsableng opisyal ang nahatulan at hinatulan ng tunay na mga tuntunin ng pagkabilanggo.
Paano nangyari ang aksidente
Sa isang umaga ng tag-init noong Hulyo 15, 2014, walang kumatawan sa isang trahedya. Tahimik na sumakay ang mga tao sa mga kotse sa subway. Sa humigit-kumulang na 08:35 oras ng Moscow, sa seksyon ng lagusan sa pagitan ng mga istasyon na "Pobedy Park" at "Slavyansky Boulevard" ng linya ng Arbatsko-Pokrovskaya, patungo sa istasyon na "Minskaya", tatlong mga harapang kotse ng de-kuryenteng tren ang sumalpok sa pader ng lagusan at nadiskaril.
Ang modelo ng electric train na 81-740 / 741 na "Rusich" ay naglalakbay sa bilis na 70 km / h. Ang mga nag-crash at derailed na karwahe ay napinsala na ang mga pangkat ng emergency rescue na dumating sa pinangyarihan ay agad na natanto na may mga biktima, at marami. Naturally, agad na isinara ng pamamahala ng metro ang buong seksyon ng ruta mula sa Park Pobedy hanggang Kuntsevskaya hanggang sa trapiko. Ang mga awtoridad ng lungsod ay naglunsad ng 66 na mga bus upang magdala ng mga pasahero na inilikas mula sa mga istasyon ng subway.
Sa istasyong "Slavyansky Boulevard", kung saan nagaganap ang mga operasyon sa pagsagip, dumating ang mga ambulansya, trak ng bumbero, at mga tauhan ng serbisyo ng patrol ng pulisya. Gayunpaman, sa loob ng halos 40 minuto, ang mga sumagip ay hindi maabot ang mga nasugatan sa banggaan ng mga karwahe, dahil ang boltahe ay tinanggal mula sa contact rail nang masyadong mahaba. Maraming mga pasahero ang nagsimulang basagin ang mga bintana ng kotse at lumabas sa kanila gamit ang mga emergency hammer sa kanilang sarili, at pagkatapos ay lumipat sa lagusan. Apatnapung minuto lamang ang lumipas, pinamamahalaang makarating ang mga tauhan ng emergency service sa mga karwahe.
Ang mga tagapagligtas ng Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation ay nagsimulang iligtas ang mga pasahero na nanatili sa mga nasirang kotse. Ang isa sa mga karwahe ay deformed kaya't ang mga tagapagligtas ay dapat na tumulong sa tulong ng mga gamit na haydroliko - ito lamang ang paraan upang mailabas ang mga nasugatang tao sa "subway" ng Moscow.
Dinala ng mga tagapagligtas ang 189 katao mula sa metro patungo sa ibabaw. Ang kalagayan ng ilan sa mga nailigtas na tao ay napakalubha na sa 10:20 isang helikoptero ng gamot sa sakuna ang dumating sa istasyon ng Slavyansky Boulevard. Ang mga biktima, na nasa pinaka-seryosong kalagayan, ay nailikas dito.
Napakaraming bangkay, walang malay na tao. Walang pupuntahan. Natagpuan namin ang isang pambungad na natakpan ng mga sheet ng lata, mga kabit at mga makapal na kable. Natumba nila ang mga kabit gamit ang martilyo, pinisil ang mga sheet ng lata, - Sumulat sa social network ang isa sa mga biktima ng kalamidad na ito, Alexander Zagnibeda.
Ang nag-iisa lamang na tiniyak sa kapwa mga tagapagligtas at sa publiko ay tila walang mga bata sa mga biktima. Ngunit ginawa lamang nitong medyo madali - dahil malapit nang maitatag, nasawi ng aksidente ang buhay ng 24 katao. Dalawampung katao ang namatay sa pinangyarihan, at apat pa ang namatay sa intensive care unit ng ospital. Sa kabuuan, 217 katao ang nasugatan, kung saan 150 ang naospital, at 47 katao ang nasa malubhang kalagayan.
Walang ganoong mga aksidente dati
Ang kahila-hilakbot na aksidente sa metro ng Moscow ay agad na nakakuha ng pansin sa pangkalahatang kondisyong teknikal ng "subway" ng Moscow. Kaagad na sinimulang alalahanin ng publiko ang lahat ng mga maling pag-andar na naganap sa gawain ng metro sa Moscow, ang mga malagim na insidente sa mga taong nahuhulog sa daang-bakal, at iba pa. Noong 2014, bilang pinuno ng metro ng Moscow, na si Ivan Besedin, ay nagsabi sa press noong panahong iyon, higit sa 2 libong mga pagkabigo ang nangyari sa metro, ngunit karamihan sa kanila ay kasalanan ng mga pasahero. Karamihan sa mga kabiguang ito ay dahil sa ang katunayan na hinawakan nila ang mga pintuan, pinipigilan ang mga tren na gumalaw.
Ngunit walang ganoong mga aksidente sa kasaysayan ng metro sa Moscow. Ang sakuna noong Hulyo 15, 2014 ang pinakamalaking nasabing aksidente. Bago ito, ang pinakamalaking aksidente ay isinasaalang-alang ang sakuna sa istasyon ng Aviamotornaya noong Pebrero 1982, nang, dahil sa isang hindi maayos na paggana ng escalator, ang mga tao ay gumulong at nahulog. Pagkatapos ay 8 katao ang pinatay, at 30 katao ang nasugatan.
Dahil ang bersyon ng isang gawaing terorista ay pinasiyahan ng investigative at pagpapatakbo na mga serbisyo halos kaagad, isang bagay ang malinaw - ang aksidente ay dahil sa mga teknikal na kadahilanan. Kinakailangan upang makilala ang mga ito, pati na rin upang madagdagan ang pangkalahatang kontrol sa estado ng metro upang maprotektahan ang mga pasahero at empleyado mula sa pag-uulit ng mga nasabing trahedya sa hinaharap.
Pangunahing mga bersyon ng kalamidad
Sa parehong araw, Hulyo 15, 2014, ang Investigative Committee ng Russia ay nagbukas ng isang kasong kriminal sa katunayan ng aksidente sa metro. Ang mga investigator at forensic na eksperto ay nagsimulang magtrabaho sa lugar ng pag-crash, ang mga panayam ay isinasagawa sa mga saksi at empleyado ng Moscow Metro at iba pang mga organisasyon. Dahil ang bersyon ng kilos ng terorista ay kaagad na tinanggal, isinasaalang-alang ng mga investigator ang ilang mga maaaring maging sanhi ng trahedya - ang hindi paggana ng mga kotse ng tren, ang paglubog ng canvas, ang hindi paggana ng arrow.
Sa mga unang oras pagkatapos ng aksidente, isang bersyon ng isang pag-akyat ng kuryente ay isinasaalang-alang din, na, ayon sa ilang mga empleyado ng EMERCOM, ay maaaring humantong sa isang matalim na pagbawas ng tren. Ngunit pagkatapos ng mga pagkilos na nag-iimbestiga, lumabas na walang lakas ng kuryente. Nangangahulugan ito na ang mga bersyon lamang tungkol sa mga kadahilanang konektado alinman sa hindi paggana ng mga kotse, o sa mga problema sa paraan ng tren ay nanatiling "gumagana".
Hindi nagtagal ay natukoy ng mga investigator na ang mekanismo ng switch ay hindi wastong na-secure sa daan. Sinabi ng mga investigator na ang arrow ay naayos gamit ang isang 3-millimeter wire. Natagpuan din nila ang "switchmen" - noong Hulyo 16, ang senior road foreman ng track service na si Valery Bashkatov at ang katulong ng foreman na si Yuri Gordov ay nakakulong.
Pagkatapos ay natagpuan ang dalawa pang mga salarin - ang representante ng pinuno ng maingat na pagsusuri ng distansya ng serbisyo sa track ng Moscow Metro, Alexey Trofimov, at ang direktor ng produksyon ng Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. Ang OOO Spetstekhrekonstruktsiya ay isang samahan ng kontratista na nagsagawa ng trabaho sa ilalim ng kontrata.
Ang "switchmen" ay sumagot para sa aksidente
Ang pagsisiyasat ng trahedya sa metro ng Moscow ay isinasagawa ayon sa pangkalahatang pamamaraan ng katangian ng mga insidente ng ganitong uri - upang makahanap ng maraming nagkakasala sa junior at gitnang hanay ng mga teknikal na empleyado, upang sila ay mahukman. Ang pamamaraan na ito ay nasubok pabalik noong huling panahon ng Sobyet at nananatiling gumagana hanggang ngayon.
Kinumpirma ng abogado na si Albert Khaleyan na sa kaganapan ng mga aksidente na ginawa ng tao at sakuna, madalas ang mga direktang tagapagpatupad na gumawa ng mga pagkakamali sa panahon ng pag-aayos at panteknikal, konstruksyon o pagpapanatili ng gawain, pati na rin ang mga tagapamahala sa gitna ay kinikilala na nagkasala. Maaari silang maakit sa ilalim ng maraming mga artikulo ng Criminal Code ng Russian Federation, halimbawa, sa ilalim ng Artikulo 293 ng Criminal Code ng Russian Federation na "Kapabayaan". Ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa isang tukoy na insidente, kung gayon ang mga taong napatunayang nagkasala sa aksidenteng ito ay nahatulan sa ilalim ng Artikulo 263 ng Criminal Code ng Russian Federation na "Paglabag sa mga patakaran sa kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng riles, hangin, dagat at pagdadala ng tubig patungo sa lupa at ang subway." Napatunayan silang nagkasala ng paggawa ng isang krimen sa ilalim ng Bahagi 3 ng Art. 263 ng Criminal Code ng Russian Federation - mga kilos na, sa pamamagitan ng kapabayaan, nagresulta sa pagkamatay ng dalawa o higit pang mga tao.
Ano ang responsibilidad na ibinigay ng batas?
- Ang Bahagi 3 ng Artikulo 263 ng Criminal Code ng Russian Federation ay nagbibigay ng pananagutan sa anyo ng alinman sa sapilitang paggawa hanggang sa 5 taon, o pagkabilanggo hanggang sa 7 taon. Tulad ng nakikita mo, walang mas mababang threshold ng pananagutan sa artikulo - ang desisyon ay ginawa ng korte. Ngunit narito ang kaso ay resonant, at 24 katao ang namatay. Samakatuwid, tatlo sa mga salarin ay nakatanggap ng 5, 5 taon ng pagkakabilanggo, at ang isa - ang katulong sa master na si Yuri Gordov - ay nakatanggap ng 6 na taong pagkakakulong na kinikilala bilang direktang salarin. Tulad ng sinasabi, "natagpuan nila ang mga switchmen" sa literal na kahulugan - senior foreman ng kalsada na si Valery Bashkatov at ang kanyang katulong na si Yuri Gordov. Sa katunayan, ang mga tagaganap lamang ang nakatanggap ng totoong mga term - isang katulong na foreman, isang senior foreman sa kalsada, dalawang tagapamahala sa gitna. Ang mga mas mataas na awtoridad ay bumaba sa isang "bahagyang takot". Halimbawa, ang pinuno ng Moscow Metro na si Ivan Besedin, ay dinala lamang bilang isang saksi.
Totoo, nawala ang posisyon niya bilang pinuno ng metro, ngunit noong 2015 ay lumipat siya sa mga nakatatandang posisyon sa Russian Railways. Tulad ng madalas na kaso, sa kabila ng malaking responsibilidad na tulad ng mataas na bayad at mataas na katayuan, sa pamamagitan ng paraan, ang mga posisyon ay tila nagpapahiwatig, wala sa mga nangungunang tagapamahala ng Moscow Metro ang sumagot para sa kung ano ang nangyari.
Sino ang responsable para sa kaligtasan ng metro at sino ang dapat magbayad ng kabayaran sa mga biktima at kamag-anak ng mga biktima?
- Una sa lahat, ang pamamahala nito ay responsable para sa kaligtasan ng metro. Hindi isang samahang konstruksyon na kasangkot sa pag-akit ng anumang trabaho, ngunit isang pamamahala. Nang maganap ang sakuna na ito, nagpasya ang tanggapan ng alkalde ng Moscow na bayaran ang mga pamilya ng bawat biktima ng 1 milyong rubles, at ang mga biktima - 500 libong rubles. Bilang karagdagan, ang metro ay babayaran ang mga pamilya ng mga biktima ng 2 milyong rubles bawat isa. Ang kabuuang halaga ng mga pagbabayad ay lumampas sa 100 milyong rubles. Ngunit mahalagang tandaan na 15 milyong rubles sa kabuuan ay dapat na bayaran sa mga biktima o mga kamag-anak ng mga biktima at ang mga taong napatunayan ng korte na direktang salarin ng insidente.
Naturally, ang pangunahing bahagi ng kabayaran sa kaganapan ng naturang kalamidad, maging ito man ay isang riles o isang sakuna sa paglipad, ay dapat bayaran ng kumpanya ng carrier, na responsable para sa kaligtasan ng mga pasahero, para sa kakayahang magamit ng mga kagamitan - dito kaso, mga tren ng metro, riles, at iba pa.
Itinanggi ng korte ang metro
Noong Hulyo 2017, nagsampa ang Moscow Metro ng demanda laban sa Mosinzhproekt JSC at ang kumpanya ng Spetstekhrekonstruktsiya, na direktang tagagawa ng trabaho sa parehong lagusan sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Hinihingi ng metro na kolektahin ang 331.7 milyong rubles mula sa mga kumpanya. pinsala Ang paglilitis ay nagpatuloy sa mahabang panahon, ngunit, sa huli, tumanggi ang Moscow Arbitration Court na bigyang-kasiyahan ang buong paghahabol ng metro.
Ang Metropolitan ay hindi nagbigay sa korte ng mga dokumento na magpapahintulot sa isang buong pagsusuri ng halaga ng pinsala. Bilang karagdagan, ang mga direktang gumawa ng aksidente ay nahatulan sa ilalim ng isang kriminal na artikulo, ngunit ang metro ay hindi nagpasa ng mga pangangailangan sa pananalapi sa kanila para sa malinaw na mga kadahilanan - paano makahanap ang mga artesano ng higit sa 330 milyong rubles upang mabayaran ang pinsala sa metro? Samakatuwid, ang posibilidad ng isang desisyon sa korte na pabor sa nagsasakdal - ang metro ay sa una ay lubos na nag-aalinlangan, - sabi ng abogado na si Andrey Lisov.
Ang sakuna sa metro ng Moscow ay nakakuha ng pansin ng buong bansa sa kaligtasan ng transportasyon sa pinakatanyag na metropolitan form na transportasyon na ito. Napilitan ang Mayor ng Moscow na si Sergei Sobyanin na bigyan ng espesyal na pansin ang sitwasyon sa subway ng Moscow. Matapos matanggal ang trabaho kay Ivan Besedin, si Dmitry Pegov, isang bata at masiglang manager na namuno sa direktorat ng mga bilis ng komunikasyon ng Riles ng Russia, ay hinirang na bagong pinuno ng Moscow Metro.
Sa ilalim ng pamumuno ni Pegov, isang bilang ng mga hakbang ang ginawa upang maiwasan ang mga emerhensya, kabilang ang pinahusay na kontrol sa mga locomotive crew at pag-aayos, isang bilang ng pag-aayos ang isinagawa, at ang "mga teknolohikal na bintana" ay ipinakilala upang pansamantalang ihinto ang trapiko sa ilang mga seksyon para sa hangarin ng mabilis na pag-aayos. Ang mga patakaran para sa pag-commissioning ng mga bagong istasyon ay naging mas mahigpit din.
Noong 2017, bumalik si Pegov sa JSC "Russian Railways" sa posisyon na ng Director for Passenger Transport, at pagkatapos ay Deputy General Director. Ngayon ang metro ay pinamumunuan ni Viktor Kozlovsky, na siyang kanyang unang representante sa panahon ng pamumuno ni Pegov.
