Kamakailan lamang, isang kontrobersya ang tumaas sa Internet sa paligid ng kasalukuyang kalagayan ng mga gawain sa larangan ng paglalagay ng Russian Air Force ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang espesyal na diin ay nakalagay sa halatang kalamangan na mayroon ang Sukhoi Design Bureau, at ang halos kumpletong pagkawala ng dating malakas na posisyon ng MiG Design Bureau. Nagpapatuloy ang mga pagtatalo tungkol sa pagpapayo ng paglalagay ng eksklusibo sa aming Air Force sa mga Su machine. Ang mga lehitimong katanungan na itinaas nang sabay ay kung bakit ang lahat ng mga order ay pupunta sa isang firm, at ang pangalawa ay nakakahiya at hindi nararapat na nakalimutan. Ang likas na katangian ng talakayan ay dumarating upang buksan ang mga akusasyon ng karumihan ng kumpanya ng Sukhoi, at sa kabilang banda, ang MiG-29 at mga makina na batay dito ay sinimulang tawaging sadyang mahina, hindi kinakailangan at hindi nakakagulat. Mayroon ding isang kabaligtaran na opinyon - ang MiG-29 ay isang tunay na obra maestra, na sadyang durog ng mga Sukhovite. Ito ay naging nakakainsulto, at nakakainsulto para sa magkabilang panig nang sabay, dahil ang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi ay nararapat na hiniling, at ang MiG-29 ay hindi mas masahol kaysa sa sasakyang panghimpapawid at tulad din ng nararapat sa pinaka-masigasig na pagsusuri. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit, sa kabila ng lahat ng ito, hindi kami nakakakita ng mga bagong MiG sa mga ranggo, at ang mga dating ika-29 na binuo ng Soviet ay halos nababawasan? Susubukan naming sagutin ang mga katanungang ito, inilalagay ang lahat ng mga tuldok, sa "I", hangga't maaari.
Kumpetisyon ng PFI
Upang maunawaan kung bakit ang MiG-29 at Su-27 ay naging eksaktong paraan na nakasanayan nating makita ang mga ito, kailangan nating pumunta sa isang malayong kasaysayan. Ang mga pinagmulan ng paglikha ng parehong sasakyang panghimpapawid ay namamalagi sa huling bahagi ng 60s, nang simulan ng Air Force ang programa ng PFI - isang promising fighter sa harap na linya upang palitan ang mayroon nang fleet.
Mahalagang linawin dito na sa USSR, hindi lamang ang Air Force ang nagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang Air Defense Forces ay halos isang pantay na manlalaro. Ang bilang ng mga mandirigma sa kanilang komposisyon ay lumampas pa sa bilang ng mga nasa Air Force. Ngunit para sa halatang kadahilanan, ang mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin ay walang mga bomba at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid - ang kanilang gawain ay upang maharang ang umaatake na sasakyang panghimpapawid, at huwag gumanti. Samakatuwid, mayroong isang malinaw na paghahati sa bansa sa mga front-line fighters at interceptor fighters. Ang una ay nagpunta sa Air Force, ang pangalawa sa Air Defense. Ang dating ay, bilang panuntunan, magaan, mapaglipat-lipat at hindi magastos na sasakyang panghimpapawid, habang ang huli ay mas kumplikado, mas mahal, ay may mas malakas na avionics, mataas na altitude at bilis ng paglipad.
Kaya, ang programa ng PFI ay orihinal na inilunsad ng Air Force. Gayunpaman, sa kauna-unahang pagkakataon sa harap ng isang manlalaban sa linya sa harap, sa halip kumplikadong mga gawain ay nakalagay. Ang dahilan dito ay ang hitsura sa Estados Unidos ng isang makapangyarihang F-15 fighter na may kakayahang malayuan na aerial battle. Iniulat ng intelligence na ang eroplano ay halos handa na at lilipad sa unang bahagi ng dekada 70. Kailangan ng sapat na sagot, na kung saan ay ang programa ng PFI. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang manlalaro ng sasakyang panghimpapawid na pang-linya sa ilalim ng program na ito ay dapat na makakuha ng mga solidong sukat at makapangyarihang mga avionics, na dating katangian lamang para sa mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin.
Gayunpaman, halos kaagad, ang programa ng PFI ay nagsimulang nahahati sa dalawang mga subspecies - LPFI (light front-line fighter), at TPFI (mabigat na fighter sa harap na linya). Ang katwiran para sa pamamaraang ito ay maraming. Ang fleet ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid ay nangako na magiging mas may kakayahang magamit. Bilang karagdagan, lumitaw ang impormasyon tungkol sa isang katulad na diskarte sa Estados Unidos - isang ilaw na F-16 ay naghahanda na para sa paglipad doon. Mayroon ding mga kalaban sa konseptong ito, na naniniwala na ang dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid na kumplikado sa operasyon, supply, pagsasanay sa tauhan, atbp. At pinakamahalaga, ang pagbuo ng isang malaking serye ng "light" fighter ay hindi makatuwiran - malinaw na mahina ito kaysa sa American F-15, bilang isang resulta kung saan ang naturang manlalaban ay magiging isang biktima lamang para sa Amerikano.
Sa una, sa kumpetisyon ng PFI, kaagad na tumayo ang pinuno - ang Sukhoi Design Bureau, na nagpakita ng isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang integral na layout, na mukhang may pag-asa. Nagpresenta ang OKB "MiG" ng isang sasakyang panghimpapawid na malapit sa klasiko, katulad ng MiG-25. Ang OKB "Yakovleva" mula sa simula ay hindi isinasaalang-alang bilang isang pinuno. Kapag hinati ang PFI sa mabigat at magaan, mahalagang maunawaan na sa una, bago ang paghahati, ang isang solong sasakyang panghimpapawid ay nakikita bilang mabigat, na may timbang na humigit-kumulang na 25-30 tonelada, kaya ang kumpetisyon ng light fighter ay naging, dahil dito ay, isang offshoot at karagdagan sa pangunahing kumpetisyon. Dahil nanguna na si Sukhoi sa "mabigat" na proyekto, ang bersyon na "magaan" ay mabilis na naharang ng bureau ng disenyo ng MiG, na nagpapakita rin ng isang bagong disenyo ng isang pinagsamang sasakyang panghimpapawid.
Nasa kurso na ng kompetisyon, sumali ang mga kostumer ng Air Defense Forces. Naging interesado lamang sila sa "mabibigat" na pagpipilian, bilang pagtugon sa mga kinakailangan ng isang mahabang flight at malakas na avionics. Kaya, ang mabibigat na bersyon ay naging isang unibersal na proyekto - parehong frontline at fighter-interceptor. Nagawa nitong i-link nang higit pa o mas kaunti ang magkasalungat na mga hinihingi ng dalawang kagawaran - ang Air Force at Air Defense.
Ang kakanyahan ng mga pagkakaiba sa pagitan ng magaan at mabibigat na mandirigma
Matapos hatiin ang programa sa magaan at mabigat, ang kanilang mga pagkakaiba ay hindi malinaw na tinukoy sa loob ng mahabang panahon. Tila naunawaan ng lahat kung ano ang kakanyahan, ngunit hindi nila ito pormal na matukoy. Ang mga modernong analista ay pinagmumultuhan din ng problemang ito - halos hindi nila maintindihan kung bakit may dalawang eroplano man. Gumagamit sila ng malalayong mga paliwanag tungkol sa katotohanang ang ilaw ay mas mahihikayat, kalahati ng presyo, atbp. Mabigat - malayo. Ang lahat ng mga kahulugan na ito ay nagpapakita lamang ng mga kahihinatnan ng pag-aampon ng konsepto ng dalawang mandirigma ng iba't ibang mga klase sa timbang, o ganap na mali. Halimbawa, ang isang magaan na manlalaban ay hindi kailanman kalahati ng presyo ng isang mabigat.
Gayunpaman, ang isang katanggap-tanggap na pagbabalangkas ng mga pagkakaiba ay natagpuan kahit na sa panahon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. At ito ang susi sa pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang isang light fighter (MiG-29) ay kailangang gumana sa patlang ng impormasyon nito, sa taktikal na lalim, at isang mabigat na (Su-27) fighter, bilang karagdagan, ay kailangang makapagpatakbo sa labas ng larangan ng impormasyon ng mga tropa nito.
Nangangahulugan ito na ang MiG ay hindi dapat lumipad sa lalim ng teritoryo ng kalaban sa higit sa 100 km, at ang patnubay at kontrol nito sa labanan ay isinagawa mula sa mga post sa pagkontrol sa lupa. Salamat dito, posible na makatipid sa komposisyon ng mga avionics, na pinapasimple ang sasakyang panghimpapawid hangga't maaari, at sa gayon mapabuti ang mga katangian ng paglipad at gawing mas malaki at murang ang sasakyang panghimpapawid. Sa mga taong iyon, ang "mahal" ay nangangahulugang hindi gastos (ang pera ay binigyan "hangga't kinakailangan"), ngunit ang produksyon ng masa (pagiging kumplikado ng produkto, pagiging masipag ng pagpupulong), ang kakayahang tipunin ang naturang sasakyang panghimpapawid nang mabilis at marami. Sa mga tuntunin ng komposisyon ng armament, ang pangunahing caliber ay ang R-60 heat-guidance missile (at kalaunan ang R-73), na sa ilang mga kaso ay dumagdag sa R-27. Ang onboard radar ay may isang matatag na saklaw ng pagtuklas na hindi hihigit sa saklaw ng paglulunsad ng mga R-27 missile, sa katunayan, pagiging isang radar sight para sa mga missile na ito. Hindi ibinigay ang kumplikado at mamahaling paraan ng electronic warfare o komunikasyon.
Ang Su-27, sa kabilang banda, ay dapat na umasa lamang sa sarili nitong mga puwersa. Malaya na kailangang magsagawa ng reconnaissance, pag-aralan ang sitwasyon at pag-atake. Kinakailangan niyang pumunta sa likod ng mga linya ng kaaway at takpan ang kanyang mga bomba sa malalim na pagsalakay at maharang ang mga target ng kaaway sa kanyang teritoryo, na nagbibigay ng paghihiwalay ng teatro ng mga operasyon. Hindi inaasahan ang kanilang mga post sa ground control at istasyon ng radar sa teritoryo ng kaaway. Samakatuwid, kaagad na kinakailangan ang isang malakas na istasyon ng radar na nasa hangin, na may kakayahang makita ang mas malayo at higit pa sa "ilaw" na katapat nito. Ang saklaw ng paglipad ay dalawang beses kaysa sa MiG, at ang pangunahing sandata ay ang R-27, dinagdagan ng mahabang braso ng R-27E (nadagdagang enerhiya) at ang mga R-73 melee missile. Ang radar ay hindi lamang isang paningin, ngunit isang paraan din ng pag-iilaw ng sitwasyon sa himpapawid at muling pagsisiyasat. Kailangang magkaroon ng sarili nitong elektronikong pakikidigma at makapangyarihang komunikasyon. Amunisyon - dalawang beses na mas malaki sa isang ilaw, sapagkat maaari itong tumagal ng isang mahabang oras at may mataas na pag-igting upang labanan nang nakahiwalay mula sa iyong mga puwersa. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang manatiling may kakayahang maneuvering ng labanan, pati na rin ang isang light fighter. sa teritoryo ng kalaban, maaaring makilala niya hindi lamang ang kanyang "mabibigat" na kalaban sa anyo ng F-15 at F-14, kundi pati na rin ang F-16, na-optimize para sa "mga pagtatapon ng aso".
Sa madaling sabi, masasabing ang Su-27 ay isang eroplano para sa pagkakaroon ng superior sa hangin sa teatro ng operasyon bilang isang kabuuan, at nalutas ng MiG-29 ang mas tiyak na gawain na takpan ang mga tropa nito mula sa mga pag-atake ng himpapawid ng kaaway sa linya ng contact.
Sa kabila ng katotohanang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay orihinal na nahahati sa iba't ibang mga kategorya ng timbang, ang kumpetisyon sa pagitan nila ay nagsimulang magpakita mismo ng halos kaagad. Ang iba't ibang mga instituto at dalubhasa sa pananaliksik ay nagpahayag ng iba't ibang mga opinyon tungkol sa bagay na ito. Ang sistemang two-car ay regular na pinuna. Sa parehong oras, ang ilan ay hinimok na "hilahin" ang ilaw sa antas ng mabibigat, ang iba pa - upang talikuran ang ilaw, na ituon ang lahat ng kanilang mga pagsisikap sa mas mabisang "mabigat".
Ang pagsusuri ng sistema ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay natupad din sa isang batayan sa pananalapi. Ito ay naka-out na ang LFI ay hindi maaaring gawin nang dalawang beses na mas mura kaysa sa PFI. Dapat itong alalahanin, dahil sa modernong kontrobersya madalas may pagtatalo na pabor sa MiG bilang isang murang ngunit mahusay na sasakyang panghimpapawid. Hindi ito totoo. Sa pamantayan ng Sobyet, kung saan ang pera ay inilaan para sa pagtatanggol, ang LFI, na nagkakahalaga ng 0.75 mula sa PFI, ay isang mura na sasakyang panghimpapawid. Ngayon, ang konsepto ng "mura" ay mukhang ibang-iba.
Ang pangwakas na desisyon sa kapalaran ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa USSR Ministry of Defense - ang parehong sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan, ang bawat isa ay maghawak ng sarili nitong angkop na lugar at hindi sila makagambala sa bawat isa. At sa gayon nangyari ito sa sistema ng sandata ng Soviet.
Sa ranggo
Pagsapit ng 1991, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay naganap at matatag na tumayo sa mga ranggo. Natatanging interes kung paano sila ipinamahagi sa mga estado ng Air Force at Air Defense.
Ang manlalaban sasakyang panghimpapawid ng Air Force ay binubuo ng 735 MiG-29, 190 Su-27 at 510 MiG-23. Mayroon ding mga 600 MiG-21, ngunit lahat sila ay nakatuon sa mga rehimen sa pagsasanay. Sa pinakamalakas at mahusay na pagbuo ng Air Force - ang 16th Air Army sa GDR, mayroong 249 MiG-29s at 36 MiG-23s, at hindi isang solong Su-27. Ito ang mga MiG na bumuo ng batayan ng front-line aviation, na naging pangunahing nakakahimok na puwersa ng Air Force. Ang southern flank ng pangkat ng Soviet ay suportado ng 36th VA sa Hungary kasama ang 66 MiG-29s at 20 MiG-23s.
Tila na ang kasalukuyang kalagayan ng usapin ay malinaw na nagpapakita kung aling mga sasakyang panghimpapawid ang utos ng Soviet na isinasaalang-alang ang pangunahing at pinakamahusay. Walang solong Su-27 sa mga forward unit. Gayunpaman, ang sitwasyon ay medyo mas kumplikado. Ang MiG-29 ay dapat na maging isang natupok na materyal para sa pagsiklab ng digmaang pandaigdig, pagtaboy sa unang suntok. Ipinagpalagay na ang isang makabuluhang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mabilis na mapahamak, ngunit masisiguro ang paglalagay at paglulunsad ng mga puwersang pang-lupa ng USSR at ng Kagawaran ng Panloob na Panloob.
Sa likuran ng mga tropa na nakadestino sa GDR, huminga ang mga tropa sa Poland at Ukraine, na dapat umunlad sa paunang tagumpay ng hukbo. At ngayon lahat ng mga Su-27 FA ng Air Force ay naroroon - dalawang regiment sa Poland (74 Su-27) at isang rehimen sa Mirgorod (40 Su-27). Bilang karagdagan, halata na ang rearmament ng Air Force sa Su-27 ay malayo pa kumpleto, ang 831st IAP sa Mirgorod ay natanggap ang Su-27 noong 1985, ang 159th IAP noong 1987, at ang 582nd IAP noong 1989. Yung. Ang saturation ng FA ng Air Force kasama ang mga mandirigma ng Su-27 ay nasukat, na hindi masasabi tungkol sa pagtatanggol sa hangin, kung saan sa parehong panahon, 2 beses na mas maraming sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang natanggap.
Sa mga puwersang panlaban sa hangin ay halos walang MiG-29 (sa mga yunit ng labanan - hindi isa, at sa kabuuan ay may humigit-kumulang 15 MiG-29 sa pagtatanggol sa hangin, ngunit nakatuon sila sa Combat Training Center ng Air Defense IA) at halos 360 Su-27 (at bilang karagdagan, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Yung. sa simula ng produksyon ng masa, ang MiGs ay eksklusibong nagpunta sa front-line aviation, at ang Sushki na una sa lahat ay nagsimulang pumasok sa mga tropang panlaban sa hangin - noong 1984 lumitaw sila sa ika-60 na air defense IAP (Dzemgi airfield). Ito ay lohikal, dahil ang MiGs ang sumasaklaw sa pangunahing pangangailangan para sa ika-4 na henerasyong mandirigma ng Air Force. At sa mga puwersa ng pagtatanggol ng hangin sa oras na iyon, ang karamihan ng MiG-23 at Su-15 ay maaari lamang mapalitan ng Su-27. Ang MiG-31 ay tumayo nang hiwalay at pinalitan lalo na ang pagtanda ng MiG-25.
Bilang karagdagan sa Air Force at Air Defense, ang ika-apat na henerasyong mandirigma ay nakatanggap din ng naval aviation - mayroong halos 70 MiG-29 dito. Gayunpaman, bilang isang promising deck variant, pinili ng mga marino ang variant na Su-27K - bilang pagkakaroon ng mahabang tagal ng flight at malakas na avionics, na mahalaga sa mga kondisyon sa dagat. Ang MiG-29s sa Navy ay naging sanhi ng Treaty on Conventional Arms sa Europa, na nagbibigay para sa mga konsesyon na may kaugnayan sa naval aviation. Kaya't ang dalawang regiment ng ika-29 sa Moldova at ang rehiyon ng Odessa ay nakuha sa mga marino. Hindi sila tiyak na may halaga sa papel na ginagampanan ng mga mandirigmang pandagat.
Ang mga paghahatid sa pag-export ay isang mahalagang punto sa pag-unawa sa papel at lugar ng MiG-29 at Su-27. Dito ipinahayag ang isang kamangha-manghang larawan - ang Su-27 ay hindi ibinigay sa ibang bansa sa panahon ng Soviet. Ngunit ang MiG-29 ay nagsimulang aktibong pumasok sa Air Force ng mga kaalyado ng Soviet. Sa isang banda, ito ay natutukoy ng mga kakaibang heograpiya ng mga bansang ito - ang Su-27 doon ay wala nang mailalagay. Sa kabilang banda, ang Su-27, bilang isang mas kumplikado at mamahaling sasakyang panghimpapawid, ay "lihim", at ang MiG-29, na isang mas simpleng makina, ay madaling payagan na palabasin sa labas ng mga hangganan ng katutubong Air Force.
Kaya, sa USSR Armed Forces, dalawang bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid ay hindi nakikipagkumpitensya sa bawat isa, bawat isa ay naglulutas ng sarili nitong problema. Sa pagtatapos ng pagkakaroon ng USSR, ang fighter armament system ay binubuo ng tatlong uri ng promising sasakyang panghimpapawid - ang ilaw MiG-29 para sa FA ng Air Force, ang unibersal na mabibigat na Su-27 para sa parehong FA ng Air Force at ang IA ng Air Defense, at ang sasakyang panghimpapawid ng MiG, na hindi nagpahiram sa pag-uuri ng timbang ng manlalaban 31 - eksklusibo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa hangin. Ngunit noong 1991, ang magkatugma na sistemang ito ay nagsimulang gumuho kasama ang bansa, na nagbibigay ng isang bagong pag-ikot ng panloob na kumpetisyon sa pagitan ng dalawang magagaling na mandirigma.
Sa isyu ng pag-uuri
Ang mga pagtatalo ay hindi pa rin lumubog, anong uri ng manlalaban ang talagang naging proyekto ng MiG-29? Magaan o hindi? Dumating sa puntong isinasaalang-alang ng ordinaryong tao ang MiG na isang uri ng "daluyan" na manlalaban na sumasakop sa isang panggitnang posisyon sa pagitan ng magaan at mabibigat.
Sa katunayan, ang mga konsepto ng "magaan" at "mabigat" ay sa simula ay napaka-kondisyon at kamag-anak. Magkasama silang umiiral, sa ilalim ng programa ng PFI, at ang kanilang hitsura ay sanhi ng pangangailangang paghiwalayin ang mga proyekto ng dalawang bagong mandirigma sa ilalim ng isang programa. Ang LPFI, ang hinaharap na MiG-29, ay naging magaan, at hindi ito ilaw sa sarili, ngunit kasama ng hinaharap na Su-27. Kung wala ang Su-27, ang konsepto ng "ilaw" ay magiging walang katuturan.
Para sa Air Force at Air Defense ng USSR, walang pag-uuri ng timbang. Sa air defense ay may mga interceptor fighters, sa Air Force - mga front-line fighters. Ito ay lamang na ang mga pangangailangan ng Air Force ay tulad na palaging may halos karamihan, mas simple at mas murang mga kotse. At sa pagtatanggol sa himpapawid mayroon ding MiG-31, na kung saan ay napakalubha kahit na laban sa background ng Su-27. Kaya't ang pag-uuri ng timbang na ito ay sa halip di-makatwirang.
Laban sa background ng mga banyagang analogue, ang MiG-29 ay mukhang tradisyonal. Ang mga katunggali F-16, Rafale, EF-2000 ay halos pareho ang parehong masa at sukat. Para sa karamihan ng mga bansa na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga ito ay alinman sa ilaw o kung hindi man. Kadalasan sila ang tanging uri ng manlalaban sa serbisyo sa karamihan ng mga bansa. Gayunpaman, sa mga terminong naiintindihan ng layman, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring pagsamahin sa isang subclass ng "ilaw", laban sa background ng malinaw na mas malaking Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Ang tanging pagbubukod sa hilera na ito ay ang American F / A-18, na talaga namang matatagpuan halos eksakto sa gitna sa pagitan ng tipikal na "magaan" at tipikal na "mabibigat" na mga mandirigma, ngunit sulit na alalahanin na ito ay isang napaka tukoy na makina, nilikha para sa espesyal, mga kinakailangan sa pandagat, batay sa mga sasakyang panghimpapawid.
Tulad ng para sa MiG-31, kasama ang mga sukat at timbang, ito ay isang natatanging pagbubukod na wala kahit saan pa. Pormal, ito ay "mabigat" din, tulad ng Su-27, bagaman ang pagkakaiba sa maximum na timbang na tumagal ay umabot sa isa at kalahating beses.
