Ang sasakyan ng kawani ng M-1 ay nagmamaneho patungo sa haligi ng mga Aleman na bilanggo ng giyera. Larawan mula sa site na
Ang mga tropa ngayon ay hindi maiisip nang walang mga sasakyang pang-utos. Ang mga tanke ng pang-utos, mga carrier ng armored personel, mga sasakyang pang-utos … Ang huli ay nagsimula sa pagsasanay kaysa sa sinumang iba pa - isang maliit na higit sa isang siglo na ang nakakalipas, sa lalong madaling panahon na pinagkadalhan ng industriya ang paggawa ng mga sasakyan ng mga sasakyan, at sinuri ng hukbo ang kanilang mga kakayahan. Pagkatapos ito ay naging malinaw na ang karaniwang utos na kabayo ay unti-unting magbibigay daan sa utos ng sasakyan.
Ngunit hindi ito nangyari kaagad, ngunit sa Unyong Sobyet, na nawala ang halos dalawang dekada upang makayanan ang mga kahihinatnan ng Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil, at kahit na kalaunan. Gayunpaman, nakilala ng aming hukbo ang Great Patriotic War, na mayroong isang matatag na fleet ng sasakyan ng kumander. Noong Hunyo 22, 1941, labing limang libong "emoks" ang nagsisilbi dito. Nasa ilalim ito ng isang mapagmahal na pangalan na ang kauna-unahang masa ng domestic domestic car ay kilala sa mga driver. At nasa ilalim niya na magpasok siya magpakailanman sa kasaysayan ng Soviet bilang isa sa mga maalamat na simbolo ng Great Patriotic War - kasama ang tangke ng T-34, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 at ang PPSh submachine gun.
Mabuti, ngunit hindi para sa aming mga kalsada
Gayunpaman, ang M-1 ay hindi inutang sa militar ng pagsilang nito. Ang unang domestic auto higante - ang Nizhegorodsky (kalaunan - Gorkovsky) na planta ng sasakyan - ay isang lisensyadong gusali. Ang American automobile company na Ford Motor Company ay gumaganap ng isang aktibong papel sa paglikha nito. Para sa USSR noong huling bahagi ng 20s - maagang bahagi ng 30, ito ay isang pangkaraniwang kasanayan: ang ating bansa, na nawala ang halos 90% ng mga pang-agham, inhenyeriya at may kwalipikadong mga manggagawa sa unang isang-kapat ng isang siglo sa panahon ng mga giyera at rebolusyon, kailangan ng naturang tulong mula sa labas. Naturally, ang mga unang modelo ng kotse na pinagsama ang linya ng pagpupulong sa Nizhny Novgorod noong 1932 ay mga lisensyadong kotse: ang trak na GAZ-AA - isang muling gawing Ford-AA, at ang pampasaherong phaeton (habang ang kotse na may bukas na katawan ng pasahero ay tinawag doon oras) GAZ-A - kotse Ford-A.
Ang GAZ M-1 ng mga unang isyu sa Moscow. Larawan mula sa site
Ang dalawang kotse na ito ang naging unang mga produktong gawa sa domestic na pumalit sa mga pagod na pre-war na kotse o hindi sinasadyang napunta sa USSR. At may sapat na sa kanila: mayroon ding mga kotseng gawa sa Russia, at maraming mga kotse na nagsisilbi pa rin sa militar ng militar ng Russia, at natapos iyon sa bansa sa panahon ng interbensyon, at bumili ng ginto para sa isang bansa na lubhang kailangan mga sasakyan … Ngunit lahat sila ay may dalawang makabuluhang sagabal: matinding pagkasira at kawalan ng ekstrang mga bahagi, na literal na nagkakahalaga ng kanilang timbang sa ginto. Lalo itong nadama ng Red Army sa sarili nitong karanasan: ang mabilis na pagbabago ng mga kondisyon ng digmaan ay nangangailangan ng isang seryosong sasakyan ng sasakyan, at imposibleng dagdagan ito nang walang sariling produksyon. Kaya't kapwa ang GAZ-AA - ang hinalinhan ng "lorry", at ang GAZ-A ay madaling gamiting.
Ngunit kung ang isang trak ay maaaring iakma upang gumana sa anumang mga kondisyon, kahit na ang pinaka matindi, kung gayon ang isang bukas na kotse ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa Russia. Bilang karagdagan, ito ay mabilis na naging lipas na, at bukod sa, ito ay napaka hinihingi sa mga kwalipikasyon ng mga tauhan ng serbisyo - kung saan, aba, ang bansa ay hindi mayaman. At samakatuwid, isang taon na ang lumipas, ang bagong punong taga-disenyo ng GAZ, isang natitirang inhinyero ng Sobyet, isang nagtapos ng Moscow Higher Technical School, si Andrei Lipgart, ay itinakda ang kanyang sarili at ang kanyang mga sakop na isang mahirap na gawain: upang lumikha ng kanilang sariling modelo na mas makakakilala. ang mga kinakailangan at kakayahan ng operasyon sa domestic.
Simple, maaasahan, malakas
Sa oras na iyon, ang mas modernong Ford-B ay pinalitan ang napatunayan na, ngunit malinaw na hindi na ginagamit ang Ford-A sa mga pabrika ng kumpanya ng Amerika, at di nagtagal ang Ford Model 18 na may walong silindro na makina ay nilikha sa batayan nito. Ang mga modelong ito ay nakatanggap ng mas malawak na hanay ng mga katawan, kabilang ang mga kumpletong sarado - kung ano ang kinakailangan para sa mga kundisyon ng Russia.
Ito ay isang magandang sandali sa pagkakasunud-sunod, sa makasagisag na pagsasalita, hindi upang maibalik ang gulong, ngunit upang makabisado ang mga nabuong produkto, na magdadala sa kanila sa pagsunod sa mga kakayahan sa tahanan at mga kondisyon sa pagpapatakbo. At dahil ang kasalukuyang kasunduan sa lisensya ay nagpapahiwatig ng pagkakataong makakuha ng isang bagong bagay para sa pag-unlad sa GAZ, sa lalong madaling panahon nakarating ito.
Ngunit magiging hindi patas na sabihin na ang "emka" ay isang muling disenyo ng "Ford", kahit na ito ay ginawa sa isang pabrika ng Soviet. Bago ang kotse ay nagpunta sa produksyon, ang stellar design staff ng GAZ ay seryosong nagtrabaho sa disenyo nito sa buong kahulugan ng salita - simula kay Andrey Lipgart, na humawak sa posisyon na ito mula 1933 hanggang 1951 at sa panahong ito ay nagawang maglunsad ng 27 mga modelo sa produksyon.. Siya ang bumuo ng mga pangunahing kinakailangan para sa pagpapaunlad ng unang maramihang pampasaherong kotse ng domestic konstruksyon - ang GAZ M-1. Bukod dito, binuo niya ang mga ito sa paraang hindi sila masyadong lumaon ngayon!
Mga guhit ng kotse na GAZ-M-1. Larawan mula sa site na
Ito ang hiniling ni Andrey Lipgart mula sa kanyang sarili at sa kanyang mga nasasakupan - ang mga taga-disenyo na sina Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin at iba pa nilang mga kasamahan. Ang bagong kotse ay, una, upang maging malakas at matibay sa lahat ng mga bahagi nito kapag nagtatrabaho sa aming mga kondisyon sa kalsada; pangalawa, upang magkaroon ng mataas na kakayahan na cross-country; pangatlo, magkaroon ng magandang dynamics; pang-apat, upang maging matipid hangga't maaari sa pagkonsumo ng gasolina; ikalima, sa mga tuntunin ng ginhawa, hitsura at dekorasyon, hindi sila mas mababa sa pinakabagong pinakamahusay na mga modelong gawa ng masa sa Amerika; at sa wakas, pang-anim, ngunit malayo sa huli, ang disenyo ng makina ay dapat na simple at naiintindihan kahit para sa mga may mababang tauhan na tauhan, at ang pagpapanatili at pagsasaayos ay dapat na simple at naa-access sa isang drayber ng average na kwalipikasyon, nang hindi nangangailangan ng mga dalubhasang mekaniko.
Mula sa naturang listahan ng mga kinakailangan, malinaw na malinaw: Ang GAZ ay hindi nagdisenyo ng isang pangmasaherong kotse para sa pribadong paggamit, ngunit isang kotse para sa pambansang ekonomiya at hukbo. Samakatuwid ang mga kinakailangan para sa mas mataas na kakayahan sa cross-country, at ang pagbibigay diin sa pagtitiis (ang mga kondisyon sa pagpapatakbo ng "emoks" kapwa sa buhay sibilyan at sa serbisyo militar ay mahirap), at kahusayan, at pagpapanatili - hangga't maaari upang makamit sa oras na iyon at sa mga kondisyong iyon.
Conscript car
Sa lahat ng mga kundisyon sa itaas, ang "orihinal", iyon ay, ang modelo ng "Ford" na "B" at Model40, ay sinagot, marahil, dalawa lamang: mahusay na dinamika at ginhawa na may payat. Lahat ng iba pa ay dapat na muling likhain, umasa sa karanasan ng pagpapatakbo ng mga kotse sa Unyong Sobyet, na wala sa mga taga-disenyo ng Amerika. At mayroon na ang mga Soviet. Pagkatapos ng lahat, sa likod ng parehong Andrey Lipgart, may mga taon ng trabaho sa NAMI, na naging isang mahusay na paaralan sa disenyo at ipinakita kung ano ang dapat maghanda ng anumang kotse sa bahay.
Sinusuri ang mga dokumento ng mga pasahero at ang driver ng M-1 staff car. Larawan mula sa www.drive2.ru
Kailangan niyang maging isang "conscript" na handa nang pumunta sa aktibong serbisyo anumang oras. At ang "Amerikano" ay isang kapatid na babae. Ano ang mga nakahalang spring na nag-iisa, dahil kung saan ang suspensyon, sa kaso ng operasyon na hindi sa aspalto (iyon ay, halos palaging nasa mga kalagayan ng Sobyet!), Naging ganap na panandalian, mahina ang mga shock absorber na shock at spoken wheel. Ang disenyo ng front axle, at ang pagpipiloto, at ang mounting ng makina - "lumulutang" sa halip na matibay, maikli ang buhay kapag nagpapatakbo sa labas ng aspalto, ay dapat na naiiba mula sa modelo ng Amerikano.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay na dapat gawin ng mga taga-disenyo ng auto ng Soviet ay upang lumikha ng isang bagong frame para sa kanilang ideya, na magbibigay ng kinakailangang higpit at sa parehong oras na kakayahang umangkop, dahil ang kotse ay kailangang magmaneho sa mga mahirap na kundisyon. Bilang isang resulta, ang kinakailangang higpit ng frame ay nilikha ng mga spars ng 150 mm profile, ang nagpapatibay na pagsingit na kung saan lumikha ng isang hugis-kahon na tabas sa harap ng kotse. At sa gitna ng frame, hindi katulad ng prototype ng Amerikano, lumitaw ang isang mahigpit na krus na miyembro ng krus - pinayagan nito ang kotse na "paikutin" sa paligid ng paayon na axis, na kung saan ay hindi maiwasang off-road.
Sa isang salita, magiging mas makatarungang sabihin na ang koponan ng mga tagadisenyo ng GAZ auto ay lumikha ng kanilang sariling kotse, na kinukuha bilang batayan isang Amerikano na nakuha sa ilalim ng isang lisensya. At lahat ng mga kasunod na pagbabago ng "emka", pangunahin ang mga hukbo, ay ganap na ang kanilang sariling pag-unlad ng gas, bagaman pinananatili nila ang isang panlabas na pagkakahawig sa orihinal na modelo.
Ibigay ng Diyos sa lahat ang gayong kotse
Ang pang-eksperimentong departamento ng Gorky Automobile Plant ay nagsimulang magtrabaho sa pagbagay ng mga bagong Fords sa mga kundisyon sa bahay noong taglagas ng 1933 - kaagad pagkatapos na si Andrei Lipgart ay dumating sa posisyon ng punong inhinyero. Pagsapit ng Enero 1934, ang unang tatlong mga pang-eksperimentong modelo ng kotse ay naipon, na natanggap ang M-1 index, iyon ay, "Molotovets-First". "Molotovets" - bilang parangal kay Vyacheslav Molotov, na ang pangalan ay GAZ. At bakit ang una - at sa gayon ito ay malinaw: sa ating bansa ang mga naturang makina ay hindi ginawa bago ang "emka". Sa pamamagitan ng paraan, "emkoy", tulad ng sinabi ng alamat ng pabrika, ang kotse ay binansagan ng mga manggagawa ng GAZ, na nagtipon ng mga unang prototype: talagang gusto nila ang kanilang nakukuha, at ayaw tawagan ang bagong bagay na isang opisyal na index sa ang kanilang pag-uusap na nagtatrabaho.
Ang susunod na dalawang taon ay ginugol upang mag-ehersisyo ang nagresultang disenyo at dalhin ito sa paggawa ng conveyor. Maraming kailangang gawin, sapagkat ang unang tatlong kopya kahit sa panlabas ay naiiba mula sa pamilyar na hitsura ng "emka". Ang kanilang mga gulong ay binabayaran pa rin, ang mga hatches ay pinalamutian sa mga gilid ng hood, ang radiator ay may isang mas masigasig na paggawa at kumplikadong hugis na lining. Ang lahat ng mga "labis na" ito ay kailangang alisin upang gawing simple at bawasan ang gastos ng paggawa ng masa ng M-1 na kotse. Alang-alang dito, nagpunta pa sila upang gawing hindi kumpletong metal ang katawan. Sa itaas ng frame na may mga pintuan na bumukas paatras sa direksyon ng paglalakbay, may mga paayon na kahoy na beam, kung saan ang isang hindi natanggal na dermantine na bubong ay nakaunat, na pininturahan nang sabay sa buong katawan.
Sa wakas, sa simula ng 1936, ang lahat ng mga paghahanda para sa pagpapalaya ng "emka" ay nakumpleto. Ang isang bagong engine ay nagpunta sa produksyon - isang na-convert na engine mula sa GAZ-A: ito ay naging 10 "kabayo" na mas malakas, kahit na pinanatili nito ang parehong dami, nakatanggap ng isang sistema ng pagpapadulas sa ilalim ng presyon, isang sirkulasyon (mula sa bomba) na sistema ng paglamig, isang awtomatikong pagsulong ng oras ng pag-aapoy, isang bagong carburetor ng "Zenith" na may isang economizer at isang awtomatikong air damper balbula, na nagsiguro sa matatag na operasyon ng engine sa lahat ng mga mode, isang crankshaft na may counterweights, at isang contact-oil air filter. At noong Marso 16, 1936, ang unang kotse na GAZ M-1 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng GAZ, ito rin ay isang "emka". At sa susunod na araw, dalawang bagong "emki" ang nakatayo sa isa sa mga plasa ng Kremlin: nagpasya ang pamamahala ng halaman na agad na ipakita ang mga kalakal gamit ang kanilang mga mukha.
Mga M-1 na kotse sa linya ng pagpupulong ng halaman ng GAZ. Larawan mula sa site na
Ang "emki" ay sinuri ng Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU (b) Joseph Stalin, ang tagapangulo ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao na si Vyacheslav Molotov, ang People's Commissar ng Heavy Industry Sergo Ordzhonikidze at ang People's Commissar of Defense na si Kliment Voroshilov. Ang pagkalkula ng mga manggagawa sa pabrika ay simple: pag-apruba mula sa nangungunang pamumuno ng Soviet na praktikal na ginagarantiyahan ang isang matagumpay na hinaharap para sa bagong produkto. Dalawang kotse na may higit na kaaya-aya kaysa sa Ford, mga linya ng footpegs at fenders, makintab na itim na may kakulangan, na may isang slanted radiator grille, malalaking lagusan at isang manipis na pulang linya sa gilid, binibigyang diin ang saradong katawan, malinaw na nagustuhan ang mga unang tao ng bansa. Sa kanyang mga alaala, isinulat ni Andrei Lipgart na binago ni Stalin ang kanyang kakilala sa "emka" na may mga sumusunod na salita: "Bigyan ng Diyos ang lahat ng gayong kotse!"
Sa gayon, tungkol sa "lahat", ang napakalakas na pinuno ng Soviet ay medyo nasasabik: ang mga M-1 ay hindi magagamit para maibenta. Dahil ang dami ng paggawa ng kotse ay maliit (kung tantiyahin natin ang potensyal na merkado ng domestic car ng Soviet), hindi ito nabili, ngunit ipinamahagi. At upang makatanggap ng isang pansamantalang, at higit pa, para sa personal na paggamit na "emka" ay ang parehong gantimpala tulad ng pagkakasunud-sunod o ng Stalin Prize! Oo, madalas silang magkasabay, at ang mga bagong naka-print na order bearer, lalo na ang mga iginawad para sa pagsasamantala sa paggawa, ay madalas na binigyan ng isang bagong M-1 - upang sa gayon ay magsalita, sa pamamagitan ng personal na halimbawa ay binibigyang diin ang mga pakinabang ng matapat na trabaho para sa mabuti sa sosyalistang Inang bayan.
Si "Emka" ay pumupunta sa hukbo
Kabilang sa mga pagpipilian kung saan ang M-1 ay ginawa noong mga unang taon, mayroon ding mga taxi: pagkatapos ang kotse ay nakatanggap ng isang paunang naka-install na taximeter. Gayunpaman, ang karamihan sa mga kotse na nagmula sa linya ng pagpupulong ay ipinadala sa mga commissariat ng mamamayan at ipinamahagi sa mga administrasyong republikano at panrehiyon, at "sinubukan din ang mga tunika." Ito ang "emka" na naging unang serial standard na sasakyan ng Red Army - ang sasakyang nakilala ng hukbo ang Great Patriotic War.
Karamihan sa lahat ng "emoks" ay gampanan ang command o staff ng mga sasakyan sa rifle regiment ng Red Army. Ayon sa pre-war staffing table ng Abril 5, 1941, kasama sa listahan ng transportasyon ng rehimen ang isang pampasaherong kotse - ito ang M-1. Ayon sa parehong talahanayan ng kawani, ngunit sa oras na ito para sa dibisyon ng rifle, ang kabuuang bilang ng mga kotse na may karapatan dito ay 19. Karamihan sa mga kotse - limang piraso - ay nasa punong himpilan ng dibisyon, tatlo sa regimen ng howitzer artillery na bahagi ng dibisyon na ginamit nito, ang isa ay nakalista sa rehimen ng artilerya at sa bawat rehimen ng rifle, at ang iba ay nagpunta sa mga kagawaran ng transportasyon ng iba't ibang mga yunit. Isinasaalang-alang ang katunayan na sa kabuuan ay mayroon lamang 198 mga dibisyon ng rifle sa Red Army bago magsimula ang giyera, lumalabas na nagsama sila ng 3,762 na mga pampasaherong kotse. At kahit na ipalagay natin na hindi sila palaging eksaktong "emki", na malamang na hindi, lumalabas na ang mga dibisyon ng rifle lamang ay mayroong hindi bababa sa tatlong libong mga sasakyan na GAZ M-1. Kahit na halos tiyak na ang lahat ng binibilang na mga kotse ay "emks" - may simpleng wala kahit saan magmula, maliban sa manatili mula sa mga sinaunang panahon.
M-1 kotse sa harap ng kalsada. Larawan mula sa site na
Ngunit mas mataas mula sa dibisyon ng rifle, mas maraming mga kotse - na naiintindihan. Ayon sa estado ng patlang na tanggapan ng katahimikan noong panahon ng Setyembre 13, 1940, dapat itong magkaroon ng 25 mga kotse. Ang 1940 warime mekanisadong corps management - 12 mga pampasaherong kotse, at ang parehong numero ay dapat magkaroon ng isang hiwalay na motorized brigade sa mga kawani. Sa isang salita, saanman sa mga estado ng pre-war ng mga yunit ng militar ng Soviet, kung saan matatagpuan ang item na "mga kotse", masalig mong palitan ang mga salitang ito ng salitang "emka" nang walang takot na makagawa ng isang malaking pagkakamali.
Ngunit kakailanganin mong idagdag dito ang lahat ng mga uri ng mga pahayagan sa militar, na nagsisimula sa paghahati-hati at nagtatapos sa mga distrito, kasama ang mga publication ng gitnang militar, kasama ang mga akademya ng militar at iba pang mga institusyong pang-edukasyon ng militar, kasama ang mga awtoridad sa hustisya ng militar, at iba pa at iba pa. Bilang karagdagan, ang mga yunit ng air force ay nakatanggap ng mga yunit na "emki" (halimbawa, sa estado ng giyera ng giyera ng giyera mula sa 1937 - 15 na mga kotse, at ang mabibigat na bombero - 20), at ang parehong mga kotse ay nasa kanilang pagtatapon ng punong tanggapan at direktor ng mga fleet at flotillas, kung saan ang account sa kabuuan ay hindi napunta sa mga yunit, ngunit sa sampu …
Kaya't lumalabas na kabilang sa 10,500 na mga sasakyan - katulad, ang bilang ng mga sasakyang M-1 na ito ay matatagpuan ng Red Army at ng Red Fleet sa bisperas ng Great Patriotic War - walang nakakagulat. Sa katunayan, para sa militar ng panahong iyon, pagdating sa mga opisyal na sasakyan, ang salitang "emka" ay magkasingkahulugan sa isang pampasaherong kotse.
