Ang Bell UH-1 Iroquois ay isang American multipurpose helicopter na ginawa ng Bell Helicopter Textron, na kilala rin bilang Huey. Ito ay isa sa pinakatanyag at tanyag na machine sa kasaysayan ng konstruksyon ng helicopter.
Ang kasaysayan ng UH-1 ay nagsimula noong kalagitnaan ng limampu, nang ang isang kumpetisyon ay inanunsyo upang lumikha ng isang multipurpose na helicopter, na papalit sa piston na Sikorsky UH-34.
UH-34
Mula sa mga iminungkahing proyekto noong 1955, napili ang pag-unlad ng Kumpanya ng Bell Helicopter na may itinalagang Modelong 204. Ang helikoptero ay dapat na nilagyan ng bagong Lycoming T53 turboshaft engine. Ang una sa tatlong mga prototype ng helicopter, na itinalaga XH-40, ay lumipad noong Oktubre 20, 1956 sa pabrika ng paliparan sa Fort Worth, Texas.
Sa kalagitnaan ng 1959, ang mga unang produksyon ng mga helikopter ng pagbabago ng UH-1A ay nilagyan ng isang Lycoming T53-L-1A 770 hp engine. kasama si nagsimulang pumasok sa serbisyo sa US Army. Sa hukbo, natanggap nila ang itinalagang HU-1 Iroquois (mula pa noong 1962 - UH-1). Ang ilan sa mga helikopter ay armado ng dalawang 7.62 mm machine gun at labing anim na 70 mm NUR.
Noong Marso 1961, isang mas pinahusay na bersyon ng UH-1B helicopter na may isang 960 hp T53-L-5 engine ang pinagtibay.
Ang kargamento ng bagong helikopter ay umabot sa 1360 kg, habang nakakataas ito ng dalawang piloto at pitong sundalo na kumpleto ang gamit, o limang nasugatan (tatlo sa kanila sa isang stretcher) at isang escort. Sa bersyon ng sunog na suporta ng helikopter, ang mga machine gun at NUR ay na-install sa mga gilid ng fuselage.
Noong unang bahagi ng 1965, ang UH-1B ay pinalitan sa produksyon ng masa ng isang bagong pagbabago ng UH-1C (Model 540) na may isang pinabuting pangunahing rotor, na binawasan ang panginginig ng boses, pinabuting paghawak at pagtaas ng pinakamataas na bilis. Ang helikoptero ay pinalakas ng isang engine ng Lycoming T55-L-7C. Maaari siyang magdala ng hanggang sa 3000 kg ng karga sa isang panlabas na tirador na may bigat na take-off na 6350 kg at makabuo ng maximum na bilis na 259 km / h.
Kaagad matapos mailagay sa serbisyo, bagong mga helikopter ang ipinadala sa Vietnam. Ang unang nakarating doon ay 15 mga helikopter mula sa Auxiliary Tactical Transport Company, na nabuo sa Okinawa noong Hulyo 15, 1961. Ang mga tauhan nito ay inatasan na pag-aralan ang posibilidad ng paggamit ng UH-1A upang welga ang mga target sa lupa at escort ang mga helikopter. Pagkalipas ng isang taon, ang kumpanya ay inilipat sa Thailand, kung saan nakilahok sa mga maneuver ng unit ng SEATO, at noong Hulyo 25, 1962, nakarating ito sa Tansonnhat airbase sa Timog Vietnam. Ang unang sortie ng labanan upang mai-escort ang mga helikopter ng CH-21 na "Iroquois" ay isinagawa noong Agosto 3.
Noong Enero 5, 1963, nawala ang unang sasakyan ng kumpanya. Sampung mga CH-21 at limang armadong Hughs ang lumahok sa operasyon ng landing sa nayon ng Ap Bak. Ang pagdadala ng CH-21 sa apat na alon ay mapunta sa South Vietnamese infantry. Naabot ng unang alon ang landing zone at na -load nang walang sagabal. Ang nahulog na ulap ay naantala ang pagdating ng iba pang tatlong mga grupo ng isang oras at kalahati. Ang mga Helicopters ng pangalawa at pangatlong alon din ang naghahatid sa mga sundalo nang walang hadlang. Makalipas ang isa pang kalahating oras, dumating ang ika-apat na alon. Sa pagkakataong ito ang mga helikopter ay sinalubong ng isang pader ng apoy. Lahat ng mga sasakyan ay tinamaan ng bala. Ang isang "Iroquois" ay kinunan mula sa talim ng rotor, bumagsak ito, pinatay ang tauhan.
Batay sa karanasan ng mga pagpapatakbo ng labanan, ang Iroquois ay patuloy na napabuti, lumitaw ang mga bagong pagbabago, na may pinahusay na kagamitan at mas malakas na mga makina.
Ang UH-1D ay naiiba mula sa lahat ng mga hinalinhan nito na tumaas hanggang 6.23 metro kubiko. ang dami ng cabin. Umabot sa 1815 kg ang kargamento. Ang helicopter ay nilagyan ng isang makina ng T53-L-11 na may lakas na baras na 820 kW.
Ang isang pagbabago ng UH-1E ay nilikha para sa US Marine Corps. Naiiba ito mula sa UH-1B na may isang bagong komposisyon ng kagamitan sa radyo, at nagsisimula noong 1965 na may bagong pangunahing rotor, katulad ng UH-1C. Pangunahin, ang UH-1E ay ginawa mula Pebrero 1963 hanggang tag-init ng 1968. Ang helikopter ay aktibong ginamit sa Vietnam para sa mga operasyon sa landing at pagsagip.
Kung ikukumpara sa aviation ng Army, ang Marine Corps ay medyo may mga gunship ng helicopter. Noong tagsibol ng 1967, mayroon lamang dalawang mga squadron ng UH-1E sa Vietnam. Sa una, ang mga ito ay walang armas na paghahanap at pagsagip ng mga sasakyan. Ngunit hindi nagtagal ang pagbuo ng mga taktika ng mga operasyon sa paghahanap at pagliligtas ay humantong sa paglitaw ng mga espesyal na armadong sasakyan. Ang mga Marine Corps na "Iroquois" ay madalas na gumaganap ng mga misyon sa Vietnam na malayo sa paghahanap at pagliligtas. Ang UH-1E ay ginamit sa parehong paraan tulad ng mga helikopter ng hukbo. Kailangan kong mag-install ng apat na M-60 machine gun at mga block ng NAR sa kanila. Hindi tulad ng mga sasakyan ng hukbo, ang mga machine gun ay naka-mount na walang galaw sa naval na "Iroquois". Noong 1967, ang rotorcraft ng Marine Corps ay nakatanggap ng mga turrets na may dalawang M-60 machine gun.
Ang "Iroquois" mula Hunyo 1963 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa mga light airmobile na kumpanya. Ang bawat isa sa kanila ay may kasamang dalawang platun ng mga transport helikopter at isang platoon ng suporta sa sunog.
Ang bilang ng mga helikoptero na tumatakbo sa Vietnam ay napakabilis na lumago, sa tagsibol ng 1965 mayroong humigit-kumulang 300 "Iroquois" doon (kung saan mga 100 ang nabigla sa UH-1 B), at sa pagtatapos ng dekada ang mga Amerikano ay mayroon lamang higit na " Iroquois "sa Indochina, kung ano ang nasa serbisyo sa mga hukbo ng lahat ng iba pang mga estado ng mundo - mga 2500.
Malawak na kilala ang mga squadrons na "air cavalry". Ang squadron ay binubuo ng tatlong mga platun: pagsisiyasat, suporta sa sunog at transportasyon. Ang una ay armado ng light helikopter OH-13 o OH-23, ang pangalawa - UH-1B, at ang pangatlo ay lumipad sa UH-1D. Napaka madalas ng reconnaissance at atake ng mga helikopter na pinapatakbo sa iisang formasyong labanan.
Upang madagdagan ang kakayahan ng pagdadala ng mga helikopter, ang mga upuan at pintuan ay madalas na binuwag, pati na rin mga kagamitan sa auxiliary, na maaaring maipamahagi sa paglipad. Ang sandata ay tinanggal din, na kung saan ang mga tauhan ay itinuturing na walang silbi ballast. Ayon sa mga piloto, ang pangunahing depensa ay ang bilis at kadaliang mapakilos ng mga helikopter. Ngunit ang pagdaragdag ng mga katangian ng paglipad ay hindi makagarantiyahan ng kawalang-tatag.
Ang pagkawala ng mga helikopter ay maaaring hatulan ng mga naalala ng flight engineer na si R. Chinoviz, na dumating sa Vietnam noong Enero 1967. Ang bagong dating ay natagpuan hindi bababa sa 60 nasira at ganap na nasirang Iroquois sa Tansonnhat airbase. Sa parehong oras, ang karamihan sa mga butas ay nasa gitnang bahagi ng mga fuselage - ang mga shooters at technician ay pinatay at nasugatan nang mas madalas kaysa sa mga piloto.
Sa lalong madaling panahon, ang Iroquois ay naging "workhorse" ng mga yunit ng airmobile, lumipat ang mga Amerikano mula sa paggamit ng mga rotary-wing na sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng maliliit na yunit (platun - kumpanya) hanggang sa pagbuo ng isang paghahati ng helikopter. Noong kalagitnaan ng Pebrero 1963, nagsimula ang pagbuo ng 11th Air As assault Division at ang ika-10 Aviation Transport Brigade na nakakabit dito. Ang tauhan ng dibisyon ay natutukoy sa 15 954 katao na may 459 helikopter at sasakyang panghimpapawid. Ang "air cavalry" squadron ay dapat magkaroon ng 38 UH-1B fire support helicopters (kasama ang apat na mga helikopter na armado ng SS.11 o "TOU" ATGMs) at 18 UH-1D transport helikopter.
Ang divisional artillery ay may kasamang isang aviation missile batalyon - 39 na mga helikopter ng UH-1B, na armado ng mga hindi mismong missile. Para sa mga operasyon sa likod ng mga linya ng kaaway, kasama sa dibisyon ang isang kumpanya ng mga "tracker". Ang paghahatid ng mga pangkat ng reconnaissance at sabotage ay ipinagkatiwala sa anim na mga helikopter ng UH-1B. Ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng dibisyon ay ang dalawang batalyon sa pag-atake ng helikopter, bawat isa ay naglalaman ng 12 armadong UH-1Bs at 60 transport UH-1Ds. Hindi tulad ng mga helikopter ng squadron ng "air cavalry", ang mga batalyon ng pag-atake ng UH-1B ay may armamentong machine-gun lamang at inilaan upang mag-escort ng mga sasakyan sa transportasyon at sa wakas ay linisin ang landing area. Sa kabuuan, ang mga paghati sa estado ay dapat magkaroon (bilang karagdagan sa iba pang kagamitan sa paglipad) 137 UH-1B attack helikopter at 138 UH-1D transport helikopter. Ang karaniwang proporsyon ng mga armadong helikopter na nauugnay sa pagdadala ng mga helikopter sa mga misyon ng pagpapamuok ay una sa 1: 5, ngunit ayon sa karanasan ng giyera, ang bilang ng mga helikopter ng labanan ay dapat na tumaas: isang UH-1B para sa tatlong UH-1Ds.
Ang pinakasulong na pagbabago na ginamit sa Vietnam ay ang UH-1H na may Avco Lycoming T53-L-13 engine na may lakas na shaft na 1044 kW. Ang mga paghahatid nito ay nagsimula noong Setyembre 1967.
Ang karanasan sa labanan ay nagsiwalat ng isang bilang ng mga pagkukulang ni Hugh. Dahil sa mababang bilis, ang mabibigat na mga armadong sasakyan ng pagbabago ng UH-1B ay madaling matamaan ng mga machine gun, lalo na ang malalaking kalibre, at ang pinakamahalaga, hindi nila nasabay ang mas mabilis na UH-1Ds. Ang hindi sapat na lakas ng buntot na boom ay nabanggit - na may isang magaspang na landing, nasira ito mula sa pakikipag-ugnay sa lupa, napinsala mula sa madalas na suntok laban sa mga sanga ng puno kapag lumilipad sa mababang mga altitude. Ang lakas ng makina ng UH-1D ay sapat na upang magdala lamang ng pitong sundalo na may buong kagamitan sa halip na siyam o, kahit na higit pa, labindalawa. Sa init, ang UH-1D, na lumilipad sa bundok, ay sumakay lamang ng limang paratroopers. Ang kawalan ng lakas ay naging imposibleng mag-install ng mga seryosong nakasuot sa mga helikopter. Kadalasan, sa isang sitwasyon ng pagbabaka, pinagsama ng mga piloto ang kanilang "mga kabayo" ayon sa prinsipyong "akyat habang may silid." Bilang isang resulta ng labis na karga, ang makina ay na-jam; ang helikoptero ay nahulog, nakabukas at nasunog. Ang mga paggalaw ng reflex ay isa pang dahilan para sa mga pagkalugi na hindi labanan. Mayroong isang kilalang kaso nang halikin ng piloto ang kanyang kamay nang mahigpit sa isang malapit na pahinga. Ang helikoptero ay kumiling nang husto, na hinuli ang poste ng telegrapo gamit ang talim ng rotor. Bumagsak ang sasakyan.
Ang Iroquois ay naging, marahil, kasama ang Phantom at B-52, ang pinakakilalang simbolo ng Digmaang Vietnam. Sa loob lamang ng 11 taon ng giyera sa Timog Silangang Asya, ayon sa opisyal na datos, ang mga helikopter ng US Army ay gumawa ng 36 milyong pagkakasunud-sunod, na lumipad ng 13.5 milyong oras, 31,000 na mga helikopter ang nasira ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ngunit 3,500 lamang sa mga ito (10%) ang kinunan pababa o gumawa ng isang emergency landing. Ang nasabing isang mababang ratio ng pagkalugi sa bilang ng mga pag-uuri ay natatangi para sa sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng matinding operasyon ng labanan - 1:18 000. Gayunpaman, isang makabuluhang bahagi ng pagkalugi sa labanan ay nahulog sa haligi ng "mga aksidente sa paglipad".
Halimbawa Ang parehong bagay ay nangyari sa mga na-decommission na kotse, na nagawang bumalik, ngunit hindi maibalik.
Dahil sa kahinaan ng mga helikoptero ng suportang sunog ng UH-1B, na nagdusa ng matitinding pagkalugi, isang programa ang inilunsad upang likhain sa batayan nito ang isang dalubhasang pag-atake sa AN-1 na "Cobra", na mayroong mas mahusay na proteksyon. Ang Iroquois ay naging masyadong mahina laban sa maliit na sunog, at lalo na ang mga kalibre ng machine-gun, na siyang batayan ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Viet Cong.
Ilang daang mga helikopter ang inilipat sa Timog Vietnam; ang mga makina na ito ay aktibong ginamit sa mga laban hanggang sa huling araw. Nang hindi maiiwasan ang pagbagsak ng rehimeng Saigon, ginamit sila upang tumakas sa bansa.
Ang South Vietnamese na "Huey" ay nagtulak sa dagat upang makagawa ng puwang sa deck
Ang isang makabuluhang bahagi ng mga helikopter ay inilipat ng mga Amerikano sa Timog Vietnam, pagkatapos ng pagbagsak ng Saigon bilang mga tropeo ng hukbo ng DRV. Kung saan sila ay aktibong ginamit hanggang sa pagtatapos ng dekada otsenta.
Matapos ang isang matagumpay na pasinaya sa Vietnam, ang Iroquois ay kumalat nang napakalawak sa buong mundo. Kadalasang ginagamit ang mga helikopter ay ibinibigay sa mga "maka-Amerikanong" oriented na bansa bilang bahagi ng tulong militar. Higit sa 10,000 mga helikopter ang na-export. Sa Japan at Italy, ginawa ang mga ito sa ilalim ng lisensya, sa kabuuan, halos 700 mga kotse ang itinayo.
Noong mga unang pitumpu't taon, batay sa UH-1D, isang pagbabago ng kambal-engine na UH-1N ang nilikha para sa Navy at Marine Corps (ILC). Ang planta ng kuryente ng PT6T Twin-Pac helikopter ng kumpanya ng Canada na Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) ay binubuo ng dalawang mga turboshaft engine na naka-install magkatabi at umiikot ang pangunahing rotor shaft sa pamamagitan ng isang gearbox. Ang lakas ng output ng baras ng unang produksyon ng helicopter ay 4.66 kW / kg. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng isa sa dalawang mga turbine, ang mga sensor ng metalikang kuwintas na matatagpuan sa pagkolekta ng gearbox ay nagpadala ng isang senyas sa magagamit na turbine at nagsimula itong makabuo ng lakas ng poste sa saklaw mula 764 kW hanggang 596 kW, para sa emerhensiya o tuluy-tuloy na operasyon, ayon sa pagkakabanggit.
Ang teknikal na solusyon na ito ay ginagawang posible upang madagdagan ang kaligtasan ng paglipad at ang kaligtasan ng makina kung sakaling may pinsala sa isang engine.
Sa parehong oras, isang sibilyan na bersyon ng helikoptero ang nilikha. Naiiba ito sa modelo ng militar sa mga kagamitan sa sabungan at mga kagamitang elektronik.
8 Model 212 helikopter noong 1979. ay naihatid sa Tsina. Ang modelo ng 212 na mga helikopter na nagngangalang Agusta-Bell AB.212 ay ginawa rin sa Italya na may lisensya ni Agusta.
Ang mga helikopter ng pamilya UH-1 sa US Army ay unti-unting pinalitan ng mas maraming kargamento at matulin na Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Ngunit ang USMC ay hindi nagmamadali na iwanan ang isang napatunayan na makina.
Ang compact Iroquois ay tumagal ng mas kaunting espasyo sa mga deck ng mga amphibious assault ship.
Upang mapalitan ang tumatanda na UH-1N sa Bell Helicopter Textron, noong unang bahagi ng 2000, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang bagong pagbabago ng helicopter. Ang programa ng paggawa ng makabago ng helicopter ay isinasagawa kahanay sa gawain sa AH-1Z King Cobra helikopter.
Ang bagong pagbabago na "Hugh" ay nakatanggap ng itinalagang UH-1Y Venom.
Ang helikoptero ay mayroong apat na bladed pangunahing rotor na gawa sa mga pinaghalo na materyales, 2 General Electric T700-GE-401 gas turbine engine, ang laki ng fuselage para sa karagdagang mga avionics ay nadagdagan, isang bagong hanay ng mga avionics ay na-install, kasama ang GPS at isang digital na sistema ng pagmamapa, at mga bagong sistema ng passive at aktibong countermeasure na radio-teknikal na na-install. Ang hanay ng mga sandatang ginamit ay makabuluhang napalawak. Ang kapasidad ng pasahero ay tumaas sa 18 katao, at ang maximum na bilis ay hanggang sa 304 km / h. Ang serial production ng UH-1Y ay nagsimula noong 2008.
Ang gastos ng buong programa ng paggawa ng makabago ng halos tatlong daang Hugh at Supercobras, pati na rin ang pagbili ng mga bagong helikopter ng US Marines at US Navy, ay lalampas sa $ 12 bilyon. Sa pagsasalaysay, ang prinsipyo ng ekonomiya ng produksyon ay hindi rin nakalimutan. Ang mga sistema ng katawan ng barko, avionics at sistema ng propulsyon ng UH-1Y ay 84 porsyento na katugma sa nabanggit na AH-1Z King Cobra fire support helicopters, na lubos na magpapadali sa pagpapanatili.
Ang ugali na hugasan ang mga lumang modelo ng kagamitan sa pagpapalipad mula sa komposisyon ng labanan, na kapansin-pansin noong dekada 90 at 2000, kabalintunaan ay hindi nalalapat sa ilang mga makina. Walang kahalili, halimbawa, ang B-52 bomber at ang C-130 military transport. Ang simple, pamilyar at maaasahang "Hugh" ay naging isang sandata din.
Mula nang magsimula ang mass production noong 1960, higit sa 16,000 na mga unit ang nagawa. UH-1 sa iba't ibang mga pagbabago. Ang mga makina ng ganitong uri ay nagamit sa higit sa 90 mga bansa. Karamihan sa kanila ay nasa kalagayan pa rin ng paglipad. Dahil sa paglulunsad ng isang bagong pagbabago, walang duda na ang mga helikopter na ito ay dadalhin sa hangin sa loob ng maraming mga dekada.
