Gamit ang index na "D"
Kung ihinahambing natin ang sirkulasyon ng Ural sa isang gasolina engine kasama ang iba pang mga trak ng hukbo, lumalabas na "lamang" 110 libong mga sasakyan ang lumabas mula sa mga pintuan ng halaman ng Miass. Ito ay talagang hindi gaanong marami: ang ZIL-131 at GAZ-66 ay nagbenta ng halos isang milyong mga kopya. Mayroong maraming mga paliwanag para dito.
Una, kinuha ng Ministry of Defense ang bahagi ng leon sa lahat ng Ural. Ang mga istrukturang sibilyan ay hindi nakakuha ng napakaraming mga pagbabago, ang kanilang mga gana sa pagkain ay mas katamtaman. Hanggang 1967, ang ika-375 na "Ural" ay hindi napunta sa sektor ng mapayapang buhay, dahil sila ay nilagyan ng built-in na blackout. Ngunit sa nayon at sa departamento ng transportasyon hindi nila partikular na nalungkot tungkol dito. Ang 180-horsepower (una na 175-horsepower) na gasolina engine na ZIL-375 ay mabuti para sa lahat, maliban sa labis na pagkonsumo ng gasolina - ang pang-ekonomiyang kadahilanan na ito ay hindi maaaring balewalain sa pambansang ekonomiya. At pangalawa, ang gastos ng kahit isang pangunahing sasakyan sa sasakyan ay malaki, hindi pa mailakip ang maraming pagbabago. Sinasabi ng ilang mga mapagkukunan na ang kabuuang bilang ng mga pagkakaiba-iba ng Ural-375 ay lumampas sa dalawang daang. Sa parehong oras, siyempre, ang halaman ng Ural ay hindi gumawa ng kahit isang maliit na bahagi ng lahat ng iba't ibang ito, na naglilipat ng mga order sa mga tanggapan ng third-party.
Tulad ng nabanggit na sa unang bahagi ng kuwento, ang Ural na may isang engine ng carburetor ay nakuha sa conveyor na hindi naisip. Sa partikular, kahit na matapos ang isang 25,000 na pagpapatakbo sa balangkas ng mga pagsubok sa estado at ang pag-aalis ng mga pinaka-seryosong pagkukulang, ang "portfolio" ng trak ay may mahinang klats, sistema ng paglamig, transfer case, cardan gear, harapang suspensyon, pagpipiloto, gulong na may gulong at niyumatikong mga haydrolika ng preno drive. Gayunpaman, ang "Ural-375" na may basang gawa sa bubong ay pinagsama at ipinadala sa mga tropa. Kapansin-pansin na sa mga serial machine ang kapasidad sa pagdala ay mas mataas kaysa sa kinakalkula ng 500 kg at umabot sa 5 tonelada. Ang winch ay binawasan ito sa 4500 kilo.
Kaagad na naipon ng mga tropa ang isang sapat na bilang ng mga sasakyan, naka-out na hindi maginhawa ang pagpapatakbo ng isang mabibigat na trak, na idinisenyo upang gumana kapwa sa mainit at malamig na panahon, na may isang "takip" na tarpaulin sa halip na isang bubong. Humihip ito sa cabin na ito mula sa lahat ng mga bitak, ang heater ay hindi nakaya ang fogging ng mga bintana, at ang pagpapatakbo ng maraming BM-21 system na paglulunsad ng rocket ay maaaring maging sanhi ng sunog. At ang hitsura ng kotse na may mga katawan, ang profile kung saan lumampas sa taas ng taksi (KUNG KP-375), walang katotohanan. Ito ay tulad nito: ang katawan ay insulated mula sa matinding mga frost na may reinforced foam, at ang driver's cab ay may bubong na bubong. Samakatuwid, noong 1963, inatasan ng militar si Miass na magbigay ng isang all-metal cabin.
Ganito lumitaw ang pinaka-napakalaking trak ng 300 serye na "Ural-375D", na kasama ng bersyon na "DM", ay paulit-ulit na ginawa hanggang 1991. Ang mga kotseng may index na "D" na natanggap, bilang karagdagan sa bagong taksi, isang pinasimple na kaso ng paglipat, na nagbibigay ng kotse na may apat na gulong lamang na sasakyan, pati na rin ang isang malakas na pampainit ng taksi. Sa pamamagitan ng paraan, isang medyo magkatulad na kuwento ang nangyari sa hindi naka-link na front axle sa unang mga sasakyan ng Ural-375. Sa una, naisip na ang ehe nang walang drive ay magbabawas sa pagkonsumo ng gasolina (pagkatapos ng lahat, iniisip ito ni Miass), ngunit kabaligtaran ang nangyari: ang mga gulong sa harap ay nawala ang metalikang kuwintas, at tumaas ang kakanin. Ang kaso ay naging sa harap ng mga gulong, kung saan, kapag inilapat ang traksyon, nadagdagan ang pabago-bagong radius, at nabawasan ang paglaban ng pagulong. Bilang isang resulta, sa Ural-375D, ang scheme ng paghahatid ay pinasimple, na nadagdagan ang pagiging maaasahan at nadagdagan ang kahusayan.
Bilang karagdagan sa bersyon na "D", gumawa rin ang Miass ng "Ural-375A" na bersyon na inilaan para sa pag-install ng isang K-375 na uri ng katawan. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang ekstrang gulong na matatagpuan patayo sa likurang overhang ng frame. Sa pamamagitan ng paraan, ang likurang overhang para sa pagbabago ng "A" ay pinahaba upang mapaunlakan ang pangkalahatang kahon ng 355 mm, at ang kabuuang kapasidad sa pagdadala ay nabawasan sa 4.7 tonelada. Para sa mga bansa at rehiyon na may mainit na klima, nagkaroon ng pagbabago ng 375DU, at para sa hilagang latitude, binuo ang bersyon ng Ural-375K.
Ang mga trak ay maliwanag na pininturahan upang mas kaibahan sa niyebe, at nilagyan ng isang insulated cab, isang takip ng baterya, dobleng glazing at isang karagdagang pampainit sa taksi. Tiniyak ng mga manggagawa sa pabrika na ang kotse ay maaaring mapatakbo kahit na minus 60 degree.
Makitid na pagdadalubhasa
Kahanay ng paglulunsad sa serial production ng pangunahing bersyon, isang cargo platform na may dalawang-axle drive ang nakakabit sa Ural. Para sa hangaring ito, ang 375C tractor ay angkop, na orihinal din sa saklaw ng produksyon. Bilang isang resulta, noong unang bahagi ng 1960, lumitaw ang Ural-380 na may isang mechanical drive sa ehe ng isang 12-meter Ural-862 semi-trailer na may 10x10 na pag-aayos ng gulong. Sa parehong oras, ang mga tulay sa semi-trailer ay pinag-isa sa mga "Ural" at nilagyan din ng pumping. Ang monster road road na ito, na pinangalanang "Ural-380-862", ay may kabuuang masa na higit sa 25 tonelada, maaaring mapabilis sa 67 km / h at sa mahirap na kundisyon ng kalsada ay kumonsumo ng higit sa 100 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro. Ang drive sa aktibong semitrailer ay napapalitan upang makatipid ng gasolina at mapagkukunan.
Sa mga unang artikulo tungkol sa kahanga-hangang industriya ng sasakyan ng militar ng USSR, mayroon nang nabanggit na pang-eksperimentong programa na "Perimeter", na partikular na isinama ang ZIL-131. Ito ay mga kalakip para sa paghuhukay sa sarili, pag-aaral ng teoretikal na kung saan ay isinagawa ng militar noong dekada 60 sa loob ng balangkas ng proyekto ng pagsasaliksik at pag-unlad ng Okop. Ang mga sasakyang militar na all-wheel drive ay dapat na kumuha ng isang buong-profile na takip para sa kanilang sarili, nang hindi kasangkot ang mga yunit ng engineering para dito. Ngunit ang ZIL-131 ay mabilis na sumuko - ang paghahatid ay hindi makatiis ng labis na pagkabigla, kung tutuusin, ang mga yunit ay higit sa lahat mula sa sibilyan na ika-130. Ngunit ang bagong dating "Ural" ay orihinal na binuo sa ilalim ng mahigpit na mga kinakailangan ng pagsasamantala sa hukbo at, sa palagay ng militar, kailangang tiisin ang mga paghihirap ng "Perimeter".
Ang isang pang-eksperimentong makina na may tukoy na kagamitan sa scraper ay nakatanggap pa ng sarili nitong pangalan - 375DP, ngunit hindi rin makatiis sa mahirap na mga pamamaraan sa pag-entren ng sarili. Sa kabuuan, inabot ng militar ang halos sampung taon ng pagsubok sa mga ZIL, "Uralovs" at KrAZs na may "Perimeter" upang maunawaan ang kawalan ng kakayahan ng mga yunit ng makina sa naturang gawain. Ang pagtatrabaho kasama ang isang scraper hitch ay humantong sa aktibong pagsuot ng mga gears ng gearbox at cardan gears, pagkasira ng mga bearings ng transfer case, pagkasira ng mga pangunahing gearboxes, at pag-ikot ng mga axle shafts. Nang kalkulahin namin ang mga gastos ng wala sa panahon na pag-aayos ng mga kagamitan, pati na rin ang tukoy na pagkonsumo bawat isang metro kubiko ng lupa, naging mas mahusay itong maghukay ng mga trenches sa mga military excavator o kahit mga makina na gumagalaw sa lupa.
Kabilang sa mga "Ural" mayroong maraming mga kakaibang pagbabago. Marahil ang isa sa pinakakaiba ay ang lumulutang na prototype. Nangyari ito sa kalagayan ng mga proyekto sa paghahanap noong dekada 70, nang hingin ng Ministri ng Depensa ang pagbibigay ng isang malawak na hanay ng mga sasakyang pang-amphibious, hangga't maaari na pinag-isa sa mga serial land analogue. Sa suplemento sa "Ural-375", sinubukan ng NAMI na i-seal ito kasama ang "waterline" at nilagyan ito ng naaalis na polyurethane foam floats. Natanggap ng ROC ang pangalang "Float", at ang kotse - ang kaukulang index na "P". Ngunit hindi posible na gawing hermetically selyadong ang kabin ng Ural nang walang kumpletong muling pagdidraw, at ang drayber ay kailangang magsuot ng isang rubberized L-1 suit upang mapagtagumpayan ang balakid sa tubig. Maaari itong maunawaan sa mainit na panahon, ngunit ano ang dapat gawin ng driver sa panahon ng taglagas-tagsibol? Para sa bilis at pagkontrol, ang lumulutang na trak ay nilagyan ng isang 55-sentimeter-diameter na tagabunsod, ang drive na kung saan hinugot mula sa input shaft ng transfer case. Sa Ilog Klyazma noong 1976, ang "Float" lamang sa tulong ng mga umiikot na gulong ay nakarating sa 2, 8 km / h, kapag ginagamit lamang ang tagataguyod, ang bilis ng paggalaw ay tumaas sa 7, 95 km / h. Kapansin-pansin, ang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong ay inangkop upang pilitin ang hangin sa chassis at mga pagpupulong ng paghahatid upang maiwasan ang pagpasok ng tubig. Gayundin, ang isang malakas na bomba ay na-install sa likod upang alisin ang tubig dagat.
Dati, ang pagtatrabaho sa mga lumulutang na trak ay isinasagawa gamit ang pang-eksperimentong mga sasakyang pang-tatlong gulong "Ural-379A", "Ural-379B" at apat na gulong "Ural-395". Ito ang mga pagpipilian sa paghahanap para sa paggawa ng makabago ng tradisyunal na "Ural", mayroon silang cabover at ang tinatawag na half-hood config. Ang mga kotseng ito ay nanatili sa kategorya ng mga may karanasan, na nag-save ng maraming buhay ng mga sundalo - ang mahabang hood ng Ural ay madalas na naging isang tagapagligtas sa kaganapan ng isang nakamamatay na banggaan sa isang minahan.
