Marahil ay walang tao sa Russia na hindi pa naririnig ang firm ng Studebaker. Ang anumang pag-uusap tungkol sa mga paghahatid sa pagpapautang-Lease ay laging napapunta sa paksa ng mga trak ng kumpanyang ito. Ang mga kotseng ito ay gampanan ang isang mahalagang papel sa tagumpay laban sa Alemanya na, marahil, sa antas ng henetiko sa mga Ruso, at sa katunayan sa mga mamamayan ng Soviet, ang pagbanggit sa mga trak na ito ay pumupukaw ng paghanga at isang pakiramdam ng pasasalamat.
"Aba, Gleb Yegorych," Huwag kang umatras, "si Studer ay may tatlong beses na makina," nagmamaktol na driver ng MUR na si Ivan Alekseevich Kopytin sa di malilimutang pagtugis sa Fox sa mga lansangan sa gabi ng Moscow.
Ang pariralang ito ay eksklusibong cinematic - ang mga Weiner sa "Era of Mercy" ay walang ganitong parirala. Sa pangkalahatan, ang mga may-akda ay maingat sa mga detalye at hindi nakasulat ng ganoong bagay. Ngunit gayunpaman, ang lahat ng nanood ng pelikulang "The Meeting Place Cannot Beed" ay maaaring nag-iwan ng impression ng "Studebaker" bilang isang napakalakas at mabilis na makina.
Ngunit ang bayani ng kuwento ngayon ay hindi talaga isang trak. Bukod dito, para sa karamihan sa mga mambabasa ito ay isang ganap na hindi kilalang "Studebaker". Ngunit gayunpaman, ito ay isang Makina na may malaking titik, na nagpapahanga pa rin sa imahinasyon na may tulad na isang hanay ng mga katangian at kakayahan na hinahangad mo.
Ang kwento ay kailangang magsimula sa isang medyo hindi kinaugalian na paraan. Tungkol sa hayop. Mas tiyak, tungkol sa pinakamaliit na maninila mula sa pamilya ng weasel na nagngangalang Laska. Isang mandaragit na matatagpuan sa halos lahat ng mga bansa sa Hilagang Hemisperyo. Ang pinakamagandang hayop na kahawig ng isang ermine. At may magandang balahibo.
Ang maninila ay tumatakbo nang maganda, umakyat ng mga puno, lumangoy. Iba't ibang lakas ng loob at pagiging agresibo. Sa parehong oras, kinakain ng weasel ang halos lahat ng makukuha nito. Mula sa mga daga, moles, daga hanggang sa mga vipers, coppers at palaka. Ang mga residente ng mga nayon at nayon ay alam na alam na kung natapakan ni Laska ang daan patungo sa manukan, pagkatapos ay malungkot ang kapalaran ng manok.
Kaya, ang ating bayani ngayon ay "Studebaker" na pinangalanang "Laska". Mas tiyak na, ang M29 "Weasel" transporter. Ang kotse, tulad ng nabanggit sa itaas, ay ang pinaka-kagiliw-giliw sa bawat paggalang. Isang makina na ang potensyal ay hindi pa ganap na nagsiwalat kahit ngayon.
Paradoxically, ngunit upang magsimula ng isang kuwento tungkol sa produktong ito ng isang Amerikanong kumpanya kailangan mong magmula sa isang ganap na naiibang bansa. Mula sa UK. Mas tiyak, kinakailangan upang magsimula sa mga aktibidad ng British engineer na si Jeffrey Pike. Isang madamdamin na tagahanga ng mga British commandos at kasabay nito ang isang napaka-talino na engineer at taga-disenyo.
Ang hindi matagumpay na mga pagkilos ng British sa Hilagang Europa, lalo na sa Norway, ay naka-highlight ang problemang kinakaharap ng mga yunit ng hukbo kapag nagtatrabaho sa partikular na rehiyon. Namely, ang kawalan ng kakayahang gumamit ng kagamitan sa militar. Ang mga kotse, parehong sinusubaybayan at may gulong, ay simpleng "lumulubog" sa maluwag na niyebe o swampy ground.
Itinakda ni Jeffrey Pike sa kanyang sarili ang gawain ng paglikha ng isang transporter na may kakayahang pagpapatakbo sa niyebe. Sa modernong mga termino, ang taga-disenyo ay naglihi ng isang snowmobile. Snowmobile ng militar.
Ano ang dapat gawin tulad ng isang snowmobile? Una sa lahat, dapat gumana ang makina nang walang anumang mga problema sa maluwag na niyebe at mga basang lupa. Tulad ng karamihan sa mga transporters ng hukbo, ang snowmobile ay dapat na gaanong nakabaluti.
Sa parehong oras, dapat tiyakin ng transporter ang mabilis na paghahatid ng mga tauhan o kargamento sa lugar ng operasyon. Ang kapasidad ng pag-angat ng makina ay dapat na hindi bababa sa kalahating tonelada.
Malinaw na ang gayong mahigpit na mga hangganan ay tiyak na natukoy ng mga kundisyon ng labanan sa mga hilagang kundisyon. Ang snowmobile ay dapat magdala ng hindi bababa sa 4 na tao (driver at tatlong paratrooper).
At dito natagpuan ni Pike ang isang ganap na mapanlikha na solusyon. Kung ang conveyor ay hindi maaaring magdala ng higit sa 4 na mga tao, maaari niya itong hilahin … sa isang mahabang halyard. Bukod dito, sa kasong ito, ang command at control compartment at ang landing squad ay maaaring magamit bilang cargo!
Isang snowmobile na nagiging isang hilaing sasakyan para sa kompartimento ng mga skier kung kinakailangan! Ang pulutong ay hinihila sa posisyon, inaalis ang paghila ng sasakyan at ginagamit ito bilang isang ambulansya.
Sa teknikal na paraan, isinama ni Pike ang solusyon na ito sa maximum na pagpapagaan ng kontrol ng snowmobile. Maaaring makontrol ang makina gamit ang mga lubid na nakakabit sa mga pingga! Sa madaling salita, ang drayber ng hila ng sasakyan ay hindi nakaupo sa kotse, ngunit gumagalaw bilang bahagi ng pulutong. At kinokontrol niya ang mga lubid mula sa malayo!
Naku, bagaman nagustuhan ng militar ng Britain ang transporter, hindi ito napunta sa produksyon sa Inglatera. Ang dahilan ay walang halaga. Ang industriya ng Britain ay walang bakanteng lugar ng produksyon. At napilitan ang taga-disenyo na pumunta sa ibang bansa sa Estados Unidos.
Mabilis na nakita ng mga inhinyero ng Studebaker ang pangako ng proyekto ni Pike. Ang pinakamahusay na pwersa ay itinapon sa rebisyon ng kotse. Bilang isang resulta, ang mga unang prototype ng transporter ay handa na sa taglagas ng 1943 at halos kaagad dumating para sa komprehensibong mga pagsubok sa mga yunit ng hukbong Amerikano (index T15).
Sa mga pagsubok na, nag-alok ang militar na talikuran ang pag-book ng transporter. Mahusay na binawasan ng labis na "bakal" ang kapasidad ng pagdadala ng makina at pinalala ang pagganap sa pagmamaneho sa mahirap na mga lupa. Ang transporter ay naging walang sandata.
Ito ay sa magaan na bersyon na ito na ipinakita ng conveyor ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian. Madali siyang nagdadala ng mga tauhan at kargada sa pamamagitan ng maluwag na niyebe, sa mga swamp, sa pamamagitan ng putik. At ito ay sa walang armadong katawan ng barko na ang transporter ay pinagtibay ng US Army sa ilalim ng itinalagang M29 "Weasel".
Panahon na upang tingnan nang mabuti ang "Weasel". Ang kotse ay naging orihinal talaga. Ang personal na impression ng mga may-akda ay isang uri ng transporter para sa isang kumpanya na pupunta sa isang piknik.
Buksan ang pang-itaas na kahon ng kahon na may malawak na fenders. Ang makina ay matatagpuan sa harap sa kanan. Sa kaliwa ay ang driver's seat. At sa likod, tatlong sundalo ang nakalagay na mailagay. O kargamento, sandata at kung ano man ang kailangan. Bagaman mayroong sapat na puwang sa mga binti upang mailagay ang marami.
Upang maprotektahan ang drayber kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng putik at niyebe, ang isang salamin ng mata ay naka-install sa harap ng upuan ng driver. Bukod dito, ang baso ay nilagyan ng isang wiper sa gilid ng driver. Electric drive! Kapag nagmamaneho sa normal na mga kalsada, ang baso ay itinapon at hindi makagambala sa tanawin.
Kapag nagtatrabaho sa taglamig o sa masamang panahon, ang katawan ay natatakpan ng isang naaalis na awning ng tarpaulin. Ang awning ay madaling mai-install at tinanggal gamit ang mga espesyal na braket.
Bilang makina, ginamit ng mga inhinyero ng Studebaker ang makina ng sikat na subkompact na kotse ng Studebaker Champion. Carburet, 6-silindro, 70 hp, pinapayagan ng engine ang bilis ng hanggang 58 km / h.
Ang mekanikal na paghahatid ng T84J, na gawa ng Warner. Nagbibigay ng 4 na bilis (3 pasulong, isang reverse). Ang mekanismo ng pag-ikot ay isang kaugalian. Ang gearbox ay konektado sa engine sa pamamagitan ng isang cardan shaft (kasama ang axis ng pabahay).
Nakakatuwa ang chassis. May kasama itong 8 dobleng goma na goma sa kalsada. Ang mga roller ay magkakabit sa mga pares sa pagtatayon ng mga balancer. Ang bawat bogie ay nasuspinde mula sa isang wishbone at leaf spring.
Caterpillar - walang bisagra, tape, pakikipag-ugnayan sa ridge, na may mga binuo lug sa bakal na "sapatos" - mga crossbars. Ang itaas na sangay ay tumatakbo kasama ang dalawang sumusuporta sa mga roller at slope pasulong. Kaya, ang likurang gulong ng drive ay nakataas sa itaas ng gulong ng gabay (sa harap).
Isa pang kagiliw-giliw na pag-upgrade ng "Laska". Ang unang pangkat ng mga sasakyan sa produksyon ay nilagyan ng mga track na "para sa isang snowmobile" - 380 mm. Ngunit, sa panahon ng operasyon, naka-out na para sa mga marshy na lupa at buhangin, ang lapad ng mga track ay hindi sapat. Mula noong 1944, ang lahat ng mga transporter ay nilagyan ng mas malawak na mga track - 510 mm.
Dito maaari mong masuri nang mabuti ang sukat sa tabi ng light tank BT.
Ang tanging bagay na hindi maipagyabang ni "Laska", sa kaibahan sa predatory counterpart nito sa kalikasan, ay ang kakayahang lumangoy. Gayunpaman, ang orihinal na ideya ng snowmobile ay hindi nag-ambag sa paglitaw ng kakayahang lumangoy.
At hiningi ng hukbong Amerikano ang isang lumulutang na carrier. Ito ay sanhi hindi lamang sa mga problema ng amphibious landing mula sa mga barko, ngunit din sa elementarya na pangangailangan upang pilitin ang maraming mga ilog sa European theatre ng operasyon.
Ginamit ng mga inhinyero ng Studebaker ang karanasan ng kanilang kalaban sa Hapon. Mas tiyak, ang Japanese amphibious tank na "Ka-mi". Batay sa transporter ng M29, isang amphibious na bersyon ng sasakyan ang nilikha. Ang bersyon na ito ng "Laski" ay nakatanggap ng pagtatalaga na M29C na "Water Weasel".
Ano ang kagiliw-giliw na nakita natin sa amphibian na ito? Ang Water Weasel ay nagbigay ng hitsura sa barko na may naaalis na mahigpit na mga pontoon. Ang mga pontoon ay nakakabit sa bow at stern ng sasakyan at sa gayon ay makabuluhang nadagdagan ang buoyancy ng conveyor.
Ang paggalaw ng makina na nakalutang ay natiyak ng gawain ng mga track. Ang pang-itaas na sangay ng uod ay natakpan ng isang hydrodynamic casing at ang kotse ay gumalaw kapag ang mga track ay na-rewound.
Ang isang espesyal na alon-breaker ay na-install sa bow pontoon, na pumipigil sa mga alon mula sa pagbaha sa salamin ng driver at (mas mahalaga) sa makina.
Para sa kontrol na nakalutang, dalawang nakakataas na timon na konektado sa magsasaka ay na-install sa mahigpit na pontoon. Bukod dito, kapag ang kotse ay umakyat sa baybayin, ang mga timon ay dapat na buhatin. Kung hindi man, garantiya ang pagkawala ng mga timon.
Samakatuwid, ang amphibious na bersyon ng transporter ay kinokontrol sa lupa sa parehong paraan tulad ng dati, na may mga pingga, at lumutang sa isang magbubukid.
Ang "Laska" ay napakabilis na kinilala sa mga tropa. Ang sasakyan sa buong lupain, na may kakayahang lumipat sa halos anumang mga kundisyon, ay lubos na nakatulong sa mga sundalo sa panahon ng away sa 1944-45. Ginamit ang M29 "Weasel" sa halos lahat ng mga sinehan.
Ngunit ang pangarap ng taga-disenyo na si Jeffrey Pike tungkol sa paggamit ng kanyang kotse sa hilaga ay natupad mamaya. At ang M29 "Weasel" ay ginamit para sa inilaan nitong hangarin hindi ng mga Amerikano, kundi ng Pranses.
Noong 1967, ang Pranses, lalo na para sa mga ekspedisyon ng polar, ay natupad ang kanilang pagbabago ng M29C sa pamamagitan ng pag-install ng isang insulated cabin. Natanggap ng bersyon ang pagtatalaga na HB40 "Castor". Ang Castors ay nakilahok sa mga paglalakbay sa Antarctica at Greenland. Ngunit iyon ay isa pang kwento.
At mayroon kaming, ang tradisyunal na mga teknikal na katangian ng bayani:
Ang bigat ng makina, t: 1, 8 t (walang karga);
Crew, pers.: 1 + 3 landing;
Dala ng kakayahan, kg: 390;
Haba, m: 3, 2 (4, 79 sa lumulutang na bersyon);
Lapad, m: 1, 68;
Taas, m: 1, 3 (sa katawan), 1, 82 (sa bubong ng awning);
Clearance, m: 0, 28;
Engine: Studebaker Model 6-170 Champion, gasolina, 4-stroke, 6-silindro, pinalamig ng tubig, lakas 70 hp kasama si sa 3600 rpm;
Kapasidad sa gasolina, l: 132.5;
Pagkonsumo ng gasolina, l: 45 bawat 100 km;
Bilis ng paglalakbay, km / h: sa lupa - 58, 6; nakalutang - 6, 4;
Paglalakbay sa lupa, km: 266;
Tiyak na presyon ng lupa, kg / cm2: 0, 134;
Pag-ikot ng radius, m: 3, 7;
Pagtagumpay sa mga hadlang, cm: lapad ng kanal - 91, patayong balakid - 61
Sa kabuuan, higit sa 15,000 M29 ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.
Mayroong impormasyon na noong 1945, isang bilang ng mga machine na ito ang natapos sa Red Army sa ilalim ng Lend-Lease. Sa mga numero, ang bilang ay mula sa 70 hanggang 100. Sa kasamaang palad, hindi namin namamahala upang makahanap ng mga litrato na nagkukumpirma sa paggamit ng makina na ito, ngunit ang pagkakaroon mismo ng "Laska" sa mga koleksyon ng museo ay hindi tuwirang kinukumpirma nito.
At ang huling mga kopya ng M29 ay nakuha mula sa paggamit ng mga hukbo noong 60s ng huling siglo.
Sa pangkalahatan - isang mahabang mahabang siglo para sa isang walang kabuluhang naghahanap transporter.
Ang kopya ng "Laski" ay makikita sa Museum of Military Equipment ng UMMC sa Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region.
