Sa rehiyon ng Tyumen, ang pagtuklas ng higanteng larangan ng Samotlor ay sumabay sa paglikha ng An-22. Kahit na ngayon ay hindi madaling makarating doon, at sa pangalawang kalahati ng dekada 60 posible lamang sa pamamagitan ng hangin. Si "Antey" ang kumuha ng pangunahing pasanin sa paghahatid ng malalaking sukat na kagamitan at kagyat na kargamento, at ang una sa negosyong ito ay ang mga tauhan ng mga piloto ng pagsubok mula sa Antonov Design Bureau.
Ang mga manggagawa sa transportasyon na may mga numero ng buntot 01-01 at 01-03 noong Marso 1969 ay dinala sa Tyumen ng higit sa 620 tonelada ng mga buldoser, istasyon ng gas turbine at marami pang ibang kapaki-pakinabang na maliliit na bagay. At noong Nobyembre 1970 mula Leningrad hanggang Cape Schmidt "Antey" ay nagdala ng isang planta ng diesel power na may bigat na 50 tonelada. Sa parehong oras, hindi sila tumigil sa pag-eksperimento sa An-22: sa ika-70 taon, itinaas ni Yuri Kurlin ang isang kotse sa hangin, kung saan may hawak na dalawang naghuhukay na may kabuuang bigat na 60 tonelada. At ang pinakahihintay sa paglipad na ito ay ang paglipad ni Antey mula sa Surgut airfield, na natatakpan ng isang metro na layer ng niyebe! Ang aming trak na puno ng bayani ay abala rin sa pagdadala ng mga elemento ng fuselage ng supersonic Tu-144, na sa oras na iyon ay nasa ilalim ng pag-unlad. Ang taglamig ng 1972-73 ay panahunan, kung saan ang Antei ay muling kasangkot sa paglipat ng daan-daang toneladang mabibigat na kagamitan sa batang lalawigan ng langis at gas ng bansa. Nagsulat si Terskoy tungkol sa oras na ito:
"Sa panahon ng mga pagsubok, mayroon lamang seryosong pagpapabuti na nauugnay sa pagpapakilala ng isang mekanismo na hindi linya sa elevator channel, na binawasan ang mas mataas na pagiging sensitibo sa kontrol, lalo na sa mga pagkakahanay sa likuran. Ang mga aileron ay bahagyang "naitama".
Higante ng pagpapanatili
Matapos ang nagwawasak na lindol, ang Armenian Spitak ay nakatanggap ng pantao pantulong mula sa walang hanggang mga humahawak ng An-22, na piloto ng mga piloto ng pagsubok na sina S. Gorbik, Y. Ketov at E. Litvinichev. Sa Farnoboro noong 1988, ang An-124, ang nakakatandang kapatid na turbojet ng Anthea, ay hindi maisagawa ang programang demonstrasyon dahil sa pagkasira ng makina. Ang An-22 ay sumagip at kaagad na naghahatid ng isang tatlong-metro D-18T sa Great Britain. Sa yugto ng mga pagsusulit na pagsasaayos, ang An-22 noong 1969 ay lumahok sa malakihang pagsasanay sa Vostok-69, kung saan inilipat ng mga sasakyan ang mga kagamitan at tauhan mula sa Malayong Silangan nang hindi na dumarating sa loob ng 16 na oras. Ang "Antey" ay nagbigay ng paghahatid ng mga malalaking piraso ng mga higante na An-124 at An-225 sa mga site ng pagpupulong - ito ay mga panig 01-01 at 01-03. Ang mga piloto ng pagsubok na sina Yu. Kurlin at I. Davydov ay iginawad sa mga gintong bituin ng mga Bayani ng Unyong Sobyet noong 1966 at 1971, ayon sa pagkakabanggit, para sa kanilang gawain sa mga pagsubok na An-22.
An-22 sa Peru
Pag-aalis ng bahay sa Surgut noong Pebrero 1972
Inaalis ang Komatsu dump truck sa Polyarny
Sa pamamagitan ng atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR at ng Komite Sentral ng CPSU Blg. 4-2 na may petsang Enero 3, 1974, ang An-22 Antey ay opisyal na pinagtibay, ngunit higit itong pormalidad. Sinimulan ng master ng militar ang makina noong 1967. Para sa mga ito, ang ika-5 squadron ng 229th military transport aviation regiment ay nabuo bilang bahagi ng 12th Red Banner Mginsky military transport aviation division. At sa simula ng 1970, sa batayan ng squadron na ito, na lumipad sa An-22, nabuo ang ika-81 na rehimen ng flight aviation ng militar, na matatagpuan sa Ivanovo. Nasa Ivanovo noong Enero 10, 1969 na ang unang serial An-22 na may serial number 01-09, na kalaunan ay naging USSR-09301, ay nagmula sa Tashkent TAPO. Sa una, nagsama ang tripulante ng isang flight engineer, dahil ang sasakyan ay isang order ng magnitude na mas kumplikado kaysa sa lahat ng nakaraang teknolohiya para sa gayong layunin. Bilang karagdagan, ang mga kinatawan ng parehong disenyo ng tanggapan at ang tagagawa ay patuloy na nagtrabaho sa Ivanovo.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang hiwalay sa mga paghihirap na kailangang harapin sa mga unang yugto ng operasyon. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay sinerbisyuhan ng 22 mga tauhan sa lupa, at ang paghahanda para sa paglipad ay maaaring tumagal ng dalawang araw. Imposibleng pag-usapan ang tungkol sa anumang kahandaan sa pagpapatakbo sa oras na iyon. Sa paglipas ng panahon, na-optimize ang lahat, at iilan lamang sa mga tekniko ang nanatili sa bawat machine. Ang isang senior technician ay responsable para sa anti-icing, fuel system at aircon, isang pangalawang senior technician at mekaniko ay nagtrabaho kasama ang mga propulsyon system, isang pangatlong tekniko ang responsable para sa mga kagamitan at kontrol ng haydroliko, at ang mga indibidwal na dalubhasa ay nagtrabaho kasama ang airframe, landing gear at sistema ng hangin Ang lahat ay iniutos ng flight engineer ng sasakyang panghimpapawid. Sa kawalan ng isang pangkat ng mga tauhang panteknikal sa lupa, ang gawaing panteknikal ay ipinagkatiwala sa flight engineer, mga senior technician ng flight para sa aviation at landing kagamitan, ang radio operator, navigator at ang pangalawang piloto. Sa pangkalahatan, mayroong sapat na trabaho para sa lahat.
Ang mga kahihinatnan ng pagkita ng agila
Isang pagsabog sa kaliwang eroplano malapit sa sasakyang panghimpapawid ng USSR-09301 sa paliparan ng Yakutsk (1980-10-06)
Ang mga unang problema sa pagpapatakbo ay nagsimulang maihatid ng mga power plant. Ang mga basag na bakal na gas outlet ng tubo ay pinalitan ng mga katapat na titan. Ang pangunahing mga paghihirap ay ang malamig na engine na nagsisimula sa taglamig. Ang langis ng engine ay hindi dinisenyo para sa taglamig sa lahat at lumapot na sa -5 degree. Samakatuwid, kinakailangan na magpainit ng mga makina na may mga heater ng gasolina apat hanggang limang oras bago umalis, ang mainit na hangin mula sa kung saan ay nakadirekta sa mga engine nacelles kasama ang mga manggas ng canvas. Ngunit nanaig ang sentido komun: ang bakal ay pinainit mula sa isang auxiliary power unit, at ang mga engine ay inireseta ng langis na hindi nawalan ng lapot hanggang sa -30 degree. Ang mga pagiging kumplikado ng pagpapanatili ay hindi nagtapos doon. Ang mga pamamaraan para sa pagbubukas at pagsasara ng mga wing panel upang ayusin ang mga fuel tank ay uminom ng maraming dugo ng mga technician kasama ang kapalit ng mga NK-12MA motor at AV-90 propeller. Ang mga malalakas na gulong at drum ng preno ang mahina na link sa An-22 chassis. Madalas na hindi nila makatiis ang mabibigat na mga landing. Pinalitan sila ng pinatibay na KT-130 at KT-131, at na-install din ang mga drum ng magnesiyo na preno, ngunit kahit sa kasong ito, makatiis sila ng hindi hihigit sa sampung landings. Samakatuwid, ang mga ekstrang gulong at drum ng preno ay naging karaniwang karga sa lahat ng paglalakbay ng Antey, at ito ay labis na timbang.
Sa una, hindi lahat ng transport na An-22 ay maaaring makumpleto ang planong paglipad nito - ang mga pagkabigo sa kagamitan ay regular na naitala. Sa totoo lang, ito ay isang pangkaraniwang kasanayan na may mga bagong sample ng kagamitan ng ganitong antas ng pagiging kumplikado. Dapat kaming magbigay ng pagkilala sa kawani ng engineering, na tinanggal ang karamihan sa mga depekto at inilagay ang kotse sa pakpak.
Ang mga unang piloto na pinagkadalubhasaan ang An-22. Ika-81 na rehimen ng Paglilipat ng Militar
Navigator Sysoev V. E. sinusuri ang antena ng tagahanap ng KP-3. Tag-araw 1975
Hindi walang mga aksidente sa paglipad. Sa simula ng Setyembre 1967, sa panahon ng paglipad, pinalipat ng kumander ng sasakyang panghimpapawid ang suplay ng kuryente ng mga instrumentong barometric mula sa pangunahing mga kable hanggang sa isang reserbang. Ngunit nagawa niya ito para sa isang kadahilanan, ngunit inilipat ang crane sa isang intermediate na posisyon sa halip na isang reserba. Bukod dito, bilang karagdagan, yumuko siya sa pumipigil sa paghinto ng kreyn, na pinapagod ang tagapagpahiwatig ng bilis ng kumander at navigator. Bilang isang resulta, napunta sila sa eroplano ayon sa patotoo ng co-pilot, na ang gampanin ay ginampanan ng isang bihasang magturo.
Dagdag dito, angkop na banggitin ang kwento ng flight engineer-instruktor na si Major A. Ya. Zhuravel, na sinipi ang may-akdang si Nikolai Yakubovich sa kanyang librong "Militar na transport higante An-22":
"Noong 1971, nagsagawa ang regiment ng mga night flight. Ayon sa nakaplanong iskedyul, sa pagsisimula ng gabi, ang aming An-22 USSR - 09310 ay dapat munang mag-landas. Bilang karagdagan sa akin, nagsama rin ang tauhan: ang kumander ng barko, Major V. I. Panov, katulong kumander ng barkong V. N. Si Rybkin at navigator na si V. L. Chigin Sa pag-takeoff sa ikalawang kalahati ng runoff run, lumabas na ang mga tagapagpahiwatig ng bilis para sa buong crew ay hindi gumana. Nakita nating lahat na ang eroplano ay nakakakuha ng bilis ng masinsinan, ngunit ang mga arrow ng tagapagpahiwatig ng bilis ay nagpakita ng "0 km / h". Huli na upang huminto sa paglipad at bumagal. Walang gulat, ngunit, upang ilagay ito nang banayad, ang lahat ay nag-alala. Ang kumander ng barko na si Valery Ivanovich Panov, agad na sinuri ang sitwasyon at nagawa ang tamang desisyon na ipagpatuloy ang pag-takeoff sa mga hindi gumagalaw na instrumento. Napaka kalmado at malamig na dugo na mga salita ng kumander, na hinarap sa mga tauhan: "Guys, huwag kayong magalala at huminahon. Lahat ay magiging maayos. Humayo tayo at umupo."
Ang nasabing mga tiwala na salita at isang mahinahon na tono ay nagkaroon ng isang mahiwagang epekto sa lahat, nagtanim ng kumpiyansa sa matagumpay na kinalabasan ng paglipad. Sumakay na kami at naglakad kasama ang kahon papunta sa lupa. Sa taong iyon mayroon kaming kaunting karanasan sa pagpapatakbo ng An-22 sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, kaya ang bilis sa paligid ng bilog at sa pag-landing ng kumander at kailangan kong matukoy "sa pamamagitan ng mata" sa posisyon ng mga makina ng control ng engine. Sa mga tagubilin para sa tauhan sa mga aksyon sa mga espesyal na kaso sa paglipad, hindi ito ibinigay. Salamat lamang sa mahusay na mga kasanayan sa paglipad ng komandante ng barko, matagumpay na nakumpleto ng eroplano ang isang flight flight at lumapag na may mga hindi gumagalaw na tagapagpahiwatig ng bilis. Hindi para sa wala ang sinabi ng mga kasamahan noon na si Panov ay isang piloto mula sa Diyos. Pagkatapos ng pag-landing, nalaman ang sanhi ng emergency na ito. Sa panahon ng pre-flight na paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, ang mga dalubhasa sa instrumento na nakabatay sa lupa ay naalis sa pagkakakonekta ang linya ng pabiglang presyon ng papasok na hangin at nakalimutan na ikonekta ito.
Noong 1973, bumisita ang US President na si Ford sa USSR. Ang 81st VTAP ay binigyan ng gawain ng pagdadala ng mga kagamitan sa komunikasyon mula sa Moscow patungong Vozdvizhenka airfield, ginamit upang matiyak ang kanyang pagbisita. Ang tauhan ng Major N. F. Ang Borovskikh sa An-22 USSR - 09310 ay nalutas ang problema sa pamamagitan ng paghahatid ng kagamitan sa patutunguhan nito. Oras na upang bumalik sa home airfield. Sa panahon ng pag-alis mula sa Vozdvizhenka, ang niyumatik ng gitnang haligi ng kaliwang landing gear ay gumuho, na nahanap ko pagkatapos na mag-landas. Naging may problema ang landing dahil wala sa naaangkop na karanasan ang mga tauhan. Ang komandante ng barko ay nagpasya na mapunta sa pag-alis ng paliparan. Matapos maubusan ng gasolina sa pinahihintulutang bigat sa landing, matagumpay na lumapag ang sasakyang panghimpapawid. Noong Setyembre ng taong iyon, sa hapon, ang mga tauhan ng magkabilang panig (kumander ng barko, Major V. I. Panov, katulong kumander V. N. Rybkina, navigator V. L. Chigin at onboard instruktor na engineer A. Ya. Ivanovo (North). Nang papalapit sa Ivanovo sa isang echelon na 5700 metro, ang sasakyang panghimpapawid, sa kasalanan ng pangkat ng pamamahala ng flight, ay nahulog sa mga kulog, naging hindi mapigil at nagsimulang mabilis na mawala ang taas. Ang mga makina at timon ay gumana nang maayos, ang mga tauhan ay nagsikap upang makaahon sa ulap, ngunit ang kotse ay nanatiling hindi mapigil at nagpatuloy na mahulog. Sa taas na 4200 metro, ang eroplano na may isang malaking rol ay nahulog sa mga ulap. Agad na tinanggal ng tauhan ang rolyo, dinala ang kotse sa isang antas na paglipad at ipinagpatuloy ang paglipad kasama ng ruta. Matapos ang landing sa Ivanovo, ang napunit na fairing at antena ng Initiative-4-100 radar, pati na rin ang cable antena.
Ang mga tripulante kasama ang flight engineer ay handa nang lumipad
