Tama at nararapat, ang pangunahing manggagawa ng Great Patriotic War sa mga motorsiklo ay ang mabibigat na motorsiklo na M-72, na ginawa ng maraming dami at ginawang masa sa Unyong Sobyet mula 1941 hanggang 1960. Ang motorsiklo ay orihinal na nilikha para sa mga pangangailangan ng hukbo, kaya't sa mahabang panahon ay hindi ito magagamit sa mga benta ng sibilyan. Sa parehong oras, na sa mga taon ng Great Patriotic War, sinubukan sa USSR na lumikha ng isang mas malakas na motorsiklo, kasama ang isang sidecar wheel drive, tulad ng mga katapat na Aleman. Ang isa sa mga motorsiklo na nilikha sa Tyumen noong mga taon ng giyera ay ang all-wheel drive TMZ-53, na ginawa sa dalawang prototype.
Ang isang natatanging tampok ng motorsiklo ay ang sidecar wheel drive. Tinignan nila ang tampok na ito mula sa mga Aleman, at nagpasyang ipatupad ito sa mga bagong motorsiklo ng Soviet. Sa mga kundisyon ng domestic na mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang four-wheel drive ay hindi talaga isang labis na solusyon. Sa kasamaang palad, sa kabila ng promising pag-unlad ng TMZ-53, ito ay naging napakahirap gawin, hindi posible na makabisado ang paggawa nito sa mga kondisyon ng digmaan, at ang motorsiklo ay hindi napunta sa produksyon ng masa. Mas nakakagulat na kahit isa sa dalawang prototype na ginawa ay nakaligtas hanggang ngayon, na ngayon ay makikita sa koleksyon ng Polytechnic Museum sa Moscow.
Sitwasyon sa paggawa ng mga motorsiklo sa USSR
Sa oras na nagsimula ang Dakong Digmaang Patriyotiko, ang fleet ng motorsiklo sa Unyong Sobyet ay nanatiling maliit, 7 lamang na mga modelo ng motorsiklo ang ginawa ng malawakang sa apat na pabrika ng motorsiklo: ang Izhevsk ay gumawa ng Izh-7, 8 at 9, L-300 at L-8 sa Leningrad, PMZ-A sa Podolsk -750, sa Taganrog TIZ-AM-600. Bukod dito, ang lahat ng mga motorsiklo na ito ay mga modelo ng sibilyan, hindi sila iniakma para sa giyera. Sa mga tuntunin ng kanilang kapangyarihan at mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo, pati na rin ang kakayahan sa cross-country, ang mga nakalistang modelo ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng Red Army at hindi masyadong angkop para sa pagkumpleto ng mga bahagi ng motorsiklo.
Sa parehong oras, hanggang 1932, ang mass production ng mga motorsiklo sa USSR ay wala lamang, at sa kabuuan, mula 1932 hanggang 1941, halos 60 libong mga motorsiklo ang nagawa sa Unyong Sobyet. Ang pinaka-napakalaking mga modelo ng produksyon ay ang Izh-7, Izh-8, Izh-9 at L-300 na mga motorsiklo, na kopya ng German DKW na motorsiklo ng modelo ng Luxus 300 noong huling bahagi ng 1920. Kasabay nito, ang nag-iisang motorsiklo na may sidecar ay ang AM-600, na ginawa sa Taganrog Tool Plant (TIZ). Ang modelong ito ay nilagyan ng isang four-stroke engine na may kapasidad na 16 hp lamang. Ang isa pang motorsiklo na may sidecar PMZ-A-750 ay hindi na ipinagpatuloy sa Podolsk bago pa magsimula ang giyera noong 1939. Samakatuwid, sa pre-war USSR, halos walang mga modelo ng militar ng mga motorsiklo; pinilit ang Soviet Union na salubungin ang pagsalakay noong Hunyo 22, 1941 kasama ang mayroon nang mga sasakyan ng mga sasakyang de-motor.
Ang pangatlong plano ng limang taong (1938-1942) ay naging isang pagkabigla sa mga tuntunin ng paggawa ng mga motorsiklo para sa mga pabrika ng bansa, nang planong makalapit sa marka ng 11 libong mga motorsiklo na ginawa bawat taon. Sa parehong oras, ang Izhevsk Izh-9, na tumanggap ng isang bagong 4-stroke engine, ay dapat na maging punong barko modelo. Ang motorsiklo ay kapaki-pakinabang para sa mga komunikasyon at reconnaissance, ngunit hindi pa rin ito angkop para sa papel na ginagampanan ng pangunahing modelo ng hukbo, dahil hindi ito orihinal na idinisenyo para sa pag-install ng sidecar.
Kasabay nito, sa simula ng 1940, napagpasyahan na lumikha ng mga yunit ng motorsiklo, tauhan, ang komposisyon ng mga sandata at kagamitan na binuo ng Main Armored Directorate ng Red Army. Sa parehong oras, sa unang kalahati ng taon, 15 mga motorsiklo ng iba't ibang mga klase ang nasubok, na idinisenyo upang makilala ang pinaka maaasahan at matibay na modelo. Ang mga pagsubok ay napanalunan ng motorsiklo ng Aleman na BMW R71, na sa oras na iyon ay nasa serbisyo na kasama ang Wehrmacht at matagumpay na naitatag ang sarili sa mga kampanya ng militar. Lalo na para sa pagsubok at karagdagang pagkopya, limang motorsiklo ng BMW R71 ang hindi nagpapakilalang binili mula sa Sweden. Ang katotohanang ang nagdadalubhasang bureau ng disenyo para sa mabibigat na gusali ng motorsiklo, na nilikha batay sa planta ng pang-eksperimentong Moscow na "Iskra", ay pinamunuan din ni NP Serdyukov, na mayroong isang pagsasanay sa pabrika ng BMW mula 1935 hanggang 1940, ay may papel din. Sa Unyong Sobyet, isang kopya ng isang motorsiklo na Aleman ang nakatanggap ng itinalagang M-72, at sa ilalim ng pangalang ito ang kotse ay naging serye, na naging pangunahing motorsiklo ng hukbo ng Sobyet noong Dakong Digmaang Patriotic.
Sa parehong oras, sa pagsisimula ng giyera, hindi posible na ilunsad ang bagong modelo sa serye. Dalawang buwan lamang matapos ang pagsisimula ng Great Patriotic War, ang mga pabrika ng motorsiklo sa Moscow at Kharkov ay nagawang ayusin ang paggawa ng motorsiklo na M-72, habang ang pagpapalaya ay hindi nasiyahan ang mga pangangailangan ng Red Army, at ang mapinsalang estado ng mga gawain. sa harap, na nangangailangan ng paglikas ng mga negosyo, ay hindi napabuti ang rate ng produksyon. Kaya't ang punong halaman ng Moscow para sa paggawa ng M-72 noong Nobyembre 1941 ay mabilis na inilikas sa Irbit, hanggang sa puntong ito, ang MMZ ay nakagawa lamang ng 2,412 M-72 na motorsiklo. Ang sitwasyon ay kumplikado ng ang katunayan na ang kooperasyon ng mga negosyo sa paggawa ng isang bagong modelo ng motorsiklo na nabuo bago ang giyera mismo ay seryosong nagambala.
Noong 1942, ang paggawa ng M-72 ay nakapagtatag sa Irbit sa bagong planta ng IrbMZ, pati na rin sa Gorky (GMZ), kung saan nagtipon sila ng 1587 at 1284 na mga motorsiklo, ayon sa pagkakabanggit, ito ay napakaliit pa rin, dahil ayon sa plano, ang paggawa ng mga motorsiklo ay dapat na 11 libong mga yunit. Sa parehong oras, sa Tyumen, kung saan ang TIZ ay inilikas, hindi nila lubos na makabisado ang paggawa ng M-72, na nakagawa lamang ng 187 AM-600 na mga motorsiklo, pangunahin mula sa mga ekstrang bahagi at motorsiklo na hindi pa nakukumpleto sa Taganrog. Ang nag-iisang taon ng giyera nang ang mga pabrika ng Soviet ay praktikal na nagawang tuparin ang plano para sa paggawa ng mga motorsiklo ng M-72 ay noong 1944, nang ang 5380 M-72 ay naipon sa Irbit at Gorky (90 porsyento ng plano).
Paglikha ng all-wheel drive na motorsiklo na TMZ-53
Sa pagtatapos ng Nobyembre 1941, ang inilikas na Taganrog Tool Factory, na matatagpuan sa teritoryo ng Tyumen Brewery, ay dumating sa Tyumen. Para sa buong 1942, ang negosyo, na nakaranas ng kakulangan ng mga tauhan at kakulangan ng mga kagamitan sa makina, pinamamahalaang ilipat lamang ang 187 AM-600 na mga motorsiklo sa militar. Nabigo silang maitaguyod ang serial production ng M-72 sa Tyumen sa bagong Tyumen Motor Plant (TMZ). Sa kabila nito, nasa Tyumen na sinubukan na lumikha ng isang domestic all-wheel drive na motorsiklo. Ang modelo ng TMZ-53, na binuo ng mga dalubhasa ng halaman noong 1942, ay naging isang maliwanag na pahina sa kasaysayan ng negosyo. Ang motorsiklo mismo ay isang tugon sa maraming mga katapat na sidecar wheel-drive ng Aleman na nakasalubong ng mga tropang Soviet sa harap.
Ang isang bihasang motorsiklo ng isang mabibigat na klase na cross-country ay binuo sa Tyumen sa ilalim ng patnubay ng taga-disenyo na Ya. V. Kagan. Ang kotse ay maaaring tawaging isang all-terrain na motorsiklo. Sa paghuhusga sa natitirang sample, bilang karagdagan sa wheel drive, nakatanggap din ang TMZ-53 ng mga gulong na may lapad na lapad na may binuo na off-road tread. Ang bagong motorsiklo ay pinagsama-sama sa modelo ng M-72, na tila isang lohikal at tamang desisyon. Tulad ng hinalinhan nito, nilagyan ito ng isang boxer engine. Ang salungat na pag-aayos ng mga silindro (kabaligtaran sa bawat isa) ay nagbigay ng motorsiklo na may mababang sentro ng grabidad at mahusay na paglamig ng makina na may paparating na mga alon ng hangin. Tulad ng M-72, ang bagong modelo ay madaling nagdala ng tatlong mandirigma na may maliliit na braso, at salamat sa all-wheel drive, ang kakayahan sa cross-country sa lahat ng uri ng mga kalsada ay nadagdagan lamang.
Sa parehong oras, ang dalawang-silindro na apat na-stroke boxer na naka-cool na engine ay pinalakas, ang dami nito ay tumaas sa 1000 cubic centimeter (ang M-72 ay mayroong 746 "cubes"), at ang lakas ng engine ay tumaas sa 28 hp. sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft na 4800 rpm. Ang engine na ito ay sapat na upang ibigay ang TMZ-53 na may maximum na bilis na 90 km / h.
Ang pangunahing tampok na nakikilala sa motorsiklo ay ang sidecar wheel drive (ang gulong ay sumabog). Sa paghahatid din ng bagong motorsiklo, bilang karagdagan sa 4-speed gearbox at cardan drive, lumitaw ang isang reverse gear at isang range-multiplier. Ang hulihan na kaugalian ng ehe sa isang bagong produkto mula sa Tyumen ay maaaring ma-block. Ang sistema ng pag-aapoy ng TMZ-53 all-wheel drive na motorsiklo ay mayroong dalawang-spark magneto. Ang mga gulong ng bagong motorsiklo ay 6x16 pulgada, na nagbigay ng mahusay na ground clearance na 180 mm ang motorsiklo.
Ang bagong all-wheel drive na motorsiklo na TMZ-53 ay nasubukan kasabay ng mga motorsiklo ng Aleman na BMW R-75 at Zundapp KS-750, ang Red Army ay may sapat na mga tropeyo. Ang mga pagsubok ay naganap noong tag-araw at taglamig, kabilang ang sa mahirap na kundisyon ng kalsada. Sa mga tuntunin ng dynamics, ang mga motorsiklo na ito ay katumbas, at sa off-road, ang modelo na dinisenyo sa Tyumen ay nagpakita ng mas mahusay na mga resulta, lalo na sa mga pag-akyat na higit sa 26 degree. Ang TMZ-53 ay natalo lamang sa sikat na "Tsundap" - sa mga tuntunin ng kahusayan at reserba ng kuryente, isang maliit na gas tank ang na-install sa modelo. Ipinakita ang mga isinagawang pagsusuri na ang all-wheel drive na motorsiklo na TMZ-53 ay maaaring magamit upang maghila ng isang 45-mm na kanyon, at sa ilang mga kundisyon ay maaari pa ring hilahin ang isang 76-mm artillery system.
Lalo na para sa bagong motorsiklo, isang bersyon ng sidecar ang binuo na may kakayahang mag-install ng isang 7.62 mm DS-39 machine gun. Gayundin, nagpakita ang mga taga-disenyo ng isang variant na may isang flamethrower - isang flamethrower carriage (OM). Ang mga pagpapaunlad na ito ay naghintay ng parehong kapalaran tulad ng TMZ-53 na motorsiklo mismo, na, sa kabila ng magandang resulta ng pagsubok, ay hindi napunta sa produksyon ng masa. Magkakaroon ng problema na maitaguyod ang produksyon nito sa Tyumen, kung saan hindi nila makaya ang paglabas ng M-72, at ang paglulunsad ng produksyon sa iba pang mga halaman na hindi makaya ang mga plano para sa paggawa ng M-72 ay hindi rin ang pinakamahusay na desisyon sa isang giyera. Bilang karagdagan, sa simula ng 1944, ang halaman ay napilitang lumipat muli, ngayon sa Gorky. Ang isa pang pagtatangka upang lumikha ng isang all-wheel drive na motorsiklo sa mga taon ng giyera ay ang modelo ng M-73, ang mga unang pagsubok na naganap noong 1944. Ang modelo na ito ay hindi rin napunta sa serye. Ayon sa komisyon, ang pagtaas ng pagiging kumplikado at gastos ng produksyon ay naging hindi kapaki-pakinabang ang paglabas ng isang bagong motorsiklo, at ang all-wheel drive na motorsiklo ay walang seryosong kalamangan sa serial M-72.
