Noong ikalimampu noong nakaraang siglo, ang isyu ng pagbuo ng isang sistema ng pagtatanggol ng hangin na may kakayahang masakop ang lahat ng mga hangganan ng ating bansa ay may partikular na kahalagahan. Ang mga istasyon ng radar na nakabatay sa lupa ay na-deploy sa karamihan ng mga direksyon, ngunit sa Arctic at sa ilang iba pang mga lugar, ang kanilang paggamit ay naging hindi naaangkop. Bilang isang resulta, noong 1958, sinimulan ang pagbuo ng unang domestic sasakyang panghimpapawid para sa pangmatagalang radar detection, ang hinaharap na Tu-126.
Komplikadong pagtatanggol sa hangin
Ang pag-unlad ng mga bagong uri ng kagamitan ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng pangkalahatang programa para sa pagpapabuti ng pagtatanggol sa hangin. Upang masakop ang mga hilagang hangganan, napagpasyahan na lumikha ng dalawang bagong uri ng kagamitan sa pagpapalipad - isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS at isang malaparang interceptor. Ang pagpapaunlad ng dalawang proyekto ay itinakda ng resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro Blg. 608-293 ng Hulyo 4, 1958. Ang pangunahing kontratista para sa parehong mga order ay OKB-156 A. N. Tupolev.
Nais ng customer na makatanggap ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa Tu-95 na malayuan na bomba na may naaangkop na saklaw at tagal ng paglipad. Dapat ay naka-install ito ng isang radar na may kakayahang makakita ng mga mandirigma sa saklaw na hindi bababa sa 100 km at mga pambobomba na hindi bababa sa 300 km. Ang complex ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS at ang interceptor ay dapat na isinumite para sa pagsubok noong 1961.
Sa pagtatapos ng taon, pinag-aralan ng OKB-156 ang mga magagamit na posibilidad at magkaroon ng isang hakbangin. Ito ay naka-out na ang bomba ng Tu-95 ay hindi ang pinakamatagumpay na platform para sa AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang limitadong dami ng fuselage ay hindi pinapayagan para sa pinakamainam na paglalagay ng kagamitan at mga tao. Ang isang kahaliling bersyon ng paunang disenyo batay sa Tu-114 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay nagtrabaho, sa glider na kung saan posible na magkasya sa kagamitan, lugar ng trabaho at kahit isang kompartimento para sa natitirang mga tauhan at mga operator. Sa parehong oras, ang mga katangian ay nanatili sa nais na antas.
Sa pagtatapos ng 1958, ang mga tuntunin ng sanggunian ay binago na isinasaalang-alang ang mga nasabing panukala. Di nagtagal, inaprubahan ng Air Force at Air Defense ang isang nabagong bersyon ng TTT, at nagpatuloy ang trabaho. Ang paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid mismo at ang radar complex para sa mga ito ay natupad hanggang sa simula ng 1960. Pagkatapos ay inaprubahan ng customer ang iminungkahing hitsura, at ang proyekto ay lumipat sa isang bagong yugto.
Sa proseso ng disenyo
Ang sasakyang panghimpapawid na may nagtatrabaho code na "L" ay batay sa natapos na disenyo, ngunit may maraming kapansin-pansin na pagkakaiba. Una sa lahat, ang airframe ay binago at ang dating cabin ng pasahero ay naayos muli. Ngayon ang mga volume na ito ay inilaan para sa mga espesyal na kagamitan at operator. Ang planta ng kuryente ay nanatiling pareho, ngunit ang sistema ng gasolina ay dinagdagan ng isang boom para sa refueling sa paglipad. Ang kumplikado ng elektronikong kagamitan ay itinayong muli alinsunod sa mga pamantayan ng militar. Ang isang malaking pylon ay lumitaw sa fuselage para sa pag-mount ng antena aparato at fairing.
Ang kompartimento ng pasahero ay nahahati sa maraming mga compartment ng mga partisyon. Sa likod ng sabungan ay may isang kompartimento na may mga upuan ng operator, computer at bahagi ng mga instrumento ng Liana radar. Sa likod nito ay mayroong isang kompartimento ng reserba para sa karagdagang kagamitan. Tumatanggap ang pangatlong kompartimento ng upuan ng operator para sa gun mount. Sa ika-apat na kompartimento may mga lugar para sa natitirang tauhan. Ang pang-lima at pang-anim ay inilaan para sa kagamitan ng avionics. Ang iba pang mga bahagi at pagpupulong ay inilagay sa mas mababang kubyerta.
Ang pangunahing bahagi ng kagamitan sa mismong sasakyang panghimpapawid na "L" ay ang radar na "Liana" na binuo ng NII-17 GKRE (ngayon ang pag-aalala na "Vega"). Ang aparato ng antena nito ay inilagay sa loob ng isang panlabas na fairing na may diameter na 11 m at taas na 2 m. Ang fairing na may antena ay naka-mount sa isang pylon sa itaas ng fuselage at paikutin sa paligid ng isang patayong axis, na nagbibigay ng buong pag-visibility. Ang nasabing isang disenyo ng antena para sa isang aviation radar ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan.
Alinsunod sa proyekto, ang "Liana" ay maaaring makakita ng mga target sa hangin sa mga distansya na hanggang sa 350 km, depende sa kanilang uri at laki. Malaking mga target sa ibabaw - mula sa 400 km. Ang mga operator na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring subaybayan ang mga kondisyon sa hangin at sa ibabaw, kilalanin ang mga target at matukoy ang kanilang mga coordinate. Ang impormasyon tungkol sa sitwasyon ay naipadala ng telecode sa post ng command defense ng hangin. Ang mga aparato sa komunikasyon ay nagbigay ng paghahatid ng data sa layo na hanggang sa 2000 km.
Ang flight crew ng hinaharap na Tu-126 ay binubuo ng anim na tao. Ang unang kompartimento ay mayroong anim na mga istasyon ng kamera. Anim na iba pang mga operator ang nakalagay sa kompartamento ng amenity at maaaring baguhin ang mga kasama, pinapataas ang oras ng patrol.
Sa pagtatapos ng 1960, sinuri ng customer ang ipinanukalang proyekto at gumawa ng mga bagong panukala. Pinag-uusapan nila ang mga isyu ng mga kagamitan at platform na nakasakay, mga kakayahan sa pagbabaka, atbp. Sa partikular, kinakailangan upang madagdagan ang gumaganang radius ng kumplikadong, pati na rin upang matiyak ang posibilidad ng pagtuklas ng mga target sa pamamagitan ng kanilang sariling paglabas ng radyo - para dito kinakailangan upang bigyan ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid sa isang elektronikong sistema ng pagsisiyasat. Ang natitirang proyekto na "L" ay inayos ng customer.
Prototype
Sa oras na iyon, natupad na ng mga kalahok ng proyekto ang atas ng Konseho ng mga Ministro Blg. 567-230 ng Mayo 30, 1960. Kinakailangan nito ang pagtatayo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, paggawa ng kagamitan para dito, at pati na rin ang paghahanda ng maraming mga produkto para sa karagdagang mga pagsubok sa lupa. Ang pagpupulong ng Tu-126 ay ipinagkatiwala sa halaman ng Kuibyshev bilang 18 (ngayon ay Aviakor).
Sa simula pa ng 1962, isang bihasang Tu-126 ay inilabas para sa pagsubok. Sa oras na iyon, sa halip na ang istasyon ng radar ng Liana, nagdala siya ng mga simulator ng timbang. Noong Enero 23, ang mga tauhan ng I. M. Nakumpleto ni Sukhomlin ang unang flight. Matapos ang maraming mga flight mula sa airfield ng pabrika, ang eroplano ay inilipat sa Lukhovitsy, kung saan nilagyan ito ng isang Liana at dinala para sa magkasamang pagsusuri. Ang unang yugto ng mga aktibidad na ito ay tumagal hanggang Pebrero 1964, ang Tu-126 ay batay sa isang serial na napatunayan na platform, at samakatuwid ang karamihan sa mga sorties ay ginawa sa layunin ng pagsubok ng mga elektronikong sistema. Ang pagsubok at pag-ayos ng mga avionics ay naging mahirap, ngunit ang mga dalubhasa mula sa maraming mga negosyo na magkakasama ay nakaya nila.
Ang ikalawang yugto ng magkasanib na pagsubok ay nagsimula noong Pebrero 1964. Sa oras na ito ay kinakailangan upang matukoy ang lahat ng mga katangian ng paglipad, mga parameter ng avionics at upang maisagawa ang mga isyu ng pagpapatakbo ng pagbabaka ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Ang mga kaganapan ng ganitong uri ay nagpatuloy hanggang Nobyembre at nagtapos sa tagumpay. Noong Disyembre, inirekomenda ang pinakabagong Tu-126 para sa pag-aampon.
Sa mga pagsubok na "L" / Tu-126 nakumpirma ang lahat ng mga pangunahing katangian ng pagganap. Nakita niya ang iba't ibang mga target sa mga naibigay na saklaw at nagpapadala ng data sa post ng utos. Kasabay nito, ang pag-install ng mabibigat at malalaking kagamitan ay may negatibong epekto sa pagganap ng paglipad. Sa paghahambing sa pangunahing Tu-114, ang bilis at kadaliang mapakilos ay bumaba. Gayunpaman, sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay nababagay sa customer.
Maliit na serye
Bago pa man natapos ang unang yugto ng pagsubok, noong Nobyembre 1963, ang pagtatayo ng unang serye ng Tu-126 ay nagsimula sa halaman na 18. Noong tagsibol ng 1965 - ilang buwan lamang matapos ang pagsubok ng unang prototype - ang kotse ng produksyon ay ibinigay sa customer. Di nagtagal ang pangalawang sasakyan ay nakumpleto at nasubok.
Ang produksyon ng Tu-126 ay nagpatuloy hanggang 1967 kasama. Noong 1966 at 1967. ang militar ay nag-abot ng tatlong sasakyang panghimpapawid, matapos na ang kanilang konstruksyon ay nakumpleto. Walong serial AWACS sasakyang panghimpapawid ay may bahagyang pagkakaiba sa disenyo at kagamitan. Sa partikular, hindi lahat ng sasakyan ay nakatanggap ng SPS-100 Reseda na mga aktibong jamming station upang kontrahin ang kalaban.
Ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid noong Mayo 1966 ay nagpunta sa base ng Monchegorsk (rehiyon ng Murmansk) Doon ay isinama sila sa bagong likhang 67th na magkakahiwalay na iskwad ng AWACS, na direktang sumailalim sa utos ng mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin. Pagkatapos ang squadron ay inilipat sa Shauliai airfield (Lithuanian SSR). Di nagtagal ay lumawak ang komposisyon ng yunit. Kasama rito ang natitirang mga sasakyan sa produksyon. Walong sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa dalawang grupo. Gayundin, ang 67th squadron ay nakatanggap ng isang may karanasan na Tu-126, ngunit nanatili ito sa ilalim ng estado.
Upang mapanatili ang lihim, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-126 ay nagdala lamang ng mga marka ng pagkakakilanlan ng USSR Air Force. Walang mga numero sa gilid sa kanila, na hindi pinapayagan ang maaaring kaaway na matukoy kahit ang tinatayang bilang ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Ang tanging pagbubukod ay ang prototype na sasakyang panghimpapawid, sa ilong kung saan mayroong isang serial number.
Sa serbisyo
Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-126 ay idinisenyo upang malutas ang maraming mga problema. Sila ang may pananagutan para sa radar at electronic reconnaissance sa mga lugar ng dagat ng Baltic, Barents at Kara, hanggang sa Novaya Zemlya, pati na rin para matiyak ang patnubay ng mga interceptor ng Tu-128. Bilang karagdagan, ang Tu-126 ay paunang nagsagawa ng paghahanap para sa mga target sa ibabaw, ngunit kalaunan ang gawaing ito ay inilipat sa ibang mga sasakyang panghimpapawid.
Ang 67th na magkakahiwalay na squadron ng AWACS ay hindi nasa palaging tungkulin. Ang mga pag-uuri ng Tu-126 ay isinasagawa alinsunod sa mga utos ng utos - kapwa sa interes ng air defense at sa kahilingan ng Hilaga o Baltic Fleet. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpatakbo mula sa paliparan ng Shauliai; ang Olenya base sa Kola Peninsula ay ginamit bilang isang pagpapatakbo. Ang mga tauhan ay nagtrabaho nang nakapag-iisa at kasama ang mga interceptor ng Tu-128.
Ayon sa mga pagsusuri ng flight at mga teknikal na tauhan, ang Tu-126 ay mayroong parehong mahalagang bentahe at malubhang mga kalamangan. Ang pangunahing bentahe ng mga machine na ito ay ang kanilang kakayahang magamit at mga espesyal na kakayahan. Sa tulong ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, maaaring masubaybayan ng Unyong Sobyet ang mga aktibidad ng kaaway sa mga lugar na mahirap maabot at gumawa ng aksyon sa oras. Ang taktikal at panteknikal na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay nasa kinakailangang antas at tiniyak na mahusay ang operasyon.
Sa parehong oras, ang Tu-126 ay hindi madaling mapatakbo. Kasama sa radio-electronic complex ang kagamitan sa lampara na may naaangkop na sukat, bigat at tiyak na serbisyo. Pinuna rin nila ang mga mahihirap na ergonomya ng mga maaakma na mga kompartamento. Hindi makaya ng paghihiwalay ng ingay sa tunog ng mga makina, at ang ilan sa mga mapagkukunan ng ingay ay nasa loob ng sasakyang panghimpapawid. Ang proteksyon sa radiation ay napatunayan din na hindi sapat. Ang lahat ng ito ay humantong sa pagtaas ng pagkapagod ng mga tauhan, na maaaring makaapekto sa kahusayan ng trabaho.
Gayunpaman, tiniis ng mga piloto at operator ang lahat ng mga abala at hinatid. Ang mga paglipad sa iba't ibang mga ruta ay regular na isinasagawa, iba't ibang mga target ang nakilala at ang mga naaangkop na hakbang ay kinuha. Ang katatagan ng mga tauhan ay pinapayagan ang hukbo na mapanatili ang kontrol sa mga malalayong lugar at gumawa ng isang malaking ambag sa kakayahan sa pagtatanggol ng bansa.
Modernong kapalit
Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-126 AWACS ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng ikawalo Sa loob ng dalawang dekada na lumipas mula nang mailagay sila sa serbisyo, walong sasakyan ang naging lipas na sa moral at pisikal - kailangan nila ng kapalit. Ang pagtatrabaho sa direksyong ito ay nagsimula noong kalagitnaan ng mga sitenta y at hindi nagpunta nang hindi nakilahok sa Tu-126.
Noong 1977, nagsimula ang mga pagsubok sa Tu-126LL (A) na lumilipad na laboratoryo, batay sa isang prototype na sasakyang panghimpapawid. Matapos suriin ang platform na ito, ang mga instrumento ay inilipat sa isang modernong sasakyang panghimpapawid na pang-militar na Il-76. Ang nagresultang sample ay na-index na A-50. Ang paggawa at paghahatid ng A-50 sa mga tropa ay ginawang posible na tanggalin ang dati nang Tu-126.
Ang mga eroplano na tinanggal mula sa serbisyo ay nanatili sa imbakan na walang malinaw na mga prospect. Noong unang bahagi ng siyamnapung taon, nagsimula na silang itapon. Sa kalagitnaan ng dekada, nakumpleto ang prosesong ito. Sa kasamaang palad, hindi isang solong Tu-126 ang nakaligtas - ngunit ang pinakamahalagang direksyon ay nabuo, at pinananatili ng hukbo ang mga paraan para sa maagang pagtuklas ng mga potensyal na mapanganib na bagay.
