Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakamahalagang pwersa ng welga ng mga ibabaw na fleet ng mga pangunahing kapangyarihan ng hukbong-dagat. Sa kasong ito, ang bilis ng pag-angat sa hangin ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay partikular na kahalagahan. Ang lakas ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid carrier direkta nakasalalay sa deck, ang tamang lokasyon, at logistics.
Tulad ng alam mo, lumitaw ang mga barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong unang bahagi ng 1920s, ang mga inhinyero ng British naval ay nakakuha ng pansin sa mga detalye ng samahan ng flight deck ng mga sasakyang panghimpapawid. Di nagtagal, nakuha ng mga sasakyang panghimpapawid sa British Royal Navy ang bilugan na ilong ng flight deck. Ang aft deck overhang ay naging pahalang.
Sa parehong oras, ang mga dobleng flight deck ay sumikat sa parehong UK at Japan. Ngayon ang magaan na sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay maaaring mag-alis mula sa auxiliary take-off deck. Sa mga barkong Hapon na "Akagi" at "Kaga" kahit na dalawang auxiliary take-off deck ang lumitaw. Ngunit ang "pagtimbang" ng sasakyang panghimpapawid ng pang-panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng trabaho: kailangan nila ng isang pagtaas ng run-off run bago ilunsad, bilang isang resulta kung saan ang konsepto ng mga doble flight deck ay dapat na talikdan. Ngunit ang pangangailangan upang matiyak na ang sabay-sabay na take-off at landing ng sasakyang panghimpapawid ay nanatili.
Nang nilikha ang mga sandatang nukleyar, natural na lumitaw ang ideya ng paglikha ng isang barko kung saan mula sa mga eroplano na may mga bombang atomic. Iminungkahi ng mga taga-disenyo ng Amerika ang konsepto ng isang axial deck na may nakakataas na superstructure-island, at ang British Royal Navy ay nagpanukala ng isang deck landing system tulad ng isang kakayahang umangkop na landing pad. Noong 1951, unang ipinasa ng opisyal ng British na si Dennis Campbell ang ideya ng paglikha ng isang sulok na deck para sa isang sasakyang panghimpapawid.
Bago ang panukala ni Campbell, ang mga sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga barkong pang-Essex, ay may istrakturang tuwid na deck. Bilang isang resulta, ang mga eroplano ay maaaring mag-landas mula sa isang sasakyang panghimpapawid o makarating dito. Panukala ng Campbell na panimula na binago ang pamamaraan na ito. Ang isa pang anggular na linya ay naidagdag sa gitnang linya, na naging posible hindi lamang mag-landas at mapunta sa parehong oras, kundi pati na rin makalapag nang maraming beses nang walang peligro na mabangga sa ibang mga sasakyang panghimpapawid.
Naging interesado ang US Navy sa ideya ni Campbell. Bilang isang resulta, sa paliparan ng Lee malapit sa Portsmouth, ang konsepto ng isang sulok na kubyerta ay nasubukan sa isang lugar ng pagsubok, pagkatapos ay isang pagguhit ng isang pang-eksperimentong daluyan ay ginawa, na ang papel na ginagampanan ng sasakyang panghimpapawid Triumph. Sa wakas, mula Setyembre hanggang Disyembre 1952, ang Antietam (CVS-36), na kamakailan ay bumalik mula sa paggamit sa labanan sa labas ng Korean Peninsula, ay na-upgrade sa ilalim ng sulok ng kubyerta sa isang nabal na barko ng barko sa New York.
Napakatagumpay ng mga pagsubok at hindi na duda ng militar ng Amerika ang bisa ng sulok na deck. Kasunod sa US Navy, ang angular deck, na natagpuan itong isang makabuluhang plus, ay tinanggap ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Royal Navy ng Great Britain, at pagkatapos ay ng mga fleet ng iba pang mga estado. Ang parehong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na hindi maaaring nilagyan ng isang sulok deck ay ginawang mga carrier ng helicopter.
Ngayon maraming mga eksperto ang nagtataka kung ang corner deck ay ang "korona ng ebolusyon" ng mga deck ng sasakyang panghimpapawid, o mayroon bang mga karagdagang landas sa pag-unlad? Sa ngayon, ang arkitektura ng proyekto ng Amerikanong sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ng siglo XXI ay batay pa rin sa sulok na deck.
Ngunit muli ang ideya ng pagbabalik sa axial deck ay isusulong. Halimbawa, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring may 2 tuwid na mga landing deck sa itaas na antas na may isang tirador na inilagay sa pagitan nila. Sa deck ng mas mababang antas mayroong 2 karagdagang mga catapult, na tinitiyak ang taxiing ng sasakyang panghimpapawid mula sa hangar ng itaas na antas. Ang mga eroplano ay tinaas mula sa mas mababang hangar gamit ang 4 na espesyal na hoist. Isinasaalang-alang ng mga dalubhasa ang pagkakaroon ng 2 hangar, 2 direktang landing strip, pati na rin ang paglalagay ng ehe ng superstructure, na ginagawang posible upang mabawasan ang kaguluhan ng daloy ng hangin kasama ang landing course ng sasakyang panghimpapawid, bilang hindi mapag-aalinlanganang pakinabang ng proyekto.
Ang mga flight deck ay nahahati din sa mga flat deck at ski jump deck. Ang unang uri ng mga deck ay dinisenyo para sa pahalang na paglipad na sasakyang panghimpapawid, upang maiangat ang mga ito sa hangin, kinakailangan ng isang catapult ng singaw. Sa kasalukuyan, ang lahat ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Pranses na si Charles de Gaulle ay mayroong flat flight deck.
Ang mga tumatalon na flight deck ay ginagamit para sa patayo at maikling paglipad na sasakyang panghimpapawid. Ang runway at ang runway ay pinagsama. Ang ganitong uri ng deck ay tipikal para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Royal Navy ng Great Britain, Navy ng Italya, Espanya, India, Thailand at Russian Navy.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng Rusya na "Admiral Kuznetsov", kung gayon sumakop ito ng isang espesyal na posisyon sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga deck ng flight na may isang springboard. Ito ang basehan para sa sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-landas nang walang tirador mula sa isang maikling landas. Gayundin, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may isang angular landing deck at aerial cable arrector, na wala sa iba pang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang springboard.
Ngunit ang pagsisimula ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang springboard ay may ilang mga kawalan: dahil upang maiangat ito sa hangin para sa isang misyon ng pagpapamuok, dapat ilagay ng sasakyang panghimpapawid ang mga makina sa mode na afterburner, ang kanilang mapagkukunan ay binuo at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Bilang resulta, binabawasan ng pangyayaring ito ang oras ng paglipad, ayon sa pagkakabanggit, at ang oras para sa pagkumpleto ng mga nakatalagang gawain ay nabawasan din.
