Mula nang natapos ang Napoleonic Wars noong 1815, ang Sweden ay sumunod sa isang patakaran ng neutralidad. Ang kombinasyon ng lokasyon ng geopolitical ng bansa sa Scandinavian Peninsula at isang matagumpay na patakaran ng pagmamaniobra sa pagitan ng mga nag-aaway na partido ay nakatulong upang mapanatili ang opisyal na walang kinikilingan sa buong dalawang giyerang pandaigdigan. Gayunpaman, kung minsan ang neutrality na ito ay gumawa ng mga kakatwang anyo. Samakatuwid, sa panahon ng Digmaang Taglamig noong 1939-1940, nagbigay ang Sweden ng direktang tulong sa militar sa Pinland. Sa panig ng Finn laban sa Red Army, lumaban ang 1,500-malakas na Svenska frivilligkåren corps ng dati at aktibong mga sundalo ng hukbong Suweko. Nagbigay din ang Sweden ng Finland ng makabuluhang cash loan, nagpadala ng sandata, organisadong pangangalap ng pondo at maiinit na damit. Kasabay nito, iginiit ng mga diplomat ng Sweden na ang kanilang bansa ay hindi isang partido sa hidwaan at patuloy na sinusunod ang neutralidad.
Sa panahon ng pagsalakay ng Aleman laban sa USSR, ang transportasyon ng militar ay isinasagawa sa pamamagitan ng teritoryo ng Sweden sa pamamagitan ng riles patungo sa Pinland. Halimbawa, noong Hunyo-Hulyo 1941, ang mga yunit ng German 163rd Infantry Division, kasama ang artilerya at tank, ay inilipat. Ang mga sundalong Aleman na naglalakbay sa bakasyon mula sa Norway at Alemanya ay pinapayagan na maglakbay sa Sweden. Ang iron ore at alloying additives ay ibinigay ng Sweden sa Alemanya sa buong giyera. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, humigit-kumulang 12,000 mga taga-Sweden ang nagsilbi sa sandatahang lakas ng Nazi Alemanya.
Sa pagsisimula ng World War II, ang Sweden ay nagtataglay ng pinakamakapangyarihang armadong pwersa sa mga bansang Nordic. Noong Setyembre 1939, ang Sweden Armed Forces ay umabot sa 110,000. Sa pagsisimula ng mga aktibong poot sa Hilagang Europa, ang Sweden ay napakilos, sa simula ng 1945, ang Sandatahang Lakas ng Sweden ay nagsama ng hanggang sa 600,000 mga sundalo at opisyal.
Noong 1939, nagsimula ang pagbuo ng dalawang rehimeng pagtatanggol ng hangin, armado ng 20-mm na maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na M40, 40-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid na M / 36, 75-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid na M30, 75-mm na anti -aircraft baril M37 at 105-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril M42, pati na rin ang 1500 mm M37 na ilaw ng baha. Ang unang mga ER3B radar ay lumitaw sa Sweden noong 1944.
ZSU Lvkv m / 43
Upang maprotektahan ang mga yunit mula sa mga air strike sa martsa at sa frontal zone, ang Lvkv m / 43 ZSU ay pinagtibay noong 1943. Ang self-propelled gun ay nilikha batay sa tangke ng Landsverk L-60 at armado ng isang pares ng 40-mm na mga anti-sasakyang baril na baril na naka-install sa isang open-top turret. Para sa oras nito, ito ay isang medyo malakas na SPAAG. Siya ay nasa serbisyo sa Sweden hanggang sa unang bahagi ng 60s.
Kung ang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Bofors ay kabilang sa pinakamahusay sa buong mundo, kung gayon hindi maaaring kalabanin ng mga taga-Sweden ang Luftwaffe sa bahagi ng puwersa ng hangin. Ang manlalaban na sasakyang panghimpapawid ng Suweko Air Force sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang "hodgepodge" ng mga Amerikanong mandirigma, British, Dutch at Italyano. Ang core ng fighter sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 40 British Gloster Gladiators, 60 American P-35s, 130 Italian Reggiane Re.2000 at Fiat CR.42bis Falco. Pagsapit ng 1941, halos lahat ng mga sasakyang ito ay wala nang pag-asa sa luma.
Hanggang 1944, ang Alemanya ay itinuturing na pangunahing potensyal na kaaway ng Sweden, at kalaunan ang USSR. Matapos ang pagtatapos ng labanan, noong 1945, nagsimula ang paghahatid ng mga Amerikanong P-51D na mandirigma ng Mustang. Sa kabuuan, nakatanggap ang Suweko Air Force ng 178 Mustangs, ang kanilang aktibong serbisyo ay nagpatuloy hanggang 1954. Noong 1948, ang sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay pinalakas ng limampung British Supermarines Spitfire PR Mk.19. Mula noong 1948, ang pagbili ng De Havileand Mosquito NF. Mk 19 night fighters (60 unit) ay natupad. Noong 1953, ang mga kahoy na piston na Mosquitoes sa night interceptor squadrons ay nagsimulang palitan ang De Havileand DH 112 Venom two-seat jet.
Ang kasaysayan ng post-war ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sweden ay nagsimula sa sasakyang panghimpapawid ng J-21, o sa halip, sa paglabas ng bersyon ng jet nito. Mula noong 1943, isang SAAB-21 fighter na may Daimler-Benz 605V piston engine na may kapasidad na 1475 hp ay nasa serial production. kasama si Ito ay isang eroplano na may isang tagabunsod ng pusher. Ang isang baterya ng dalawang 13.2mm machine gun at dalawang 20mm na kanyon ay na-install sa walang engine na ilong ng sasakyan, kasama ang dalawa pang 13.2mm na machine gun na naka-mount sa tail booms.
Matapos ang digmaan, naging malinaw na ang piston na sasakyang panghimpapawid ay isang bagay ng nakaraan at pinalitan ng sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine. Upang hindi makalikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa pag-install ng isang turbojet engine mula sa simula at upang mapabilis ang muling pagsasanay ng flight at mga teknikal na tauhan para sa jet technology, napagpasyahan na gamitin ang SAAB-21 para sa pag-install nito (pinasok din nila ang Yakovlev Design Ang Bureau, na nag-i-install ng isang turbojet engine sa Yak-3, bilang isang resulta kung saan natanggap nila ang Yak -15).
J-21R
Ang jet-powered sasakyang panghimpapawid natanggap ang pagtatalaga J-21R. Matapos magamit nang maikli ang J-21R bilang isang manlalaban, napagpasyahan na gamitin lamang ang sasakyang panghimpapawid bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang siglo ng J-21R sasakyang panghimpapawid ay panandalian, ang kanilang operasyon ay nagpatuloy hanggang 1954.
Ang unang tunay na matagumpay na manlalaban ay ang Saab 29 Tunnan. Hindi lamang ito ang unang serial Sweden fighter na may swept wing, kundi pati na rin ang unang European. Sa kabila ng hindi pangkaraniwang hitsura, dahil sa ang katunayan na ang Ghost 45 (RM-2) turbojet engine ay may malaking diameter, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng magandang data ng paglipad. Ang sabungan ay literal na nakaupo nang malayo sa duct ng paggamit ng engine. Ang yunit ng buntot ay matatagpuan sa isang manipis na buntot na buntot sa itaas ng tambutso ng tambutso. Ang kagamitan ng pressurized cabin at upuan ng pagbuga ay hiniram na hindi nabago mula sa J-21R. Para sa kakaibang hugis nito, ang manlalaban ay nakatanggap ng pangalang "Tunnan" (toro, sa Suweko).
Saab 29 Tunnan
Sa mga tuntunin ng mga katangian ng labanan, ang J-29 ay halos kapareho ng F-86 Saber. Kasama sa sandata ng manlalaban ang 4 na built-in na 20-mm na mga kanyon. Ang ilan sa mga sasakyan ay nakatanggap ng sidewinder air-to-air guidance missile, na ginawa sa ilalim ng lisensya ng SAAB sa ilalim ng pagtatalaga na Rb.24. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi sa mga yunit ng labanan hanggang sa kalagitnaan ng 60. Ang pagpapatakbo ng lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Tunnan ay naganap halos walang insidente. Lubhang pinahahalagahan ng mga piloto ang kanilang mga katangian sa paglipad, mahusay na maneuverability at rate ng pag-akyat, at ang mga tauhan ng serbisyo - maginhawang pagpapanatili. Sa kabuuan, 661 J-29s ang itinayo sa Sweden, na marami para sa isang average na bansa sa Europa.
Kasabay ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga magaan na mandirigmang J-29, ang Hawker Hunter Mk 4 ay binili para sa Sweden Air Force. Isang kabuuan ng 120 Hunters ang binili sa UK. Maliwanag, ang militar ng Sweden ay hindi buong nasiyahan sa saklaw ng paglipad ng J-29, hindi katulad ng Tunnan, ang British Hunter, na may dalawang beses na radius ng labanan, ay maaaring magsagawa ng mga patrol ng labanan at magpatrolya kasama ang inilaan na ruta ng paglipad ng mga bomba ng kaaway. Ang pagpapatakbo ng "Hunters" sa Sweden ay nagpatuloy hanggang 1969.
Noong 1958, sinimulang palitan ng squadrons ng night interceptor ang British Venoms ng Sweden J-32B Lansen. Bago ito, nilikha ng kumpanya ng SAAB ang J-32A fighter-bomber.
J-32B Lansen
Kung ikukumpara sa bersyon ng epekto, ang bersyon na ito ay may isang bilang ng mga makabuluhang pagkakaiba. Ang bilang ng mga 30mm na kanyon ay nabawasan mula 4 hanggang 2, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng 4 Rb.24 air-to-air missile. Bilang karagdagan sa bagong radar, ang interceptor ay nilagyan ng naturang mga makabagong ideya tulad ng Sikte 6A batay sa computer na control system ng armas. Ang ilan sa mga interceptors ay nilagyan din ng istasyon ng Hughes AN / AAR-4 IR, na naka-mount sa ilalim ng kaliwang pakpak nang direkta sa harap ng landing gear. Ang sistema ng pagkontrol ng armas ay ipinakita ang impormasyon tungkol sa mga target na nagmumula sa radar at infrared station, pati na rin impormasyon sa pag-navigate sa screen ng mga monitor sa sabungan at operator. Ang J-32 ay naging kauna-unahang Suweko na Air Force fighter na lumampas sa bilis ng tunog noong Oktubre 25, 1953. Ang 118 J-32Bs ay naihatid sa mga yunit ng labanan. Ang kanilang operasyon sa bersyon ng interceptor ay nagpatuloy hanggang 1973. Pagkatapos nito, ang mga naharang ay ginawang mga reconnaissance sasakyang panghimpapawid, elektronikong pakikidigma at mga target na hila ng sasakyan.
Noong huling bahagi ng 40, nagsimula ang mga inhinyero ng SAAB sa paggawa sa paglikha ng isang supersonic fighter. Bago pa magsimula ang disenyo ng bagong fighter-interceptor, hiniling ng militar na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magkaroon ng bilis ng doble kaysa sa hinalinhan nito. Ang pinakamahirap na sandali sa disenyo ay ang mga isyu na nauugnay sa aerodynamics ng pakpak, ang hugis at engine nito, pangunahin ang disenyo ng afterburner. Salamat sa isang bilang ng mga makabagong ideya at advanced na mga teknikal na solusyon, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang magkaroon ng mataas na pagganap ng paglipad. Ang paggamit ng isang delta wing na may tumaas na anggulo ng walisin sa mga ugat na bahagi at isang mababang tukoy na karga na ginawang posible, sa kabila ng kakulangan ng mekanisasyon, upang mapunta sa bilis na 215 km / h. Karamihan sa mga variant ay nilagyan ng iba't ibang mga pagbabago ng RM6 engine, na isang Rolls-Royce Avon engine na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Volvo Flygmotor.
J-35 Nalunod
Ang unang f-pre-production fighter ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na Draken at ang itinalagang J-35A. Serial produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa kalagitnaan ng 1959. Para sa oras nito, ang manlalaban ay may isang napaka-advanced na avionics, ang J-35A modification sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng French Thomson CSF Cyrano fire control system.
Kasunod nito, ang nakikipaglaban na Drakens, na nagsisimula sa modelo ng J-35B, ay nakatanggap ng isang sistema ng paghahatid ng data na isinama sa STRIL-60 semi-awtomatikong sistema ng pagsubaybay sa himpapawid, ang SAAB FH-5 na autopilot na may Arenco Electronics air parameter computer at ang SAAB na nakikita ng S7B, binago para sa paggamit ng Rb.27 at Rb.28 missiles. Ang onboard electronic fire control system na S7B ay nagbibigay ng pagharang at pag-atake ng isang target sa isang banggaan na kurso. Ang sistema ng pagkontrol ng sunog ay nagsasama ng dalawang mga yunit ng computing para sa pagkalkula ng daanan ng target at isang gyroscopic optical sight, na ginagamit bilang isang backup kapag umaatake sa mga target sa hangin. Ang Radar "Ericsson" PS01 / A, na nagbibigay ng target na paghahanap at sumasaklaw, na may isang sistema ng pagpapapanatag kasama ang abot-tanaw. Sa pagbabago ng J-35J, isang infrared sensor na gawa ng Hughes ang naka-install, isinama, tulad ng radar, na may tanawin ng SAAB S7B. Ang built-in na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang 30-mm na Aden na kanyon. Bilang karagdagan, ang mga missile ng air combat ay maaaring masuspinde sa 3 ventral at 6 underwing lock: Rb 24, Rb 27 o Rb 28. Ang Rb 27 at Rb 28 missiles ay iba-iba ng American AIM-4 na "Falcon".
Noong dekada 60, ang Suweko Air Force ay sumailalim sa isang muling pagsasaayos, bilang isang resulta kung saan ang fighter fleet ay makabuluhang nabawasan. Ito ay kailangang gawin dahil sa pagtaas ng gastos sa pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang pangyayaring ito, pati na rin ang heograpikal at klimatiko na mga tampok ng Scandinavia, higit sa lahat ay tinukoy ang mga kinakailangan para sa inaasahang manlalaban ng pangatlong henerasyon. Ang pinakamahalagang kinakailangan ng Sweden Air Force para sa isang sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok noong dekada 70 ay upang matiyak ang mataas na mga katangian ng pag-take-off at landing. Ang problema ng pagpapakalat ng aviation sa kaganapan ng pagsisimula ng malakihang mga poot sa USSR ay dapat na malutas sa pamamagitan ng paglikha ng isang malaking bilang ng mga daanan runway sa mga espesyal na handa na direktang seksyon ng mga daanan. Ang mga kinakailangang kinakailangan para sa isang third-henerasyong manlalaban ay pinangalanan na pinabuting mga take-off at landing na katangian bilang paghahambing sa mga hinalinhan nito. Ginawa ito ng Air Force isang kundisyon upang dalhin ang minimum na kinakailangang haba ng runway sa 500 m (kahit para sa isang sasakyang panghimpapawid na may load na labanan). Sa muling pag-reload na bersyon, ang sasakyang panghimpapawid ay sumugod mula sa isang landasan ng landas ng normal na haba. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang supersonic flight speed sa antas ng dagat at isang maximum na bilis na naaayon sa Mach 2 sa pinakamainam na altitude. Kapag lumilikha ng isang bagong manlalaban, ang kinakailangan ay itinakda din upang matiyak ang sobrang mataas na mga katangian ng pagpabilis at rate ng pag-akyat. Ang bagong manlalaban ay nakatanggap ng isang mataas na front delta wing na nilagyan ng isang flap sa buong span nito, at isang mababang likod na pangunahing pakpak na may triple sweep kasama ang nangungunang gilid. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang malakas, kahit na hindi siguradong, impression sa mga espesyalista sa banyagang paglipad kasama ang pagka-orihinal ng mga teknikal na solusyon. Ang aerodynamic layout nito, marahil sa pinakamalawak na lawak ay tumutugma sa scheme ng "tandem", bagaman ang bilang ng mga Western analista ay tinawag na "huling biplane" ang kotse.
Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon na AJ-37 Viggen ay naganap noong Pebrero 23, 1971. Sa kaibahan sa Draken, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay binuo na may isang pagkabigla ng pagkabigla. Noong 1971, ito ay pinagtibay ng Sweden Air Force, kung saan ito ginamit hanggang 2005. Serial produksyon ng AJ-37 ay nagpatuloy hanggang 1979, 110 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang itinayo.
AJ-37 Viggen
Ang pinakabagong, pinakasulong na pagbabago ng Wiggen ay ang JA-37 all-weather interceptor fighter. Kapag lumilikha ng JA-37, ang disenyo ng airframe ay pinalakas (na kung saan ay dahil sa nadagdagan na mga kinakailangan para sa kakayahang magsagawa ng maikling-saklaw, mai-maneuverable na labanan sa himpapawid na may mataas na labis na karga). Sa partikular, nadagdagan ng mga taga-disenyo ang tigas ng pakpak ng interceptor. Ang paggamit ng mas malakas na armament ng kanyon at isang mas mabibigat na radar ay sanhi ng pagtaas ng timbang na tumagal (sa pagsasaayos para sa air battle) ng halos 1 tonelada. Ang isang bago, mas malakas na engine ay nilikha para sa sasakyang panghimpapawid. Ang JA-37 ay nakatanggap ng built-in na 30-mm Oerlikon KSA na kanyon - na nagbibigay ng isang projectile na may bigat na 360 g na may paunang bilis na 1050 m / s sa rate ng sunog na 1350 rds / min. Sa Sweden, ang mga bagong maikli at katamtamang saklaw na mga missile ng labanan ng hangin ay nilikha upang armasan ang naharang. Ngunit ang pagtatrabaho sa kanila ay hindi nakumpleto hanggang sa maipasok ang sasakyang panghimpapawid, at bilang isang resulta, nagdala ang JA-37 ng na-import na mga missile. Ang American AIM-9L Sidewinder ay ginamit bilang isang suntukan na sandata. Noong 1978, nilagdaan ng Sweden ang isang kontrata na nagkakahalaga ng £ 60 milyon para sa pagkuha ng Skyflash medium-range missiles (ginamit ng British Air Force ang mga missile na ito para sa ADV's Tornado interceptor fighters) upang mapalaban nila ang medium-range bombers sa aerial battle noong 1978. Ayon sa mga dalubhasa sa Sweden, sa ikalawang kalahati ng dekada 70 na "Skyflash" ay ang pinaka-advanced na missile launcher sa klase nito sa mga Western missile. Ang pag-sign ng kontrata ay naunahan ng dalawang taon na trabaho sa pagbagay ng mga avionics ng JA-37 fighter at ang rocket.
Ang mga avionic ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring awtomatikong makatanggap ng data sa lokasyon ng target mula sa sentralisadong sistema ng pagtatanggol ng hangin ng Sweden - STRIL-60 (Sweden Stridsledning hanggang Luftbevakning, na nangangahulugang "control ng kombat at pagsubaybay sa himpapawid"). Pinapayagan ng control system ang mga mandirigma, nang hindi gumagamit ng kanilang sariling radar, upang ma-target ang target sa pamamagitan ng mga ground ground. Posible rin na makipagpalitan ng data sa sitwasyon ng hangin bilang bahagi ng isang pangkat na naharang. Ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ng JA-37 sa Suweko Air Force ay nagsimula noong 1979 at natapos noong Hunyo 1990. Ang Suweko Air Force ay tumanggap ng 149 na mandirigma ng ganitong uri. Ang huling mga interceptors ay na-decommission noong 2005.
Ang pag-unlad ng susunod na henerasyong manlalaban sa Sweden ay nagsimula noong unang bahagi ng dekada 70. Sa parehong oras, ang layunin ay hindi lamang upang mabawasan ang pag-asa sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ngunit upang maipakita rin ang kakayahan ng sarili nitong industriya ng pagpapalipad upang lumikha ng mga modernong sasakyang panghimpapawid na labanan na maaaring makipagkumpitensya sa mga produktong Amerikano. Mula noong dekada 50 ng huling siglo, ang industriya ng aviation ng Sweden ay naging lokomotibo ng ekonomiya, na nagpapasigla sa pagpapaunlad ng mga naturang industriya tulad ng: metalurhiya ng mga espesyal na haluang metal, ang paggawa ng mga pinaghalo, at electronics. Sa hinaharap, ang pangunahing mga pagpapaunlad at praktikal na nakamit ay aktibong ginamit sa iba, kabilang ang pulos mga produktong sibilyan, na tinitiyak ang pagiging mapagkumpitensya ng Sweden sa mga merkado sa mundo para sa mga produktong high-tech.
Sa unang kalahati ng 1980, isinaalang-alang ng gobyerno ng Sweden ang mga panukala ng Air Force para sa isang nabuong pambansang mandirigma, ngunit iginiit na suriin ang posibilidad na bumili ng Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet at Northrop F-20 Tigershark. Tinimbang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, nagpasya ang gobyerno na ang bansa ay dapat lumikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid, binigyan ng pagkakataon ang SAAB na ipagpatuloy ang tradisyon ng pagbuo ng mga mandirigma, na ginawa ayon sa orihinal na mga scheme ng aerodynamic (tailless o pato), na nagsimula noong 1950s. Matapos ang paglaan ng karagdagang pagpopondo, sinimulan ng SAAB ang pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga on-board system nito. Ang pagpipilian para sa JAS-39A fighter ng "canard" aerodynamic config na may isang umiikot na PGO ay nangangahulugang pagbibigay ng static kawalang-tatag upang makakuha ng mataas na maneuverability. Ito naman ay nangangailangan ng paggamit ng digital EDSU. Napagpasyahan na gumamit ng isang Volvo Fligmotor RM12 turbofan engine bilang isang planta ng kuryente, na isang lisensyadong pagbabago ng General Electric F404J engine (ang mga makina ng pamilyang F404 ay ginamit sa mga mandirigma ng McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Ang tinantyang maximum na take-off na timbang ng JAS 39A fighter ay hindi lumagpas sa 11 tonelada. Ang partikular na pansin ay binayaran upang mabawasan ang gastos sa acquisition at life cycle ng mga mandirigma habang pinapanatili ang mataas na mga katangian ng labanan. Ginawa nito ang Gripen na isa sa pinakamahal na mandirigma ng ika-4 na henerasyon. Sa mga tuntunin ng gastos para sa mga dayuhang customer, ang na-upgrade na MiG-29 lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa manlalaban sa Sweden.
Ang unang manlalaban na JAS-39A Gripen ay natanggap ng Sweden Air Force noong Nobyembre 1994. Ang mga paghahatid ng mga mandirigma na Gripen ay nahahati sa tatlong mga batch (Batch 1, 2, 3). Tulad ng pagbuti ng mga avionics, ang bagong built na sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa komposisyon ng kagamitan at kakayahan sa pagpapamuok.
JAS-39 Gripen
Ang sandata ng JAS-39 single-seat fighter ay may kasamang built-in na solong-larong 27-mm na Mauser VK27 na kanyon na may 120 na bala. Sa una, ang manlalaban ay maaaring magdala lamang ng AIM-9L Sidewinder (Rb74) melee missile launcher na may thermal homing head. Ngunit sa kalagitnaan ng 1999, ang AMRAAM AIM-120 medium-range missile missile ay pinagtibay para sa Gripen, na mayroong itinalagang Rb99 sa Sweden Air Force. Bilang karagdagan sa American AIM-120, na nagsisimula sa pagbabago ng JAS-39C, posible na gamitin ang French MICA-EM missiles. Dapat pansinin na mula sa simula ng pag-unlad, ang manlalaban ay isinasaalang-alang bilang isang carrier ng mga medium-range missile. Ang Ericsson PS-05 / Isang airborne radar ay dinisenyo para sa paggamit ng mga missile na nilagyan ng isang aktibong radar guidance system. Ang Gripen sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng apat na medium-range missile at sabay na atake ng apat na target. Sa parehong oras, ang radar ay may kakayahang subaybayan ang 10 higit pang mga target sa hangin. Noong huling bahagi ng 90s, ang gawain ay isinagawa upang maiakma ang kagamitan ng manlalaban upang makakuha ng kakayahang awtomatikong makatanggap ng data mula sa sasakyang panghimpapawid ng Saab 340 AEW & C AWACS.
Sa ngayon, sa Suweko Air Force, ang mga mandirigma ng Gripen ay pinalitan ang iba pang mga interceptor na dating nasa serbisyo. Bagaman, ayon sa mga pagtantya ng militar ng Sweden, ang AJ-37Viggen, na napapailalim sa paggawa ng makabago, ay maaari pa ring patakbuhin. Tila, ito ay dahil sa mga hadlang sa badyet. Ayon sa Balanse ng Militar 2016, ang Suweko Air Force kasalukuyang mayroong 50 JAS-39A, 13 pagsasanay sa kombat na JAS-39B, 60 na modernisadong JAS-39C at 11 doble na JAS-39D. Sa maikling panahon, ang maagang pagbabago ng JAS-39A at JAS-39B ay dapat mapalitan ng JAS-39E at JAS-39F.
Imahe ng satellite ng Google Earth: JAS-39 Gripen fighters na naka-park sa Ronneby airbase.
Sa isang permanenteng batayan, ang mga mandirigma ay nakabase sa Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Ang mga mahusay na protektadong mga silungan ng kapital ay nilagyan ng mga airbase para sa mga mandirigma. Sa kaganapan ng pagsiklab o banta ng mga pagkapoot, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkalat kasama ang mga kahaliling landas, kabilang ang mga espesyal na nakahandang seksyon ng highway. Maliwanag, ang tindi ng mga flight ng mga mandirigma ng Sweden Air Force ay hindi masyadong mataas. Hindi bababa sa mga imahe ng satellite sa mga nakatayo sa tabi ng runway, isang minimum na bilang ng sasakyang panghimpapawid ang maaaring maobserbahan.
Sa pangkalahatan, sinusuri ang JAS-39 Gripen, dapat itong aminin na ang mga Sweden ay nakawang lumikha ng isang lubos na karapat-dapat na light fighter na maaaring makipagkumpitensya sa modernisadong ika-apat na henerasyong mandirigma. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi maaaring tawaging pulos Suweko. Ang "Gripen" ay gumagamit ng mga elemento ng avionics, engine at sandata na binuo at gawa ng Estados Unidos. Kung walang kooperasyon sa mga korporasyong militar-pang-industriya sa Amerika na "Gripen" ay hindi kailanman maganap at, malamang, ito ang huling manlalaban na itinayo sa Sweden. Ang paglikha ng tunay na modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan na nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan at makatiis sa pantay na pamantayan ng mga mandirigma ng ika-5 henerasyon na nilikha sa Russia at China ay isang imposibleng ekonomiko at teknolohikal na gawain para sa Sweden.
