Noong mga tatlumpung taon ng huling siglo, natutunan ng mga kotse na bumuo ng napakataas na bilis, na nagresulta sa pangangailangan na bumuo ng aerodynamics. Sa ating bansa, ang mga kapansin-pansin na resulta ng ganitong uri ay nakuha noong 1934. Ang pang-eksperimentong GAZ-A-Aero ng taga-disenyo na si Alexei Osipovich Nikitin ang naging unang domestic streamline car.
Teorya para sa pagsasanay
Ang pagtatrabaho sa isang bagong paksa ay nagsimula noong 1934 at isinagawa ng Automobile Department ng Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army (VAMM RKKA) sa pagkusa ng A. O. Nikitin. Ang iba pang mga samahan na may kinakailangang base pang-agham at panteknikal ay kasangkot sa pagsasaliksik.
Sa oras na iyon, ang mga pampasaherong kotse ay umabot na sa bilis na hanggang sa 100-110 km / h, na pinadali ng paggamit ng mga bagong disenyo ng chassis, mas malakas na mga makina, atbp. Ipinakita ng karanasan sa dayuhan na ang isang karagdagang pagtaas sa pagganap ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagpapabuti ng katawan ng kotse at pagbawas ng paglaban ng hangin.
Ang pagsasaliksik sa WAMM ay nagsimula sa isang teoretikal na pag-aaral ng mga mayroon nang isyu at paghahanap ng pinakamainam na solusyon. Nagawa naming hanapin ang pangunahing mga ideya na nagbibigay ng kontribusyon sa pagpapabuti ng pagganap. Sa parehong oras, maaari silang pagsamahin sa iba't ibang mga paraan at makakuha ng iba't ibang mga resulta.
Si A. Nikitin at ang kanyang mga kasamahan ay nagtrabaho ng apat na bersyon ng naka-streamline na katawan at binuo ang kaukulang mga modelo ng sukat para sa paghihip sa wind tunnel ng Moscow Aviation Institute. Kasama nila, pinlano na subukan ang isang modelo ng kotse na GAZ-A na may orihinal na katawan ng "phaeton" na uri. Ang apat na mga modelo ng pagsubok ay may makabuluhang pagkakatulad, ngunit magkakaiba sa mga hugis ng iba't ibang mga pinagsama-sama, at, nang naaayon, sa mga katangian.
Ang mga pagsusulit ay nagpakita ng isang matalim na pagbawas sa koepisyent ng paglaban ng hangin na may direktang pamumulaklak ng modelo. Para sa iba't ibang mga modelo, ito ay 31-66 porsyento. mula sa mga katangian ng orihinal na kotse. Isinasagawa din ang mga pag-aaral sa crosswind, na nagpapakita ng malinaw na mga pakinabang ng mga bagong katawan.
Ang mga detalyadong resulta ng mga kalkulasyon at pagsubok ay na-publish sa magazine na "Motor", Blg. 2, 1935. Ang may-akda ng artikulong "streamline na kotse sa chassis ng GAZ-A" ay si A. Nikitin mismo.
Prototype
Noong 1934, ang VAMM RKKA, kasama ang pang-eksperimentong pagawaan ng Gorky Automobile Plant, ay nagtayo at sumubok ng isang prototype ng isang kotse na may streamline na katawan. Ang batayan para dito ay ang binagong GAZ-A chassis - sa kadahilanang ito, ang pang-eksperimentong sasakyan ay pinangalanang "Streamline GAZ-A" o GAZ-A-Aero. Upang makontrol ang mga resulta, ginamit ang pangalawang kotse na GAZ-A sa pangunahing pagsasaayos.
Pinananatili ng prototype na kotse ang frame at chassis ng base GAZ-A. Ang planta ng kuryente sa iba't ibang yugto ng pagsubok ay may kasamang isang karaniwang makina o pinalakas na bersyon nito. Ang motor ay na-upgrade sa pamamagitan ng pag-install ng isang aluminyo ulo at pagtaas ng compression, na humantong sa isang pagtaas sa lakas sa 48.4 hp. Ang mekanikal na paghahatid ay hindi nagbago. Ang mga namamahala na katawan ay nanatiling pareho.
Ang bagong streamline na katawan ay may halong disenyo. Ang mga hubog na sheet na bakal na may iba't ibang mga hugis ay na-install sa isang kahoy na frame. Upang mapabuti ang aerodynamics, ang nakararaming mga hubog na bahagi ng iba't ibang kurbada ay ginamit. Ang makina ay natakpan ng isang hubog na front fairing na may louvers at gilid ng isang katulad na disenyo. Sa likod ng hood ay may isang hugis-V na salamin ng mata. Ang bubong ng katawan ay maayos na naging isang sloping tail na may taluktok sa likuran.
Ang mga gulong ay natakpan ng mga patas na patas ng luha. Ang front fairings ay may mga cutout sa gilid para sa mga nakaiwit na gulong, ang likuran ay solid. Ang mga semi-recessed fairings para sa mga headlight ay ibinigay sa harap na fenders.
Dahil sa malalaking fenders, ang mga pintuan sa likuran ay kailangang iwan. Ang mga pintuan sa harap ay nakatanggap ng maliliit na hawakan. Bilang karagdagan, ganap nilang natakpan ang mga footpegs. Ang lahat ng ito ay sanhi ng pangangailangan na bawasan ang paglaban ng hangin.
Ang kotseng GAZ-A-Aero, dahil sa espesyal na katawan nito, ay may haba na 4970 mm. Sa kabila ng mga bagong pakpak, ang lapad ay nanatili sa antas ng base car - 1710 mm. Taas - 1700 mm. Ang bigat ng gilid ng gilid na may refueling at ekstrang bahagi ay 1270 kg, ibig sabihin halos 200 kg higit sa GAZ-A. Ipinagpalagay na ang karagdagang pagpapabuti ng disenyo ay magiging posible upang mapantay ang bigat ng dalawang katawan. Sa mga pagsubok, ang mga sasakyan ay dinala ng mga kagamitan sa pagsukat at isang pangkat ng limang mga tester. Sa parehong oras, ang dami ng GAZ-A ay umabot sa 1625 kg, at GAZ-A-Aero - hanggang sa 1700 kg.
Kotse sa track
Ang mga pagsubok ng GAZ-A-Aero ay isinasagawa sa mga track ng planta ng sasakyan at sa mga kalsada ng lungsod ng Gorky. Ang mga pagsubok at pagsubok na kotse ay sumaklaw sa libu-libong mga kilometro sa maraming linggo sa iba't ibang mga kundisyon at nakatulong upang makolekta ng maraming data para sa karagdagang pagsusuri. Sa pangkalahatan, naging malinaw na ang naka-streamline na katawan ay may mga seryosong kalamangan kaysa sa karaniwang phaeton.
Ang maximum na bilis ng GAZ-A-Aero na may karaniwang engine ay umabot sa 100 km / h, na may binagong isa - 106 km / h. Ang produksyon ng kotse ay pinabilis sa 82, 5 at 93 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagtaas ng bilis ay 15-21 porsyento.
Ang naka-streamline na kotse ay may mas mahusay na dynamics. Ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 70 km / h ay tumagal ng 27.5 segundo kumpara sa 35.5 segundo para sa GAZ-A. Ang isang kotse ng produksyon na may maraming paglaban ay mas mabagal. Kaya, ang pagkabulok ng bilis mula 70 hanggang 40 km / h ay naganap sa layo na 330 m. GAZ-A-Aero sa ilalim ng parehong mga kondisyon na sakop ng 440 m.
Sa mga kondisyon sa lunsod, ang naka-streamline na kotse ay nagpakita ng katamtamang pagtipid. Sa average na bilis na 30 km / h, ang kotse na ito ay nag-aksaya ng 5 litro ng gasolina sa 46.7 na kilometro, at ang pagtitipid ng gasolina ay 3% lamang. Sa ibang mga kondisyon, ang mga benepisyo ay mas malinaw. Kaya, sa highway na may tuloy-tuloy na paggalaw sa bilis na 50 km / h, ang pagtipid ay umabot sa 12% na may kaugnayan sa pagkonsumo ng GAZ-A. Ang maximum na ekonomiya ng gasolina na 26.2% ay nakuha sa 80 km / h. Ang paghahambing sa mas mataas na bilis ay naging imposible dahil sa limitadong katangian ng GAZ-A.
Ang mga sukat ng lakas na ginugol sa pag-overtake ng paglaban sa paggalaw ay natupad. Sa 50 km / h, ang GAZ-A ay gumastos ng 12.2 hp dito, GAZ-A-Aero - 8 hp. (pagtipid 34%) Sa bilis na 90 km / h ang mga parameter na ito ay umabot sa 46 at 29 hp, na tumutugma sa pagtipid ng higit sa 36%. Sa parehong oras, ang pang-eksperimentong kotse ay may isang reserbang kapangyarihan para sa karagdagang pagpapabilis, at sa bilis na 100 km / h, ang halaga ng paglaban ay umabot sa 37 hp.
Ipinakita ng naka-streamline na kotse ang pinakamahusay na pagganap sa mga crosswind ng iba't ibang mga lakas sa iba't ibang mga anggulo. Bilang karagdagan, ang pagsakay sa matulin na bilis ay hindi gaanong maingay. Sa serial phaeton, naobserbahan ang mga vortice upang masira ang salamin ng sasakyan at ang likuran ng katawan, na siyang sanhi ng karagdagang ingay. Walang mga ganitong problema sa bagong katawan.
Ang mga propesyonal at ang publiko ay nalaman ang detalyadong mga resulta ng pagpapatakbo ng mga pagsubok mula sa artikulo ni A. Nikitin na "Mga pagsubok sa kalsada ng isang naka-streamline na kotse sa isang chassis na GAZ-A". Ito ay nai-publish sa Marso 1935 na isyu ng Motor magazine.
Backlog para sa hinaharap
Batay sa mga resulta ng pagsubok ng dalawang sasakyang VAMM RKKA at GAZ, gumawa sila ng maraming pangunahing konklusyon. Ang pangunahing pinag-aalala ang pangkalahatang mga benepisyo ng mga naka-streamline na katawan. Kahit na naka-install sa isang medyo luma na chassis, ang naturang produkto ay nagbigay ng isang kapansin-pansing pagtaas sa mga katangian ng pagpapatakbo at pang-ekonomiya. Sa parehong oras, ang katawan ng GAZ-A-Aero ay malayo sa pinakamainam sa mga tuntunin ng aerodynamics - ang mga limitasyon na ipinataw ng apektadong disenyo ng chassis.
Iminungkahi na ipagpatuloy ang pag-aaral ng automotive aerodynamics at isaalang-alang ito kapag lumilikha ng mga bagong modelo. Ang pag-unlad ng teknolohiya ng automotive at mga kalsada sa hinaharap ay upang humantong sa isang bagong pagtaas ng bilis ng paglalakbay, dahil kung saan ang streamlining ay naging isang mapagpasyang kadahilanan. Ang mga bagong solusyon ay maaaring ipatupad sa mga maliliit na sports car, at pagkatapos ay ilipat sa mga pampublikong kagamitan, tulad ng madalas gawin sa ibang bansa.
Noong 1934, matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok, ang pang-eksperimentong GAZ-A-Aero ay ipinasa sa Automobile Council ng Avtodor Society para sa bagong pananaliksik. Walang impormasyon tungkol sa kanyang karagdagang kapalaran.
Matapos ang tagumpay ng pang-eksperimentong proyekto na GAZ-A-Aero, ang mga dalubhasa ng departamento ng automotive ng VAMM RKKA ay nagpatuloy sa teoretikal na pagsasaliksik sa maraming mga lugar, kasama na. sa paksa ng aerodynamics. Di-nagtagal, lumitaw ang mga bagong resulta ng teoretikal, inirerekumenda para magamit sa mga susunod na proyekto ng mga pampasaherong kotse.
Gayunpaman, ang aktibong gawain sa direksyon na ito ay tumagal lamang ng ilang taon. Sa huling bahagi ng tatlumpung taon, ang mga siyentipiko ay kailangang malapit na magtuon sa paksa ng mga sasakyang militar, at ang mga eksperimento na may streamlining ay kupas sa likuran. Ang mga totoong tagumpay sa direksyong ito ay nakuha lamang pagkatapos ng giyera. Sa panahong ito, nagsimula ang paggawa ng mga modernong kotse na may streamline na katawan, at ang mga pagpapaunlad ng A. O. Si Nikitin at ang kanyang mga kasamahan.
