Walang oras at walang kumpetisyon
Ang UAZ-469 o "UAZ" o "kambing" ay hindi matatawag na pinaka sinaunang kotse na ginawa ngayon. Ang hindi mapagtatalunang palad ay pagmamay-ari ng nakatatandang kapatid na babae ng UAZ-450A "Bukhanka", na ang buhay ng conveyor ay nagsimula noong 1958. Ngayon ang mga minibus at kotse na all-wheel drive batay sa ito ay may isang tukoy na pangalan na UAZ SGR (lumang saklaw ng karga) at pormal na hindi kabilang sa mga pampasaherong kotse. Ang lahat ay tungkol sa mahigpit na mga kinakailangan ng estado tungkol sa kaligtasan ng istraktura. Ang pagpapakilala ng mga airbag at ang sapilitan na sistema ng ERA-Glonass ay mangangailangan ng isang malakihang pag-redraw ng istraktura mula sa mga inhinyero ng UAZ, kaya't napagpasyahan na sundin ang landas ng hindi gaanong resistensya at italaga ang lahat ng mga "tinapay" at "kambing" bilang mga trak ng kategorya ng N1G sa 2019
Kailangang mai-install pa rin ang anti-lock braking system, ngunit nagawa naming alisin ang lahat ng iba pang mga "pagpipilian". Kapansin-pansin, noong 2014, iminungkahi na ihatid ang lahat ng mga klasikong sasakyang UAZ sa kategorya ng mga traktora at mga espesyal na kagamitan. Ngunit nagbago ang kanilang isip sa oras, dahil ang mamimili ay kailangang kumuha ng lisensya sa pagmamaneho ng traktor at mag-ingat sa paglabas sa mga pampublikong kalsada.
Ang mga all-wheel drive van at ang mga trak ng UAZ ay posibleng ang pinakalumang mga produktong gawa sa masa ngayon - sa taong ito ang konstruksyon ay tatama sa 63 taong gulang! Ngunit ang pangunahing tauhan ng kwento ngayon ay ang UAZ-469, na, kasama ang mga tagapagmana ng Ural-375, ay kabilang din sa pinakalumang sasakyan ng hukbo ng Russia. Ang pangunahing dahilan kung bakit ang disenyo ay hindi nagbago ng napakalaking sukat na higit sa kalahating siglo ay pareho pa rin - ang kakulangan ng kumpetisyon at ang makapangyarihang utos ng depensa. Dito maaari kang gumuhit ng mga parallel sa … tangke ng T-34. Sa mga taon ng giyera, maaari itong paulit-ulit at seryosong gawing makabago, makabuluhang pagtaas ng bisa nito sa larangan ng digmaan. Ngunit ang mga kinakailangan ng tuloy-tuloy na supply sa harap nang mahabang panahon ay pinapayagan lamang na i-optimize at gawing simple ang proseso ng produksyon. Hanggang sa ang Wehrmacht ay may mabibigat na tanke, na maihahambing sa isang lokal na kalamidad sa militar, walang pag-uusap tungkol sa anumang pangunahing pagpapabuti sa disenyo ng T-34. At noong 1944 lamang, bilang tugon sa makapal na Teutonic armor at makapangyarihang mga shell, ang T-34-85 ay lumitaw sa Red Army. Mali itong tinatawag na Victory Tank, habang ang hinalinhan nito, ang T-34-76, ay nagdala ng pangunahing pasanin ng giyera. Sa kasaysayan ng UAZ-469, salamat sa Diyos, walang kabuuang mga giyera, ngunit napakahirap din upang masiyahan ang mga pangangailangan ng hukbong USSR at mga kaalyado. Samakatuwid, hindi sila nagmamadali upang mamuhunan sa isang malakihang pagpapabuti ng mga katangian ng kotse sa Ulyanovsk hanggang sa katapusan ng dekada 80. Gayunpaman, hindi sila nagmamadali na ilagay ang kotse sa mass production.
Pangmatagalang konstruksyon ng Soviet
Ang UAZ-469 ay naging kahalili ng bantog sa buong mundo na GAZ-69. At ito ay hindi isang pagmamalabis. Na-export ng Unyong Sobyet ang ika-69 na kotse sa 56 na mga bansa, na madalas na pinag-isa ng isang bagay - isang labis na hindi naunlad na network ng kalsada. Ang pagiging simple ng disenyo, na ginagawang posible upang ayusin ang kotse sa anumang garahe sa kanayunan, ay nagdagdag din ng mga kalamangan sa karma ng GAZ-69. Ang kamangha-manghang makakaligtas na mga sasakyan, na ang paggawa nito ay tumigil noong 1972, ay pinatunayan ng katotohanang ang hukbo ng Russia ay naatras mula sa serbisyo lamang noong 1994. Halos lahat ng mga taon ng buhay ng conveyor ng GAZ-69 ay ginawa sa Ulyanovsk sa pag-backup ng Gorky Automobile Plant - UAZ. Sa USSR, mayroong isang tradisyon - bawat malaking halaman ng sasakyan na nakikibahagi sa sektor ng pagtatanggol (basahin - lahat) ay dapat magkaroon ng isang doble. Sa maraming mga paraan, ito ay isang paghahanda para sa panahon ng digmaan, pati na rin isang solusyon sa problema ng talamak na labis na karga sa mga order ng mga pangunahing industriya. Nang maglaon, ang pamamahagi ng mga responsibilidad na ito ay nagsiwalat ng maraming positibong bagay. Ang GAZ ay lumago ng isang kahanga-hangang pag-backup ng UAZ, ang MAZ ay may isang Kurgan Wheel Tractor Plant, ang ZIL ay mayroong isang Bryansk Automobile Plant, at iba pa.
Ang halaman ng Ulyanovsk bilang malikhain dahil maaari niyang isipin muli ang disenyo ng makina mula sa Gorky. Noong 1970, ang all-terrain na sasakyan ay nakatanggap ng mga tulay mula sa trak ng UAZ-452 - maaaring sabihin ng isang tao na ganito unti-unting nabago ang bonneted na kotse sa hinaharap na UAZ-469. Mayroong mga pagtatangka upang lumikha sa batayan ng ika-69 "kambing" at ganap na kakaibang mga kotse. Kaya, noong unang bahagi ng 60s, isang maliit na kotse ang isinama sa isang dump body at nilagyan pa ng isang semitrailer para sa 2 toneladang kargamento. Sinubukan nilang harapin ang talamak na kakulangan ng mga makina na may kapasidad na pagdadala ng 1 hanggang 2 tonelada. Sa pamamagitan ng paraan, hindi posible na malutas nang maayos ang problemang ito hanggang sa pagbagsak ng Unyong Sobyet.
Ang lahat ng mga trick na may karapat-dapat na disenyo ng GAZ-69 sa Ulyanovsk ay sumama sa pag-unlad at pagsubok ng bagong henerasyon na all-terrain na sasakyan na UAZ-469. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang ideya ng paglikha ng isang bagong kotse upang mapalitan ang nakuha mula kay Gorky sa UAZ ay may katuturan noong 1956. Noon, ayon sa hinaharap na punong tagadisenyo ng tema 469 Lev Adrianovich Startsev, na ang ideya ng paglikha ng isang cabover SUV na may isang makina sa ulin at may isang monocoque na katawan ay isinilang. Tinanggihan ng militar ang ideya, tulad ng sa paraan na mayroong isang cabover na "Loaf" UAZ-450A, at ang disenyo ay itinuring na hindi ang pinaka matibay. At tama nga - ang malinaw na hindi na-develop na mga solusyon tulad ng isang monocoque na katawan ay maaaring gastos nang malaki sa operasyon sa hinaharap.
Ang pinakaunang prototype ng hinaharap na kotse, na kilala natin bilang UAZ-469, ay isang all-terrain na sasakyan na may index na 460. Kapansin-pansin na ang mga kinakailangan para sa bagong kotse ay ipinakita ng maraming mga kagawaran nang sabay-sabay - ang Ministri ng Panloob na Pakikipag-ugnay, Kagubatan, NAMI, Research Institute ng Automobile Transport at, syempre, ang pangunahing customer - Ministry of Defense. Ang mga kinakailangan ay iba-iba, ngunit ang isang bagay ay malinaw - isang mas maluwang, nadaanan, maaasahan at nakakataas na all-terrain na sasakyan ang kinakailangan kaysa sa GAZ-69.
Ang UAZ-460, na nakakatugon sa karamihan ng mga kinakailangan, ay naging pangit. Wala rin siyang pinaka-maliit na pag-aayos ng pinto. Sa gilid ng pantalan ay may dalawang pintuan, at sa kanang bahagi ay may isa lamang na gagawing silid para sa isang ekstrang gulong. Sa kabuuan, kasama ang isang wicket sa likod, ang kotse ay may apat na pintuan. Nang maglaon, isang kotse na may karaniwang limang pinto ang sumali sa mga pagsubok. Ang pangunahing isyu ay ang disenyo ng suspensyon ng SUV. Pinilit ng mga kostumer ng militar ang isang independiyenteng suspensyon ng bar ng torsion, ngunit para sa oras nito naging mahirap at hindi maaasahan. Ang mga prototype ay nakatiis ng isang naibigay na ground clearance na 345 mm lamang sa isang driver at isang pasahero, at ang karagdagang karga ay nagdulot ng seryosong pagkalubog at, bilang isang resulta, isang pagbawas sa geometric cross-country na kakayahan. Sa pamamagitan ng paraan, dahil sa mataas na kapasidad sa pagdadala, ang UAZ-469 ay itinuturing na madaling kapitan ng "mga kambing". Upang malutas ang problema ng ground clearance sa ilalim ng pagkarga, nagpasya silang ilagay ang pagsuspinde ng mas mahirap. Bilang isang resulta, ang isang tunay na "kambing" nararamdaman mabuti pangunahin sa limang mga rider at isang karga na trailer o kahit isang magaan na piraso ng artilerya. Ngunit bumalik sa pagsubok ng mga prototype ng huling bahagi ng 50. Tulad ng nabanggit, ang suspensyon ng bar ng torsyon ay napatunayan na isang yunit ng walang kabuluhan, at ang pagpipilian sa una ay nahulog sa isang kotse na may isang klasikong umaasang suspensyon ng dahon ng tagsibol. Upang madagdagan ang clearance sa lupa, napagpasyahan na bigyan ng kagamitan ang mga axle ng mga gearbox.
Para sa mga pagsubok na paghahambing ng isang pares ng UAZ-460 na may mga gear axle at suspensyon ng bar ng torsyon, isang banyagang analogue ang nasangkot, na sumikat na dahil sa kahanga-hangang kakayahan sa cross-country - ang English Land Rover Series I. Sumali siya sa gawaing bukid at ang nagretiro na GAZ-69. Ito ang napaka-panimulang punto na nagbibigay-daan sa amin upang maunawaan kung gaano mas mahusay kaysa sa hinalinhan na UAZ. Ang "Ingles" ay nagpakita ng kanyang sarili sa mga pagsubok ng huling bahagi ng 50s - maagang bahagi ng 60 na hindi sa pinakamahusay na paraan. Apektado ng medyo mababa ang clearance sa lupa at mababang paglalakbay sa suspensyon. Sa putik, ang Land Rover ay nakaupo sa mga tulay nang mas maaga kaysa sa mga kotse ng Ulyanovsk, hindi naigapi ang track na 250-mm na pahilis at walang lakas bago umakyat ang isang dumi na may isang steepness na 36 degree. Ang German SUV Sachsenring P3 na may isang independiyenteng suspensyon ng bar ng torsion ay nakilahok sa ilang mga yugto ng pagsusulit, ngunit nakarating ito sa labas ng patlang sa oras, sinisira ang manipis na suspensyon ng kaliwang bahagi sa isang piraso ng tubo ng tubig na dumidikit sa lupa. Ang UAZ-460 na may mga bukal ay napatunayan na pinakamahusay, ngunit ang kakayahan sa cross-country na ito ay hindi pa sapat para sa mga customer sa militar. Ang sasakyan sa buong lupain ay hindi naging maayos sa isang basang parang, may mababang paglalakbay sa suspensyon, kaya't madalas na isinasabit ang mga gulong sa mga dalisdis ng lupain. Ang UAZ-460 ay hindi nakayanan ang birhen na niyebe sa pinakamahusay na paraan. Bilang isang resulta, ang mga inhinyero ay kailangang pumunta sa disenyo ng trabaho sa loob ng isang taon at kalahati at noong 1962 ay nagpakita ng isang na-update na prototype na may maalamat na 469 index.
