Ang Uazik, o "kambing", ay syempre, ang aming kasaysayan ng sasakyan na hindi kalsada. Ngayon ito lamang ang malaki at tunay na seryosong kotse sa bansa na may natatanging mga kalakal sa kalsada. Kabilang sa mga bahagi ng tagumpay ng kahit na mga unang kotse, halimbawa, ang ika-469, kadalian ng pagpapanatili ay maaaring makilala. Marahil, pagkatapos din ng pagiging maaasahan. Siyempre, hindi masasabi ng isa na ang UAZ ay hindi kailanman nasira, ngunit laging simple at mabilis upang ayusin ito.
Ang maalamat na ika-469 ay isang magaan na katawan, gamit, tinaguriang mga tulay ng militar, na nagbigay sa kotseng ito ng walang uliran na clearance sa lupa, na nangangahulugang armado nila ang kotse na may kamangha-manghang kakayahan sa cross-country. Sa oras na ang bansa ay nagtatayo muli at walang mga kalsada, ang mga makina na ito ay gumana sa anumang lagay ng panahon, pati na rin sa mahirap na kundisyon ng kalsada.
Ngayon, ang mga kotseng ito ay pinalitan ng iba pang mga supling kotse. Ano sila Ano ang aasahan sa kanila? Paano ito ginawa at nahuhuli ba tayo sa industriya ng banyagang kotse sa klase ng kalsada? Basahin ang tungkol dito at hindi lamang sa isang eksklusibong panayam kay Evgeny Galkin, Deputy Director for Development, Director ng UAZ Scientific and Technical Center.
- Si Evgeny Anatolyevich, sa pangkalahatan, ay ang "Patriot" sa lineup ng UAZ na nakaposisyon ngayon bilang isang crossover o ito ba ay isang mamahaling SUV?
- Kaya't hindi lamang nakataas, ngunit mataas! Mayroon itong kontrol sa klima, pinainit na manibela, video camera, multimedia at mga system sa pag-navigate. Nilagyan ng mga sensor ng paradahan sa isang bilog. Pagkatapos ng lahat, dapat mong aminin na hindi bawat modernong kotse sa aming merkado, at kahit na higit pa sa saklaw ng presyo na ito, ay maaaring magyabang ng pagkakaroon ng isang hanay ng mga pagpipilian. Halimbawa, ang nangungunang na-update na "Patriot" ay nagkakahalaga ng halos isang milyong tatlumpung libong rubles. Magkakaroon ito hindi lamang ng isang panloob na katad, ngunit ang lahat ng mga magagandang pagpipilian na nakalista ko sa itaas …
- Milyon at tatlumpung libong … Ito, sa palagay mo, ay mura para sa isang domestic car? Ano ang sinasabi ng mga numero sa pagbebenta?
- Ang mga numero ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Nagbebenta kami ng higit sa kalahati ng mga kotse sa tuktok na pagsasaayos. Naniniwala ako na ang mga tao ay may kamalayan na para sa pera na ito bumili sila ng isang disenteng kagamitan na kotse at ito ang kaligayahan …
- Sa gayon, ang ilan sa mga nagmamay-ari ng "patriks", sigurado ako, ay makikipagtalo sa iyo tungkol sa kaligayahan, na para sa pera na ito, una, ay tumigil sa pagsakay nang may kumpiyansa sa pamamagitan ng putik tulad ng mga hinalinhan. Pangalawa, ang windage ng kotse ay seryosong tumaas …
- Sa gayon, maraming mga paliwanag para dito. Sa pangkalahatan, ang isyu ng patency ay una na isang medyo pilosopiko na katanungan. Ang kotse, syempre, ay naging mas mabigat at mas mataas sa istraktura. Samakatuwid ang mga nagresultang nuances. Ngunit kung ihinahambing namin ang modernisadong "Patriot" noong 2016 na may parehong "Hunter", kung gayon ang una ay mayroon nang isang hulihan sa pagkakaiba-iba, pati na rin ang ESP na may kakayahang gayahin ang mga interaxle lock. Nangangahulugan ito na sa ilang mga disiplina na "Patriot" "Hunter", kung kinakailangan, malampasan lang.
- Sa pamamagitan ng paraan, si Hunter ba ay isang direkta at karapat-dapat na kahalili sa 469?
- Sa halip, malayo pa rin silang kamag-anak. Iyon ay, syempre, mayroon silang mga karaniwang bahagi at bahagi, ngunit kakaunti sa mga ito. Ito ay magkakaibang mga kotse.
- At paano ang mga bagay na nangyayari sa maalamat na "Patriot" sa prinsipyo? At ano ang pagkakatulad nila sa "Hunter"?
- Ang "Hunter" ay isang kotse na may sapat na madaling kakayahan sa cross-country nang walang mga paghahabol sa ginhawa. Ito ay isang masipag na manggagawa, tulad ng isang spartan off-road na sasakyan. Tulad ng para sa "Patriot", pagkatapos ay iposisyon namin ito nang maayos, kung hindi bilang isang off-roader, pagkatapos ay bilang isang unibersal na kotse. Oo, mas mababa ito sa "Hunter" na may kakayahang tumawid, ngunit ganoon pa man ay pinapanatili nito ang mga kalikasan sa kalsada sa isang mataas na antas. Ngayon, una sa lahat, nagtatrabaho kami sa ginhawa at kaligtasan. Sa parehong oras, ang kotse ay nananatiling medyo mura at naglalayong badyet ng pamilya, unibersal na pagkonsumo. Iyon ay, ang isang tao sa kotseng ito ay dapat pumunta sa isang kapistahan, sa mundo, at sa mabubuting tao. Dapat siya ay mainit, komportable, komportable at ligtas dito. Ngunit sa parehong oras, kung ang may-ari ay kailangang magmaneho, sabihin, sa dacha o iwanan ang patyo na natatakpan ng niyebe, kung gayon hindi siya dapat harapin ang anumang mga paghihirap.
- Ano ang masasabi mo tungkol sa biglaang kaagnasan ng katawan. Maraming mga may-ari ng "patriks" ang nagreklamo tungkol sa depekto na ito. Nagawa mo bang malutas ang problemang ito?
- Naniniwala ako na ang mga nasabing katanungan ay nagmula sa kawalan ng impormasyon sa mga tao. Mula noong simula ng 2014, inilunsad namin ang cataphoresis sa halaman - isang proseso ng produksyon sa industriya para sa pagprotekta sa metal sa ilalim ng impluwensya ng isang electric field sa isang electrolytic bath. Siyempre, ang mga may-ari ng aming tatlong taong gulang ay maaari pa ring magreklamo tungkol sa kalawang. Sa katunayan, ang mga makina na ito ay naproseso ayon sa isang hindi napapanahong proseso ng teknikal. Bukod dito, ngayon lumayo kami: nagsimula rin kaming gumamit ng pangalawang panimulang aklat, gumamit ng plastisol mastic, pati na rin ang high-tigas na barnisan. Naglalapat din kami ng modernong teknolohiya kapag pinipinta ang frame ng kotse.
- Tulad ng para sa mga accessories. Saan sila nagmula - lahat ba sila mula sa pabrika, o tungkol sa paghahatid ang karamihan?
- Parehong domestic at dayuhan. Sa kasamaang palad, ang atin ay hindi pa nakakagawa ng de-kalidad na electronics, pati na rin ang mga kumplikadong high-tech na system. Mayroong mga halimbawa ng ganitong uri ng simbiosis. Dito ang mga sistema ng ESP at ABS ay ginawa ng Bosch, ngunit lahat ng ito ay ginawa sa Samara.
- Okay, ngunit ang aming mga bahagi, hindi ko alam, nasubok na sa oras, ay ginagamit sa modernong Patriot? Hindi bababa sa ilang "limang talas" na kalidad mula sa nakaraan na nananatiling, ano ang maipagmamalaki natin ngayon?
- Sa katunayan, hindi kami maaaring magyabang ng anuman … Sa aming mga bahagi, gumagamit pa rin kami ng domestic plastic, pagkakabukod ng ingay, baso, metal, bintana, upuan. Simple lang ang lahat …
- Maraming hindi nakalulugod na mga bagay ang sinabi ng mga may-ari tungkol sa layag ng Patriot. May sapat bang sapat na katawan dahil sa isang bagay?
- Oo. Kami, syempre, sinubukan itaas ang lahat ng mga bahagi at pagpupulong na mas mataas mula sa lupa. Dagdag pa, syempre, ang frame, kung saan nakaupo ang buong katawan, ay nagbibigay din ng isang makabuluhang pagtaas. Kaya, ang mataas na bubong ay dinisenyo para sa kaginhawaan ng driver. Kaya't, paglukso sa mga ulbok, ang isang tao ay hindi ibagsak ang kanyang ulo sa kisame. Isipin, mayroong tatlo o apat na sentimetro, mayroong anim - iyon ang taas ng katawan. Idagdag din ang mga daang-bakal sa bubong, na kahit na biswal na gawing mas mataas ang kotse.
- Sa gayon, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-landing, pag-usapan natin ang tungkol sa mga upuan. Mayroon bang mga makabagong ideya?
- Ang modernong "Patriot" ay may interior na katad. At sa gayon, pabalik noong 2013, ang mga likurang upuan ay nainitan. Ang upuan ng drayber ay may disenteng pagsasaayos ng taas na may mahusay na saklaw, kabilang ang paayon at panlikod na suporta. Ang backrest tilt ay European, walang hakbang, iyon ay, ang driver ay maaaring itakda ito sa nais na degree na ikiling. Ang mga headrest ay nagbago din nang bahagya at mas malapit sa ulo. Noong 2014, nagdagdag kami ng isang buong walong sentimetro sa hilera sa likuran; gayunpaman, ang mga backrest sa likuran ay hindi na naaayos. Ang mga upuan sa likuran ay nakatanggap din ng isang armrest na may mga may hawak ng tasa, recessed headrests at isang Iszina fastening system.
- Ang paglitaw ng pangatlong hilera ay hindi binalak?
- Hindi. Naniniwala ako na imposibleng masiyahan ang mga pangangailangan ng lahat ng mga tao sa isang kotse. Tulad ng ipinakita na kasanayan sa paggamit ng mga kotse sa Europa sa ating bansa, ang pangatlong hilera, kung ginamit, ay napakabihirang. Bilang karagdagan, sa istraktura, ang kalahati ng kotse ay kailangang i-remade alang-alang sa isang hindi masyadong malinaw at maliit na madla.
- Evgeny Anatolyevich, ang pinto na pinto na pinunit ng heneral ay naging usap-usapan ng bayan. Ano ang nangyari pagkatapos? Bakit siya nagmula? Nagawa mo bang i-finalize ito?
- Ay sigurado. Ang hulma ay nabago sa dalawang lugar. Sa pangkalahatan, sa una, ang doorknob sa mga pagsubok sa pagtanggap ay nasiyahan kahit na mas mataas ang mga pamantayan, ngunit hindi ko alam kung may nagawa ang tagapagtustos sa materyal, o iba pa … Matapos ang insidente, gumawa kami ng maraming mga sukat at ipinadala ito sa pag-aaral ng komposisyon ng kemikal. Ito ay naka-out na talagang may maliit na mga deviations mula sa pamantayan. At gayon pa man pinalakas namin ang hawakan nang wala sa loob. Upang ilagay ito nang simple, ang ilan sa mga kawit sa pinto ay pinalakas.
- Ang tangke ng gasolina ay nag-iisa at pare-pareho. Bakit? Inirereklamo ng mga lalaki na kapag lumalapit ka sa isang istasyon ng gas, ngayon ay kailangan mong tandaan kung aling panig ang mayroon kang isang flap ng tagapuno …
- Kaya, sasabihin ko nang maikli, sa kabila ng mga pintas ng ilan. Ang layunin ay iisa, at nakamit ito: ngayon ay isang lalagyan na plastik na hindi kalawang.
- Ang pinto sa likuran … Kumusta naman ang pagkalubog nito? Lahat pare-pareho?
- Sa kasamaang palad, sa pangkalahatan ito ay isang lumang konstruksyon. Kami, syempre, pinalakas ang pagbubukas mismo. Ngunit ang problema ay hindi malulutas sa isang radikal na paraan. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay patuloy na tumatalon sa mga paga, pagkatapos ay maaga o huli ang sasakyan ay lumubog …
- Sa pagbubuod ng mga resulta ng aming pag-uusap, kapaki-pakinabang na sabihin sa aming mga mambabasa ang tungkol sa pangunahing mga makabagong ideya ng makabagong UAZ na "Patriot"?
- Ang pangunahing bagay ay ang passive safety system. Dalawang front airbag para sa driver at pasahero kasama ang mga front row belt na may mga pretensioner at force limiter. Ang mga ito ay mahusay na modernong sinturon. Sa pamamagitan ng paraan, upang maisama ang lahat ng ito, kailangan naming baguhin ang dashboard, pagpipiloto haligi at gulong, paddle shifters. Dagdag dito, ito ay aktibong seguridad. Mayroon kaming isang bagong henerasyon ng ESP at ABC. Sa pamamagitan ng paraan, ang ESP ay hindi lamang isang sistema ng pagkontrol sa katatagan, ngunit tumutulong din kapag nagsisimula ng pataas, pumipigil sa rollover, pagpepreno kapag nagkukulong, at iba pa. At, syempre, ang off-road mode (mula sa English off-road - "off-road"), ang system ay maaaring patayin nang buo. Mayroon din kaming isang ganap na bagong sistema ng klima. Pinipigilan ng bagong sistema ng hangin ang fogging at mabilis at naayos ang defrosts sa interior. Ang temperatura ay maaaring itakda mas mababa kaysa sa nakaraang mga bersyon ng machine. Sa gayon, ganap na kontrol sa klima. Ang aming nakamit, syempre, ay ang pinainit na manibela sa buong diameter. Kami ay isa sa mga unang nag-install ng gandang pagpipilian sa isang domestic car. Panlabas, nakatanggap ang kotse ng mas maraming mga bahagi ng chrome, pati na rin ang isang bagong radiator grille at isang bahagyang binago at medyo pinalaki ang logo na naaayon sa istilo ng korporasyon.
- Sa gayon, sa susunod na artikulo sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking mga personal na impression ng pagmamaneho ng na-update na "Patriot", na kinuha mula sa kumpanya para sa isang test drive. Tingnan natin kung ano ang naging hayop na ito ngayon, na dumaan sa hindi pinakamahusay na mga oras sa atin. Marahil ay nagsisimula ang isang bagong kuwento para sa kotseng ito …
