Debutant ng Red Square
Nobyembre 7, 1961 ay naging isang dobleng holiday para sa punong taga-disenyo ng SKB ZIL Vitaly Grachev. Ang kanyang mga utak ay dumaan sa pangunahing parisukat ng bansa sa katayuan ng mga serial car. Ang mga ito ay ZIL-135K, sa hitsura ng kung saan ang isang dalubhasa lamang ang hulaan ang pagkakapareho sa mga orihinal na makina ng ika-135 na serye.
Sa mga nakaraang bahagi ng pag-ikot tungkol sa mga sasakyang pang-apat na gulong na pang-kalsada ng militar ng Special Design Bureau ZIL, tinalakay ang mga paghihirap sa sagisag ng mga ideya ni Vitaly Grachev sa metal. Ang isa sa pinakamahalaga ay ang paggalaw ng isang sasakyang multi-axle dahil sa kawalan ng suspensyon ng gulong. Nagpasya ang mga inhinyero na tanggalin ang isang hindi kinakailangan, sa kanilang palagay, yunit, sa ganyang paraan makatipid ng timbang at bawasan ang pangkalahatang taas ng istraktura. At kung ang platform ng off-road truck ay matatagpuan mababa, kung gayon ang pagkarga ay maaaring mailagay nang mas mabibigat at mas mataas, nang walang takot sa labis na mataas na sentro ng grabidad. Ngunit may mga dehado din sa pamamaraang ito. Ang nakaranas ng ZIL-135E, dahil sa aktwal na kawalan ng isang suspensyon, na nasa bilis na 15-20 km / h ay nagdusa mula sa mga panginginig na tunog sa isang daluyan na kalsada. Kung ang driver ay may lakas ng loob na dagdagan ang bilis, pagkatapos ay sa pamamagitan ng 60 km / h siya ay naabutan ng isang segundo, mas malakas na alon ng mga panginginig na maaaring itapon ang kotse sa kalsada. Ang problemang ito ay bahagyang nalutas sa ZIL-135K, na makikilala ng katangian na reverse slope ng salamin ng kotse at ang base na pinahaba na kaugnay sa kotse na may titik na "E". Ang isang all-terrain na sasakyan na may distansya sa pagitan ng matinding mga ehe ng 7.3 metro, wala pa ring suspensyon, hindi na tumakbo sa 15-20 km / h: ang mga oscillation ay pinapatay ng isang malaking base. Gayunpaman, ang ZIL ay hindi na makaya ang pag-indayog sa 60 km / h, at ang mga inhinyero ay kailangang maglagay ng isang limiter ng bilis.
Konseptwal, ang sasakyang multi-axle ay hindi naiiba mula sa ninuno nito: ang harap at likurang pares ng mga gulong ay maaaring patnubayan, dalawang mga ZIL-375Ya gasolina engine at isang di-kaugalian na paghahatid na may isang independiyenteng biyahe sa bawat panig. Sa una, ang trak ay nilagyan ng isang plastic cab mula sa may karanasan na hinalinhan ng E series, ngunit pagkatapos ay lumitaw ang isang katangian (plastic din) na three-seater cab. Kinakailangan ang baligtad na pagkiling ng mga baso upang maibukod ang pag-iwas sa mga oras ng liwanag ng araw. Ang ZIL-135K ay nakapagdala lamang ng mga S-5 cruise missile na binuo sa Chelomey Design Bureau. Ang sandata ay naka-mount sa isang 12-meter na lalagyan sa pagpapadala at inilunsad pasulong sa paggalaw ng sasakyan.
Dapat pansinin na ang kapasidad ng pagdadala ng ZIL-135K ay 10,500 kg na may sariling timbang na bigat ng parehong 10, 5 tonelada. Ito ay isang natatanging parameter para sa mga domestic trak, kapag ang makina ay makakakuha ng sakay ng pantay na pagkarga sa sarili nitong bigat. Ang nakakaraming karamihan ng mga trak ng Soviet ay hindi kaya ito. Ang isa sa mga dahilan ay ang archaism ng ilang kagamitan, halimbawa, ang mga produkto ng Kremenchug Automobile Plant. Ngunit dapat ding alalahanin ang tungkol sa matitigas na mga kondisyon sa pagpapatakbo na nangangailangan ng maramihang margin ng kaligtasan, na sa huli ay nakakaapekto sa dami ng transportasyon. Sa kaso ng ZIL-135K, ang margin ng kaligtasan na ito ay hindi gaanong kritikal para sa mga inhinyero, at nakuha ng timbang ng machine. Naturally, wala itong pinakamahusay na epekto sa pagiging maaasahan ng rocket carrier. Gayunpaman, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng cruise missile carrier ay malayo sa malupit na pang-araw-araw na buhay ng hukbo. Minsan hindi ito ganap na malinaw kung bakit ang naturang makina ay nangangailangan ng kakayahang mapagtagumpayan ang mga kanal at kanal hanggang sa 2.5 metro ang lapad. Sa kabila ng magkasalungat na disenyo at salamat sa pamamagitan ng kanyang sarili na Khrushchev, ang tandem ng trak ni Grachev at ang rocket ni Chelomey sa ilalim ng pangalang 2P30 ay pinagtibay noong Disyembre 30, 1960. Sa ZIL, nakagawa lamang sila ng limang kopya, at noong 1962 inilipat nila ang produksyon sa Bryansk Automobile Plant (BAZ). Dito, isa pang 80 na sasakyan ang natipon, na sa maraming paraan natutukoy ang hitsura ng mga sasakyang multi-axle ng Bryansk sa darating na ilang dekada. Ang katangiang angular cabin na may isang reverse slope ng salamin ng mata ay naging halos tanda ng mga mabibigat na trak mula sa Bryansk. At ngayon sa mga modernong base madali makilala ang mga tampok ng ZIL-135K missile carrier. Sa sandaling natunaw ng mga Zilovite ang 135K mula sa kanilang sariling halaman, kaagad nilang sinimulang gawing makabago. Inaasahan ng lahat na ang isang mahusay na tandem ay lalabas mula sa isang "think tank" sa Moscow at isang planta ng pagpupulong sa Bryansk. Hindi ito nagtrabaho: buhay pa ang BAZ, ngunit ZIL … Gayunpaman, pinlano ng SKB na mag-install ng isang anti-ship na "Redut" sa 135K, dahil ang haba ng rocket ay mas mababa kaysa kay Chelomeev, na naging posible upang umalis isang malaking kompartimento para sa mga tauhan sa likod ng sabungan. Napagpasyahan nilang huwag hawakan ang natitira at sa form na ito upang ilipat sa Bryansk sa linya ng pagpupulong. Ngunit ang mga inhinyero mula sa mga lalawigan ay gumawa ng malikhaing diskarte sa isyu at seryosong binago ang source code. Sa wakas, ang isang YaMZ-238 diesel engine na may kapasidad na 300 hp ay na-install sa isang mabibigat na makina. kasama si na may isang gearbox at inter-board na kaugalian na gear na namamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng bawat panig. Ang lahat ng ito ay lubos na pinadali ang disenyo at nabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Bilang isang resulta, ang missile carrier ay nakatanggap ng isang bagong pangalan na BAZ-135MV, na sa wakas ay sumasanga mula sa magulang na sangay ng pag-unlad. Ang "Redoubt" ay pinagtibay batay sa sasakyan ng Bryansk lamang noong 1982. Sa parehong platform ng BAZ-135MB noong 1976, nakatanggap ang hukbo ng isang taktikal na air reconnaissance complex na "Flight" na may isang Tu-143 jet na walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid.
Mayroon ding isang kilalang kotse na nilagyan ng isang de-kuryenteng paghahatid sa kasaysayan ng ika-135 na modelo. Ang trak na may isang onboard platform ay pinangalanan ZIL-135E at nilagyan ng 2 mga generator, pati na rin ang 8 electric motor (isa para sa bawat gulong). Ang pag-aayos gamit ang mga motor-wheel ay tila hindi gaanong mahalaga, ngunit para sa kalagitnaan ng 60 ay rebolusyonaryo ito. Ang bawat naturang de-kuryenteng motor na de-kuryente ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang dalawang-yugto na gearbox ng planetary. Kapansin-pansin, isang kit ng suspensyon ng bar ng torsyon para sa harap at likurang mga ehe ay inihanda para sa pagsubok ng isang solong prototype. Ang yunit ay medyo nasubukan sa maginoo na serye ng 135 na mahigpit na suspensyon. Kabilang sa mga pakinabang ng suspensyon ng bar ng torsyon ay ang nadagdagan na kapasidad sa pagdadala ng 11, 5 tonelada. Sa isang matibay na suspensyon, ang karanasan ng trak ay maaaring tumagal lamang ng 8.6 tonelada sa board - ang mabigat na elektrisidad na paghahatid ay naapektuhan.
L at LM
Kinakailangan upang tapusin ang kasaysayan ng ebolusyon ng pinakamahusay na ideya ng SKB ZIL sa pinakakaraniwang makina sa paggawa ng masa. Ang karapatang ito ay napunta sa modelo ng ZIL-135LM, kung saan ang Bryansk Automobile Plant ay gumawa ng higit sa 5 libo sa tatlumpung taon bago ang 1993. Ang mga sasakyan sa buong lupain ay nasa serbisyo pa rin ng hukbo ng Russia at maraming iba pang mga estado. Ang pagsilang ng serial machine ay naunahan ng paglitaw ng isang nakaranasang onboard ZIL-135L, na itinayo noong 1961. Ang pangunahing pagbabago ay ang suspensyon ng bar ng torsyon ng una at huling mga ehe ng trak, na nagsasama ng pagpapalakas ng frame. Ang mapanganib na pag-galloping ay seryosong nabawasan, ngunit hindi ito ganap na nawala mula sa mga nakagawian ng ika-135 na makina. Noong 1962, apat na iba pang mga kotse ang itinayo at ipinadala para sa paghahambing ng mga pagsubok sa Bryansk all-terrain vehicle na BAZ-930, na siya namang isang malalim na paggawa ng makabago ng ZIL-135. Dito, ang Zilovites ay ganap na naapektuhan ng kawalan ng kakayahang malaya na ayusin ang pagpupulong ng mga kumplikadong kagamitan sa militar. Hindi nila ito ginawa, hindi dahil hindi nila alam kung paano, ngunit dahil walang mga malayang lugar at kamay - ang lahat ay napunta sa pagpupulong ng ZIL-130/131 at ang pagbabago nito.
Bilang isang resulta, ang mga tagagawa ng third-party (lalo na, mula sa Bryansk) ay muling naisip ang mga ideya ng SKB ZIL at nag-alok ng kanilang sariling mga pagpipilian. Bilang karagdagan sa kotseng Bryansk, isang three-axle I-210 truck mula sa Bronnitsy na may isang aktibong semitrailer ang lumahok sa kumpetisyon sa NIIII-21 training ground, ngunit hindi ito nakagawa ng isang kumpetisyon. Sa panahon ng mga pagsubok ng militar sa ZIL-135L, ang matinding duso ng platform na may gulong ay sinaktan: sa antas ng pinakamahusay na sinusubaybayan na mga traktora, ang makina ay umakyat sa isang 47-degree na hindi aspaltadong pagtaas.
Mula sa ulat ng pagsubok ng unit ng paghahatid ng engine:
Ang kaliwang hydromekanikal na paghahatid sa panahon ng pagtakbo ay gumana nang maayos at hindi binabago ang pampadulas. Nabigo ang tamang paghahatid ng hydromekanikal nang tatlong beses. Sa pagpapatakbo ng 1283 km, nabigo ang ika-2 klats; sa 2281 km, ang gearbox jammed, ang 2nd clutch ay lumabas sa pagtayo; sa 3086 km, ang torque converter ay nasira dahil sa mabibigat na pagkasira ng mga washer ng reaktor, at muli may mga problema sa ika-2 klats.
Gayunpaman, sa pagkakataong ito ay nabigo ang Bryansk na sirain ang kakayahan ng Moscow, at ang ZIL-135L ay nagwagi ng malambot para sa pagbibigay ng libu-libong mga sasakyan bilang isang platform para sa Uragan MLRS at system ng misayl ng Luna. Ang mga inhinyero mula sa Bryansk, malinaw naman, ay labis na nababagabag sa pagkawala ng BAZ-930 at inilagay ang isang ultimatum: ang pagpapalabas ng ZIL-135L ay posible lamang sa isang manu-manong gearbox. Ang pagbuo ng isang kumplikadong planetary na awtomatikong paghahatid sa Bryansk ay kategorya na tinanggihan, kahit na ang sarili nitong BAZ-930 ay nasubukan sa isang "awtomatikong".
Ang pagpapakilala ng isang mechanical gearbox ay hindi maiwasang mabawasan ang kakayahan ng cross-country ng sasakyan, dahil ang daloy ng kuryente ay nasira kapag lumilipat. Ang Muscovites ay kailangang agarang bumuo ng isang bagong pamamaraan na may dalawang limang-bilis ng gearbox at dalawang mga kaso ng paglipat. Dahil sa "nakakapinsala" ng mga inhinyero ng Bryansk, ang kakayahan ng cross-country ng ZIL-135LM ay nabawasan, kahit na sa parehong oras ay nabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina. Matapos ang pagsubok, itinuro din ng militar ang isang kumplikado at hindi maaasahang mekanismo ng paglilipat ng gear, at inirekomenda din na mag-install ng isang independiyenteng suspensyon sa lahat ng mga gulong. Bilang isang resulta, walang sinuman ang nagsimulang baguhin ang anuman, at ang ZIL-135LM ay hindi nagbago noong 1963, sa kabila ng lahat ng mga intriga ni Bryansk, nagpunta sa mga tropa. Ang mga pagtatalo sa mga kakumpitensya ni Bryansk at mga dalubhasa sa militar mula sa NIIII-21 patungkol sa huling disenyo ng makina ay nagkakahalaga ng kalusugan ng Vitaly Grachev: noong Oktubre 13, 1963, ang punong taga-disenyo ay na-ospital sa atake sa puso.
