Sa dalawang nakaraang artikulo, pinag-usapan namin ang tungkol sa bilang at kalidad ng sasakyang panghimpapawid noong 1941-22-06. Sa isa sa mga artikulong ipinangako kong pag-uusapan ang salik ng tao.
Magsimula tayo sa ilalim, na may pagsasanay sa piloto. Sa aming mahirap na oras, ang mga tao ay naglathala lamang ng isang bundok ng impormasyon tungkol sa kung gaano masama ang lahat sa Red Army Air Force sa mga tuntunin ng pagsasanay sa piloto. Malaki ang aking pag-aalinlangan tungkol sa impormasyon na ang mga piloto ay itinapon sa labanan na may 2-3 oras na oras ng paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Ako ay quote mula sa tulad, kung maaari kong sabihin ito, paglantad ng materyal. Nai-save ang spelling.
"Ang piloto ng manlalaban na si Nikolai Kozlov, na nag-aaral sa Chuguev aviation school noong 1937-1939, ay nakatanggap ng 25 oras ng paglipad sa I-16. Klimenko V. I. nagtapos mula sa Chuguev Air Force School noong Setyembre 1940, na pinagkadalubhasaan ang apat na uri ng sasakyang panghimpapawid at mayroong oras ng paglipad na 40-45 na oras. Nagtapos noong 1939. Kachin aviation school Pokryshkin A. I. lumipad sa I-16 10 oras 38 minuto. Pilot Baevsky G. A. sa Serpukhov aviation school ay lumipad ang I-15bis 22 oras 15 minuto. Mga nagtapos sa paaralan ng Kachin noong 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. nakatanggap ng 8-10 na oras ng oras ng paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Paghambingin natin: Ang mga Aleman na piloto sa kanilang mga institusyong pang-edukasyon ay nakatanggap ng average na 200 oras ng flight flight, kasama ang isa pang 150-200 na oras sa mga yunit ng Luftwaffe. Ang mga Amerikano ay mayroong halos 450 oras."
Ang katotohanan na ang mga numero ay bumaba sa ating mga oras hangga't ang minuto ay, syempre, mahusay. At narito kami napunta sa literal na kahulugan ng salita sa dualistic sensations.
Sa isang banda, oh, napakapanghihinayang nito! Ang mga Aleman ay lumipad ng 200 oras, ang mga Amerikano 450, at ang atin - wala naman. Napuno ang mga bangkay at lahat ng iyon.
Paumanhin … ang Pokryshkin ay tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sultan Amet Khan - dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Dolgushin - Bayani ng Unyong Sobyet. Garanin - Bayani ng Unyong Sobyet.
Ito ay uri ng kakaiba, hindi ba? 10 oras ng Pokryshkin at 200 oras ng Hartman - nakuha ba ang iba't ibang mga orasan na ito? Pinayagan nila ang isa sa kanila na maging isa sa pinaka kapaki-pakinabang (lalo na kapaki-pakinabang, hindi mabisa) na mga piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ang isa pa - upang makaguhit at dumaan sa maling "Abschussbalkens" at kumapit sa mga trinket.
Oh oo, tulad ng mga di-punctual na Aleman ay nawala ang libro ng paglipad ni Hartman … Tila, upang hindi ito makarating sa Zadornov.
Sa bagay, walang kabuluhan. Napakaraming mga Ruso ay maaaring pinatay. Ang pagtawa ay sasabog, binabasa ang mga gawa ni Hartman, well, sa impiyerno kasama niya, hello sa espesyal na kaldero ng Luftwaffe sa impiyerno.
Sinadya kong hindi dalhin ang may-akda ng scribble na iyon, dahil lamang sa maramihan ito sa Internet. Ngunit nagsulat ang Belarusian na iyon, medyo hindi nauunawaan ang kakanyahan ng mga numero, aba. At ang mga numero ay nagsasalita ng mga napaka-kagiliw-giliw na mga bagay.
Pinapayagan siya ng 200 na oras ng pagsasanay ni Hartman na mag-shoot ng higit sa 100 sasakyang panghimpapawid nang hindi talaga nakikipaglaban (ang mga pag-atake mula sa likod ng mga ulap at iba pang mga "tuso" na maneuver ng Hartman ay hindi nangangailangan ng naturang paghahanda). Ang 10 oras na pagsasanay ni Pokryshkin ay pinayagan siyang mag-shoot ng 59 na sasakyang panghimpapawid at takpan ang mga bomba at atake ang sasakyang panghimpapawid mula sa Hartman sa buong giyera.
At narito ang kabalintunaan, walang nagawa si Hartman kay Pokryshkin!
At oo, lahat ng mga ito ng Luftwaffe aces sa ilang kadahilanan ay hindi pinapayagan ang Alemanya na manalo sa giyera sa hangin. Nakakahiya, marahil, ang "Abschussbalkens" na pininturahan, pinarangalan ng mga krus, ngunit gayunpaman, ang Alemanya ay nasira, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet ay ginawa ang nais nila sa harap na linya ng depensa mula sa Konigsberg hanggang Constanta, at mula sa Pokryshkin sa himpapawid, ang mga sphincter ay nakakarelaks sa gitna ng mga pinaka-karanasan sa aces …
Sa ilang kadahilanan, hindi namin inanunsyo ang pagkakaroon ni Hartman o Rall sa kalangitan. At kahit na ginawa nila ito, ito ay magiging parang walang kasanayan sa "Ruspiloten" na tatakbo sa balak na suriin kung gaano matigas ang mga Aleman na aces. Pareho ang nasuri. Paulit-ulit.
Alam mo, malinaw na hindi kung gaano karaming oras ang ginugol sa pagsasanay sa piloto, ngunit kung paano ginugol ang mga oras na iyon. Dito, malinaw naman, maaaring ibunyag ang kakanyahan. Maaari kang gumastos ng 500 oras sa pagsasanay sa piloto, ngunit gagana ito, patawarin mo ako, Rudel. Maaari kang gumastos ng 20 oras at makakuha ng isang piloto na mahinahon na ihahatid kay Rudel sa isang kabaong.
Ito ay usapin ng purong kalidad.
Dagdag dito, babanggitin ko bilang patunay ang isang tiyak na Walter Schwabedissen, na nagtipon ng isang opus na tinatawag na "Stalin's Falcons". Sa pangkalahatan, ang libro ay may kaalaman sa mga tuntunin ng pagpapalipad, dahil alam ni Schwabedissen kung ano ang sinusulat niya. Teknikal na pagsasalita. Ngunit ang natitira ay isang cocktail pa rin, dahil kung ano ang Schwabedissen lamang ang hindi nag-utos. Nakaupo ako sa mga anti-sasakyang panghimpapawid na corps, at ang rehimen ng mga mandirigma sa gabi, at sa punong tanggapan. Ngunit hindi siya lumipad, hindi siya lumapit sa Eastern Front para sa isang pagbaril, ngunit nagsulat siya tungkol sa aming mga piloto. Walang magbabawal, di ba?
"Ngunit may isa pang katotohanan - tungkol sa libu-libo at libu-libong mga hindi kilalang piloto na namatay sa mga labanan sa himpapawid, na ang mga pangalan ay hindi malalaman o matatandaan ng sinuman. Sila ay, kahit papaano ay bihasa, hindi mahusay na bihasa, na halos walang karanasan sa paglipad (hindi pa banggitin ang labanan), na sumaklaw sa sampu-sampung libong mga katawan at, sa huli, inilibing ang aviation ng Aleman. Itinapon sila sa labanan sa tiyak na pagkamatay ng mga hindi nakakabasa, walang kwenta at, sa katunayan, ang mataas na kriminal na utos ng Red Army."
Nakakasakit ng puso. "Ang Luftwaffe ay natakpan ng libu-libong mga katawan" - marami iyan. Hindi ko naintindihan nang kaunti kung paano ito. Nag ram ba sila, o ano? Bumagsak mula sa itaas?
Okay, hindi iyon ang punto. Ang punto ay sa isa pang kuwento ng Schwabedissen. Napag-usapan ang masamang eroplano ng Soviet, tungkol sa kung walang utos ang ginawa ng Red Army Air Force, biglang ibigay ito ng Aleman:
"Madalas na mapagmasdan kung paano inaatake ng Il-2 ang mga target nito, habang ang mga mandirigmang Aleman ay hindi man makalabas dahil sa masamang panahon … Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet ay lumipad sa anumang panahon, kabilang ang ulan at niyebe, at ni hangin o bagyo, ulan o mababa ang temperatura ay hindi makagambala sa kanilang mga aksyon … Ang mga piloto ng pag-atake ng Soviet ay matapang at agresibo, at ang kanilang katangian na mahina na mga tampok ng karakter ng Russia ay ipinakita sa isang mas maliit na lawak kaysa sa mga piloto ng manlalaban … ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet ay naging mas marami pa epektibo kaysa sa ipinapalagay bago ang simula ng kampanya … Sa pagtatapos ng 1941, ang pagsasanay sa mga tauhan ng flight ay umabot sa isang kapuri-puri na mataas na antas."
Iyon ay, kinilabutan ng Il-2 ang mga Aleman noong 1941, at, sa kabila ng kaunting pagsasanay, lumilipad ang mga piloto ng Sobyet nang hindi na inisip ng mga Aleman na aces ang tungkol sa paglipad, sapagkat napakapanganib nito?
Sa pangkalahatan, oo, masasabi nating lumipad ang mga Ruso dahil hindi nila naintindihan na imposibleng lumipad. Mapanganib. Mula sa kawalan ng paghahanda.
Nakakatawa di ba? Ang mga nakaranas at bihasang Aleman ay umupo sa mga paliparan at uminom ng mga schnapp, dahil ang panahon ay hindi lumilipad, at walang karanasan ang mga piloto ng Soviet na lumipad at ayusin ang isang mahirap na buhay para sa impanterya ng Aleman.
Excuse me, naintindihan ko ba ng tama ang lahat? Ang mga walang karanasan na piloto na may 10 oras na pagsasanay ay mahinahon na lumipad sa ulan, hamog na ulap, mahinang kakayahang makita, nakakita ng mga posisyon ng Aleman at gumana sa kanila? At ang mga German flyer na may 200 oras na pagsasanay ay nakaupo mismo sa kanilang mga buntot?
Gusto ko lang sabihin: "Sa kabaligtaran, kinakailangan ito …"
Upang sabihin na sa 22.06 ang mga Aleman ay walang kalamangan sa paghahanda ay tiyak na imposible. Oo, ito ay, ngunit hindi masyadong nakamamatay. Ang isang piloto na mayroong 200+ na oras sa likod ng kanyang likuran ay isang piraso ng kalakal, anuman ang maaaring sabihin ng isa.
Ngunit tingnan natin kung ang lahat ay malungkot sa atin?
Hindi ng marami. Oo, wala silang oras, ngunit: noong plenum ng Marso 1940 ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) ng taon - at ito, patawarin mo ako, ay ang antas - ang mga bagong patnubay ay pinagtibay sa flight flight tauhan
Ang Red Army Air Force ay nag-organisa din ng isang multi-stage na sistema ng pagsasanay, ang ilang hindi masyadong masinsinang mga mananaliksik ay sumusubok na ipakita ang isang larawan na ipinadala mula sa paglipad na club sa harap. Tulad ng sa harap sa katotohanan - sa pangkalahatan, ang pag-uusap ay espesyal, ngunit pagkatapos na lumipad sa lumilipad na club para sa 20-25 na oras, ang isang tao ay napunta sa isang paaralang militar para sa mga tauhan ng paglipad, kung saan nagpatuloy ang kanyang pagsasanay.
Ang mga paaralang militar ay nagbigay na ng mga pagtutukoy, sinanay na mga piloto para sa mga mandirigma, pambobomba at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay natapos noong 1941. Bilang bahagi ng programa ng paaralang militar, isang piloto ng manlalaban ang nakatanggap ng isa pang 24 na oras ng oras ng paglipad, isang bomba - 20 oras.
At doon lamang dumating ang mas mataas na paaralan ng utos. Doon, tinukoy ang programa ng pagsasanay hanggang sa 150 oras ng pagsasanay.
Malinaw na ang "dati" ay parehong 50 at 100 na oras. Ngunit sa pangkalahatan, oo, sa papel, ang programa ay mukhang hindi mas masahol kaysa sa mga Aleman. Mayroong isang katanungan ng pagpapatupad, ngunit sa palagay ko hindi ito ganon kahalaga. Ang mga beterano mismo ang nagsabi sa kanilang mga alaala na 10 oras ay higit pa sa sapat upang maunawaan ang eroplano. At para sa isang bihasang piloto, bukod dito, na dumaan sa paaralang I-16, ang tanong ng muling pagsasanay sa ibang modelo ay hindi talaga.
Sa isyu ng mass character. Ang bilang ng mga institusyong pang-edukasyon ay nadagdagan, kung noong 1937 mayroong 12 sa kanila sa buong bansa, pagkatapos ay sa simula ng giyera - 83. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay tumaas din, mula 3007 noong 1937 hanggang 6053 noong Disyembre 1940.
Wala silang oras upang ganap na maipatupad ang programa, ngunit gayunpaman, noong 1941, ang mga Aleman ay hindi nakilala sa anumang paraan ng mga kadete ng mga lumilipad na club na may 2-3 oras na paglipad sa I-15.
Mayroong mga pagkalugi sa simula ng digmaan, malaki ang pagkalugi, ngunit: ang merito ng aces ng Luftwaffe dito ay hindi kasing dakila ng mga scribbler mula sa palabas sa kasaysayan. Maraming mga piloto ang namatay lamang sa encirclement, mga boiler, nakarating sa sapilitang lugar ng kaaway.
Sa mga nakaraang artikulo, gumawa ako ng isang pahayag (at naniniwala ako na napatunayan ko ito) na, sa mga teknikal na termino, ang Red Army Air Force ay mas mababa sa Luftwaffe. Ngunit hindi sa mga tuntunin ng pagsasanay ng mga piloto, sapagkat ano, patawarin ako, pagkatapos ay ipaliwanag ang napaka-kahanga-hangang pagkalugi ng mga Aleman?
Ang pahayag na para sa 1 sasakyang panghimpapawid na Aleman na bumaril ay mayroong 6 na nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Soviet para sa paunang yugto ng giyera, makatuwiran. Hindi binaril, ngunit nawasak. Ang mga manlalaban na sasakyang panghimpapawid, anti-sasakyang panghimpapawid na mga artilerya, bomba, naiwan sa mga paliparan dahil sa kakulangan ng gasolina, at iba pa.
Gayunpaman, pagkatapos ay ang lahat ay nag-level off. Ang mga paaralang Soviet at kolehiyo ay nagpatuloy na kumuha ng mga tauhan mula sa mga lumilipad na club at turuan sila. Oo, mayroon ding mga pinabilis na kurso, ngunit ito ay 10 at 6 na buwan, ayon sa pagkakabanggit. Plus ZAPs, kasama ang mga istante ng pagsasanay kung saan nagpatuloy ang pagsasanay.
At maaari mong pintasan ang sistema ng pagsasanay ng Red Army Air Force at purihin ang Aleman hangga't gusto mo, ngunit … Bakit naubusan ng mga piloto ang mga Aleman? Bakit napunta sa lupa ang Ases?
Pagkatapos ng lahat, sa teorya, ang mga aces ng Luftwaffe ay dapat na pumili ng kanilang mga ngipin ng isang kaliwa, kanan, patumba ang mga tambak na ito ng mga hindi nakahanda na mga piloto ng Sobyet na umakyat sa libu-libo … mabuti, hindi sa mga yakap, sabihin natin, sa mga puno ng Messerschmitts at Focke-Wulfs.
Ngunit hindi ito nangyari. At sa paanuman ang mga aces ay nagsimulang … magtapos … Bukod dito, sa lahat ng mga harapan.
At noong 1943, ang mga Aleman ay walang kalamangan sa kalidad ng pagsasanay sa mga tauhan ng flight. Ito ay nabanggit ng mga lumaban, bumaril at ang kanilang mga sarili ay nanatiling "buhay, buo, agila" mula sa aming mga piloto. At sila, alam mo, mas nakakaalam.
Kaya't ang lahat ng mga pantasyang ito tungkol sa "cool na pagsasanay sa Aleman na paaralan" ng Luftwaffe at wala sa Red Army Air Force na walang kapararakan. Ito ay naging ganap na kabaligtaran, ang paaralan ng Soviet ay naging mas cool, sapagkat ito ang Luftwaffe na natapos. At noong 1945, kabilang na sa mga Aleman, ang mga berdeng baguhan ay may ibig sabihin doon. At sa katunayan, ang giyera sa hangin ay nawala ng mga Aleman sa Silangan, at sa Kanluran, at higit sa Alemanya.
Sa pangkalahatan, ang natalo ay laging may kaugaliang sabihin kung gaano sila tigas at kung ano ang pumipigil sa kanilang manalo.
Ngunit ang Luftwaffe ay mayroon ding lakas, lalo na sa simula ng giyera, na humantong sa tagumpay nito. Dapat itong pansinin. Tulad ng sinabi ko, mahusay na pantaktika koordinasyon at ang kakayahang lumikha ng isang madiskarteng kalamangan.
Isinasaalang-alang ang ganap na magkakaibang istraktura ng mga air force ng dalawang hukbo, sa paunang yugto, ang mga Aleman ay maaaring napakagandang lumikha ng isang kalamangan hindi lamang sa sasakyang panghimpapawid sa isang mahalagang direksyon, kundi pati na rin sa husay sa mga tuntunin ng mga tauhan. Mga squadrons ng aces din. At oo, dito nakuha nila ang buong kalamangan.
Dagdag pang mga modernong taktika, na pinag-usapan ko rin. Ang isang echeloned anim na mandirigma, na mayroong komunikasyon sa mga ground force at kanilang sariling utos, ay gagana ang lugar na mas mahusay kaysa sa isang trio ng sasakyang panghimpapawid nang walang anumang komunikasyon.
Gayunpaman, ganap na naisulat ni Pokryshkin ang lahat tungkol dito. Kaagad na binago ng atin ang kanilang diskarte sa mga taktika, nang ang mga walang flight na blockhead na uri ng Kraev ay pinalitan ng normal na mga pilot ng labanan ng uri ng Pokryshkin, sa pangkalahatan ay nalungkot ang mga Aleman.
At doon nagsimula ang paghahanap ng mga palusot, tulad ng "napuno ng mga bangkay" at ang pagpapakita ng mga pinalaking account. Mula sa aking pananaw, pinalaking mga tao na nais na ipanalangin para sa kanila - mangyaring, ngunit hindi ito tungkol sa mga numero.
Sa ilalim na linya. Ang katotohanan ay na sa pagtatapos ng giyera, ang Luftfaff, kung saan may perpektong sanay na mga libreng mangangaso na Hartman at kumpanya, lahat ganoon sa mga krus at "Abschussbalkens", ngunit ang kanilang hukbo, na pinindot ng Red Army Air Force, ay umangal at sumumpa, ngunit ang Hartmans ay walang magawa.
Aba, ang lahat ng Alemanya ay daing sa ilalim ng mga bomba ng Amerika at British, ngunit aba, wala nang maalok sa mga Aleman ng Luftwaffe.
At ang resulta ay malungkot: 1945, ang atin ay nasa mga bituin din sa mga fuselage, ngunit ang mga Aleman ay lumilipad lamang kapag maaari nila, at hindi kapag kailangan nilang magsagawa ng mga gawain.
Ang magkakaibang konsepto ng paggamit ng Air Force ng USSR at Alemanya ay humantong sa iba't ibang mga pattern ng mga aksyon sa himpapawid at iba't ibang pangwakas na tagapagpahiwatig para sa mga pinabagsak na kaaway. Ngunit kung ginawa ng prayoridad ng mga Aleman, kung gayon ang pangunahing bagay sa amin ay upang makumpleto ang misyon ng labanan. Samakatuwid, si Alexander Pokryshkin, na naglalaway sa sahig, ay nagpatuloy sa pagtakip sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, inaalagaan ang pagtatapon kay Eric Hartman.
At salamat sa mga naturang taktika at diskarte ng Red Army Air Force, ang istratehikong gawain nito na wasakin ang puwersang labanan ng Alemanya na natupad, at ang Luftwaffe … At nakumpleto ng Luftwaffe ang gawain nitong pagbaril ng mga eroplano!
Ang matagumpay na gawain sa mga puwersang pang-ground ng kaaway ay nangunguna sa aming gawain, syempre, ang Red Army Air Force ay nagdusa ng pagkalugi sa hangin kapwa mula sa mga mandirigma ng kaaway at mula sa pagtatanggol ng hangin, ngunit ito ay normal at nabigyang-katwiran ng gawaing isinagawa!
Sa paunang panahon ng giyera, dahil sa ganap na hindi napapanahong mga taktika at kaunting pagnanasa ng mga kumander ng Soviet na baguhin kahit papaano, may kalamangan ang mga Aleman.
At narito ang pangunahing disbentaha ng pamumuno ng Red Army Air Force, isinasaalang-alang ko ang kumpletong kawalan ng anumang pagkukusa at pagnanais na mag-isip. Maaari kang magsalita hangga't gusto mo tungkol sa kung paano pinigilan ng madugong Stalin ang mga mahihirap na heneral mula sa aviation, ngunit narito ang pinakamalinaw na halimbawa ay ang General Kopets.
Major General of Aviation, Hero of the Soviet Union (para sa mga laban sa Spain), pinuno ng Air Force ng Western OVO, na naghagis ng mga bomba sa mga Aleman sa maghapon na walang takip ng manlalaban (sa kabila ng pagkakaroon ng ika-43 na fighter aviation division sa ang distrito) at nawala ang 738 sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 22, 1941 (526 sa lupa), bumaril sa kanyang sarili noong gabi ng Hunyo 23, 1941.
Ang natitira ay naaresto at kinukuwestiyon sa paglaon. Maraming binaril. Nakatulong ba ito? Hindi ko alam, o sa halip, hindi ko ipinapalagay na humusga, ngunit ang lahat ay ipinakita noong 1943. Labanan sa kalangitan ng Kuban, nang magsimulang matalo ang Luftwaffe. Kapag ang mga eroplano ay nagpunta napakalaking, hindi mas mababa sa mga Aleman, nang ang mga taong noong Hunyo 1941 nakilala ang mga aces sa himpapawid ay nagsimulang lumitaw sa mga posisyon ng utos.
At - kaluskos …
Maraming masasabi tungkol sa mga pagkukulang sa sistema ng Red Army Air Force at tungkol sa kakulangan ng wastong antas ng kakayahan ng utos. At maaari kang bumuo ng maraming mga bersyon ng kung ano ang nagbigay sa mga Aleman ng napakalaking kalamangan sa una.
Ganito ang aking huling listahan:
1. Hindi sapat na antas ng pagsasanay ng mga kumander ng hukbo at antas ng paghahati.
2. Hindi sapat na antas ng pagsasanay ng mga kumander ng regiment ng hangin.
3. Kumpletuhin ang kakulangan ng koordinasyon sa pagitan ng mga kumander ng iba't ibang uri ng mga tropa.
4. Kakulangan ng komunikasyon sa lahat ng antas.
5. Kakulangan ng pamamahala ng pagpapatakbo sa isang nagbabagong kapaligiran.
6. Ang kakayahan ng mga Aleman na lumikha ng isang taktikal na kalamangan sa isang tiyak na sektor ng harap at sulitin ito.
7. Ang mga Aleman ay may tiyak na kalamangan sa mga modernong modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Lahat ng bagay Tama na. Ang listahang ito ay sapat na para sa Red Army Air Force na mawala ang unang yugto ng giyera sa hangin nang malakas. Gayunpaman, ang mga pangunahing dahilan ng pagkatalo noong 22.06 ay naitama. Oo, sa paglipas ng panahon, ngunit naitama, labis na sa pamamagitan ng 1944 ang aming paglipad ay nalampasan ang Aleman sa lahat ng mga respeto, mula sa dami hanggang sa kalidad.
At hindi isang salita tungkol sa pagsasanay ng mga piloto. Narito ito ay para sa akin na ang aming mga piloto ay hindi mas mababa sa mga Aleman.
Nais ng isang halimbawa?
Noong Hunyo 26, 1941, malapit sa bayan ng Moldovan ng Ungheni, isang pares ng Me-109E ang natuklasan ang isang nag-iisang eroplano ng Soviet. Ang pinuno ng pares ay si Walter Bock, isang bihasang piloto na mayroong 4 tagumpay sa Pransya at 2 sa Poland.
Ang aming sasakyang panghimpapawid ay piloto ng isang batang tenyente na na-decommission noong nakaraang araw dahil sa pagkabulag ng kulay, na nagdadala ng mga dokumento sa kanyang I-153 sa punong himpilan ng dibisyon ng hangin.
Madaling biktima? Sa gayon, oo, Me-109E laban sa I-153, 200 oras ng pagsasanay sa Bokkh, karanasan sa labanan, pinabagsak ang mga eroplano ng British, French at Polish …
Kaya, naiintindihan mo na ang lahat ay bahagyang nagpunta hindi alinsunod sa plano ng mga Aleman, tama? Ang "Seagull" ay umikot-ikot na tulad ng isang turpentine ahas, na nagluwa ng pagsabog ng dalawa sa mga ShKAS nito (napaka nakamamatay para sa ika-109), ngunit, bilang isang resulta, na inikot ang mga Aleman at pinindot ang isang pinagsamang posisyon, pinaputok ng piloto ng Soviet ang mga misil na nagkaroon ng
At nakuha ko ito.
Ang wingman ay hindi naghahanap ng karagdagang pakikipagsapalaran at umalis. At Bokh … Kaya, nangyayari … Ngunit hindi siya nagdusa.
Ganito nagsimula si Grigory Rechkalov, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, sa kanyang karera sa militar.
Sa pangkalahatan, wala na akong maidaragdag sa isyung ito.
