Ang lahat ng mga bersyon ng produksyon ng multi-role interceptor fighters na nakabatay sa carrier ng F-14A na pamilya "Tomcat" ay may mahalagang taktikal na kalamangan - isang dalawang silya na sabungan. Tulad ng Su-30SM o F-15E, sa Super Tomkats ang ika-2 piloto ay kumikilos bilang isang operator ng avionics, na kinokontrol ang AN / APG-71 radar station, ang IRSTS infrared-telebisyon na naglalayong sistema, pinag-aaralan ang mga mapagkukunan ng radiation sa AN / Ang ALR- 67, pati na rin ang pagmamasid ng impormasyon tungkol sa taktikal na sitwasyon na natanggap mula sa deck sasakyang panghimpapawid AWACS E-2C / D sa pamamagitan ng Link-16 radio channel. Ang mahusay na patlang ng impormasyon ng F-14D, batay sa 2 compact LCD MFIs para sa piloto at 3 magkatulad na mga tagapagpahiwatig para sa system operator (gitnang - malaking format), bilang karagdagan sa kakayahang i-scan ang lupa at tubig sa ibabaw, pinapayagan ang Super Ang Tomcat ay maiugnay sa henerasyong "4+". Ang isang posibleng paggawa ng makabago ng mga machine na ito ay isama rin ang pag-update ng mga dashboard ng piloto, dahil sa kabila ng pagkakaroon ng mga MFI sa harap na sabungan, hindi pinapayagan ng kanilang mga sukat na ganap na madoble ang sabungan ng operator ng system, at isang malaking bilang ng mga electromekanical analog na aparato, na sumasakop ang karamihan sa lugar, ay kailangang mapalitan ng mga bagong dashboard ng MFI. Sa kabila ng pag-aayos ng tandem ng mga piloto ng F-14A / D, mayroon ding sagabal sa layout ng sabungan: ang paningin sa visual na pagtingin ng operator ng system ay malubhang limitado, dahil ang kanyang upuan ay matatagpuan sa antas ng upuan ng unang piloto
Ang sasakyang panghimpapawid ng pantaktika at madiskarteng aviation ng labanan na may variable na wing geometry ay nagsimulang pukawin ang kasiyahan at interes sa mga amateur at espesyalista sa larangan ng mga teknolohiya ng aerospace, at umibig din sa mga piloto ng militar higit sa 52 taon na ang nakakaraan, nang ang unang prototype ay tumagal sa malayong Disyembre 1964 para sa lahat na layunin ng malayuan na manlalaban-bombero F-111A "Aardvark", kalaunan ay naging ilang mga pangkalahatang pagbabago sa welga na may mga madiskarteng mga kakayahan na partikular para sa American at Australian Navy at Air Force. Ang variable na geometry ng pakpak ay nagbigay ng aviation ng dalawang pinakamahalagang mga taktikal na katangian: paglipad ng mababang altitude sa mode ng pagsunod sa lupain sa isang transonic o mababang bilis ng supersonic upang mapagtagumpayan ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway (na may nakatiklop na pakpak) at medium-altitude o high-altitude flight sa subsonic cruising bilis na may bukas na pakpak, na ginagamit para sa minimum na gasolina para sa mga malayong paglipad sa loob ng malawak na teatro ng operasyon ng rehiyon. Ang kategoryang ito ng mga sasakyan ay nagsasama rin ng carrier na nakabatay sa interceptor / multipurpose fighters ng pamilya F-14A na "Tomcat" na na-decommission mula sa American fleet, na aktibong pinalitan ng F / A-18E / F na "Super Hornet" at ang labis na mabagal 1, 3-stroke deck-based multi-role fighters ng ika-5 henerasyon F-35C.
Ang pagsusuri na ito ay nagpapatuloy ng kawili-wili, ngunit napakaikli at nagbubuod ng opinyon ng isang hindi pinangalanan na may-akdang tagamasid ng Tsino sa larangan ng kagamitan sa militar, na inilathala sa mapagkukunang "Military Parity", na maikling inilalarawan ang sukat ng mga taktikal na pagkukulang na dumating sa US Navy pagkatapos ng decommissioning ng lahat ng mga pagbabago ng deck na nakabatay sa Tomkats na "And" Super Tomcat ". Ang isang katulad na sitwasyon ay naganap sa F-111 fighter-bombers, na na-decommission, kasama ang mga EF-111A "Raven" na mga bersyon ng electronic warfare, sa US Air Force noong huling bahagi ng 1990s, at sa Air Force ng Australia noong huling bahagi ng 2010. Ang pagkumpleto ng pag-deploy ng mga machine na ito, walang alinlangan, para sa mas masahol na nakakaapekto sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng pangmatagalang taktikal na pag-aviation ng welga ng US Air Force. Ang sukat ng mga pagkukulang ay hindi higit o hindi gaanong katulad sa pagyeyelo ng programa ng pagsasama ng AGM-129A / B / C ACM strategic stealth cruise missile sa armament ng B-52H at B-1B "Lancer" strategic bombers, dahil ang Australian Air Force at ang US Air Force sa Indo ay may matinding pagbawas -Asian-Pacific region. Parehong "Super Tomcats" at "Aardvark" ang nagtataglay ng lahat ng mga katangiang kinakailangan para sa pagpapatupad ng konsepto ng BSU, pati na rin ang isang malaking potensyal na paggawa ng makabago para sa matagumpay na serbisyo noong ika-21 siglo, ngunit ligtas na pinalampas ng mga Amerikano ang pagkakataong ito para sa atin.
Ang Australian F-111C "Aardvark" (binansagan ng RAAF na "Pig" - "Pig") sa bilang ng 24 na malayuan na strike fighter-bombers ay naging pangunahing sasakyan ng patrol ng Air Force sa IATR. Ang malaking saklaw na 2000 km, pati na rin ang bilis ng 2400 km / h, ginawang posible sa loob ng ilang oras upang maabot ang isang punto o iba pa sa Timog-silangang Asya, pati na rin ang malapit na mga hangganan sa Indian at Pacific Oceans na may 14 -ton missile at bombang "kagamitan" sa 8 knots pendants. Kasama dito: PRLR AGM-88 HARM, pagbabago ng mga taktikal na misil ng "air-to-ground" na klase na AGM-65 "Maveric", pati na rin ang iba't ibang mga high-Precision na bomba na may isang semi-aktibong naghahanap ng laser, o isang patnubay sa satellite sistema Ngayon ang mga natatanging sasakyang ito ay tinanggal mula sa serbisyo ng RAAF at pinalitan ng "posisyonal" at mabagal na "Super Hornets"
ANO ANG NAWALA NG US Navy PAGKATAPOS NG PAG-iwan ng SUPER TOMKETA?
Ang mga dalubhasa ng kumpanya na "Grumman", na nanalo sa kumpetisyon ng Pentagon noong Pebrero 3, 1969 para sa isang promising carrier-based interceptor VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" o "Navy Fighter Geometry"), ay inihayag noong 1968, na una na umasa sa disenyo ng airframe na may variable na pakpak ng geometry, sapagkat alam nila na ito ay isang pakpak na gagawa sa hinaharap na F-14A isang tunay na multipurpose na aviation complex na nakabatay sa multipurpose, na pinapayagan ang fleet na hindi lamang epektibo na ipagtanggol ang mga grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid mula sa taktikal mga mandirigma, madiskarteng mga bomba at paglipad ng mga kaaway ng kaaway, ngunit din upang isama ang mga bombing na nagdadala ng misil sa loob ng isang radius ng hanggang sa 1500 km mula sa AUG nang walang refueling, pati na rin upang maisagawa ang mga operasyon ng pagkabigla sa parehong distansya mula sa sasakyang panghimpapawid carrier. Ang solidong karanasan na naipon ng Grummanites sa disenyo at serye ng paggawa ng F-111A / B / C / D ay ginamit kaugnay sa Tomcat, at samakatuwid ang anumang mga katanungan tungkol sa mga katangian ng aerodynamic ng pakpak sa iba't ibang mga anggulo ng pag-sweep ay mabilis na nalutas., o lahat ay absent.
Ang pinakamahalaga, maaaring sabihin kahit isa, rebolusyonaryo, ay maaaring isaalang-alang ang disenyo ng planta ng kuryente at mga buntot na eroplano ng airframe. Una, ang engine nacelles ng 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojet engine ay pinaghihiwalay ng disenteng distansya mula sa bawat isa, kung saan, sa paghahambing sa "Phantoms" at "Aardvark", ay labis na nadagdagan ang kakayahang mabuhay ng sasakyan sa kaganapan ng pinsala sa isa sa mga makina (isang katulad na pamamaraan ang natagpuan ang aplikasyon nito sa aming mga multipurpose fighters ng pamilya MiG-29, Su-27 at T-50 PAK-FA, pati na rin ang Chinese J-11 at J- 15). Ang unang solusyon sa disenyo ay nagsama sa pangalawa: ang airframe ay nakatanggap ng isang yunit ng buntot na may 2 patayong mga stabilizer na matatagpuan direkta sa mga nacelles at sa itaas ng mga nozzles ng engine. Ginawang posible ng solusyon na ito upang maiwasan ang isang malakas na metalikang kuwintas sa yaw eroplano kapag lumilipad na may isang tumatakbo na engine. Ang sandali ay lumitaw dahil sa disenteng paghihiwalay ng mga makina mula sa paayon na axis ng airframe. Ang malaking kabuuang lugar ng mga stabilizer ay nagbabayad para sa lahat ng mga hindi pinsalang ito. Ang disenyo na ito ay suportado din ng pagdating ng high-speed interceptor na MiG-25P, na mayroon ding isang malaking dalawang-palikong patayo na buntot, sa serbisyo sa USSR Air Force.
Tulad ng anumang mataas na bilis na interceptor, ang F-14A ay nakatanggap ng mga variable na pag-inom ng hangin para sa mga engine na uri ng bucket na may panlabas na compression, kung saan ang pagsasaayos ng daloy ng hangin ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapalihis sa mga ramp-flap sa tuktok ng mga duct ng paggamit ng hangin. Ang clearance ng papasok ng hangin na nilikha ng awtomatikong paggalaw ng mga rampa ay nakasalalay sa taas, bilis, anggulo ng pag-atake at ng kasalukuyang masa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga rampa ay ganap na na-deploy sa mga mode ng mabilis na bilis at mataas na altitude. Dahil sa laganap na paggamit ng titanium alloys (24.4%), aluminyo (39.4%) at boron epoxy material (0.6%) sa disenyo ng "Tomket" na may isang maliit na halaga ng mga elemento ng bakal (17.4%), ang airframe ng makina, kahit na isinasaalang-alang ang mga drive para sa pagbabago ng geometry ng pakpak at ng hugis V na titanium beam ng isang coffered na istraktura na may gitnang wing transverse beam, ito ay naging medyo ilaw at matibay, na pinapayagan na mapagtanto ang labis na karga ng hanggang sa 7 mga yunit. Ang walang laman na bigat ng F-14A ay 18.1 tonelada, at ang normal na pagbaba ng timbang na may isang pares ng Phoenixes (AIM-54A / B) at isang pares ng Sparrows (AIM-7F / M) ay papalapit sa 26 tonelada. Siyempre, hindi ito pinapayagan na magkaroon ng isang thrust-to-weight ratio sa antas ng 1.0 na may mga engine ng mga unang bersyon, ngunit ginawang posible na maabot ang antas na ito sa paglaon (noong 1986), nang unang eksperimentong F- Ang 14D "Super Tomcat", na isang serial F, ay tumagal. -14B na may mas malakas na mga makina ng turbofan na "General Electic" F110-GE-400 na may thrust na 12,700 kg / s. Ang mataas na mga katangian ng aerodynamic ng F-14A airframe, pati na rin ang naaayos na mga pag-inom ng hangin, natiyak ang pinakamataas na bilis na 2480 km / h (nang walang mga suspensyon) at mga 2200 km / h (na may mga suspensyon), na halos 25% mas mataas kaysa sa ang kasalukuyang F / A-18E / F na "Super Hornet". Ngunit ito lamang ang mga nakikitang bentahe ng Super Tomcat.
Tinanggal ang Tomcats mula sa US Navy noong Setyembre 23, 2006, ang utos ng fleet ay tumaya sa hindi gaanong kumplikado at mamahaling Super Hornets upang mapanatili. Hindi lihim na ang rate ng aksidente ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mababa kaysa sa mga unang bersyon ng F-14, at ang bilis ng itinatag na pagliko sa "dog dump" (malapit sa mapaglalarawang palaban sa hangin) ay mas mataas din dahil sa ang mas mataas na ratio ng thrust-to-weight at malalaking pag-agos sa root ng pakpak; Ngunit hindi ito ang pangunahing punto kapag nakita ng E-2D Hawkeye, 600 km mula sa AUG, hanggang sa daan-daang mga strategic cruise missile, na papalapit, halimbawa, isang magiliw na base ng bapor sa Pilipinas: F / A-18E / F kasama ang 1700 km / h na hindi nila magagawa ang anumang bagay sigurado, at ang saklaw na 800 km para sa malagkit na mga interception ay malinaw na maliit. Ngunit ang F-14D ay maaaring talagang "gumawa ng panahon", lalo na kapag gumagamit ng advanced na mga missile ng interceptor na AIM-54C "Phoenix" at AIM-120D AMRAAM. At ang rate ng aksidente ng mga pagbabagong ito ay wala na sa isang kritikal na antas tulad ng sa mga unang mandirigma na may mga makina ng TF-30 mula sa Pratt & Whitney.
Ano ang masasabi mo tungkol sa mga mahihikayat na katangian ng Tomkats? Tulad ng anumang sasakyang panghimpapawid na may ratio na thrust-to-weight na makabuluhang mas mababa sa 1.0, ang unang pagbabago ng Tomcat ay hindi maikumpara sa naturang mga aces ng "enerhiya" na nagmamaniobra bilang MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE at F / A -18E / F. Gayunpaman, ang "mapang-api na pusa" ay maaaring palaging "ipakita ang kanyang mga ngipin", at madalas niya itong ginagawa sa pagsasanay ng mga laban sa aming mga mandirigmang linya ng MiG-23MLD, na nakabase noong 80s. sa Vietnamese AvB Cam Ranh, bilang bahagi ng ika-169 na halo-halong rehimen ng hangin. Nang ang aming mga mandirigma ay nagpunta sa himpapawid para sa mga patrol, ang mga piloto ng American F-14A, na nagdadala ng pagbantay sa himpapawid sa South China Sea, ay kinuha nang maaga ang "Dalawampu't ikatlong" para sa escort salamat sa malakas na onboard pulse-Doppler radar na may slot antena array (SHAR) AN / AWG- 9, nangyari ito sa layo na 200 km, ang MiG-31B kasama ang "Zaslon" nito ay nasa yugto ng paghahanda bago ang paggawa, at wala kaming mga tool para sa isang karapat-dapat na sagot. At mayroon sila sa kanilang mga suspensyon na "Phoenixes" na aktibong naghahanap ng radar at isang saklaw ng hanggang sa 180 km. Dagdag dito, alinsunod sa lohika ng mga bagay, nagkaroon ng pagkakaugnay at ang aming mga makina ay pumasok sa simulate na malapit na air laban sa Amerikanong "Tomkats", na ang kalahati ay madalas na nagtatapos sa tagumpay para sa huli: lahat ay nakasalalay sa pagsasanay at karanasan ng aming at Amerikano. pilotoSa madaling salita, ang kadaliang mapakilos ng unang bersyon ng F-14A ay hindi masama, at malinaw ito mula sa nai-publish na dokumentasyon ng paunang yugto ng mga pagsubok ng carrier-based fighter-interceptor: ang maximum na anggulo ng pag-atake sa pahalang ang flight ay umabot sa 41 degree, isang matalim na pagliko sa pitch eroplano nang walang pagkawala ng kontrol ay maaaring umabot sa 90 degree (halos "Cobra Pugacheva", bilang patunay mayroong kahit isang video sa "YouTube"), ang glider ay may kumpiyansa na nakatiis ng 9.5 beses positibong labis na karga, kung saan ay maihahambing sa pagganap ng karamihan sa mga modernong taktikal na mandirigma. Ang mahusay na mga katangian ng tindig ng airframe sa mode ng maximum sweep wing (68 degrees) ay napagtanto dahil sa kombinasyon ng mga aerodynamic na katangian ng pakpak at sa ibabaw ng fuselage sa pagitan ng mga nacelles, ang all-turn rear horizontal tail (elevator)) Ginampanan din ang papel nito: dahil dito, ang buong pamilya ng deck F-14 ay nagpapakita ng mataas na kalidad ng kadaliang mapakilos sa bilis ng transonic at supersonic.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang kalidad ng aerodynamic ng F-14A-D airframe na may isang coefficient ng 9, 1, na mas mataas pa kaysa sa European multirole fighter EF-2000 Typhoon (koepisyent ay 8, 8). Alam din na ang bagong F-110-GE-400 na mga makina mula sa General Electric ay nadagdagan ang afterburner thrust midships ng 34% sa pagbabago ng "Super Tomcat" ng F-14D: mula 1481, 25 kg / sq. m, tumaas ito sa 1984 kg / sq. m. Ang resulta ay isang pagtaas sa mga nagpapabilis na kalidad ng "Tomket", isang pagtaas sa rate ng pag-akyat mula 150 hanggang 180 m / s (ng 20%), isang pagtaas ng thrust-to-weight ratio na 0.85 - 1.0 (depende sa uri ng suspensyon at ang dami ng gasolina), pati na rin ang posibilidad na paglipad sa mababang bilis ng cruise ng supersonic (hanggang sa 1, 25M), na hindi pinangarap ng mga piloto ng "Super Hornets" sa kanilang "pinakamahusay na mga pangarap. " Hanggang sa 6580 kg ng mataas na katumpakan na misil at bomba ng mga sandata at iba`t ibang mga lalagyan ng paningin-pang-electronic na paningin at pag-navigate para sa pagsisiyasat at pagtatalaga ng target sa isang malayong distansya mula sa target ay maaaring mailagay sa 8 mga puntos ng suspensyon. Ngunit ito ang impormasyon na maaaring kalkulahin gamit ang simpleng pagpapatakbo ng matematika, ang isang mas kumplikado at kagiliw-giliw na punto ay ang paggawa ng makabago ng lahat ng mga bersyon ng Tomcat, na direktang nakasalalay sa disenyo ng fuselage.
"F-14D + BLOCK X": PAG-IBA SA PAKSA NG MODERNIZATION O PAGKATAPOS NG "NAHIHIMBILANG KAILANGAN"
Ang malalim na pagpapabuti at pagsasama ng F-15E "Srike Eagle" at ang F-15C "Eagle" sa isang solong na-update na bersyon ng F-15SE na "Silent Eagle" ngayon ang pangunahing "highlight" ng Boeing Corporation sa pagkamit ng maraming bilyong dolyar na kontrata kabilang sa malaking listahan ng mga estado ng Arab ng Arabia ang peninsula, Israel, pati na rin ang Republika ng Korea. Pinagsasama ang pinakamahusay na mga katangian ng paglipad, panteknikal at labanan ng dalawang pangunahing bersyon ng "Eagle", ang F-15SE ay nakatanggap ng isang advanced na glider na may isang patayong anggulo ng pagtaas ng buntot, pati na rin ang laganap na paggamit ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, na binawasan ang pirma ng radar sa mga halagang EPR na halos 0.7 - 1 sq. m. Pinadali din ito ng mga tumutugma na mga kompartamento ng sandata na matatagpuan kaagad sa likuran ng mga pag-agaw ng hangin, itinatago nila ang radio-contrast na mga aktibong homing head ng AIM-120C / D missiles mula sa pag-iilaw ng radar ng kaaway. Ang bagong airborne radar AN / APG-63 (V) 3 na may AFAR na ipinatupad sa "Silent Eagle" ang posibilidad ng mataas na katumpakan na trabaho sa parehong maliit na mga target sa hangin at lupa, marahil sa synthetic aperture mode. Ang mga parameter ng radar na ito ay malapit sa AN / APG-81 na naka-install sa mga stealth fighters ng F-35 na pamilya, sa partikular, ang saklaw ng pagtuklas ng isang target ng hangin ng "Rafale" na uri ng AN / APG-63 (V) Ang 3 ay 150 km, at ng "F- 15C" - 215 km. Ang pamilya F-14A "Tomcat" ay pinahigpit din para sa isang katulad na pagpapabuti.
Ang pangunahing diin sa panahon ng paggawa ng makabago ay inilalagay nang tumpak sa pagbawas ng radar signature ng sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa F-14D na "Super Tomcat", binibigyan nito ang patayo na mga stabilizer ng buntot ng isang anggulo ng pagbabanto sa loob ng 20-30 degree para sa pinakamabisang pagkalat ng nag-iilaw na electromagnetic na alon ng radar ng kaaway, ang pagpapakilala ng mga materyales na sumisipsip ng radyo sa ang hangin ay kumukuha ng mga contour sa gilid at naayos ang mga pre-wing nodule, binabago ang geometry ng mga channel ng paggamit ng hangin nang direkta sa harap ng mga compressor blades ng mga makina upang maiwasan ang pagsasalamin ng radar radiation ng kaaway radar, ang paglikha ng isang pinabuting disenyo ng canopy ng sabungan (pag-iwas sa mga tamang anggulo at pag-ikot sa modelo ng takip ng canopy, mga materyales na sumisipsip ng radyo sa mga elemento ng takip).
Ang pangalawang punto ay ang pag-install ng panloob na bahagi ng sandata. Parehong ang F-14D "Super Tomcat" at mga maagang bersyon ng multi-role fighter na nakabatay sa carrier ay may isang medyo may kakayahang angkop na lugar sa pagitan ng engine nacelles; ang lapad nito ay tungkol sa 1.6 m, salamat sa kung saan ang isang malaking bahagi ng armament na may haba na higit sa 4.5 m ay maaaring itayo dito, na maaaring magkasya mula 4 hanggang 6 na malayuan na mga missile ng air-to-air na AIM-120D. Una, ito ay makabuluhang dagdagan ang kahalagahan ng Super Tomkat bilang isang pang-matagalang interceptor at manlalaban na nakabatay sa carrier para makakuha ng higit na kahusayan sa hangin, at pangalawa, tatanggalin ang panlabas na suspensyon sa mga operasyon kung saan kinakailangan upang mapagtagumpayan ang ground ground at air defense, na nangangahulugang karagdagang pagbaba sa ESR. Ang silid ng kompartamento ng armament ay maaari ding tumanggap ng gayong mga kagamitang mataas ang katumpakan tulad ng maliit na sukat na GBU-39 SDB gliding bomb, at hanggang sa 10 mga yunit, na ginagawang isang mahusay na tactical strike fighter ng henerasyong 4 ++ ang F-14D.
Hindi gaanong kawili-wili ay ang pagsasaalang-alang ng isang posibleng pag-upgrade ng onboard avionics ng F-14 D "Super Tomcat", kung saan ang radar ng fighter ay umuuna. Ang Super Tomcats ay nilagyan ng AN / APG-71 airborne radar, na, kaibahan sa pulos kontra-sasakyang panghimpapawid na AN / AWG-9, ay naging unang multi-mode radar, ang pinaka-makapangyarihang sa kasaysayan ng aviation na nakabatay sa carrier, may kakayahang ng pagpapatakbo laban sa mga target sa lupa, dagat at hangin sa loob ng isang radius na hanggang sa 250 km, ang saklaw ng instrumental na ito ay umabot sa 370 km. Ang totoo, ang AN / APG-71 ay isang pagbabago ng istasyon ng AN / APG-70 na naka-install sa mga taktikal na mandirigma na F-15E na "Strike Eagle", ngunit may pinabuting pagganap ng enerhiya. Ang diameter ng AN / APG-71 antena array ay 914 mm, na may azimuth na lugar ng pagtingin na 160 degree (para sa AN / AWG-9 radar na 130 degree). Sa paglaon ay binalak nitong pagbutihin ang software para sa pagkontrol sa mga onboard radar mode, kasama ang mga algorithm na ginamit sa Strike Needle: ito ang mode na SAR (synthesized aperture), at ang mode na sumusunod sa lupain, at ang Doppler mode; ang huli, tulad ng alam mo, ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na kalkulahin ang mga radial velocities ng mga sinusubaybayang bagay, at ipinagmamalaki din ang isang mataas na antas ng kaligtasan sa ingay. Ngunit ang lahat ng trabaho ay "nagyelo" nang sabay-sabay sa pagkumpleto ng paglaban ng "Tomkats" at "Super Tomkats" batay sa US Navy AUG, habang ang modernisadong F-14D ay maaaring makatanggap ng radar ng isang panimulang bagong uri.
Ang panloob na sukat ng radio-transparent fairing ng F-14D carrier-based fighter ay inangkop sa pag-install ng halos anumang bersyon ng American airborne radar. Ang mga paborito ay maaaring AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 at maging ang mga AN / APG-77 na istasyon na naka-install sa Raptors, ang lakas ng labanan at mga taktikal na tampok ng naturang kubyerta ay maraming beses na daig pa ang mga kung saan pamilyar tayo sa "Super Hornets", may pagbubukod, syempre, ng matatag na maneuverability sa isang pangmatagalang BVB, dahil ang controlable thrust vector para sa F110-GE-400 ay hindi pa binuo, ngunit "naiilawan" lamang kasabay ng F100-PW-100 TRDDF para sa isang pang-eksperimentong super-manipulasyong Amerikanong manlalaban F-15 na AKTIB, na hindi lumitaw sa serye.
Ang pinagsamang optoelectronic sighting system na IRSTS na naka-install sa ilalim ng radar nose cone, na nagpapahintulot sa pagmamasid sa mga target sa lupa, ibabaw at himpapawid sa mga infrared at telebisyon ng mga channel sa layo na hanggang 80 km sa mga kondisyon ng araw at gabi, ay maaaring mapalitan ng isang optoelectronic IR system na may aperture ng DAS na ipinamamahagi sa airframe ng fighter, na ginamit sa F-35A avionics, o sa analogue nito. Ang nasabing isang F-14D + ay magiging isang mahusay na pagsisiyasat at welga ng yunit ng deck ng US Navy, na may kakayahang magsagawa ng mga pagpapaandar sa pagtatanggol ng hangin. Tungkol sa DAS, ang paglaki ng mga stealth na kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na nagtataglay nito ay maaaring pansinin. Tulad ng sa kaso ng aming mga optik-elektronikong sistema ng paningin ng OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) at OLS-35 (Su-35S / T- 50), ang AN / AAQ-37 DAS ay may kakayahang sa passive mode (na may radar off) upang makita at subaybayan ang mga target ng hangin sa layo na 100 (pantaktika na paglipad) hanggang sa 1000 o higit pang mga kilometro (paglulunsad ng OTBR at ICBMs), mga AIM missile maaaring mailunsad sa mga target. 120D, na makikilala na sa diskarte sa target alinman sa pamamagitan ng radar na paraan nito, o ayon sa data ng STR, na aabisuhan tungkol sa pag-iilaw ng ARGSN. Ang "Tomcat" na may buong 2-stroke afterburner ay maaaring magsimulang umalis kasama ang kasama na EW complex. Ang F-14D + ay magkakaroon ng isang order ng magnitude na higit na kontra-sasakyang panghimpapawid / anti-misil, kontra-barko at pulos pagkabigla, may kumpiyansa na suportado ng isang malaking saklaw, bilis at bilang ng mga hardpoint, ngunit ang mga Amerikano ay sumandal sa pagiging simple, "nagdududa Ang "murang at limitadong mga merito ng" Super Hornets ", na tinatanggal ang istratehikong mahalagang" mahabang braso "na fleet nito sa mga dekada, na kapaki-pakinabang para sa atin at sa Tsina.
