Ang mga tagabuo ng helikopter ng Russia ay nagsisimulang lumikha ng isang bagong sasakyan sa pagpapamuok
Sa susunod na ilang taon, ang Russia ay maaaring maging unang bansa sa mundo na lumikha ng isang ikalimang henerasyon na atake ng helikopter. Totoo, para dito, kailangang malutas ng mga tagadisenyo ang isang bilang ng mga problema, kasama na ang tago at mababang ingay ng bagong makina. Dapat pansinin na ang mga katulad na proyekto ay mayroon sa Estados Unidos, ngunit hindi sila nakakatanggap ng pondo ng gobyerno doon at hindi pa lumalagpas sa mga pag-aayos ng papel.
Sa kauna-unahang pagkakataon, inihayag ng Colonel-General Alexander Zelin, Commander-in-Chief ng Russian Air Force, ang pagbuo ng isang ikalimang henerasyon ng helikopter sa pagtatapos ng 2008. Gayunpaman, hindi isiniwalat ng pinuno ng pinuno ang mga detalye ng proyekto, nabanggit lamang niya na ang mga eksperimentong bureaus ng disenyo ay aktibong gumagana.
Sa simula ng paglalakbay
Simula noon, walang narinig tungkol sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid hanggang Mayo 2010, nang ang executive director ng Russian Helicopters na may hawak na si Andrey Shibitov, ay nagsalita tungkol sa paglikha ng isang bagong rotorcraft.
Ayon sa kanya, ang konsepto ng isang atake ng helicopter ay nabubuo, ngunit ito ay nasa yugto ng pagsasaliksik bago ang disenyo. Iyon ay, ang proyekto mismo ay hindi pa talaga naipapatupad. Ayon kay Shibitov, "nagsimula na ang paghihip ng dalawang mga aerodynamic scheme - coaxial at classical. Ang mga unang resulta ay natanggap. " Ang pamumulaklak ay isinasagawa ng Russian bopter ng disenyo ng helikopter na Mila at Kamova, na gumagamit ng mga klasikal at coaxial scheme, ayon sa pagkakabanggit, sa kanilang natapos na mga produkto.
Noong Hunyo 2010, sinabi ni Alexey Samusenko, General Designer at First Deputy Executive Director ng Mil OKB, ng kaunti pa tungkol sa bagong makina. Ngunit mula sa kanyang mga pahayag sinundan nito na, tulad nito, ang mga pre-disenyo na pag-aaral sa paksa ng isang ikalimang henerasyon na helikopter ay hindi pa nagsisimula. Ang mga dalubhasa sa Russia ay nakikibahagi sa pagsasaliksik sa larangan ng mabilis na rotorcraft. Ang mga pagpapaunlad na nakuha sa loob ng balangkas ng proyekto ay maaaring magamit sa paglaon sa paglikha ng isang bagong atake ng helikopter.
Sa nagdaang ilang taon, tatlong mga modelo ng mga high-speed helikopter ang nilikha sa Russia - ang Mi-X1 (Milya Design Bureau), pati na rin ang Ka-90 at Ka-92 (Kamova Design Bureau). Bilang bahagi ng mga proyektong ito, sinusubukan ng mga taga-disenyo na alisin ang mga paghihigpit sa bilis mula sa mga makina sa hinaharap na ipinataw sa kanila ng disenyo ng rotorcraft mismo. Marahil, ang Ka-90 ay maaaring lumipad sa mga bilis na higit sa 800 km / h salamat sa isang bypass jet engine. Ang paggamit ng isang karagdagang planta ng kuryente ay magbabawas ng bilis ng pag-ikot ng pangunahing rotor nang hindi nawawala ang lakas.
Karaniwan, ang pinakamataas na bilis ng mga helikopter ay limitado sa 330-340 km / h. Para sa isang mataas na bilis ng makina ay nangangahulugan din ng isang mataas na bilis ng pag-ikot ng propeller at paggalaw ng mga blades sa stream ng hangin, na maaaring humantong sa pagpapakita ng "locking effect" - walang pagtaas (o kahit pagbaba) sa thrust, sa kabila ng pagtaas ng lakas na naipadala sa propeller. Ito ay dahil sa paglitaw ng mga seksyon na may supersonic air flow sa mga propeller blades.
Batay sa mga salita ni Samusenko, maaaring ipalagay na ang paglikha ng isang bagong henerasyon na helicopter ng labanan sa ating bansa ay direktang makikipagtulungan sa 2011. Ngunit sa ngayon ay pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa pagsasaliksik at pag-unlad at pagbuo ng mga rekomendasyon para sa mga bagong helicopter ng labanan. Pagkatapos lamang magawa ang isang desisyon upang simulang mabuo ang mga unang prototype.
Gaano katagal aabutin para sa lahat ng bagay tungkol sa lahat ay hindi pa rin alam. Ayon sa ilang mga pagtatantya, kung ang bureau ng disenyo ay magtagumpay sa pagkuha ng mga tuntunin ng sanggunian ng Russian Ministry of Defense at pagpopondo ng estado, tatagal ng halos limang taon upang makalikha ng isang bagong henerasyon ng mga helicopter na atake.
Klasipikong tanong
Ang Russia ang naging unang bansa sa mundo na gumamit ng katagang "ikalimang henerasyon ng helikopter". Dati, ang teknolohiya ng helikopter ay walang malinaw na pag-uuri ng henerasyon, tulad ng sinasabi, mga mandirigma. Sa parehong oras, walang mga tukoy na kinakailangan para sa mga makina ng bawat henerasyon, tulad ng kaugalian sa fighter aviation.
Ang pag-uuri ng rotorcraft ay higit na kumplikado ng katotohanan na madalas ang bawat bagong makina (hindi lamang sa Russia, ngunit sa buong mundo) ay batay sa mga katulad na helikopter ng mga nakaraang bersyon, na gumagamit ng karamihan sa mga solusyon sa teknikal at disenyo mula sa mga hinalinhan. Ang isang halimbawa ay ang Russian Mi-28N Night Hunter at Mi-35 attack helikopter, na nilikha batay sa Mi-28 at Mi-24, ayon sa pagkakabanggit. Nalalapat ang pareho sa American AH-64D Apache Longbow o AH-1Z Super Cobra, na batay sa AH-64 Apache at AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super cobra
Ang bawat isa sa mga helikoptero ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa mga mas advanced na avionics, isang pinalawak na hanay ng mga sandata at ilang mga teknikal na pagbabago, ngunit sa katunayan ito ay isang paggawa ng makabago lamang ng iba't ibang antas ng lalim. Para sa kadahilanang ito, ang Mi-28 at Mi-28N ay maaaring maiugnay parehong sa parehong henerasyon at sa iba't ibang mga henerasyon. At lahat dahil sa ang katunayan na walang malinaw na pag-uuri ng mga naturang machine.
Sa kawalan nito, mabibilang ang mga henerasyon ng mga helikopter - nakasalalay ang lahat sa kung anong mga tukoy na parameter ng rotorcraft ang kinuha bilang batayan. Halimbawa, ayon sa unang bise-pangulo ng Academy of Geopolitical Problems, Konstantin Sivkov, mayroong apat na henerasyon ng rotorcraft ng pag-atake sa Russia: ang una ay Mi-1, ang pangalawa ay Mi-4, ang pangatlo ay ang Ang Mi-24, at ang pang-apat ay ang Mi-28N, Ka-50. Black Shark (hindi na ipinagpatuloy) at Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka-50 - "Black Shark"
Posibleng sumang-ayon sa gayong pag-uuri ng mga atake ng mga helikopter kung ang nabanggit na Mi-1 at Mi-4 ay hindi kabilang sa klase ng mga sasakyang pang-multipurpose, na ginamit para sa pinaka-bahagi para sa pagdadala ng mga kalakal. Bihira silang magkaroon ng nagtatanggol na sandata. Gayunpaman, ang pagsunod sa lohika ng Sivkov, sa pagitan ng Mi-4 at Mi-24 ay dapat ilagay sa bersyon ng transport-assault ng Mi-8 - Mi-8AMTSh, na iniakma para sa mga pagpapatakbo ng labanan kahit sa gabi.
Bilang isang resulta, isinasaalang-alang ang Mi-8AMTSh, mayroon na kaming limang henerasyon ng mga helikopter. Sa gayon, lumalabas na ang mga dalubhasa sa Russia ay nakikibahagi sa paglikha ng isang ikaanim na henerasyon na makina. Sa kabilang banda, kung tatanggalin mo ang transport rotorcraft mula sa pag-uuri ng Sivkov at iwanan lamang ang mga shock, pagkatapos ay dalawang henerasyon lamang ng mga helikopter ang mananatili.
Mi-8AMTSh
Ang isa pang pag-uuri ay maaaring ipakilala. Ang unang tunay na nakikipaglaban sa rotorcraft, iyon ay, isang sasakyang may kakayahang umatake sa ground at low-flying air target, ay ang Soviet Mi-24 helicopter at ang mga pagbabago nito. Kasama sa pangalawang henerasyon ang Ka-50, na naiiba sa Mi-24 sa mga bagong solusyon sa teknikal. Kasama sa pangatlong henerasyon ang Mi-28N, na mayroon ding mga teknikal na pagbabago (na-update na avionics, hugis X na buntot na rotor), ngunit hindi nilagyan ng mga aktibong sistema ng proteksyon at isang mahusay na binuo na night vision system.
Ang ika-apat na henerasyon ay ang Ka-52 helikopter. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba mula sa hinalinhan nitong rotorcraft sa isang panimulaang bagong mga avionics. Bilang karagdagan, ang helikopter ay may isang malakas na radar system, mataas na makakaligtas at isang aktibong sistema ng depensa laban sa portable na mga sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid, at ang Ka-52 ay may kakayahang makipaglaban din sa gabi.
Sa pangkalahatan, ang salitang "ikalimang henerasyon ng helikopter" na ipinakilala sa Russia ay hindi dapat ituring bilang isang tunay na buhay na pag-uuri ng rotorcraft. Sa katagang ito, hinahangad ng mga developer na ipakita na ang bagong makina ay radikal na magkakaiba mula sa mga helikopter na nilikha sa Russia hanggang ngayon.
Ano ito?
Ano ang dapat magmukhang isang hinaharap na labang helikoptero? Napakakaunting alam tungkol dito ngayon. Para sa pinaka-bahagi, ang mga haka-haka lamang ang nagawa sa paksang ito sa ngayon. Sa partikular, naniniwala si Aleksey Samusenko na ang bagong rotorcraft ay dapat na mas maraming nalalaman. "Sa kasalukuyan, ang mga helicopter ng labanan ay ginagamit upang suportahan ang mga puwersang pang-lupa, magsagawa ng mga pagpapaandar sa pagmamatyag, at magbigay ng suporta sa sunog sa mga lokal na salungatan," sabi ng pangkalahatang taga-disenyo ng Mil. "Magagawa ng hinaharap na makina ang lahat ng ito at ilang iba pang mga gawain, habang ang kahusayan ng helikoptero ay tataas sa paghahambing sa mga mayroon nang mga modelo."
Ayon kay Samusenko, ang mga tukoy na kinakailangan para sa ikalimang henerasyon ng mga helikopter ay matutukoy na isinasaalang-alang ang "mga konsepto ng militar na umiiral sa ating bansa sa susunod na 10-15 taon." Ano ang eksaktong tinukoy, hindi niya tinukoy. Isa sa mga pangunahing katangian ng isang promising helikopter, iniugnay ng pangkalahatang taga-disenyo ang kawalan ng konsepto ng "buhay ng serbisyo sa kalendaryo" - magsasagawa ang makina ng mga diagnostic sa sarili at magbibigay ng mga teknikal na tauhan ng impormasyon tungkol sa kung ano ang kailangang maitama upang magpatuloy na lumipad karagdagang
Ang nasabing mga self-diagnostic ay maaaring maisakatuparan sa pamamagitan ng pag-install ng isang malaking bilang ng mga sensor sa iba't ibang mga elemento ng istraktura ng helicopter. Ang isang katulad na sistema ay nilikha ng kumpanya ng British na BAE Systems. Totoo, ang pag-unlad na ito ay dapat na maingat na masuri lamang ang kalagayan ng mga makina, at hindi ang buong machine sa kabuuan. Sa Estados Unidos, sa pamamagitan ng paraan, ang Armored Research Center ay naglalayong gumawa ng "matalinong nakasuot" - isang sistemang self-diagnosis na magpapahintulot sa mga on-board computer na naka-install sa kagamitan sa militar upang malaya na matukoy ang estado ng baluti at kilalanin ang mayroon nang pinsala.
Kabilang sa iba pang mga kinakailangan para sa isang labanan na helikopter, tinawag ng Mila Design Bureau ang mataas na intelektwalisasyon ng panig, ang kakayahang mag-apoy mula sa takip, ang kakayahang malayang bumalik sa base kung ang isang piloto ay pinatay o nasugatan, mataas na bilis ng pahalang at patayong mga flight, ang posibilidad ng patayong pag-take-off (mga modernong helikopter na may ganap na pagkarga ng labanan na madalas na gumawa ng isang maikling run upang i-save ang mapagkukunan ng mga engine at gasolina), stealth sa mga optical, infrared at radar wavelength at mababang ingay.
Dapat pansinin na ang karamihan sa mga kinakailangang ito ay naipatupad na sa mga modernong makina. Sa partikular, ang Ka-52, na may naaangkop na mga sandata, ay maaaring apoy mula sa takip, mag-alis at mapunta sa patayo, lumipad sa bilis na hanggang 310 km / h, at kahit na bumalik sa base nang mag-isa. (Gayunpaman, binigyang diin ni Samusenko, sa hinaharap ang gayong paglipad ay magiging mas matalino: halimbawa, ang helikoptero ay hindi pupunta sa isang unos ng bagyo.) Iyon ay, mababa lamang ang ingay, tago at, sa ilang sukat, ang mga intelihente na sistema ng onboard ay magiging panimula bago.
Ang paggamit ng artipisyal na katalinuhan, tulad ng sa ikalimang henerasyon na F-22 Raptor fighters, pati na rin ang promising F-35 Lightning II o T-50 (PAK FA), ay magbibigay sa piloto ng isang mas mabisang misyon ng pagpapamuok. Bibigyan ng computer ang mga pahiwatig ng piloto kung paano makontrol ang sasakyan, maghangad sa isang target o pumili ng isang ruta - na ang lahat ay idinisenyo upang mapabuti ang pagiging epektibo ng bawat sortie sa kurso ng mga poot. Sa isang makina na kasing kumplikado ng ikalimang henerasyon ng helikopter, kinakailangan ang matalinong mga sistema.
Samantala, ayon kay Samusenko, ang bagong helikoptero ay makakagawa ng pahalang na bilis hanggang sa 450-500, at patayo na bilis hanggang 250-300 km / h. Upang mabawasan ang ingay, isang bagong disenyo ng mga turnilyo ang gagamitin, ngunit kung paano ito magkakaiba mula sa mga mayroon nang mga sample ay hindi pa rin alam. Ayon sa retiradong kolonel-heneral na si Vitaly Pavlov, ang dating kumander ng aviation ng hukbo ng Russia, ang pagpapakilala ng isang hugis X na buntot na rotor sa disenyo ng Mi-28 ay naging posible na bawasan ang ingay ng 15 porsyento kumpara sa Mi- 24.
Ngunit malamang na hindi posible na gumamit ng isang hugis na X na tagapagbunsod bilang isang carrier, dahil ang pangunahing rotor ay nangangailangan ng pare-parehong pamamahagi ng mga talim na may kaugnayan sa bawat isa na may posibilidad na baguhin ang kanilang anggulo ng pag-atake. Ginagawa nitong posible upang labanan ang epekto ng "pag-urong ng talim" - ang pagsulong ng mga talim ng propeller na umiikot sa direksyon ng kilusan ng helikoptero ay lumilikha ng mas mataas na pag-angat kaysa sa mga umaatras, na hahantong sa isang patagong rolyo ng helicopter.
Posibleng ang disenyo ng low-noise propeller para sa bagong helikopter ay gagamit ng mga pagpapaunlad na katulad ng European Blue Edge o Blue Pulse mula sa Eurocopter. Ang kakanyahan ng unang proyekto ay nakasalalay sa espesyal na hugis ng mga talim: mas malapit sa tip, yumuko sila sa pahalang na eroplano sa anyo ng isang alon. Ang pangalawang pag-unlad ay isang hanay ng tatlong mga module ng aileron na naka-install sa trailing edge ng bawat isa sa mga blades. Sa paglipad, ang mga modyul na ito ay nagsasagawa ng "flaping" sa isang tiyak na dalas at sa gayon mabawasan ang antas ng ingay na ginawa ng propeller.
Ang posibilidad ng paglikha ng isang propeller ng helicopter ay mahusay din, katulad ng "adaptive propeller" na binuo ngayon sa Estados Unidos, kung saan mababago ng mga blades ang geometry at iba pang mga parameter sa panahon ng paglipad. Ang kasong ito ay hinahawakan ng Advanced Research Projects Agency ng Pentagon sa pakikipagtulungan sa Boeing, Sikorsky at Bell-Boeing. Ang pinakatanyag na makina ng mga kumpanyang ito ay ang AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk at.
V-22 Osprey
Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang disenyo ng "adaptive propeller", bukod sa iba pang mga bagay, ay dapat magbigay ng pagbawas ng ingay ng 50 porsyento, isang pagtaas sa kapasidad ng pagdadala ng 30 porsyento at pagtaas ng saklaw ng paglipad ng 40 porsyento. Plano ng bagong tagabunsod na gumamit ng iba't ibang mga teknolohiya, kasama ang pagbabago ng anggulo ng pag-atake ng mga talim, ang kanilang pagsasaayos at bilis ng pag-ikot. Iyon ay, ang mga talim ay makakatanggap ng kanilang sariling mekanisasyon, katulad ng sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.
Dapat itong linawin dito na ang isyu ng ingay ay pangalawa para sa mga modernong pag-atake ng mga helikopter. Ang mga radar system na mayroon ngayon ay maaaring makakita ng paglipad at pag-hover na mga bagay sa distansya na 150-200 na kilometro. Para sa paghahambing: sa magagandang kondisyon ng panahon, ang isang lumilipad na helikopter ay maririnig sa layo na 20-30 kilometro. Iyon ang dahilan kung bakit ang stealth ay pinakamahalagang kalidad para sa isang maaasahang helicopter. Upang matiyak ito, kinakailangang gumamit ng isang espesyal na disenyo ng katawan, mga pinaghalo na materyales at mga coatings na sumisipsip ng radyo.
Hindi rin alam hanggang ngayon kung anong uri ng scheme ng layout ang gagamitin sa mga nangangako ng mga helikopter - klasikal o coaxial. Ang una, ayon sa militar, ay mas maaasahan at binibigyan ang rotorcraft ng mas maraming pagkakataon na bumalik sa base matapos na matamaan ng apoy. Sa parehong oras, ang coaxial scheme, na malawakang ginagamit sa mga Kamov machine, ay itinuturing na mas matatag sa kontrol. Bilang karagdagan, ang mga coaxial helikopter ay mas mahihikayat at mas may kakayahang gampanan ang tinaguriang funnel.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa iba pang mga teknikal na pagkakaiba ng helikopterong ikalimang henerasyon ng Russia, kung gayon, ayon kay Andrey Shibitov, ang bagong makina ay makakagawa ng air battle sa sasakyang panghimpapawid at maabot ang bilis na hanggang sa 600 kilometro bawat oras (narito, ang mga pagpapaunlad na ginawa sa loob ng balangkas ng matulin na rotorcraft na proyekto ay madaling magamit). Tulad ng nabanggit ni General Pavlov, ang bilis ng helikoptero ay dapat na tumaas nang malaki, dahil "ang pagkakaiba sa pagitan ng bilis ng 350 at 300 km / h para sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ay hindi pangunahing kaalaman."
Ang sandata ng isang nangangako na sasakyan ay magiging ganap na "independyente" - ang piloto lamang ang kailangang magbigay ng utos, at ang mga onboard system ng helikoptero ang gagawa ng iba pa. Sa kasong ito, ang pagpili ng target ay dapat na patuloy na gawin alinsunod sa mag-aaral ng piloto: eksakto kung saan siya naghahanap ay matutukoy ng system. Para dito, kakailanganin ang artipisyal na intelektuwal, mas tumpak at makapangyarihang mga radar at modernong paraan ng pagpapalitan ng impormasyon ay kinakailangan, na nagpapahintulot sa pagtanggap ng target na data ng pagtatalaga mula sa anumang mga mapagkukunan - ground reconnaissance, sasakyang panghimpapawid, barko o mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid.
Ang paggamit ng huli na may kakayahang maglunsad mula sa isang helikopter ay maaari ding maisama sa listahan ng mga kinakailangan para sa isang bagong henerasyon ng makina. Ang mga UAV na ito ay kailangang lumipad sa ilang distansya mula sa rotorcraft at gampanan ang papel na ginagampanan ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na inaabisuhan ang mga piloto tungkol sa kapaligiran. Ang ganitong posibilidad, halimbawa, ay naipatupad na sa isang pagbabago na nilikha sa Amerika. Ang helikopterong ito ay gumawa ng unang paglipad sa pagtatapos ng 2009. Sa hinaharap, makakatanggap siya ng impormasyon sa pagpapatakbo hindi lamang mula sa kanyang sariling mga drone, kundi pati na rin mula sa mga drone ng mga kakampi na pwersa, pati na rin, kung kinakailangan, kontrolin ang mga ito.
AH-64D Apache Longbow Block III
Nasa sa "maliit" ito …
Sa pangkalahatan, tila may puwang para sa imahinasyon ng mga taga-disenyo ng Russia. Ang buong tanong ay kung makakalikha ba ang Russia ng maraming mga teknikal na pagbabago sa parehong oras sa isang maikling panahon. Kung gayon, ang bagong kotse ay magiging isang teknikal na tagumpay sa bansa.
Ang pagpopondo ng isang napakalaking proyekto ay hindi gaanong mahalaga: malaki ang posibilidad na ang pagpapatupad ng lahat ng naisip na walang tulong ng estado ay mag-drag sa loob ng maraming taon nang hindi naabot ang huling yugto.
Ayon sa mga plano ng hawak ng Russian Helicopters, sa unang yugto, nilalayon ng kumpanya na independiyenteng pondohan ang programa upang lumikha ng isang helikopter sa pag-atake - mula noong 2011, pinaplano itong mamuhunan ng isang bilyong dolyar sa proyekto. Ang natitira ay malamang na nakasalalay sa Ministry of Defense ng Russia: kung interesado ang militar, darating ang suporta sa pera.
