Mahigit sa 100 taon ng pagpapaunlad ng aviation, maraming mga hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid ang nilikha. Bilang isang patakaran, ang mga makina na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga solusyon sa disenyo ng avant-garde at hindi gawa ng masa. Ang kanilang kapalaran ay maliwanag, ngunit panandalian. Ang ilan sa kanila ay may kapansin-pansin na epekto sa karagdagang pag-unlad ng aviation, ang iba ay nakalimutan. Ngunit palagi nilang pinukaw ang tumaas na interes kapwa sa mga dalubhasa at sa publiko. Napagpasyahan din ng aming magazine na magbigay pugay sa exoticism ng aviation.
Kasaysayan ng paglikha
Sa pagtatapos ng 1951, ang unang madiskarteng bombero na may Boeing B-47 turbojet engine na pumasok sa serbisyo sa US Air Force Strategic Aviation Command. Bilang isang medium bomber (maximum na pag-load ng bomba tungkol sa 10 tonelada). hindi nito madala sa mga compartement nito ang buong hanay ng mga bomba mula sa nukleyar na arsenal ng Estados Unidos noong panahong iyon. Kaya, ang jet B-47 ay isang karagdagan lamang sa malaking piston B-36. Samakatuwid, pinasimulan ng Air Force ang pagpapaunlad ng mabibigat na bomba ng B-52. Ang mga unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito sa paghahambing sa B-47 ay may dalawang beses sa timbang na tumagal. saklaw ng humigit-kumulang na 5500 km at, pinakamahalaga, ay maaaring magdala ng isang hydrogen bomb na Mk 17 na may bigat na 21 tonelada at may kapasidad na 20 Mt.
Gayunman, ang pag-asang lumitaw ang malapit na hinaharap ng mga missile na may gabay na mga anti-sasakyang panghimpapawid at mga supersonikong supersonic ay nagdududa sa napaka posibilidad ng mabibigat na mga bombang subsonic na maabot ang kanilang mga itinalagang target sa malalim sa teritoryo ng USSR. Sa pag-iisip na ito, noong 1954, naglabas ang US Air Force ng isang utos na Mag-convert para sa pagtatayo ng B-58 supersonic bombers. Ang pagpapatakbo mula sa mga base sa Europa, dapat sila ang unang sumalakay sa himpapawid ng Soviet at nagwelga sa mga pangunahing pasilidad ng pagtatanggol ng hangin, na nagbubukas ng daan para sa mabibigat na B-52s. Gayunpaman, ang Strategic Aviation Command ay hindi kailanman nagpakita ng labis na sigasig para sa B-58, higit sa lahat dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may isang maikling hanay ng paglipad (nang walang refueling lamang tungkol sa 1,500 km) at nagdala ng isang hindi gaanong mahalaga na pagkarga ng bomba, at ang madalas na mga aksidente ay lubusang pinahina ang reputasyon nito. Bumalik sa huling bahagi ng 1954, General Le Mae, Commander ng US Air Force Strategic Aviation. Ang pagiging pamilyar sa kanyang sarili sa kinakalkula na data ng B-58, lumingon siya sa Ministri ng Depensa na may kahilingan na isaalang-alang ang isyu ng isa pang bomba, na sa hinaharap ay mapapalitan ang B-52 - na may isang saklaw na hindi pinupuno ng gasolina kahit na 11,000 km at "ang maximum na posibleng bilis." Ang sasakyang panghimpapawid na ito, para sa pagpapatakbo kung saan ang mga umiiral na paliparan at kagamitan sa lupa ay magiging angkop, ay dapat na nasa serbisyo kasama ang Air Force mula 1965 hanggang 1975.
Sa pamamagitan ng kautusan ng Le May, nagpalabas ang US Air Force ng GOR # 38 Pangkalahatang Taktikal na Mga Kinakailangan para sa isang Manned Intercontinental Bomber Weapon System Bomber. Makalipas ang ilang sandali, lumitaw ang sumusunod na dokumento, kung saan ang proyekto ay binigyan ng pagtatalaga na WS-110A - "Weapon system 110A". Ang pamamaraan ng paggamit ng labanan ng naturang sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paglapit sa target sa isang napakataas na altitude sa isang bilis na naaayon sa bilang M = 2, at sa pagtaas nito sa kaukulang numero M = 3 sa teritoryo ng kalaban. Ang paglunsad ng isang naka-gabay na missile ng air-to-ground na may isang nukleyar na warhead sa target, ang bomba ay kailangang magretiro nang pinakamabilis hangga't maaari. Sa mungkahi ng isang pangkat na nai-publish sa Wright Research Center upang pag-aralan ang mga paraan upang maipatupad ang mga kinakailangang ito, inatasan ng pinuno ng kawani ng US Air Force ang pagpapaunlad ng proyekto na WS-110A sa isang mapagkumpitensyang batayan. Ang pangunahing kondisyon para sa tagumpay ay itinuturing na nakakamit ng maximum na posibleng altitude at bilis ng paglipad. Ang mga serial aircraft delivery ay naka-iskedyul na magsimula sa 1963.
Anim na kumpanya ang nagsumite ng mga panukala sa Air Force noong Oktubre 1955. Nang sumunod na buwan, dalawang finalist na sina Boeing at North American, ang iginawad sa mga order para sa detalyadong mga pag-aaral sa disenyo ng bomba. Dapat tandaan na sa oras na iyon ang kahusayan ng mga turbojet engine na naiwan nang higit na nais, at ang pangmatagalang paglipad sa bilis ng supersonic cruising ay nangangailangan ng napakaraming suplay ng gasolina. Ang parehong mga proyekto ay kasangkot sa paglikha ng malaking sasakyang panghimpapawid.
Samakatuwid, ang proyekto ng Hilagang Amerika ay hinulaan ang pagbuo ng isang bombero na may timbang na 340 tonelada na may isang pakpak na trapezoidal, kung saan nakalakip ang mga malalaking console na may pasulong na may mga tangke ng gasolina sa gitna. Ang huli ay may parehong sukat tulad ng B-47 fuselage, at naglalaman ng 86 tonelada ng gasolina bawat isa, na nagbibigay ng isang saklaw na intercontinental sa isang mataas na bilis ng paglipad ng subsonic. Matapos mapagtagumpayan ang karamihan sa landas, ang mga console na may mga tanke ay nahulog, at ang sasakyang panghimpapawid ay bumilis sa M = 2.3 para sa pagkahagis sa target at pag-alis. Tungkol sa proyektong ito, sarkastiko na sinabi ni Heneral Le Mae: "Hindi ito isang eroplano, ngunit isang link ng tatlong mga eroplano." Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng naturang sasakyang panghimpapawid mula sa mga umiiral na paliparan at ang paggamit ng mga umiiral na kagamitan sa lupa ay wala sa tanong. Ang parehong mga ipinakita na proyekto ay tinanggihan, at sa lalong madaling panahon ang programa ng WS-110A ay limitado lamang sa mga pag-aaral ng posibilidad na lumikha ng naturang makina.
Makalipas ang isang taon at kalahati, nagsumite ang Boeing at Hilagang Amerika ng mga bagong panukala para sa WS-110A. Malaya sa bawat isa, napagpasyahan nila na gumagamit ng high-calorie synthetic fuel. posible na makamit ang bilis ng cruise ng supersonic nang hindi gumagamit ng mga exotic aerodynamic configure. Bilang karagdagan, salamat sa mga pagsulong sa aerodynamics, naging posible upang mapabuti ang kalidad ng aerodynamic ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid, na binawasan ang dami ng fuel na kinakailangan upang makamit ang saklaw ng intercontinental. Sa aerodynamics, ang Hilagang Amerika ay partikular na matagumpay, nagpapasya na gamitin sa proyekto nito ang prinsipyo ng pagtaas ng pag-angat "mula sa pag-compress" na binuo ng NASA. Nagsagawa siya ng pananaliksik sa isang tunel ng hangin upang matukoy kung makatotohanang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na ang kalidad ng aerodynamic ay napabuti ng karagdagang pagtaas na nabuo ng mga shock wave. Ang mga resulta ay lumampas sa lahat ng inaasahan - naka-out na sa batayan ng prinsipyong ito, halos kapareho ng epekto ng planing isang speedboat sa ibabaw ng tubig, posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Air Force, kahit na anuman ang ang uri ng gasolina na ginamit.
Sa huling bahagi ng tag-init ng 1957, ang US Air Force, na usisero tungkol sa mga resulta na ito, ay pinalawig ang programa sa pagsasaliksik sa disenyo upang ang mga kumpanya ay maaaring magsumite ng mga disenyo na naglalarawan sa mga pangunahing sistema. Matapos ang kanilang pagsusuri ng mga kinatawan ng Air Force noong Disyembre 1957, ang kagustuhan ay ibinigay sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Valkyrie B-70 (Valkyrie na parang digmaang diyosa sa mitolohiya ng Scandinavian) ng kumpanya ng Hilagang Amerika, kung saan nilagdaan nila ang isang kontrata para sa ang pagtatayo ng 62 sasakyang panghimpapawid - 12 pang-eksperimentong at paunang paggawa at 50 serial. Kahanay ng firm na "General Electric" ay pumirma ng isang kontrata para sa paglikha ng makina ng J93. may kakayahang operating sa parehong maginoo at gawa ng tao fuel. Ang buong programa ay tinatayang nasa $ 3.3 bilyon.
Kapag hinihipan ang modelo ng XB-70 sa lagusan ng hangin, malinaw na nakikita ang mga shock wave
Pagsagip sa capsule ground test
Pag-install ng makina ng YJ93-GE-3
Bahagi ng siyentipikong pagsasaliksik na kinakailangan para sa proyekto ay pinlano na isagawa bilang bahagi ng programa upang lumikha ng isang pang-matagalang interceptor na "North American" F-108 "Rapier" na may parehong mga engine na J93, na maaaring umabot sa bilis ng hanggang sa 3200 km / h at armado ng tatlong mga gabay na missile na may mga nukleyar na warhead. Ang saklaw ng disenyo ng F-108 ay lumampas sa 1600 km, at ang saklaw ng lantsa ay 4000 km. Ang "Rapiers" ay dapat samahan ng B-70 at takpan ang mga madiskarteng bagay mula sa mga bombang Sobyet, katulad ng "Valkyrie", na ang hitsura nito sa arsenal ng USSR ay hindi magtatagal kung matagumpay ang B-70.
Giit ng US Air Force na bilisan ang pagpapaunlad ng B-70 kasama nito. kaya't ang kauna-unahang paglipad na ito ay naganap noong 1961, at ang unang pakpak ng 12 sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng tungkulin sa pagpapamuok noong Agosto 1964. Ang unang yugto ng programa - ang pagpapaunlad, konstruksyon at pag-apruba ng modelo ng sasakyang panghimpapawid - ay nakumpleto noong Abril 1959 Batay sa mga resulta ng isang inspeksyon ng mga dalubhasa sa Air Force, iminungkahi na gumawa ng 761 na mga pagbabago sa proyekto at 35 na pagbabago sa layout. Dahil ang B-70 development program ay kabilang sa mga nangungunang priyoridad, ang lahat ng mga puna ay mabilis na natanggal.
Gayunpaman, hindi ito nagtagal. Ang unang kabiguan sa programa ay nauugnay sa mataas na calorific na gasolina para sa mga makina ng J93, ang tinaguriang fuel na borohidid. Siyempre, ang paggamit nito ay nagbigay ng mas malaking enerhiya sa pagkasunog kumpara sa petrolyo, ngunit sa parehong oras, ang mga gas na maubos ng mga makina ay naglalaman ng maraming nakakalason na sangkap, na pinilit ang lahat ng tauhan sa lupa na magtrabaho sa isang estado ng permanenteng pakikipag-away sa kemikal. Bilang karagdagan, ang gastos ng bor fuelogen fuel ay naging napakataas, at ayon sa mga kalkulasyon, nang masunog ito sa mga afterburner ng J93 engine, ang hanay ng paglipad ng Valkyrie ay tumaas ng 10% lamang. Ang pagtaas na ito ay itinuturing na hindi sapat upang bigyang-katwiran ang mga gastos sa pagbuo at paggawa ng bagong gasolina. Kahit na ang kumpanya ng Olin Mathison ay halos tapos na ang pagtatayo ng halaman para sa paggawa nito, ang programa ay winakasan. Ang halaman na $ 45 milyon ay hindi nagsimulang gumana.
Pagkalipas ng isang buwan, ang programa ng pag-unlad para sa interceptor ng F-108 ay natapos din, na binabanggit ang katotohanang ang mga makina nito ay kailangang tumakbo sa fuel ng boresterologen. Gayunpaman, ang totoong dahilan para sa pagwawakas ng pag-unlad ng F-108 ay ang kakulangan ng mga pondo - ang malakihang pag-unlad ng mga intercontinental ballistic missile ay nangangailangan ng maraming pera, na humantong sa pangangailangan upang suriin ang pagpopondo para sa mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na tao. Ngunit kahanay ng F-108, isinasagawa ang pagpapaunlad ng Lockheed A-12 (F-12A) fighter, katulad ng layunin, na kalaunan ay naging sikat na SR-71. Hindi sinasadya, inabandona ni Lockheed ang fuel ng boorhydrogen kahit na mas maaga at sa pagtatapos ng 1959 ay halos nakumpleto ang pag-unlad ng interceptor nito. Ang pondo ay napalaya bilang isang resulta ng pagsara ng F-108 na programa ay inilipat sa koponan ni Kelly Johnson upang makabuo ng mga prototype ng A-12.
Pagsapit ng Oktubre 1959, higit sa $ 315 milyon ang nagastos na sa paglikha ng B-70. Dahil ang bahagi ng pananaliksik na nauugnay sa paglipad ng M-3 ay isasagawa bilang bahagi ng paglikha ng F-108, ang halaga ng kinakailangang gawain sa programa ng B-70 matapos na ang mga nabanggit na kaganapan ay tumaas ng isa pang $ 150 milyon. Sa kabila nito, noong Disyembre 1959, ang paglalaan para sa Valkyrie para sa pinansyal na taon 1961 ay pinutol mula $ 365 milyon hanggang $ 75 milyon. Ang mga bagong plano na ibinigay para sa pagtatayo ng isang kopya lamang ng XB-70, at pagkatapos ay hindi nakikita, nabigasyon at iba pang mga sistemang labanan. Ang unang flight ay naka-iskedyul para sa 1962, at ang flight test program ay pinalawig hanggang 1966.
Gayunpaman, noong tag-araw ng 1960 sa Moscow, sa air parade sa Tushino, ipinakita ang M-50 supersonic bomber na binuo ng disenyo bureau ng V. M Myasishchev. Ang mabigat na hitsura ng labanan ng sasakyan ay nagulat sa mga banyagang delegasyon ng militar na naroroon sa parada. Hindi alam ang totoong mga katangian nito, agad na ipinagpatuloy ng mga Amerikano ang pagpopondo para sa pagpapaunlad ng Valkyrie sa parehong halaga. Ngunit noong Abril 1961, ang bagong Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si Robert McNamara. isang malaking tagasuporta ng mga missile, cool na binawasan ito sa pagtatayo ng tatlong bihasang mga bomba. Ang unang dalawa, eksklusibong nagsasaliksik, ay may isang tauhan ng 2 tao at ang itinalagang XB-70A, ang pangatlong sasakyang panghimpapawid, isang prototype bomber na may itinalagang XB-70B, ay mayroong isang tauhan ng apat (dalawang piloto, isang operator ng mga elektronikong sistema ng pakikidigma at isang navigator). Sa oras na ito, ang Valkyrie ay nai-save lamang sa pamamagitan ng ang katunayan na maaari itong magamit bilang isang carrier ng GAM-87A (WS-138A) Skybolt missiles na may saklaw na hanggang 1600 km, na binuo ng kumpanya ng Douglas. Ang B-70 ay maaaring magpatrolya sa kabila ng mga hangganan ng isang potensyal na kaaway, at sa kaganapan ng isang salungatan, pakawalan ang mga hypersonic missile na may malakas na mga warhead. Ngunit ang lahat ng limang pang-eksperimentong paglulunsad mula sa B-52 ay hindi matagumpay. Nang makita na ang pag-unlad ng rocket ay magastos, at ang kapalaran ng carrier nito na B-70 ay napaka malabo, pinahinto ng Pangulo ng Estados Unidos ang pag-unlad nito.
Ang unang XB-70A sa tindahan ng pagpupulong
Ginamit ang isang espesyal na pag-angat upang makasakay sa mga tauhan sa XB-70A sabungan.
Noong Enero 1962, bilang tugon sa isa pang banta ng pagsasara, ang programa ng Valkyrie ay muling napailalim sa mga pagbabago, at natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang RS-70 - strategic reconnaissance bomber. Ito sa kabila ng katotohanang patuloy na hinahangad ng US Air Force ang lahat na posible at imposible nangangahulugang ibalik ang B-70 bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, na inaangkin na maaari itong magamit bilang isang supersonic na sasakyan. isang napanatili na yugto ng paglulunsad para sa labanan spacecraft tulad ng Dinosaur, at mga platform para sa paglulunsad ng mga ballistic missile. Iminungkahi din na magagawa niya ang mga pag-andar ng isang interceptor sa puwang.
Ngunit lahat ng pagsisikap na mapanatili ang "Valkyrie" ay walang kabuluhan. Ang Kalihim ng Depensa ay naniniwala na ang mas mahusay na mga resulta ay maaaring makamit sa pamamagitan ng iba pang mga paraan. Kahit na ang kahalagahan ng karanasan na nakuha sa paglikha ng B-70 para sa pagpapaunlad ng isang supersonic na sibilyan na sasakyang panghimpapawid, mula sa pananaw ni McNamara, ay hindi mahalaga, kahit na siya mismo ang namuno sa isang espesyal na komite sa isyung ito. Tandaan: Sa mga tuntunin ng pagsasaayos, timbang at disenyo, ang B-70 ay ganap na tumutugma sa mga pananaw sa oras na iyon sa supersonic transport sasakyang panghimpapawid. Ang cruising altitude nito ay 21 km. at ang bilis umabot ng M = 3. Sa parehong oras, ang payload nito, katumbas ng 5% (12.5 t) lamang ng weight takeoff (250 t), ay malinaw na hindi sapat para sa isang komersyal na sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang saklaw ng flight ng Valkyrie ay 11,000 km, habang ang karamihan sa mga ruta ng transatlantic ay may haba na halos 9,000 km. Sa pamamagitan ng pag-optimize ng sasakyang panghimpapawid para sa mga rutang ito at pagbawas ng supply ng gasolina, ang pagtaas ng karga ay maaaring tumaas sa 20 tonelada, na maaaring gawing posible upang makamit ang antas ng kakayahang kumita para sa isang civil liner.
Siyempre, ang lahat ng mga kaguluhang ito sa pagpopondo at walang tigil na debate sa Kongreso ay hindi nangako ng anumang mabuti para sa eroplano, ngunit ang North American ay matigas ang ulo na patuloy na bumuo ng unang prototype ng Valkyrie. Tulad ng sinabi nila. Si Vaska ay nakikinig at kumakain.
Teknikal na mga tampok
Ang isa sa mga dahilan para sa isang maingat na pag-uugali sa B-70 ay ang labis na pagiging hindi pangkaraniwan para sa oras na iyon, maaaring sabihin ng isa, rebolusyonaryo. Alinsunod dito, ang teknikal na panganib sa paglikha ng "Valkyrie" ay napakataas. Kabilang sa mga pangunahing tampok ng sasakyang panghimpapawid, una sa lahat, ay dapat maiugnay sa aerodynamic config "pato", tatsulok na pakpak at trapezoidal pasulong na pahalang na buntot. Dahil sa malaking balikat ng PGO, epektibo itong ginamit upang balansehin ang sasakyang panghimpapawid, lalo na sa bilis ng supersonic, na ginawang posible upang mapalaya ang mga elevator para sa pitch at roll control. Sa panahon ng pag-landing, ang maximum na anggulo ng pagpapalihis ng PGO ay 6 °, at ang bahagi ng buntot nito ay maaaring karagdagan na lumihis pababa ng 25 ° at nagsilbing landing flaps. Sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kanila, nadagdagan ng piloto ang anggulo ng pitch, habang ang pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtulak sa control wheel pasulong, ibig sabihin Pagkiling pababa ng mga elevator at karagdagang pagtaas ng pangkalahatang pag-angat. Sa parehong oras, ang PGO ay naging isang mapagkukunan ng paayon at direksyong kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid sa mataas na mga anggulo ng pag-atake, ang canted flow mula dito ay may isang mapanganib na epekto sa mga katangian ng pagkakaroon ng pakpak at pinalala ang pagpapatakbo ng mga pag-access sa hangin. Gayunpaman, sinabi ng Hilagang Amerikano na mahigpit nitong sinubukan ang mga B-70 sa mga tunnel ng hangin sa loob ng 14,000 na oras at nalutas ang lahat ng mga problema.
Ang pinakamahalagang tampok ng aerodynamic layout ng sasakyang panghimpapawid ay ang kapaki-pakinabang na paggamit ng naturang, sa prinsipyo, isang mapanganib na kababalaghan habang ang mga shock wave ay nabuo sa panahon ng isang supersonic flight. Nakakataas na puwersa. Ginawa nitong posible na mag-cruise na may isang minimum na anggulo ng pag-atake at, samakatuwid, na may mababang pagtutol. Ang mga pagsusuri sa isang lagusan ng hangin at mga kalkulasyon ay ipinapakita na sa paglipad na may bilis na naaayon sa M = 3, sa taas na 21,000 m, dahil sa mga shock wave, posible na taasan ang pagtaas ng 30% nang hindi nadaragdagan ang paglaban. Bilang karagdagan, ginawang posible na bawasan ang lugar ng pakpak at, dahil dito, upang mabawasan ang bigat ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pinagmulan ng sistemang "kapaki-pakinabang" na pagtalon na ito ay ang wedge ng paggamit ng hangin sa harap ng Valkyrie. Ang paggamit ng hangin mismo ay nahahati sa dalawang mga channel na may isang hugis-parihaba na cross-section, na may taas sa pasukan ng 2.1 m at isang haba ng halos 24 m. Sa likod ng kalang ay may tatlong mga palipat na panel na konektado sa bawat isa. Ang posisyon ng mga panel ay nababagay depende sa kinakailangang daloy ng hangin. Ang mga butas ay ginawa sa kanila upang maubos ang layer ng hangganan, na nagsiguro ng isang pare-parehong daloy sa papasok sa bawat isa sa tatlong mga makina. Sa itaas na ibabaw ng pakpak, matatagpuan ang pangunahing at pantulong na mga bypass ng hangin na flaps, na pinapayagan sa ilang sukat na makontrol ang daloy ng paggamit ng hangin. Ang mga kalkulasyon na kinakailangan upang matiyak na ang wastong pagpapatakbo ng paggamit ng hangin sa iba't ibang mga kondisyon sa paglipad ay ginaganap gamit ang isang kumplikadong sistema ng mga sensor at analog computer.
Solemne ang roll-out ng unang kopya ng XB-70A
Pinapuno ng gasolina ang XB-70A na may gasolina
Pag-alis sa unang kopya ng XB-70A
Mga paglukso na nagmumula sa harapan ng glazing ng sabungan ng sabungan na may karaniwang pagsasaayos ng ilong ng sasakyang panghimpapawid. hindi sinasadyang dagdagan ang drag kapag lumilipad sa mataas na bilis. Upang maiwasan ang mga ito, ang mga anggulo ng pagkahilig ng lahat ng mga ilong na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na napakaliit. Sa parehong oras, kinakailangan upang magbigay ng mga piloto ng isang mahusay na pagtingin sa panahon ng diskarte sa landing. Pinili ng Hilagang Amerika ang isang simpleng pamamaraan upang masiyahan ang parehong mga kinakailangan, ginawang doble ang mga salamin ng mata, kasama ang mga panlabas, pati na rin ang pang-itaas na ibabaw ng ilong ng fuselage sa harap ng mga bintana, palipat-lipat. Sa paglipad sa mababang bilis, bumaba sila, na nagbibigay ng kinakailangang kakayahang makita, at sa supersonic flight, tumaas sila, na bumubuo ng isang maayos na paglipat. Ang kabuuang lugar ng glazing ng sabungan ay 9.3 m. Lahat ng mga transparent na panel, ang pinakamalaki na higit sa 1.8 m ang haba, ay gawa sa init na salamin na may init na ulo.
Ang isang ganap na natatanging tampok ng Valkyrie ay ang mga wingtips, na na-deflected pababa habang cruise flight upang madagdagan ang katatagan ng direksyon at bawasan ang pag-drag ng balancing. Bilang karagdagan, ginawang posible upang mabawasan ang patayong lugar ng buntot, sa gayon pagtaas ng kalidad ng aerodynamic ng halos 5%. Sinabi ng firm na ang kalidad ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid ay 8-8.5 sa supersonic cruise flight. at sa subsonic - mga 12-13.
Ang isang malaking bomb bay, halos 9 m ang haba, na matatagpuan sa pagitan ng mga channel ng paggamit ng hangin, ay maaaring tumanggap ng lahat ng mga uri ng mga bombang nukleyar. Ang bomb bay ay isinara ng isang malaking flat sliding panel, na, nang buksan, ay dumulas pabalik. Totoo, ang paglabas ng mga bomba mula sa gayong kompartimento sa bilis ng paglipad ng supersonic ay isang problema. Ang asset ng Hilagang Amerika, o sa halip na pananagutan, ay mayroon nang karanasan sa pagbuo ng gayong disenyo - hindi dinala ng kumpanya ang sikat na linear bomb bay sa Vigelent supersonic sa kondisyunal, dahil kung saan ang deck bomb ay naging isang reconnaissance bomb.
Kapansin-pansin din ang tsasis ng Valkyrie. Upang mabawasan ang puwang na inookupahan sa posisyon na binawi, ang mga cart na may apat na gulong sa mga pangunahing suporta bago ang pag-aani ay nakabukas at pinindot laban sa rak. Sa parehong oras, ang bawat karwahe ay may isang maliit na ikalimang gulong ng isang awtomatikong mekanismo ng paglabas, na pumipigil sa pag-skid at pagdulas ng sasakyang panghimpapawid sa isang madulas na ibabaw. Ang mga gulong gulong na may diameter na 1060 mm ay gawa sa espesyal na goma at natatakpan ng pinturang pilak upang maipakita ang infrared radiation. Bago lumipad sa matulin na bilis, ang mga pneumatic ay naka-tint ng sariwang pintura. Sa panahon ng pagpepreno, kapag ang mga gulong ay pinainit hanggang sa 230 ° C ng mga niyumatik, ang labis na presyon sa kanila ay itinapon ng isang espesyal na balbula, na pumipigil sa kanilang pagsabog.
Ang V-70 sabungan ay matatagpuan sa taas na 6 m sa itaas ng lupa, na kung saan kinakailangan ng paggamit ng mga espesyal na lift para sa mga tauhan at teknikal na tauhan. Salamat sa malakas na aircon at sealing system, ang mga kasapi ng Valkyrie ay maaaring magbihis ng mga light flight suit at helmet na may oxygen mask. Nagbigay ito sa kanila ng kalayaan sa paggalaw at kamag-anak, hindi tulad ng mga piloto ng iba pang mataas na altitude at matulin na sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang mga piloto ng high-speed A-12 ay kailangang lumipad sa mga spacesuit mula sa Gemini spacecraft, at ang mga piloto ng high-altitude U-2 - sa mga espesyal na demanda at helmet ng presyon. Ang V-70 sabungan ay nahahati sa dalawang mga kompartamento ng isang paulit-ulit na pagkahati, sa bawat isa sa mga ito, sa panahon ng mga flight na may mataas na altitude, isang presyon na tumutugma sa taas na hanggang 2440 m ang maaaring likha. Sa kaso ng decompression sa fuselage, binuksan ang dalawang pinto, na nagbibigay ng cabin na may paparating na daloy. Kasama sa gitna nito ay may daanan na patungo sa kompartimento na may elektronikong kagamitan sa likuran ng sabungan. Ginamit ang fiberglass para sa thermal insulation. Upang palamig ang sabungan at ang elektronikong kagamitan sa kompartimento, dalawang mga yunit ng pagpapalamig ang pinapatakbo sa freon na hinahain.
Sa unang paglipad, hindi naalis ang mga landing gear
Ang mga miyembro ng crew ng B-70 ay nakalagay sa mga indibidwal na kapsula, na dapat na radikal na taasan ang kaligtasan ng pagbuga sa lahat ng mga flight mode. Ang bawat kapsula ay may isang autonomous system ng pressurization at supply ng oxygen, na idinisenyo upang matiyak ang buhay ng tao sa loob ng 3 araw, ang upuan sa loob nito ay kinokontrol ng anggulo ng pagkahilig at taas. Kaagad bago ang pagbuga, ang upuan ng piloto ay ikiling pabalik ng 20 °. at ang mga flap ng kapsula ay sarado. Ang itaas na panel ng fuselage ay awtomatikong bumagsak, at ang kapsula ay pinaputok sa taas na halos 1.5 m sa itaas ng fuselage, pagkatapos na ang jet engine nito ay nakabukas. Pagkatapos ang dalawang mga cylindrical rods na may maliliit na parachute sa mga dulo ay pinalawig mula sa capsule, na nagbibigay ng pagpapapanatag sa panahon ng libreng pagkahulog. Awtomatikong binuksan ang pangunahing parasyute. Upang mapawi ang epekto sa lupa, mayroong isang inflatable rubber cushion sa ilalim ng kapsula. Tinantyang bilis ng pagbuga - mula sa 167 km / h sa kaukulang bilang ng M 3 sa taas na humigit-kumulang 21,000 m pagbuga ng mga capsule ng lahat ng mga kasapi ng tauhan ay natupad. Na may agwat na 0.5 s. Sa parehong oras, sa ilang mga sitwasyong pang-emergency, ang piloto ay maaaring magsara sa kapsula nang walang pagbuga. Sa loob nito ay may mga pindutan kung saan posible na makontrol ang sasakyang panghimpapawid hanggang sa bumaba sa isang ligtas na altitude, at ang kontrol ng mga makina mula sa kapsula ay limitado lamang sa pamamagitan ng pagbawas sa bilang ng mga rebolusyon. Sa harap na bahagi ng kapsula mayroong isang window na ginawang posible upang masubaybayan ang mga pagbabasa ng mga instrumento. Matapos ibaba ang mga shutter, maaaring mabuksan ang mga capsule, at maipagpatuloy ng pilot ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa normal na mode.
Dahil ang disenyo ng B-70 ay dinisenyo para sa isang mahabang flight sa bilis na higit sa 3000 km / h. ang isa sa mga pinakamahirap na problema sa pag-unlad nito ay ang pag-init ng kinetiko. Para sa Valkyrie, ang problemang ito ay naging mas mahirap kaysa sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng North American X-15. dinisenyo para sa isang maikling paglipad na may hypersonic speed na naaayon sa bilang M 6. Kung sa ibabaw ng huli ang temperatura ng mga taluktok ay umabot sa 650 ° C, ngunit itinago sa antas na ito sa loob lamang ng ilang minuto, pagkatapos ay para sa B-70 ang larawan ay iba. Ang isang mahaba, sa loob ng maraming oras, ang paglipad sa M 3 ay nangangailangan na ang isang makabuluhang bahagi ng buong istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana nang epektibo sa temperatura na 330 ° C. Natukoy nito ang pagpili ng mataas na lakas na bakal at titan bilang pangunahing mga materyales sa istruktura. Ang mga temperatura sa mga compartment ng makina, na umaabot sa 870 ° C, ay humantong sa paggamit ng mga haluang metal batay sa nickel at kobalt. Ang pakiramdam ng silicon dioxide ay ginamit upang protektahan ang mga drive at iba pang mga mekanismo mula sa init na nabuo ng mga engine. Ang panlabas na balat ng kompartimento ng makina ay gawa sa titan. Ang temperatura ng pagpapatakbo ng ilan sa mga panel ng glazing ng sabungan ay umabot sa 260 C. Ang mga landing gear na niches ay dapat na cooled sa 120 ° C gamit ang isang solusyon ng ethylene glycol na naipalipat sa mga tubo na na-solder sa mga pader. Kapag pumipili ng mga materyales sa konstruksyon, hindi lamang ang mataas na temperatura ang isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang mga posibleng kondisyon ng panahon. Halimbawa. upang pag-aralan ang epekto ng ulan, pinabilis ng kumpanya ang mga elemento ng istruktura gamit ang isang rocket carriage sa bilis na 1500 km / h. Upang mabawasan ang bigat ng istraktura, ginamit ang mga "layered" na panel, na binubuo ng dalawang sheet na bakal na may kapal na 0.75 hanggang 1.78 mm at isang tagapuno ng pulot sa pagitan nila. Kung ang lahat ng mga naturang panel ay inilatag sa tabi ng bawat isa, pagkatapos ay sasakupin nila ang isang lugar na 1765 m Bilang karagdagan sa kanilang mababang timbang at mataas na lakas, ang mga naturang panel ay may mababang kondaktibiti ng thermal. Ang industriya ng aviation sa oras na iyon ay walang teknolohiya upang makagawa ng mga naturang panel, at nagsimula ang kumpanya mula sa simula.
Ngunit marahil ay mas mahalaga sa paglikha ng Valkyrie kaysa sa paggamit ng mga bagong materyales ay ang paglipat mula sa riveting at manu-manong pagpupulong ng mga istraktura ng sasakyang panghimpapawid patungo sa mechanical brazing at welding, na maihahambing sa rebolusyon sa paggawa ng barko. Sa gusali ng pabrika, kung saan tipunin ang XB-70A, sa halip na katok ng mga pneumatic martilyo, sumisitsit lamang ng dose-dosenang mga yunit ng welding at grinders, na naglilinis ng mga tahi, ang narinig. Ang pamamaraan ng pag-iipon ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng hinang ay napakabagong ang mga kagamitan sa hinang, mga pamamaraan ng aplikasyon nito at ang teknolohiya ng pagkontrol ng welding seams ay sa wakas ay binuo lamang sa pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid na prototype. Sa ilang mga lugar ng istraktura, kung saan imposibleng gawin nang walang riveting, upang makatipid ng timbang, ang mga rivet ay pinalitan ng mga tubo na sumiklab sa magkabilang panig.
Mayroong maraming mga problema sa disenyo ng XB-70 na ang kumpanya ng Hilagang Amerika ay hindi makaya ang napakalaking gawain na nag-iisa at inilipat ang bahagi ng trabaho sa iba pang mga kumpanya, na ang bilang ay lumampas sa 2000. Ang pangunahing mga ay: Pananaliksik (air signal system). "Autonetic" (awtomatikong control system). Avko (likod na seksyon ng itaas na fuselage), Chance Vout (pahalang at patayong buntot). Newmo Dynamics (chassis). Curtiss Wright (wing tip deflection drive). Pamantayan ng Hamilton (sistema ng aircon). "Pop" (mga pakpak ng paa at paa), "Solar" (paggamit ng hangin). Sperry (inertial navigation system). "Sandstrand" (pandiwang pantulong na yunit).
Ang Valkyrie, sinamahan ng B-58A, ay bumalik matapos ang pagtawid sa hadlang sa tunog sa kauna-unahang pagkakataon. Oktubre 12, 1964
Sa paglipad na ito, nahulog ang pintura sa maraming bahagi ng ibabaw ng eroplano.
Ang pinakamalaking kontratista, si Boeing, ay ipinagkatiwala sa disenyo at paggawa ng pakpak ng Valkyrie, na naging pinakamalaking delta wing ng panahon. Ay nagtatrabaho sa mga puting guwantes. Labing-isang tanke ng gasolina, na matatagpuan sa pakpak at fuselage, na hawak ang halos 136 tonelada.gasolina at may isang welded na istraktura. Ayon sa pahayag ng BBC. ito ang pangunahing dahilan para sa pagkaantala sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid - hindi masiguro ng mga technologist ang higpit ng mga hinang sa anumang paraan. Ang kanilang porosity ay, bilang panuntunan, microscopic, ngunit kailangan itong matanggal, dahil sa paglipad ang mga tanke ay may presyur na may nitrogen, na ang pagtulo nito ay hahantong sa pagpasok ng hangin sa mga tanke at pagbuo ng isang paputok na timpla. Ang mga unang pagtatangka upang ayusin ang tagas sa pamamagitan ng paghihinang ay ganap na hindi matagumpay. Kaugnay nito, isang mala-goma na sealant na "Viton" ang binuo sa lugar kung saan natagpuan ang tagas. isang layer ng Viton ang inilapat. na gumaling ng 6 na oras sa temperatura ng 177 C. Bilang isang patakaran, upang maalis ang pagtulo, kinakailangan na mag-apply ng hindi bababa sa anim na coats ng Viton. Ang patong ay isinasagawa ng isang taong nakasuot ng sterile na damit, na sarado sa loob ng tangke. Pagkatapos ang helium ay ibinomba sa tangke upang suriin ang pag-sealing ng tanke.
Ang pagtagas ng helium ay natutukoy gamit ang mga espesyal na detector. Sa pangalawang sasakyang panghimpapawid na prototype, ang mga tanke ay tinatakan gamit ang isang bagong pamamaraan. Ang mga lugar ng pinaghihinalaang pagtagas ay natakpan ng 0.75 mm makapal na nickel foil. na kung saan ay na-solder kasama ang mga gilid na may pilak na panghinang. Nang ang pakpak ay sa wakas ay ginawa at maihatid sa tindahan ng pagpupulong, lumabas na hindi ito akma sa fuselage! Sa sobrang kahirapan, manu-mano, posible na mai-install ito sa lugar at i-fasten ito sa pamamagitan ng hinang.
Ang unang XB-70A ay itinayo sa simula ng Mayo 1964, na may pagkaantala ng isang buong taon at kalahati noong Mayo 11, isang seremonyal na paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa Assembly shop ang naganap, kung saan ang direktor ng XB-70 programa ng produksyon, si General Frode J. Scully, ay nagpakita ng isang prototype ng bomba sa media. Ang unang paglipad ay naka-iskedyul para sa Agosto - nais ng kumpanya na subukan ang lahat ng mga sistema ng natatanging makina sa tatlong buwan. Kasama sa isang malawak na programa sa ground test ang pagsuri sa pagganap ng landing gear, landing gear flaps at ang braking parachute compartment sa ilalim ng pagkilos ng mga pabago-bago at static na karga; pagsubok ng panginginig ng boses sa isang pasilidad sa lupa upang suriin ang pagganap ng flutter; Pagkakalibrate ng aircon system, ang fuel system at ang planta ng kuryente (na may mga gas engine sa lupa): pagsuri at pag-calibrate ng instrumento. Ang isang lalagyan na may kagamitan sa pagkontrol at pagrekord ay inilagay sa isang walang laman na bomb bay, na nagtala ng daang mga parameter ng mga robot ng iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Siyempre, ang ganoong malawak na gawain ay tumagal ng matatag hindi tatlo, ngunit halos limang buwan.
Ang pangalawang kopya ng "Valkyrie" ay lilipad na may mga wingtips na pinalihis ng 25 °
Ang Valkyrie ay handa nang lumipad sa maximum na bilis. Ang mga tip sa pakpak ay pinalihis ng 65 degree
Ang huling yugto ng mga pagsubok sa lupa, na nagsimula noong Setyembre 1964, kasama ang taxiing at jogging sa kahabaan ng landas, sinusuri ang kakayahang magamit ng sistema ng paglabas para sa tatlong braking parachute na may diameter na 8 m. ° С. Sa huling yugto ng mga pagsubok sa lupa, ang pamamaraang refueling ay sa wakas ay nagawa. Sa average, ang refueling ng Valkyrie ay tumagal ng isang oras at kalahati. Una, ang gasolina ay ibinomba mula sa isang tanker hanggang sa pangalawa, walang laman, na samantala, ay binigyan ng tuyong nitrogen sa ilalim ng mataas na presyon, ang nitrogen ay hinipan sa pamamagitan ng gasolina sa tagapuno ng leeg at nawalan ng oxygen. Kaya, ang gasolina ay pumasok sa mga tangke bilang inert (pagsabog-patunay) na maaaring makamit sa patlang. Ang katotohanan. na ang gasolina ay ginamit bilang isang coolant para sa ilang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, at ang normal na temperatura sa paglipad ay lumampas sa 100 ° C. Kung ang nilalaman ng oxygen sa gasolina ay lumampas sa pinahihintulutang antas, ang mga singaw nito ay maaaring sumiklab. Kung gayon, kung ang "Valkyrie" ay pinunan ng gasolina sa tradisyunal na paraan, ang eroplano ay maaaring sumabog lamang sa hangin.
Sa oras na ito, ang pangalawang prototype X8-70A ay nasa yugto ng pagpupulong. Plano itong iangat sa hangin sa pagtatapos ng 1964. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pangalawang prototype ay ang pagkakaroon ng isang maliit na nakahalang pakpak na "V" (5 ° lamang). Ang mga anggulo ng pagpapalihis ng mga console ng pakpak ay nadagdagan din ng 5 °.
Dalawang tauhan ang sinanay para sa mga pagsubok sa paglipad ng XB-70A. Sa pinuno ng bawat isa ay may karanasan na "firm" na test pilot, at ang co-pilot ay isang kinatawan ng Air Force. Ang pangunahing tauhan ay pinangunahan ni Ell White (na dati ay lumipad ng isang F-107), kasama si Koronel John Cotton bilang co-pilot. Ang kanilang backup ay si Civil Test Pilot Van Shepard at Major Fitz Fulton. Ang mga flight ay pinlano na isagawa sa mga lugar na walang populasyon ang Estados Unidos. mula sa Edwards Air Force Base patungo sa Utah.
Mga pagsubok sa paglipad
Noong Setyembre 21, 1964, sa 08:38 ng umaga, ang XB-70A, na hinimok ni White at Cotton, ay nagbuwis hanggang sa simula, at humiling si White ng pahintulot na mag-alis. Ang eroplano ay dapat na gumawa ng isang paglipat mula sa pabrika ng paliparan sa Palmdel patungo sa Air Force Flight Test Center sa Edwards AFB. Sa panahon ng pag-alis, ang Valkyrie ay sinamahan ng dalawang mga helikopter ng serbisyo sa pagsagip, at sa himpapawid, ang pag-uugali nito ay sinusubaybayan mula sa gilid ng isang dalawang puwesto na T-38. Ang isa pang T-38 ay kinukunan ng pelikula ang lahat ng nangyayari. Ang ilong ng ilong ay itinaas sa lupa sa bilis na 280 km / h. at sa isang iglap ay nagsimulang umakyat ang kotse. Nagsimula na ang mga pagkabigo nang sinusubukang tanggalin ang chassis: normal na binawi ng harap na suporta, at ang mga pangunahing nagtrabaho ay kalahati lamang ng programa. Kailangan kong ibalik ang chassis sa orihinal nitong posisyon. Makalipas ang ilang sandali, ang automation ng fuel ng isa sa anim na engine ay nabigo. Ngunit ang pakikipagsapalaran sa himpapawid - XB-70A ay hindi nagtapos doon. Ang pinakamalaking kaguluhan na naghihintay sa mga tauhan sa paghipo ng landas sa landas sa Edwards AFB. Ang mga disc ng preno sa kaliwang strut ay natigil, at ang mga gulong niyumatik ay nasunog mula sa alitan. Para sa buong haba ng dalawang-kilometrong pagtakbo, ang mga ulap ng itim na usok mula sa nasusunog na goma ay sumunod sa likod ng sasakyan. Matapos ang paghinto, ang apoy ay namatay, at ang kotse ay hinila sa hangar. Ang unang paglipad ay tumagal ng 60 minuto.
XB-70A # 2 sa huling paglipad. Malalapit na F-104, pilot ni John Walker
Ang landing sa may sira na gear sa landing landing. Marso 1966
Ang ilong pad ay naka-jam habang nililinis. Abril 30, 1966
Tumagal ng dalawang linggo upang matanggal ang mga natukoy na depekto. Noong Oktubre 5, ang KhV-70A ay gumawa ng pangalawang paglipad. Nilayon ng mga piloto na mapagtagumpayan ang hadlang sa tunog, at ang supersonic B-58 ay kasama sa escort group. Ang chassis ay binawi nang walang puna, ngunit sa oras na ito ang sorpresa ay nagmula sa haydroliko na pagpipiloto system. Isang maliit na basag sa tubo sa isang operating fluid pressure na 280 kgf / cm? (na higit na 35% kaysa sa mga haydroliko na sistema ng maginoo na sasakyang panghimpapawid ng Amerika) na humantong sa pagbaba ng presyon ng system at isang paglipat sa isang backup na channel. Gayunpaman, matagumpay na napunta ang eroplano sa isa sa mga landing strip ng airbase.
Noong Oktubre 12, sa pangatlong flight, na tumagal ng 105 minuto, ang unang prototype ng Valkyrie ay umabot sa taas na 10,700 m at sa kauna-unahang pagkakataon ay sinira ang hadlang sa tunog, na bumibilis sa bilis na naaayon sa M 1.1. Sa sandaling dumaan ang hadlang mula sa mga panginginig ng boses, lumipad ang pintura sa ilang bahagi ng ibabaw ng eroplano, at pagkatapos ng pag-landing, ang KhV-70A ay may napakahina na hitsura.
Sa pang-apat na flight. Noong Oktubre 24, sa taas na 13,000 m, ang sistema ng pagkontrol ng mga wingtips ay nakabukas sa kauna-unahang pagkakataon at ang lahat ng anim na mga makina ay nakatakda sa afterburner. Ang maximum na anggulo ng pagpapalihis ng mga tip ay 25 °. Sa loob ng 40 minuto ang eroplano ay lumipad sa bilis na M = 1.4. ay madaling kontrolin at kumilos nang tuluy-tuloy. Totoo, ang pagkonsumo ng gasolina ay naging mas mataas kaysa sa inaasahan, at ang programa ng paglipad ay kailangang bawasan. Ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa halaman para sa mga pagsubok sa tibay at muling pagpipino. Ang mga flight flight ay naka-iskedyul na magpatuloy sa Pebrero 1965.
Alinsunod sa plano, noong Pebrero 16, ang XB-70A ay bumalik sa base ng Edwards. Sa paglipad, ang mga wingtips ay lumihis ng 65 °. Ang maximum na bilis ay M 1.6. Sa pag-landing, ang sistema ng paglabas ng parachute ng preno ay nabigo, at ang eroplano ay huminto lamang pagkatapos ng 3383 m na pagtakbo. Sa pang-anim na flight, ang eroplano ay unang piloto ni Fulton, kasama si White bilang co-pilot. Ang isang maliit na pagtagas ay lumitaw sa hangin sa haydroliko na sistema, na hindi nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad.
Sa ikapitong paglipad, ang Valkyrie ay pinabilis sa bilis na M = 1.85. at ang eroplano ay lumipad kasama siya ng 60 minuto.
Sa ikawalong paglipad, nakaupo si Shepard sa timon ng XB-70A. Una niyang dinala ang eroplano sa bilis na M = 2. Kaya, lahat ng apat na piloto ay sinubukan ang Valkyrie.
Sa ikasiyam na paglipad, umabot muli ang XB-70A sa M-2. Sa pagkakataong ito ang TACAN system ng nabigasyon ng radyo ay isang sorpresa. Ayon sa mga pagbasa ng mga instrumento, ang kotse ay dapat na lumipad sa ibabaw ng Desert ng Mojave, ngunit sa katunayan ang Valkyrie ay nagmamadali sa natutulog na Las Vegas noong madaling araw.
Sa ikasampung flight, ang bomba ay gumugol ng 74 minuto sa supersonic, kung saan 50 - sa bilis na higit sa 2200 km / h.
Noong Mayo 7, 1965, sa ikalabindalawa na paglipad, sa bilis na M 2.58, nakaramdam ng matalim na hampas ang mga piloto. Ang mga engine na 3, 4, 5, 6 ay bumaba ng kanilang rpm, at nagsimulang tumaas ang temperatura. Kailangan silang patayin, at nagpatuloy ang paglipad sa dalawa pa. Ang escort na sasakyang panghimpapawid ay iniulat na ang harap na dulo ng pakpak ng KhV-70A ay gumuho (sa tuktok ng tatsulok). Marahil, ang mga labi nito ay nahulog sa paggamit ng hangin. Kapag papalapit sa paliparan, sinubukan ng mga piloto na simulan ang ikalimang makina upang lumikha ng kahit kaunting tulak sa kanang bahagi. Buti na lang at nagtagumpay sila. Ang landing ay matagumpay. Sa panahon ng pag-iinspeksyon, ang pinakapangit na kinatakutan ay nakumpirma: ang mga bahagi ng balat ay napinsala ang lahat ng anim na mga makina sa iba't ibang degree, na kailangang mapalitan.
Ang F-104 ay sumabog mula sa epekto, at ang XB-70A ay lilipad pa rin ng pagkawalang-galaw
Ang XB-70A ay pumasok sa isang tailspin
Sa ikalabing-apat na paglipad na "Valkyrie" sa taas na 20725 m naabot ang bilis na M = 2.85 (3010 km / h)
Noong Oktubre 14, 1965, sa ikalabimpito na paglipad, sa taas na 21335 m, naabot ng XB-70A ang bilis ng disenyo nito, na naaayon sa bilang ng M-3. Ayon sa takdang-aralin, ang tagal ng flight sa bilis na ito ay dapat na 5-6 minuto, ngunit pagkatapos ng 2 minuto ang mga piloto ay nakarinig ng isang malakas na ingay at pinatay ang afterburner. Ang dahilan para sa ingay ay mabilis na nalaman: mula sa sasakyang panghimpapawid ng escort malinaw na nakikita na ang seksyon ng daliri ng kaliwang pakpak na console na may sukat na 0.3x0.9 m, na matatagpuan sa tabi ng panlabas na gilid ng pag-inom ng hangin, ay napunit sa pamamagitan ng mataas na bilis ng presyon. Tulad ng kapalaran, ang piraso ng balat na ito ay hindi na-hit sa mga makina. Ipinakita ng pag-iinspeksyon ng sasakyang panghimpapawid na ang hubog na panel ng balat ay lumabas sa hinang seam at nahulog nang hindi napinsala ang core ng honeycomb. Sa oras na ito, ang pag-aayos ng X8-70A ay tumagal ng isang araw.
Matapos ang insidenteng ito, ang maximum na bilis ng paglipad ng unang prototype ay limitado sa M 2.5. at lahat ng mga flight na may bilang na M = 3 ay napagpasyahang isagawa sa eroplano # 2. ang paglipad nito ay naganap noong Hulyo 17, 1965. Sa paglipad na iyon, naabot agad ang bilis M = 1, 4.
Ang isang tipikal na paglipad ng Valkyrie ay nagpatuloy tulad ng sumusunod. Pagkatapos ng pag-alis at pag-alis ng landing gear, nagsimulang umakyat ang mga piloto. Sa bilis na 740 hanggang 1100 km / h, ang mga wingtips ay napalihis ng 25? upang madagdagan ang katatagan sa transonic zone. Pagdating sa M-0.95, ang mga panlabas na salamin ng hangin ng sabungan ay itinaas, pagkatapos na ang pagpapakita ay naging halos zero, at ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol lamang ng mga instrumento. Pagkatapos ay nasira ang hadlang sa tunog. Ang bilis ng M = 1, 5 ay itinakda sa taas na 9753 m. Ang mga tip ng pakpak ay lumihis sa 60 °, at ang XB-70A ay patuloy na umakyat sa 15240 m. Pagkatapos ay ipinasa ng eroplano ang M = 2 at sa taas na higit sa 21000 m ay nagpunta sa M 3 Kaya, noong Disyembre 11 1965 g ang pangalawang kopya ng bomba sa ikalabinlimang paglipad nito ay lumipad sa bilis na M = 2.8 sa loob ng 20 minuto. Walang natagpuang pinsala sa istruktura.
Pagkalipas ng sampung araw, noong Disyembre 21, pagkatapos ng pitong minuto ng paglipad sa bilis na M = 2.9, nabigo ang oil pump ng pang-apat na makina sa sasakyang panghimpapawid No. Agad na pinatay ang makina, at ang eroplano ay na-deploy sa paliparan. Ilang minuto pagkatapos nito, ang temperatura ng mga gas sa likod ng turbine ng pang-anim na makina ay lumampas sa pinahihintulutang mga limitasyon, at kailangan din itong patayin. Nagpadayon ang landing nang walang puna, ngunit dalawang engine ang dapat mapalitan. Ang madalas na pagkasira ng makina ay nagdulot ng pag-aalala sa mga espesyalista. Ang totoo ay 38 YJ93-GE-3 turbojet engine lamang ang pinakawalan, at maaari silang hindi sapat hanggang sa makumpleto ang programa ng pagsubok.
Ang ilang mga pagkakamali ay naging tradisyonal na. Kaya naman sa 37th flight noong Marso 1966sa sasakyang panghimpapawid # 1, nabigo muli ang sistema ng haydroliko, at ang kaliwang pangunahing lansungan sa pag-landing ay na-stuck sa isang panloob na posisyon. Nagawang mapunta ni Shepard ang kotse na may alahas sa ibabaw ng tuyong Rogers Lake, ang agwat ng mga milya ay higit sa 4.8 km. Noong Abril 30, 1966, ang White at Cotton ay dapat na gugugol ng higit sa kalahating oras sa bilis ng M = 3, ngunit pagkatapos ng paglabas, ang mga landing gear ng ilong sa sasakyang panghimpapawid # 2 ay hindi tumalikod. Nabigo rin ang mga pagtatangkang ibalik siya sa inilabas na posisyon. Ito ang pinakaseryosong aksidente mula nang magsimula ang mga pagsubok sa flight. Kung ang strut ay hindi maaaring pakawalan, ang mga piloto ay kailangang palabasin, dahil sa panahon ng sapilitang pag-landing, ang mahabang "swan leeg" ng XB-70A ay hindi maiiwasang masira, ang gasolina mula sa mga tangke ay sasugod sa mga makina at pagkatapos…
Dalawang beses na pumasok si White para sa isang landing at pinindot ang pangunahing mga suporta sa ibabaw ng runway, ngunit ang suportang harap ay ganap na masikip. Habang ang Valkyrie ay paikot-ikot sa hangin, sinusunog ang isang malaking suplay ng gasolina, ang mga inhinyero ay nalilito sa isang solusyon sa problema Bilang karagdagan sa dalawang mga hydraulic gear gear system, mayroon ding pangatlo - elektrikal, ngunit ito ay naalis sa pagkakakonekta mula sa mga labis na karga sa elektrikal na network. Ang recourse lamang ay ang subukang i-short circuit ang mga piyus ng electrical system na may isang metal na bagay. Ang cotton ay kumuha ng isang ordinaryong clip ng papel, na pinagtibay ang mga sheet ng flight mission, at gumapang kasama ang makitid na butas sa pagitan ng mga makatakas na pod sa kahon ng fuse. Pagbukas ng flap, natagpuan niya ang mga kinakailangang contact sa mga utos mula sa lupa at isinara ito gamit ang isang hindi nakalagay na clip ng papel. Ang poste ng ilong ay nasa pinalawig na posisyon. Ngunit sa susunod na araw, ang mga pahayagan ay puno ng mga ulo ng balita tulad ng "Ang isang 39-sentimo paperclip ay nakakatipid ng isang $ 750 milyong eroplano."
Ang planong mahabang paglipad sa M = 3 ay naganap lamang noong Mayo 19. Ang eroplano ay lumipad sa bilis na ito sa loob ng 33 minuto. Sa paglipad na iyon, nakamit ang pinakamataas na bilis at altitude para sa buong oras ng pagsubok sa XB-70A: M = 3.08 at 22555 m, ayon sa pagkakabanggit. Ang tagumpay na ito ay minarkahan ang pagtatapos ng unang yugto ng mga pagsubok sa paglipad.
Ang susunod na yugto ay isinasagawa pangunahin sa mga interes ng NASA - para sa pagsasaliksik sa mga sonic booms. Ang mga bagong piloto ay sumali sa programa - mga empleyado ng NASA. Ang nakaranasang piloto ng Hilagang Amerika na si John Walker ay itinalaga bilang unang piloto. na katatapos lang lumipad sa hypersonic X-15. Sa bomb bay ng sasakyang panghimpapawid # 2, ang mga bagong kagamitan na nagkakahalaga ng $ 50 milyon ay na-install upang ayusin ang mga baluktot at panginginig ng istraktura kapag tumatawid sa hadlang sa tunog. Ang unang paglipad ng pangalawang yugto ay binalak sa Hunyo 8, 1966. Ang flight ay sumunod sa dalawang layunin: pagsubok sa mga bagong kagamitan at pagkuha ng pelikula sa isang advertising tungkol sa Valkyrie. Para sa higit na epekto, ang malaking bomba ay sinamahan ng F-4B, F-5, F-104 na mandirigma at isang T-38 trainer.
Sa oras na 0827 ng umaga, pumwesto sina White at Major K. Cross sa XB-70A cockpit. Ito ang ika-46 na paglipad ng sasakyang panghimpapawid # 2 at ang unang paglipad ng Karl Cross. Ang isa sa mga escort na sasakyang panghimpapawid, ang F-104 Starfighter, ay piloto ni John Walker. Nang ang mga eroplano, na dumadaan sa mga ulap, ay pumila para sa pagbaril, ang F-104, na lumilipad sa kanan ng Valkyrie, hinawakan ang pakpak nito sa ibabang dulo ng kanang pakpak ng bomba, pinagsama ang kanyang fuselage, pinalo ang parehong mga keel, pinindot ang kaliwang console at sumabog. Hindi agad naintindihan ng mga bomber pilot ang nangyari. Sa loob ng 71 segundo, ipinagpatuloy ng Valkyrie ang tuwid na paglipad nito, pagkatapos ay pinagsama sa pakpak, nagpunta sa isang paikutin at nahulog. Si Ella White lamang ang nagawang makatakas, na nagawang ilabas ang kanyang kapsula sa huling mga segundo bago mahulog. Ang kanyang parachute na nakahiga sa lupa ay napansin mula sa isang helicopter na nagsagip 20 kilometro mula sa pagkasira ng KhV-70A. Ang pag-landing ng kapsula na may isang kalahating-bukas na parasyut ay napaka magaspang, Si White ay nakatanggap ng malubhang pinsala at hindi nakakuha ng malay sa loob ng tatlong araw. Konting natitira sa bomba mismo. Ang bahagi ng ilong, kung saan si Cross ay (pinaniniwalaan na nawalan siya ng malay mula sa labis na karga), ay napunit sa maraming bahagi. Malamang sumabog ang kotse habang nasa hangin pa. Nakabawi si White ngunit hindi na muling lumipad.
Matapos ang malungkot na pagsubok na ito ng natitirang sasakyang panghimpapawid Blg. 1 ay nagpatuloy sa loob ng dalawa pang taon. Ang unang paglipad matapos maganap ang sakuna noong Nobyembre 1, 1966, pagkatapos ay 32 pang mga flight ang isinagawa. Sa kabuuan, ang XB-70A # 1 ay gumanap ng 83 flight, at # 2 - 46 flight. Ang kabuuang oras ng paglipad ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay 254.2 na oras, kung saan ang No. 1 ay 160 na oras.
Dashboard sa sabungan
Nose landing gear
Noong 1968, ang pagtatrabaho sa B-70 ay hindi na ipinagpatuloy. Noong Pebrero 4, 1969, ang Valkyrie ay umalis sa huling pagkakataon. Ang kotse ay minamaneho ni Fitya Fulton mula sa Hilagang Amerika. at Ted Stenfold ng Air Force XB-70A ay nakarating sa Wright-Patterson AFB at naging isang exhibit sa Air Force Museum. Sa panahon ng paglipat ng eroplano sa mga kinatawan ng museo, sinabi ng isa sa mga piloto na siya - … sumasang-ayon sa lahat upang ang Valkyrie ay patuloy na lumipad, ngunit hindi sumasang-ayon na magbayad para sa mga flight -.
Sa katunayan, ang kabuuang halaga ng XB-70A flight test program ay nagkakahalaga ng badyet ng US na $ 1.5 bilyon. Isang paglipad lamang ng isang bomba ang nagkakahalaga ng 11 milyong dolyar (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 1 oras lamang na flight na nagkakahalaga ng 5.9 milyong dolyar). Samakatuwid, ang "Valkyrie" ay isinasaalang-alang hindi lamang ang pinakamabilis ng malaking sasakyang panghimpapawid (pagkatapos ng lahat, lumipad ito nang dalawang beses nang mas mabilis hangga't isang bala (1 *)), kundi pati na rin ang pinakamahal sa kanila.
