1943 taon. Ang pagbabago ng punto sa kurso ng giyera
Noong 1943, ang makakaligtas ng pangunahing nakakaakit na puwersa ng Red Army Air Force, ang Il-2 sasakyang panghimpapawid, umabot sa 50 na uri. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan sa aktibong hukbo ay lumampas sa 12 libong mga sasakyan. Ang sukat ay naging napakalaki. Ang bilang ng Luftwaffe combat sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga harapan ay 5,400 sasakyang panghimpapawid. Ito ay isa pang paliwanag para sa malaking account ng German aces.
Ang katotohanan ay mayroon lamang isang paraan upang ganap na maiwasan ang mga pagkalugi sa labanan - hindi talaga lumipad. At lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. At lumipad ang isang malaking fleet sa isang malaking harapan. At ang sasakyang panghimpapawid na Aleman ay nagsakay ng isang mas maliit na bilang ng mga kotse. Sa pamamagitan lamang ng mga batas ng matematika, ang isang solong manlalaban ng Aleman ay maraming beses na mas mataas ang tsansa na makilala ang isang sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa isang uri kaysa sa katapat nito mula sa Red Army Air Force. Ang mga Aleman ay nagtrabaho kasama ang isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, na patuloy na paglilipat sa kanila mula sa isang sektor sa harap patungo sa isa pa.
Kinumpirma ito ng mga istatistika. Halimbawa, ang parehong Hartman, na nakumpleto ang 1400 na pagkakasunud-sunod, nakilala ang kaaway at nakipaglaban sa 60% ng mga pag-uuri. Rally - kahit na higit pa, sa 78% ng mga pag-uuri ay nakipag-ugnay ito sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At si Kozhedub ay nakikipaglaban lamang sa bawat pangatlong uri, Pokryshkin - sa bawat ika-apat. Nakamit ng mga Aleman ang tagumpay sa average sa bawat pangatlong uri. Ang atin ay nasa bawat ikawalong. Maaaring mukhang nagsasalita ito na pabor sa mga Aleman - mas madalas nilang tinapos ang pagpapauwi nang epektibo. Ngunit iyon lamang kung aalisin mo ang mga numero sa labas ng konteksto. Kakaunti talaga ang mga Aleman. Ang mga sasakyang panghimpapawid at mga mandirigmang sumasaklaw sa kanila ay lumipad, kahit na halos wala nang natitirang German aviation sa kanilang sektor sa harap. Kahit na mula sa mga solong mandirigmang Aleman, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay kailangang sakop. Kaya lumipad sila. Kahit na hindi nakilala ang kalaban sa kalangitan, lumipad sila, sumasaklaw sa kanilang sasakyang panghimpapawid at mga bomba. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay walang sapat na mga target upang makamit ang isang bilang ng mga tagumpay na maihahambing sa mga Aleman.
Sa isang banda, ang mga taktika ng mga Aleman ay ginagawang posible na makadaan sa isang maliit na bilang ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring makita sa katotohanan. Sa kabilang banda, ito ay gawain sa paglipad nang walang pahinga, labis na puwersa ng mga puwersa. At gaano man katindi ang piloto ng Aleman, hindi siya mapupunit at mapupunta sa maraming lugar nang sabay. Sa compact France o Poland, hindi ito napapansin. At sa kalakhan ng Russia, imposibleng manalo batay sa karanasan at propesyonalismo. Ang lahat ng ito ay bunga ng diskarte ng mga Aleman na pinagtibay sa simula ng giyera: huwag labis na magdagdag ng industriya at mabilis na makitungo sa kaaway na may isang maliit na bilang, bilis ng pagkilos. Nang bigo ang blitzkrieg, lumabas na para sa isang katumbas na paghaharap, maraming pwersang panghimpapawid ang kailangan, na wala sa Alemanya. Ang kasalukuyang sitwasyon ay hindi agad naitama: ang USSR ay naghahanda para sa isang digmaang panghihimasok nang maaga, at iyon ay hindi ganap na handa. Ang natitira lamang na gawin ay upang magpatuloy sa pakikipaglaban tulad ng dati, na may isang maliit na bilang ng sasakyang panghimpapawid na sapilitang upang gumana sa doble o triple intensity. Kinakailangan upang ilantad ang ilang mga sektor ng harap upang lumikha ng kataasan sa iba pang mga sektor, hindi bababa sa ilang sandali.
Ang panig ng Soviet naman, na mayroong isang malaking sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ay nagkaroon ng pagkakataong dagdagan ang konsentrasyon ng mga puwersa nang hindi inilalantad ang pangalawang sektor ng harap at pinanatili pa rin ang isang makabuluhang fleet ng sasakyang panghimpapawid sa dulong likuran para sa layunin ng pagsasanay ng mga piloto. Noong 1943-1944, regular na nagsagawa ang Red Army ng maraming operasyon nang sabay-sabay sa iba`t ibang mga sektor ng mga harapan, at halos saanman ang pangkalahatang kataasan ng bilang sa pag-aviation ay atin. Kahit na ang average na antas ng isang piloto ng Sobyet ay medyo mababa, kahit na ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay hindi mas mahusay kaysa sa mga Aleman, marami sa kanila, at nasaan sila saanman.
Ipinapakita ng mga istatistika ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya na sa bahagi ay napagtanto ng mga Aleman ang kanilang pagkakamali. Noong 1943 at lalo na noong 1944, isang matinding pagtaas sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ang nakita. Gayunpaman, hindi ito sapat upang makabuo ng gayong bilang ng mga sasakyang panghimpapawid - kinakailangan pa ring sanayin ang kaukulang bilang ng mga piloto. At ang mga Aleman ay walang oras para dito - ang maraming mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na ito, na nangyari, ay kailangan pa noong 1941. Ang mga piloto ng pagsasanay sa masa noong 1943-1944 ay hindi na mga aces. Hindi sila nagkaroon ng pagkakataon na makakuha ng mahusay na karanasan na mayroon ang 1941 na mga piloto ng Luftwaffe. Ang mga piloto na ito ay hindi mas mahusay kaysa sa masang piloto ng pagsasanay sa militar ng Soviet. At ang mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid kung saan sila nakilala sa mga laban ay hindi gaanong nagkakaiba. Ang mga kilos na pagkilos na ito ay hindi na maaaring magpabalisa.
Maaari nating sabihin na sa paghahambing noong 1941, ang sitwasyon para sa mga Aleman ay eksaktong umabot sa 180 degree. Hanggang ngayon, ang mga Aleman ay nanalo dahil sa bilis ng kanilang mga aksyon, na nagawang talunin ang kaaway bago siya magkaroon ng oras upang mapakilos ang kanyang hukbo at industriya. Sa maliit na Poland at France, madali itong nakamit. Ang Great Britain ay naligtas ng kipot at katigasan ng ulo ng mga mandaragat at piloto ng Britain. At ang Russia ay nai-save ng kalakhan, ang katatagan ng mga sundalo ng Red Army at ang pagpayag ng industriya na magtrabaho sa isang giyera ng pag-akit. Ngayon ang mga Aleman mismo ay pinilit na palawakin ang paggawa ng mga mahirap na sasakyang panghimpapawid at mga piloto na may gulat na bilis. Gayunpaman, ang nasabing pagmamadali ay hindi maiwasang maapektuhan ang kalidad - tulad ng nabanggit sa itaas, ang isang kwalipikadong piloto ay dapat sanayin ng higit sa isang taon. At ang oras ay labis na nawawala.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Noong 1943, karamihan sa mga piloto ng Aleman ay mas mababa sa amin sa pagmamaniobra ng labanan, ang mga Aleman ay nagsimulang mag-shoot ng mas masahol pa, nagsimulang mawala sa amin sa pantaktika na pagsasanay, kahit na ang kanilang mga aces ay napaka" matigas na mani ". Ang mga piloto ng mga Aleman ay naging mas masahol pa noong 1944 … Masasabi kong ang mga piloto na ito ay hindi alam kung paano "tumingin pabalik", madalas nilang bukas na pinabayaan ang kanilang mga tungkulin upang masakop ang mga tropa at mga bagay."
Ang harap ng giyera ay lumalawak
Noong 1943, ang mga pagkakataong makatagpo ang isang eroplano ng Aleman sa kalangitan para sa mga piloto ng Sobyet ay nagsimulang mabawasan pa. Napilitan ang mga Aleman na palakasin ang pagtatanggol sa hangin ng Aleman. Sa parehong oras, maraming mga analista ang nakakakuha ng nakamamanghang konklusyon na ang lahat ay napakahusay para sa mga Aleman sa Silangan na ginawang posible na alisin ang bahagi ng mga puwersa mula sa harap at simulan ang isang seryosong labanan sa Kanluran nang hindi pinipilit. Talaga, ang bersyon na ito ay batay sa mga istatistika ng pagkalugi ng Luftwaffe sa panitikang banyaga (Ingles, Amerikano).
Kung gaano kahusay ang ginagawa ng mga Aleman sa Silangan ng Front ay pinatunayan ng halos tatlong beses na pagtaas sa bilang ng mga battle sort ng Red Army Air Force sa mga welga ng misyon noong 1943. Ang kabuuang bilang ng mga pag-uuri ayon sa paglipad ng Soviet ay lumampas sa 885,000, habang ang bilang ng mga pag-uuri ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay nahulog sa 471,000 (mula 530,000 noong 1942). Bakit, sa mga hindi kanais-nais na kondisyon, nagsimula ang mga Aleman na ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa Kanluran?
Ang katotohanan ay noong 1943 isang bagong harapan ng giyera ang nagbukas - ang harapan ng hangin. Ngayong taon, ang mga magiting na kaalyado ng USSR - ang Estados Unidos at Great Britain - ay nakawala sa nasuspindeng animasyon. Tila, napagtanto na ang USSR ay nakatiis at darating ang isang punto ng pagbago, nagpasya ang mga Allies na magsimulang labanan nang buong lakas. Ngunit ang mga paghahanda para sa pag-landing sa Normandy ay tatagal ng isa pang buong taon. Pansamantala, habang ang operasyon ay inihahanda, posible na buuin ang presyon ng hangin sa pamamagitan ng madiskarteng pambobomba. Ang taon ng 1943 ay isang matalim, spasmodic na pagtaas sa pambobomba sa Alemanya, ang taon kung kailan naging tunay na napakalaking ang mga pambobomba na ito.
Hanggang 1943, ang giyera para sa mga Aleman ay malayo sa isang lugar. Ito ay tungkol sa mga mamamayan ng Alemanya. Oo, kung minsan ay lilipad ang mga eroplano, kung minsan ay nagbobomba. Ang Wehrmacht ay nakikipaglaban sa kung saan. Ngunit sa bahay - kapayapaan at tahimik. Ngunit noong 1943, ang kaguluhan ay dumating sa halos bawat lungsod ng Aleman. Nagsimulang mamamatay ng madla ang mga sibilyan, nagsimulang gumuho ang mga pabrika at imprastraktura.
Kapag ang iyong bahay ay nawasak, hindi mo na iniisip ang tungkol sa pagkuha ng iba. At pagkatapos ay may mga pabrika na gumagawa ng kagamitan sa militar para sa giyera sa Silangan. Ang nakakasakit na Allied ay nasa hangin. At posible lamang na labanan ito sa tulong ng air defense at aviation. Walang pagpipilian ang mga Aleman. Kailangan ng mga mandirigma upang ipagtanggol ang Alemanya. At sa sitwasyong ito, ang opinyon ng impanterya ng Wehrmacht, na nakaupo sa ilalim ng Il-2 na mga bomba sa trenches, ay hindi na nag-alala sa sinuman.
Napilitan ang aviation ng Aleman sa Silangan na gumana nang may overstrain. Ang pamantayan ay upang gumawa ng 4-5 flight bawat araw (at ang ilang mga German aces sa pangkalahatan ay nag-aangkin na umabot sa 10 flight, ngunit iiwan namin ito sa kanilang budhi), habang ang average na piloto ng Sobyet ay lumipad 2-3 beses sa isang araw. Ang lahat ng ito ay bunga ng pagmamaliit ng utos ng Aleman sa spatial na saklaw ng giyera sa silangan at ang totoong pwersa ng Red Army. Noong 1941, isang average ng 1 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa Silangan ang nagkakaloob ng 0, 06 na pagkakasunud-sunod bawat araw, noong 1942 - na 0, 73 na pag-alis. At sa pag-aviation ng Red Army, ang isang katulad na pigura ay noong 1941 - 0, 09, noong 1942 - 0, 05 sort. Noong 1942, ang average na piloto ng Aleman ay lumipad ng 13 beses ng maraming mga pag-uuri. Nagtrabaho siya para sa kanyang sarili at para sa 3-4 na walang mga piloto, na hindi nag-abala ang Luftwaffe na maghanda nang maaga, na umaasa sa isang mabilis at madaling tagumpay sa USSR. At pagkatapos ay nagsimula lamang lumala ang sitwasyon. Pagsapit ng 1944, ang kabuuang kabuuang bilang ng mga pag-uuri sa Luftwaffe ay bumaba - ang mga Aleman ay hindi nakuha ang gayong karga. Mayroong 0.3 pag-alis bawat eroplano. Ngunit sa Air Force ng Red Army, ang parehong bilang na ito ay nahulog sa 0.03 na pag-alis. Sa Red Army Air Force, ang average na piloto ay gumawa pa ng 10 beses na mas kaunting mga pag-uuri. At ito sa kabila ng katotohanang ang aviation ng Sobyet ay tumaas ang kabuuang bilang ng mga pag-uuri, habang ang mga Aleman, sa kabaligtaran, ay nagkaroon ng 2 beses na pagbagsak mula 1942 hanggang 1944 - mula sa 530 libong mga pag-uuri hanggang sa 257 libong mga pag-uuri. Ang lahat ng ito ay ang mga kahihinatnan ng "blitzkrieg" - isang diskarte na hindi nagbibigay para sa isang pangkalahatang kataasan sa bilang, ngunit ang kakayahang makamit ang naturang kataasan sa isang makitid na pangunahing sektor ng harap. Sa Red Army Air Force, ang aviation ay madalas na nakatalaga sa harap o sa fleet, at ang maneuver sa pagitan nila ay medyo bihira. At bihira silang nagmaniobra sa harap - dapat malaman ng mga piloto ang "kanilang" lupain at kanilang mga tropa. Ang mga Aleman, sa kabaligtaran, ay patuloy na nagmamaniobra, at sa mga direksyon ng pangunahing mga pag-atake ay karaniwang nakakamit nila ang isang seryosong pagiging mataas sa bilang, kahit na sa kalagitnaan ng giyera. Ito ay ganap na nagtrabaho sa masikip na Europa, kung saan ang spatial na saklaw ay simpleng hindi ibinigay para sa posibleng pagkakaroon ng dalawa o higit pang "pangunahing mga direksyon" nang sabay-sabay. At sa 43-45, maaaring maraming mga pangunahing direksyon sa parehong oras sa silangang harapan, at hindi posible na isara ang lahat ng mga bitak sa isang maniobra nang sabay-sabay.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Ang mga Aleman ay napakahusay sa pagmamaniobra ng kanilang aviation. Sa mga direksyon ng pangunahing pag-atake, nakatuon ang mga ito ng isang malaking bilang ng mga pagpapalipad, sa pangalawang direksyon sa sandaling iyon ay nagsagawa sila ng mga operasyon ng paglilipat. Sinubukan ng mga Aleman na lampasan tayo sa madiskarteng, sa pinakamaikling posibleng oras upang durugin tayo sa masa, upang masira ang paglaban. Dapat nating ibigay sa kanila ang kanilang nararapat, buong tapang nilang inilipat ang mga yunit mula sa harapan hanggang sa harap, halos wala silang mga yunit ng panghimpapawid na "nakatalaga" sa mga hukbo."
1944 taon. Lahat ay tapos na
Sa pangkalahatan, ang digmaan ay nawala ng mga Aleman nang tumpak sa simula ng 1944. Wala silang pagkakataon na paikutin ang tubig. Maraming lider ng mundo - ang USA, Great Britain at ang USSR - sabay na napunta sa negosyo. Maaaring walang pag-uusap tungkol sa pagbuo ng mga pagsisikap laban sa Red Army Air Force. Ang mga piloto ng Sobyet ay nakilala ang mga Aleman sa hangin na mas mababa at mas kaunti. Siyempre, iyon ay hindi nag-ambag sa isang matalim na pagtaas ng kanilang pagganap, sa kabila ng malinaw na higit na kahusayan sa hangin. Ang mga libreng flight ng pangangaso ay nagsimulang maisagawa nang mas madalas. Noong 1941 ay nakasalamin. Ang 1,000 German aces lamang noong 1941 ay mayroong higit sa 10,000 mga target sa harap ng maraming Soviet Air Forces. At noong 1944, ang 5000 na mga mandirigma ng Sobyet ay may 3-4 libong target lamang. Tulad ng makikita mula sa proporsyon na ito, ang posibilidad na makipagpulong sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway para sa isang piloto ng fighter ng Soviet noong 1944 ay kapansin-pansin na mas mababa kaysa sa isang Luftwaffe fighter noong 41. Ang sitwasyon ay hindi kaaya-aya sa paglitaw ng mga aces na may daan-daang tagumpay sa Red Army Air Force, ngunit halata ang radikal na pagkasira ng buong sistema ng armadong pakikibaka. At ang pagtatanggal na ito ay hindi pabor sa Luftwaffe.
Ang pagkalugi ng Il-2 noong 1944 ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago, ngunit ang bilang ng mga pag-uuri ay dumoble. Ang makakaligtas ay umabot sa 85 na sorties bawat eroplano. 0.5% lamang ng lahat ng mga pag-uuri ang naharang ng mga mandirigmang Aleman. Isang patak sa dagat. Hindi sinasadya na sa mga alaala ng mga piloto ng Il-2 na lumaban sa ikalawang kalahati ng giyera, ang 20-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, at hindi isang mandirigma, ay tinawag na pinakapangilabot na kalaban. Bagaman noong 1942 ay eksaktong kabaligtaran nito. Noong 1945 lamang sa Alemanya tataas muli ang panganib ng mga mandirigma, ngunit pangunahing ito ay sanhi ng pagbagsak ng harapan sa laki ng isang punto sa mapa. Sa puntong ito, halos lahat ng natitirang German aviation ay nagtipon sa paligid ng Berlin, na, kahit na may kakulangan ng mga piloto at gasolina, ay sanhi ng isang tiyak na epekto.
Samantala, sa Kanluran, mayroong isang malakihang pagkawasak ng Luftwaffe, na daig, ayon sa isang bilang ng mga mapagkukunan sa Kanluran, ang kabuuang pagkalugi sa Silangan. Hindi namin pinagtatalunan ang katotohanang ito (pati na rin ang bilang ng mga tagumpay ng mga Aleman na aces). Maraming mga mananaliksik ang nagtapos na ito ay nagpapahiwatig ng mataas na kasanayan ng mga piloto ng British o Amerikano. Ganun ba
Sa pamamagitan ng isang kakaibang pagkakataon, ang mga Allied piloto ay mas mababa sa bilang ng mga tagumpay kahit na sa mga Soviet aces. At higit pa para sa Aleman. Paano nga nagawa ng mga Aleman na mawala ang isang makabuluhang bahagi ng kanilang kalipunan sa Kanluran? Sino ang nagpatumba sa kanila?
Ang likas na katangian ng air war sa Western Front ay ganap na naiiba mula sa Silangan. Dito hindi posible na ayusin ang isang "swing" na may mabilis na pag-atake sa mga walang pagtatanggol na mandirigma mula sa likurang hemisphere. Narito kinakailangan upang umakyat sa buntot ng mga bomba na nag-bristling ng mga machine gun. Sa ilalim ng mga bala na lumilipad sa mukha. Ang isang B-17 ay maaaring magpaputok ng isang salvo sa likuran-itaas na hemisphere, tulad ng isang Il-2 anim. Hindi na kailangang sabihin, kung ano ang pag-atake ng daan-daang mga Amerikanong bomba sa malapit na pagbuo na inilaan para sa mga piloto ng Aleman ay isang sunud-sunod lamang na apoy! Hindi sinasadya na ang ika-apat na pinakamabisang ace sa US Air Force, na bumaril sa 17 mga mandirigma ng kaaway, ay ang B-17 airborne gunner. Sa kabuuan, inaangkin ng mga baril ng US Air Force ang higit sa 6,200 na bumaril sa mga mandirigmang Aleman at halos 5,000 pa sa bilang ng mga maaaring tagumpay (nasira o binaril - hindi itinatag). At ang mga ito ay ang mga Amerikano lamang, at mayroon ding mga British! Kasama ng mga tagumpay ng Spitfires, Mustangs at iba pang mga Allied fighters, ang pag-angkin ng "walang kapantay" pagkalugi ng Luftwaffe sa kanluran ay tila hindi gaanong nakakaintindi.
Ang mga Allied fighter pilot ay hindi nakahihigit sa pagsasanay sa kanilang mga katapat na Aleman o Soviet. Ito lamang ang likas na katangian ng giyera sa himpapawid laban sa Alemanya na ang mga Aleman ay walang kalayaan sa pagkilos tulad ng sa Silangan. Kinakailangan nilang kunan ng larawan ang mga madiskarteng mga bombero, hindi maiwasang mailagay ang kanilang sarili sa ilalim ng apoy mula sa mga baril, o umiwas lamang sa labanan, lumilipad lamang para sa palabas. Hindi nakakagulat na marami sa kanila sa kanilang mga alaala ay naaalala ang silangang harapan bilang mas magaan. Madali, ngunit hindi dahil ang paglipad ng Soviet ay isang hindi nakakapinsala at mahina na kalaban. Ngunit dahil sa Silangan posible na mag-ipon ng isang personal na marka ng mga tagumpay at makisali sa lahat ng uri ng kalokohan, tulad ng libreng pangangaso, sa halip na totoo at mapanganib na gawaing labanan. At ang Aleman na ace na si Hans Philip sa bagay na ito ay nagpapantay sa Silangan ng Silangan sa Labanan ng Britain, kung saan posible ring magsaya kasama ang Spitfires.
Hans Philip: "Nakatutuwang makipaglaban sa dalawang dosenang mandirigma ng Russia o English Spitfires. At walang nag-isip tungkol sa kahulugan ng buhay. Ngunit kapag lumipad sa iyo ang pitumpung malaking "Flying Fortresses", lahat ng iyong mga nakaraang kasalanan ay makikita sa iyong mga mata. At kahit na ang nangungunang piloto ay nakakuha ng kanyang tapang, kung gaanong sakit at nerbiyos ang kinakailangan upang magawa ang bawat piloto sa iskuwadron, hanggang sa mga bagong dating, makayanan siya.
Wala kang ideya kung gaano kahirap makipaglaban dito. Sa isang banda, nabubuhay kami ng napaka-komportable, maraming mga batang babae at lahat ng maaari nating hilingin, ngunit sa kabilang banda, ito ay isang away sa himpapawid, at ito ay karaniwang mahirap. Mahirap hindi dahil sa ang mga kaaway ay sobrang armado o marami, ngunit dahil mula sa mga ganoong kundisyon at isang madaling upuan ay agad mong nahahanap ang iyong sarili sa larangan ng digmaan, kung saan nakikita mo ang kamatayan sa mukha.
Mahusay na mga salita, G. Philip! Lahat sila ang iyong kakanyahan! At ang iyong saloobin sa giyera. At aminin kung gaano ka takot sa paggawa ng iyong pangunahing trabaho, iwaksi ito sa huling pagkakataon sa isang maligaya na paglalakbay kasama ang mga mandirigma ng Ruso at Ingles. At nawala na ang iyong dating lakas at nagtatapon ng mga baguhan sa labanan. At tungkol sa katotohanan na ang pagdaraya ng mga personal na account sa Spitfires ay hindi mas mahirap kaysa sa mga mandirigmang Ruso. Iyon ay, sa katunayan, mayroon ka ring isang "freebie" sa Kanluran. Hanggang sa magsimula ang patayan ng strategic strategic bomb. Ngunit sa ilang kadahilanan hindi mo naaalala ang alinman sa Russian Pe-2 o Il-2, o ang English Lancaster, Halifax at Stirling. Ang mga taong ito, na kinakatakutan ka ng mga dose-dosenang mga pag-aaway sa kalangitan, talagang lumipad upang patayin ang iyong mga asawa at anak, at iniisip mo ang tungkol sa mga batang babae. Nakakaawa na walang sagot, ngunit nais kong magtanong - mananalo ka ba sa giyerang ito ng kaligtasan sa pag-uugaling ito?
Sa Silangan, walang pinilit ang mga Aleman na patuloy na umakyat sa ilalim ng mga mahigpit na baril ng makina ng IL-2. Kung ayaw mo, wag na. Ang utos ay hindi hinihiling na shoot down ang Il-2 o Pe-2. Kailangan lang nito ng pagkatumba ng mas maraming "bagay" hangga't maaari. Abutin ang nag-iisang LaGG-3 sa isang pagsisid! Walang banta. Hindi ito isang katotohanan na may magpapabaril sa iyo sa isang misyon ng pagpapamuok. Ang utos ay nag-udyok sa kanila para sa mga naturang pagkilos, at ang resulta ay pareho sa itinakdang gawain. Ang pangunahing mode ng pagkilos ng mga Germans ay "Free Hunting". Mataas ang mga marka, at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet ay binobomba ang Wehrmacht impanterya ng higit pa. At sa Kanluran, walang pagpipilian - iisa lamang ang layunin. At ang anumang pag-atake mula sa target na ito ay ginagarantiyahan ang isang siksik na pagbalik sa sunog.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Sa mga lugar na iyon kung saan napagpasyahan ang kapalaran ng giyera, ayaw ng piloto na lumipad. Ipinadala siya roon sa pamamagitan ng utos, sapagkat ang piloto mismo ay hindi lilipad doon, at makatao makakaintindihan mo siya - lahat ay nais na mabuhay. At ang "kalayaan" ay nagbibigay sa manlalaban piloto ng isang "ligal" na pagkakataon upang maiwasan ang mga lugar na ito. Ang "lusot" ay nagiging isang "butas". Ang "libreng pangangaso" ay ang pinaka-kapaki-pakinabang na paraan ng pagsasagawa ng giyera para sa isang piloto at ang pinaka-dehado para sa kanyang hukbo. Bakit? Sapagkat halos palaging ang mga interes ng isang ordinaryong piloto ng manlalaban sa panimula ay hindi umaayon sa mga interes ng kanyang utos at ang utos ng mga tropa na ibinibigay ng aviation. Ang pagbibigay sa lahat ng mga piloto ng mandirigma ng kumpletong kalayaan sa pagkilos ay tulad ng pagbibigay ng kumpletong kalayaan sa lahat ng ordinaryong mga impanterya sa larangan ng digmaan - maghukay kung saan mo gusto, shoot kung nais mo. Kalokohan ito ".
Kasabay nito, binawasan ng masusuring Aleman ang labis na pagpapahalaga ng mga tagumpay. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga tagumpay ay laging nasabi. Ang piloto ay maaaring taos-pusong maniwala sa tagumpay, ngunit hindi siya makumbinsi dito. Ang giyera sa Silangan ay lumikha ng mga kundisyon para sa hindi maiiwasang pagmamalabis - pinaputok niya ang isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang manigarilyo. At nahulog sa kung saan. O hindi nahulog. Sa isang lugar sa lawak ng isang malawak na bansa. Sino ang hahanapin siya? At ano ang maiiwan sa kanya pagkatapos ng pagkahulog? Nasunog ang block ng engine? Hindi mo alam na nakahiga sila sa harap na linya. Isulat - ibinaba. At sa Kanluran? Ang B-17 ay hindi isang maliit na manlalaban, hindi isang karayom, hindi mo maaaring mawala ito. At kailangan niyang mahulog sa teritoryo ng Reich - sa makapal na populasyon ng Alemanya, at hindi sa disyerto na Donetsk steppes. Dito hindi mo maaaring sobra-sobra ang bilang ng mga tagumpay - lahat ay nasa buong pagtingin. Samakatuwid, ang bilang ng mga tagumpay sa Kanluran sa mga Aleman ay hindi kasing dami ng Silangan. At ang tagal ng labanan ay hindi ganon kahaba.
Noong kalagitnaan ng 1944, sunud-sunod ang pagbagsak ng mga kaguluhan para sa mga Aleman. Sa "fortresses" bristling na may mga baril ng makina ay naidagdag na mga escort fighters - "Thunderbolts" at "Mustangs", na ngayon ay lumipad mula sa mga kontinental na paliparan. Mga kamangha-manghang mandirigma, maayos na pagsasaayos sa produksyon at mahusay na kagamitan. Ang pangalawang harapan ay binuksan. Ang posisyon ng mga Aleman mula pa noong 1943 ay nakapipinsala. Sa pagtatapos ng 1944, dahil sa isang kombinasyon ng mga kadahilanan, hindi na ito maaaring itinalagang isang sakuna - iyon ang katapusan. Ang nagawa lamang ng mga Aleman sa sitwasyong ito ay ang pagsuko, kaysa iligtas ang libu-libong buhay ng mga Aleman, Soviet at Amerikano.
konklusyon
Tulad ng nakikita mo, walang nakakagulat sa paunang magkakasalungat na mga kilalang katotohanan. Lahat sila ay nakatayo sa isang solong magkatugma na kadena ng kasaysayan.
Ang pangunahing pagkakamali ng mga Aleman ay ang desisyon na atakehin ang USSR nang hindi binabago ang mahusay na itinatag na diskarte, taktika, at hindi inililipat ang industriya sa isang rehimeng militar. Lahat ng bagay na gumana nang mabisa sa Europa, komportable, komportable, compact, tumigil sa pagtatrabaho sa Russia. Upang matiyak ang kanilang tagumpay, kinailangan ng mga Aleman na ayusin nang maaga ang paggawa ng libu-libong sasakyang panghimpapawid at sanayin ang libu-libong mga piloto. Ngunit wala silang oras para dito - ang gayong paghahanda ay tatagal ng ilang taon, kung saan ang USSR ay may oras upang makumpleto ang rearmament ng hukbo at air force na may mga bagong kagamitan at i-neutralize ang isang makabuluhang bahagi ng mga paunang kinakailangan para sa isang tagumpay sa Aleman.. At ang pinakamahalaga, ang mga Aleman ay walang pagnanais na isakripisyo ang kanilang sinukat at masaganang buhay alang-alang sa isang giyera ng pag-uugali. Ang paniniwala sa tagumpay ng blitzkrieg at sa kahinaan ng USSR, kaakibat ng isang ayaw na baguhin ang maayos na buhay ng Alemanya, ay humantong sa pagkatalo ng mga Aleman.
Ang mga pagkilos ng German aviation, na nakatuon sa malalim na mataas na kalidad na pagsasanay ng mga piloto at mahusay na kagamitan, ay naging hindi sapat na balanseng. Ang mass character ay isinakripisyo sa kalidad. Ngunit sa compact Europe mass character ay hindi kinakailangan. Gayunpaman, ang isang sulyap sa mapa ay sapat na upang maunawaan na ang mga bagay ay magkakaiba sa Russia. Walang sapat na de-kalidad, ngunit maliit na air fleet dito. Kailangan ang mass character dito. At ang character na masa ay salungat sa kalidad. Sa anumang kaso, ang gawain ng paggawa ng isang napakalaking at kasabay ng mataas na klase na Air Force na may mahusay na teknolohiya at mga piloto ng ace ay nangangailangan ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap at mahabang panahon, kung saan ang kasaysayan ay hindi binitiwan ang alinman sa Alemanya o USSR. Sa ilalim ng naturang mga paunang kundisyon, ang pagkatalo ng Alemanya ay hindi maiiwasan - ito ay lamang ng isang oras ng oras.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "… nang barilin si Mueller, dinala siya sa amin. Naaalala ko siyang mabuti, may katamtamang taas, matipuno sa pamumuo, taong mapula ang buhok. Nang tanungin tungkol kay Hitler, sinabi niya na hindi siya nagbigay ng sumpa tungkol sa "politika", sa katunayan, hindi niya kinamuhian ang mga Ruso, siya ay isang "atleta", ang resulta ay mahalaga sa kanya - upang mag-shoot pa. Ang kanyang "cover group" ay nakikipaglaban, ngunit siya ay isang "atleta", gusto niya - tatamaan siya, gusto niya - hindi siya tatamaan. Nakuha ko ang impression na maraming mga German fighter pilot ay tulad ng "atleta".
- At ano ang giyera para sa aming mga piloto?
- Para sa akin ng personal, kapareho ng para sa lahat. Trabaho Mabigat, madugo, marumi, nakakatakot at tuloy-tuloy na trabaho. Posibleng magtiis lamang ito dahil ipinagtatanggol mo ang iyong bayan. Hindi ito amoy palakasan dito."
Bilang konklusyon, nais kong idagdag na ang format ng artikulo ay hindi nagbibigay para sa pagsisiwalat ng maraming mga kagiliw-giliw na panig ng giyera sa hangin. Ang paksa ng mga katangian ng kagamitang pangmilitar, ang potensyal na pang-industriya ng mga partido ay hindi pa napapansin, ang paksang Lend-Lease ay hindi nai-highlight, atbp. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mas detalyadong trabaho kaysa sa mapagpakumbabang gawain ng isang buff ng kasaysayan. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa mga quote na nabanggit. Kailangan nating limitahan ang dami ng mga salitang binanggit ng direktang mga kalahok sa mga kaganapan, nililimitahan ang ating sarili sa kaunting mga saksi lamang. Ang lahat ng mga interesado sa paksang ito ay kailangang mag-refer sa pangunahing mga mapagkukunan upang makakuha ng isang tunay na kumpletong halaga ng kaalaman.
Mga ginamit na mapagkukunan at panitikan:
1. Drabkin A. Nakipaglaban ako sa isang manlalaban.
2. Drabkin A. Nakipaglaban ako sa Il-2.
3. Drabkin A. Nakipaglaban ako sa SS at sa Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 mga alamat tungkol sa Great Patriotic War.
5. Krivosheev G. F. Russia at USSR sa mga giyera noong ika-20 siglo: ang pagkawala ng sandatahang lakas.
6. Labanan ang pagpapatakbo ng Luftwaffe: ang pagtaas at pagbagsak ng aviation ni Hitler (isinalin ni P. Smirnov).
7. Ang mga falcon ni Schwabedissen V. Stalin: pagsusuri sa mga aksyon ng paglipad ng Soviet noong 1941-1945.
walongAnokhin V. A., Bykov M. Yu. Ang lahat ng mga regimentong mandirigma ni Stalin.
9. Il-2 atake sasakyang panghimpapawid // Aviation at Cosmonautics. 2001. Blg. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
