Ang Eastern Rocket Range at ang Kennedy Space Center sa Cape Canaveral, na tinalakay sa unang bahagi ng pagsusuri, ay tiyak na ang pinaka tanyag, ngunit hindi sa anumang paraan ang tanging mga sentro ng pagsubok at nagpapatunay na lugar na matatagpuan sa estado ng Florida ng Estados Unidos.
Sa kanlurang bahagi ng Florida, sa baybayin ng Golpo ng Mexico, malapit sa lungsod ng Lungsod ng Panama, mayroong Tyndall Air Force Base. Ang base, na itinatag noong Enero 1941, ay ipinangalan kay Frank Benjamin Tyndall, isang pilotong Amerikano na bumaril ng 6 na mga eroplano ng Aleman noong Unang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng World War II, ang Tyndall, tulad ng maraming iba pang mga airbase, ay nagsanay ng mga espesyalista para sa Air Force. Bilang karagdagan sa mga Amerikano, dito nag-aral ang Pranses at ang mga Tsino. Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng kapayapaan, "Tyndall" ay inilipat sa pagtatapon ng Tactical Air Command, at dito nagtatag sila ng isang paaralan ng mga piloto ng magtuturo at isang sentro ng pagsasanay para sa mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin. Sa una, ang airbase ay mayroong P-51D Mustang fighters at A-26 Invader bombers. Ang unang trainer jet na T-33 Shooting Star ay lumitaw noong unang kalahati ng 1952. Ang mga piloto ng mga interceptor ng F-94 Starfire at F-89 Scorpion na sinanay sa pagtuklas sa target na gamit ang airborne gamit ang airborne radar sa isang espesyal na binago na bomba ng TB-25N Mitchell. Sa Tyndall din, ang mga piloto na nagpalipad ng Sabers ng mga pagbabago sa F-86F at F-86D ay nakatanggap ng mga praktikal na kasanayan sa pagharang.
Noong 1957, inilipat si Tyndall sa Air Defense Command, at ang punong tanggapan ng southern sector ng NORAD ay matatagpuan dito. Ang mga naharang ng ika-20 Air Division noong 60-70s, na ang utos ay nasa airbase din, ay binigyan ng responsibilidad para sa pagbibigay ng depensa ng hangin sa timog-silangan ng Estados Unidos. Halos lahat ng uri ng mga interceptor ng pagtatanggol ng hangin sa serbisyo sa US Air Force ay batay sa Tyndall sa iba't ibang oras: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter at F-106 Delta Dart. Noong dekada 60, dalawang kongkreto na piraso na may haba na 3049 at 2784 metro ang itinayo dito, pati na rin ang dalawang mga reserbang piraso sa silangan ng mga pangunahing istraktura ng base, 1300 at 1100 metro ang haba.
Bilang karagdagan sa pagtanggap ng mga mandirigmang interceptor, ang Tyndall Air Base ay isang kuta para sa paglalagay ng 678th Radar Squadron noong 1958. Sa paligid ng airbase, maraming mga radar post ng AN / FPS-20 all-round radar at AN / FPS-6 radio altimeter ang gumana. Ang natanggap na impormasyon ng radar ay ginamit upang gabayan ang mga interceptor fighters at maglabas ng mga target na pagtatalaga para sa MIM-14 Nike-Hercules at CIM-10 Bomarc air defense system. Sa kalagitnaan ng 60, ang mga AN / FPS-20 na mga radar ng pagsubaybay ay na-upgrade sa antas ng AN / FPS-64. Ang mga istasyon na matatagpuan sa baybayin ng Golpo ng Mexico ay maaaring makontrol ang airspace sa layo na hanggang 350 km.
Dahil sa ang mga strategic strategic bombers ng Soviet ay may kakayahang gumawa ng isang intermediate landing sa Cuba, hindi ibinukod ng mga Amerikano ang posibilidad ng kanilang tagumpay mula sa southern direction. Ngunit noong dekada 70, ang pangunahing banta sa kontinental ng Estados Unidos ay nagsimulang ibigay hindi ng maliit na Tu-95 at 3M, ngunit ng mga intercontinental ballistic missile. Laban sa kanila, ang mga manlalaban na interceptor at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na nakatali sa isang solong automated control at guidance system na SAGE (Semi Automatic Ground Environment - semi-automatic ground guidance system) ay walang lakas. Kaugnay nito, sa Estados Unidos, sa pagtatapos ng dekada 70, halos lahat ng mga posisyon ng malayuan na sistema ng pagtatanggol ng hangin ay natanggal, ngunit sa Florida, dahil sa kalapitan ng Cuba, nanatili silang pinakamahaba. Kasunod nito, ang ilan sa mga Bomark unmanned interceptors ay ginawang mga walang target na CQM-10A at CQM-10B, na gumaya sa mga anti-ship supersonic cruise missile ng Soviet habang nagsasanay. Sa kanilang pagharang sa tubig ng Golpo ng Mexico, sinanay ang mga mandirigma ng US Navy at mga tauhan ng mga sistema ng pagtatanggol sa hukbong-dagat.
Ngunit ang pagbawas ng mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid ay hindi sinamahan ng pag-aalis ng radar network. Sa kabaligtaran, umunlad at umunlad ito. Bilang karagdagan sa mga umiiral na radar, ang Tyndall ay mayroon nang AN / FPS-14 radar na naka-mount sa mga tower na may taas na 20 metro at idinisenyo upang makita ang mga target sa mababang altitude, sa mga saklaw na hanggang 120 km.
Noong 1995, ang lahat ng mga lumang radar sa lugar na ito ay pinalitan ng isang three-coordinate automated radar ARSR-4 na may hanay ng pagtuklas ng mga target na mataas na altitude na 400 km. Ang ARSR-4 radar ay, sa katunayan, isang nakatigil na bersyon ng AN / FPS-117 mobile military radar. Naiulat na ang ARSR-4, na naka-install sa mga tower, ay makakakita hindi lamang sa mataas na altitude, ngunit target din na lumipad 10-15 metro mula sa ibabaw. Ang Tyndall radar ay kasalukuyang tumatakbo bilang bahagi ng pambansang airspace control program sa mainland ng US.
Noong 1991, muling inayos ang utos ng airbase. Ang punong himpilan ng National Guard Aviation ay lumipat sa Tyndall. Sa Estados Unidos, ang istrakturang ito ay hindi lamang ang tauhan at panteknikal na reserbang ng Air Force, ngunit kasalukuyang responsable para sa pagpapatrolya sa himpapawid at paghadlang sa panghihimasok na sasakyang panghimpapawid. Noong ika-21 siglo, ang Tyndall ay naging unang American airbase na nag-deploy ng isang battle squadron ng ika-5 henerasyong F-22A Raptor fighters bilang bahagi ng 325th Fighter Aviation Regiment. Sa kasalukuyan, ang yunit na ito ay hindi lamang kasangkot sa proteksyon ng US airspace, ngunit isa ring site ng pagsasanay para sa mga pilot ng Raptor para sa iba pang mga yunit ng panghimpapawid.
Matapos ang rearmament sa F-22A, ipinasa ng 325th Aviation Regiment ang F-15C / D nito sa National Guard Air Force. Noong nakaraan, ang Eagles ay paulit-ulit na kasangkot sa pagharang ng mga magaan na sasakyang panghimpapawid na sumusubok na maghatid ng cocaine sa Estados Unidos, at lumahok din sa pagsasanay ng mga laban sa himpapawid kasama ng mga mandirigma ng MiG-23 at MiG-29 na ginawa ng Soviet.
Ang Tyndall ay isa sa dalawang American airbases kung saan ang mga mandirigma ng F-4 Phantom II ay batay pa rin sa isang permanenteng batayan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid na nai-convert sa mga target na kontrolado ng radyo QF-4 (higit pang mga detalye dito: Nagpapatuloy ang pagpapatakbo ng "Phantoms" sa US Air Force).
Sa parehong oras, pinanatili ng sasakyang panghimpapawid ang karaniwang mga kontrol sa unang sabungan, na ginagawang posible para sa isang manned flight. Ang opurtunidad na ito ay ginagamit sa mga ehersisyo na gaganapin nang walang paggamit ng mga sandata, kung kinakailangan na italaga ang isang kondisyong kaaway. Para sa pag-convert sa QF-4, ginamit ang mga pagbabago sa ibang pagkakataon ng Phantoms: F-4E, F-4G at RF-4C. Ang mga console ng buntot ng QF-4 ay pininturahan ng pula upang makilala ang mga ito mula sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Sa ngayon, ang buong limitasyon ng mababawi na mga Phantoms sa imbakan ng Davis-Montan ay napili. Dahil ang "natural na pagtanggi" ng QF-4s sa Florida ay 10-12 sasakyang panghimpapawid bawat taon, sila ay pinalitan ng QF-16s, na-convert mula sa F-16A / B na mandirigma ng maagang serye. Para sa paggamit ng QF-4 at QF-16 sa "Tyndall" ay responsable para sa ika-53 na pangkat para sa pagtatasa at pagsusuri ng mga sandata. Noong dekada 70 at 80, pinamamahalaan ng yunit na ito ang QF-100 at QF-106 na mga walang target na target, na nag-convert din mula sa mga mandirigma na nagsilbi sa kanilang oras.
Upang makontrol ang QF-4 flight sa Florida, ginamit ang isang espesyal na E-9A turboprop na sasakyang panghimpapawid, na-convert ni Boeing mula sa DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada airliner. Ang E-9A ay nilagyan ng kagamitan para sa remote control ng mga target at pagtanggap ng telemetry, isang radar na nakikita sa gilid sa kanang bahagi ng fuselage at isang paghahanap sa ibabang bahagi.
Noong Abril 22-23, 2017, nag-host ang Tyndall ng isang pangunahing palabas sa palabas, kung saan isinagawa ang mga flight ng bihirang sasakyang panghimpapawid: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 at OV-1D. Ang pang-limang henerasyong mandirigma na F-22A at F-16 ng koponan ng aerbatic ng Thunderbird ay umakyat din sa hangin.
Mayroong ground training ground na 100 km hilaga-kanluran ng airbase, kung saan nagsasanay ang mga piloto mula sa Tyndall airbase ng iba't ibang mga ehersisyo sa pagpapamuok. Gumagana din ang site ng pagsubok na ito para sa interes ng Eglin airbase.
Dito, sa isang lugar na 15x25 km, maraming mga target sa anyo ng mga hindi naalis na kotse at nakabaluti na sasakyan. Ang isang pang-matagalang linya ng depensa ay nilagyan ng mga tanke at bunker na inilibing sa lupa. Mayroong isang panggaya sa paliparan ng kaaway at ang mga posisyon ng mga air defense missile system, kasama na ang S-200 long-range complex, na kung saan ay isang bagay na pambihira para sa mga lugar ng pagsasanay sa Amerika.
Ang landfill, na ang teritoryo ay na-clear ng mga bunganga mula sa mga bomba at missile, ay isang tunay na "gilingan ng karne" para sa naalis na kagamitan sa militar. Dito ang mga tanke, armored tauhan carrier, eroplano at helikopter ay ginawang scrap metal. Ang kalapitan ng maraming mga base sa hangin ay nagpapatuloy sa prosesong ito. Upang makapagbigay ng pagsasanay sa pagpapamuok para sa mga piloto ng Air Force ng Estados Unidos, nagsusumikap ang mga serbisyo sa logistik, na nagtatakda ng mga bagong target sa pagsasanay sa mga target na patlang at inaalis ang mga ginawang scrap metal. Mayroong isang espesyal na site na 3 km hilagang-silangan ng Eglin airbase, kung saan kinuha ang pagkasira ng mga kagamitan na nawasak sa lugar ng pagsubok.
Ang Eglin airbase, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Valparaiso, hindi katulad ng karamihan sa mga American airbase na itinatag noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay nabuo noong 1935 bilang isang pagsubok na lugar para sa pagsubok at pagsubok sa mga sistema ng sandata ng sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 4, 1937, ang paliparan ng Valparaiso ay pinalitan ng pangalan ng Eglin Field bilang parangal kay Tenyente Kolonel Frederick Eglin, na malaki ang nagawa para sa pagpapaunlad ng aviation ng militar sa Estados Unidos at namatay sa isang pagbagsak ng eroplano noong 1937.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na labanan na nakabase sa Eglin Air Force Base ay ang Curtiss P-36A Hawk. Matapos ang US ay pumasok sa giyera, ang papel na ginagampanan ng airbase ay tumaas ng maraming beses at ang lugar ng lupa na inilipat sa militar ay lumampas sa 1000 km². Dito, nasubukan ang mga bagong sample ng sandata ng sasakyang panghimpapawid at nabuo ang mga kurso kung saan nagtrabaho ang mga kasanayan sa paggamit ng maliliit na armas at kanyon na sandata at pambobomba.
Ang Eglin Air Force Base ay naging pangunahing lugar ng pagsasanay para sa mga B-25B Mitchell bombers bilang paghahanda sa sikat na pagsalakay na inayos ni Lt. Col. James Doolittle. Noong Abril 18, 1942, 16 na mga pambobomba ng kambal na engine, na umalis mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Hornet, ay nagpunta sa bombahan ang Tokyo at iba pang mga bagay sa isla ng Honshu. Ipinagpalagay na pagkatapos ng pambobomba, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay darating sa Tsina, sa teritoryo na hindi kontrolado ng Hapon. Bagaman ang Doolittle Raid ay walang epekto sa kurso ng labanan, sa paningin ng mga ordinaryong Amerikano ito ang simula ng pagganti para sa pag-atake sa Pearl Harbor. Ang pagsalakay ng mga bombang Amerikano ay nagpakita na ang mga isla ng Hapon ay mahina rin sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Simula noong Mayo 1942, ang mga pagsusulit sa militar ng Boeing B-17C Flying Fortress ay naganap sa airbase. Noong Oktubre 1942, ang XB-25G na may 75mm na kanyon sa bow ay pumasok sa mga pagsubok. Ipinakita ng mga pagsubok sa pagbaril na ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang mapaglabanan ang pag-urong, at pinapayagan ito ng kawastuhan upang labanan laban sa mga barko ng kaaway. Kasunod nito, ang "artilerya" "Mitchells" ay ginamit sa Pacific theatre ng operasyon.
Nang maglaon, pinagkadalubhasaan ng militar ang Consolidated B-24D Liberator bomber at ang Liberator P-38F Lightning kambal-engine na malayuan na fighter dito. Ang mga pagsubok sa armadong Liberator XB-41 ay nagsimula noong Enero 1943.
Ang pagbabago ng B-24, na may siyam na tauhan, na mayroong 14 12.7 mm na machine gun na magagamit nila, ay inilaan upang maprotektahan ang mga malalayong bombero mula sa mga mandirigma ng kaaway. Bilang isang resulta, inabandona ng militar ang pagbabago na ito, na pinagtutuunan ang mga pagsisikap sa pagpapabuti ng mga malayuang escort na mandirigma. Ang nag-iisang XB-41 ay na-disarmahan at, matapos mapangalanan na TB-24D, ay ginamit para sa mga hangarin sa pagsasanay.
Noong Enero 1944, ang pambobomba sa isang B-29 Superfortress ay isinagawa sa lugar ng pagsasanay sa paligid ng airbase. Sa parehong oras, bilang karagdagan sa karaniwang mga high-explosive bomb, ang cluster incendiary M-69 ay nasubok. Ang isang maliit na bombang pang-himpapawid na may bigat na 2, 7 kg ay nilagyan ng makapal na napalm at puting posporus. Ang mga nasusunog na bungkos pagkatapos ng paglulunsad ng propelling charge na nakakalat sa loob ng isang radius na 20 metro. Upang subukan ang mga "lighters" sa lugar ng pagsubok, isang bloke ng mga gusali ang itinayo, na inuulit ang isang tipikal na gusaling Hapon. Ang M-69 incendiary bombs ay nagpakita ng napakahusay na bisa at sa huling yugto ng giyera ay naging abo ang libu-libong mga bahay ng Hapon. Dahil sa ang katunayan na ang mga bahay sa Japan ay karaniwang itinayo mula sa kawayan, ang epekto ng paggamit ng maraming mga incendiary bomb ay mas mataas kaysa sa pagbomba sa mga mina. Ang tipikal na pagkarga ng labanan ng B-29 ay 40 cluster bomb, na naglalaman ng 1,520 M-69s.
Noong Disyembre 1944, ang Northrop JB-1 Bat cruise missile ay nasubukan sa Florida. Ang sasakyang panghimpapawid na may turbojet engine, na itinayo ayon sa "flying wing" scheme, ay mayroong mga seryosong kamalian sa control system at naantala ang fine-tuning nito.
Noong 1945, isang mas maliit na kopya ng "Bat" na may pulsating air jet engine ang nasubukan. Sa teoretikal, ang projectile ng JB-10 ay maaaring maabot ang isang target sa saklaw na 200 km, ngunit pagkatapos ng digmaan, nawala ang interes sa proyektong ito mula sa Air Force. Ang JB-10 ay inilunsad mula sa isang launcher na uri ng riles na gumagamit ng mga pampalakas ng pulbos.
Pinasimunuan ng Eglin Air Force Base ang pagbuo ng mga pamamaraan para sa paglulunsad at paglilingkod sa mga missile ng cruise. Ang unang rocket na inilunsad noong Oktubre 12, 1944 patungo sa Gulf of Mexico ay ang Republic-Ford JB-2, na isang kopya ng German V-1. Ang JB-2 cruise missiles ay dapat na ginamit upang magwelga sa teritoryo ng Japan, ngunit kalaunan ay inabandona ito. Sa kabuuan, nagawa nilang bumuo ng higit sa 1,300 mga kopya ng JB-2. Ginamit ang mga ito sa lahat ng uri ng mga eksperimento at bilang mga target. Ang paglunsad ng mga cruise missile ay isinasagawa kapwa mula sa mga ground launcher at mula sa B-17 at B-29 bombers. Ang mga pagsubok sa lupa ay isinasagawa sa maliit na paliparan ng Duke Field malapit sa pangunahing base ng hangin.
Hindi lahat ng mga pagsubok ay naging maayos. Kaya, habang sinusubukan ang isang bagong malakas na paputok noong Hulyo 12, 1943, 17 katao ang namatay bilang resulta ng isang hindi sinasadyang pagsabog. Noong August 11, 1944, isang aerial bomb ang sumira sa tahanan ng mga lokal na residente, na ikinamatay ng 4 at sugatan ang 5 katao. Noong Abril 28, 1945, sa mga pagsubok sa pamamaraang palo ng pag-atake sa mga target sa ibabaw, ang A-26 Invader ay tinamaan ng pagsabog ng sarili nitong bomba, na nahulog sa tubig 5 km mula sa baybayin. Ang mga kasong ito ay nakatanggap ng higit na publisidad, ngunit maraming iba pang mga insidente, sakuna at aksidente.
Sa pagsisimula ng kapayapaan, nagsimula ang trabaho sa Eglin sa remote control ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsubok ng mga kagamitan at pamamaraan ng pagkontrol sa radyo ay isinasagawa sa mga QB-17 drone na na-convert mula sa demobilisadong "lumilipad na mga kuta". Ang ilang mga tagumpay ay nakamit sa bagay na ito. Kaya, noong Enero 13, 1947, naganap ang isang matagumpay na walang pamamahala na paglipad ng QB-17 mula sa Eglin airbase patungong Washington. Ang QB-17 na kinokontrol ng radyo ay aktibong ginamit hanggang sa kalagitnaan ng 60 sa iba't ibang mga programa sa pagsubok bilang mga target.
Noong huling bahagi ng 1940s, iba't ibang mga gabay na missile at aerial bomb na nasubukan sa mga lugar ng pagsubok sa Eglin. Ang mga unang bomba na ginabay ng Amerikano na ginamit sa labanan ay ang VB-3 Razon at VB-13 Tarzon radio command bomb. Itinama ng VB-3 Razon ang aerial bomb na tumimbang ng halos 450 kg, at ang bigat ng VB-13 Tarzon na nilagyan ng 2400 kg ng mga pampasabog ay umabot sa 5900 kg. Ang parehong mga bomba ay ginamit mula sa B-29 bombers noong Digmaang Koreano. Ayon sa datos ng Amerikano, sa tulong nila, posible na sirain ang dalawang dosenang tulay. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga unang may gabay na bomba ay nagpakita ng hindi kasiya-siyang pagiging maaasahan at noong 1951 sila ay tinanggal mula sa serbisyo.
Ang landasan sa Eglin Air Base ay isa sa iilan sa Estados Unidos na angkop para sa pagpapatakbo ng madiskarteng bombero na si Convair B-36 Pismeyker. Sa Florida, sinusubukan ang mga optiko at radar na tanawin ng bomba. Sa pangkalahatan, sa pagtatapos ng 40s, ang tindi ng mga flight sa lugar ng airbase ay napakataas. Dose-dosenang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa hangin nang sabay-sabay. Sa unang kalahati ng 1948, 3725 ang mga flight na ginawa sa paligid ng Eglin. Dito sa huling bahagi ng 40s at unang bahagi ng 50s, naganap ang mga pagsubok: North American T-28A Trojan trainer fighters Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet at North American F-86 Saber, mabigat na transportasyong militar Boeing C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow scout.
Ang sasakyang panghimpapawid ng XF-12 strategic reconnaissance, nilagyan ng apat na 3250 hp na Pratt & Whitney R-4360-31s, ay isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng piston. Ang hitsura ng makina na ito ay una na nakatuon sa pagkamit ng maximum na posibleng bilis ng paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa malayuan na mga flight ng reconnaissance sa paglipas ng Japan. Na may pinakamataas na bigat na take-off na halos 46 tonelada, ang saklaw ng disenyo ay 7240 km. Sa mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakapagpabilis sa bilis na 756 km / h at tumaas sa altitude na 13,700 metro. Para sa isang mabibigat na tagamanman na may mga makina ng piston, ito ang mga natitirang resulta. Ngunit huli na siya sa giyera, at sa panahon ng post-war ay kinailangan niyang makipagkumpetensya nang husto sa jet sasakyang panghimpapawid, ang angkop na lugar ng pang-malayuan na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ay sinakop ng RB-29 at RB-50, at isang Boeing RB-47 Stratojet paparating na si jet. Noong Nobyembre 7, 1948, nag-crash ang prototype # 2 habang bumalik sa Eglin AFB. Ang labis na panginginig ng boses ay ang sanhi ng sakuna. Sa pitong miyembro ng tauhan, 5 katao ang nailigtas ng parachute. Bilang isang resulta, ang programang "Rainbow" ay tuluyang naikli.
