Pagbalik mula sa Portugal sa Inglatera pagkatapos ng 13 taong paglipat, si Karl Stewart, anak ng pinatay na si Haring Charles I, ay dinala ang kanyang asawang si Catherine mula sa dinastiyang Portuges ng Braganza at isang snuffbox na may misteryosong itim na tuyong halaman. Hindi niya pinunan ang isang tubo nito, hindi ito isinalin sa butas ng ilong, hindi ngumunguya, ngunit ibinuhos ang kumukulong tubig dito, inaanyayahan ang kanyang entourage na tikman ang mabangong pamumula ng pamumula.
Kaya't ang tsaa ay dumating sa Inglatera, kung wala ang foggy Albion ay ganap na hindi maiisip ngayon. Ang Portuges, na sumilong sa prinsipe ng Britain, ay alam ang lasa ng tsaa kahit isang at kalahating daang taon, at, sa pamamagitan ng paraan, ang parehong masasabi tungkol sa kape. Pagkalipas ng ilang oras, iniharap ng London East India Company ang hari sa isang mahalagang regalo - 2 libra at 2 onsa ng tsaa na minamahal niya, na, ayon sa aming mga pamantayan, ay 969 gramo ng mga dahon ng tsaa. At siya, na may isang magaan na puso, ay binasbasan ang "Venerable Company" - ang pangalawang pangalan ng mga Ostindian - upang malaya na mag-import ng tsaa mula sa Tsina.
Ang "ruta ng tsaa" ng dagat ay napakahaba at lubhang mapanganib. Ang paglalakbay mula sa London patungo sa pantalan ng Tsino ng Amoy ay tumagal ng halos isa at kalahating taon sa isang paraan lamang. Kaya't ang unang kargamento ng mga kalakal ay dumating mula Amoy hanggang London noong 1689 lamang. At ang tsaa ay isang nasisira na kalakal, na nangangahulugang kinakailangan na seryosong isipin ang tungkol sa pagtaas ng bilis ng mga barko. Bilang karagdagan, ang British, sa kabila ng monopolyo na pakikipagkalakalan sa Tsina, ay mayroong mga seryosong kakumpitensya - ang mga Amerikano, na ang mga barko ay mas mabilis kaysa sa British.
Kaya sa pagitan ng Inglatera at Amerika ay nagsimula ang halos dalawandaang taon ng tunggalian, na gaganapin sa ilalim ng hindi maaring sabihin na motto: "Sino ang mas mabilis."
Ang mas mabilis na ika-18 siglo, na pumalit sa matamlay na ika-17 siglo, na makabuluhang binuhay muli ang negosyo sa tsaa. Dose-dosenang mga naglalayag na barko ang sumugod sa nag-iisang opisyal na bukas sa mga dayuhan sa pantalan ng China ng Canton, na pumipila sa mga nakamamanghang hanay sa anchorage. Ang bawat bansa ay may sariling kasanayan na natapos na gusali ng tanggapan, sa likod nito ay may mga warehouse ng tsaa at isang lugar para sa pagdiskarga.
Pagkatapos ang mga artista ng Tsino ay nahulog sa pag-ibig na naglalarawan ng matangkad na mga masts ng barko na may waving pambansang watawat sa sutla at porselana …
Ngunit nangyari na ang London East India Company ay may malubhang paghihirap sa pagbabayad para sa nai-export na tsaa. At pagkatapos ay nagpasya ang mga mangangalakal na British na bayaran ang mga Tsino ng opium, na dinala mula sa India, na sa panahong iyon ay isang kolonya ng British. At kahit na lubos na alam ng British na ang pagbebenta ng opyo sa Tsina ay ipinagbawal mula pa noong 1796, ang kita mula sa kalakalan sa tsaa ay napakataas na sila ay nagsapalaran pa rin. Kaya, ang mga mamimili ng tsaa, na kasabay ng mahalagang mga tagabenta ng gamot, ay lubhang nangangailangan ng pagtaas ng bilis ng mga barko, hindi lamang upang mabawasan ang oras ng paghahatid ng isang nasisirang produkto, ngunit din upang mai-save sila mula sa paghabol sa mga military junks. Kung sabagay, hindi lang ang British import ang nagpuslit ng opium, nilabag din nila ang mga pagbabawal sa pagpasok sa mga pantalan ng Tsino na sarado sa mga dayuhan. Sa ito dapat idagdag ang mga pirata na naghihintay para sa kanila sa kanilang pagbabalik. Ang lahat ng ito ay sama-sama na hinihingi ng magkakaibang mga barko na may kakayahang maghatid ng mga mapanirang kalakal sa Britain nang mabilis at walang salot.
Ngunit ang mga Amerikano ay mayroon nang mga naturang barko. Sa katunayan, sila ang nagpasimuno sa panahon ng pagbuo ng mga clipping ng tsaa. Noong 1844, dalawang clipping ng magkatulad na uri ang inilunsad mula sa mga American shipyards - una ang Hokua at pagkatapos ang Rainbow.
Ang isa ay maaaring, syempre, mag-charter ng mga barkong ito. Ngunit sa batayan ng Navigation Act, na pinagtibay noong 1651 ni Oliver Cromwell, ipinagbawal ang pagdadala ng mga kalakal patungong Inglatera mula sa Asya, Africa at Amerika ng mga barkong hindi gawa ng Ingles.
Gayunpaman, na-charter ng mga British ang clipper ng oriental, na itinayo ng mga Amerikano noong 1849. Galing siya sa Hong Kong sa England noong … 97 araw! Ang mga marino ng Ingles ay natuwa sa magagandang linya ng daluyan na ito, at kalaunan, sa tuyong pantalan sa Blackwall, tinanggal ng mga manggagawa ng barko ang eksaktong sukat ng pamutol. Ginawa nila ang pareho sa pinakamabilis na mga barkong Pranses. Noong mga panahong iyon, ang konsepto ng "pang-industriya na paniniktik" ay hindi umiiral, ngunit ito mismo ang ginawa ng mga gumagawa ng barkong Ingles, kumukuha ng tumpak na mga sukat mula sa pinakamahusay na mga clipping. Pinayagan ang British na makaipon ng natatanging karanasan para sa pagtatayo ng kanilang sariling mga barko, na sa lalong madaling panahon nakakuha ng katanyagan bilang pinakamahusay sa buong mundo.
Ang mga barko ng walang uliran na kagandahan ay nagsimulang pumasok sa karagatan. Ito ang totoong obra maestra ng paglalayag ng paggawa ng barko. Inilunsad nila ang kanilang unang clipper, ang Stornoway, noong 1850.
At dahil ang pangunahing motibo ay mga benepisyo pa rin sa komersyo, ang mga karera ng tsaa na tagupong ay nangangailangan ng pagtitiis, lakas ng loob at malalim na kaalaman sa mga batas ng dagat mula sa kapitan at mga tauhan. At dahil ang paglilinang ng tsaa ay isang pana-panahong aktibidad, maraming mga barko ang hindi maiwasan na natipon sa lugar ng paglo-load ng produktong ito, at kung minsan nangyari na ang kapitan ng isa sa mga clipping, nakikita na ang pagkarga ng isa pa ay nakumpleto na at ang tug ay ilalabas ang barkong ito sa dagat, tumigil sa pagkarga at, kahit na hindi naghihintay na matanggap ang mga dokumento, agad siyang sumugod sa pagtugis sa kanyang karibal.
Ang mga kapitan ng tagupit ng tsaa ay karaniwang napakabata at, tila, samakatuwid, ay madalas na kumuha ng mga panganib. At maraming panganib. Sa katunayan, mula sa minutong lumabas ang barko sa dagat, ito ay na-trap ng marahas na bagyo, piraso ng patay na kalmado, shoals at reef, pirata - mahilig sa libreng tsaa, at higit sa lahat - mga kakumpitensya. Ang pagtatayo ng mga clipping ay huminto noong 1870, kahit na matagal silang naglayag … Isa sa pinakatanyag na clipping ay ang Cutty Sark. Ang pangalang ito ay ibinigay bilang parangal sa pangunahing tauhang babae ng ballad ni Robert Burns - isang batang bruha ("cutty sark" - sa salin mula sa Scottish - maikling shirt), na, hinahabol ang bayani, sa paghabol ay pinunit ang buntot ng kanyang kabayo. Ito ang dahilan kung bakit ang bow figure ng clipper ay isang babaeng nakahubad na may isang nakapusod sa kanyang kamay.
Gayunpaman, ang bruha ay hindi nagdala ng labis na katanyagan sa clipper - ang barko ay hindi kailanman pinamamahalaang mauna na may maraming tsaa. At noong 1872 "Cutty Sark" ay ang huling dumating, na huli sa karera kasama ang "Thermopylae" ng hanggang 7 araw, na nawala ang timon sa daan. Sa loob ng 53 taon ng buhay na pangkalakalan, binago ng barkong ito ang pagkamamamayan ng tatlong beses at apat na beses ang pangalan nito. At isang araw ay bumalik siya sa Inglatera upang hindi pumunta sa ibang lugar.
Natapos ang panahon ng mga clipping ng tsaa nang mapalitan sila ng mga unang bapor. Sila ang, na pumapasok sa dagat sa ilalim ng isang itim na usok ng usok ng karbon, naharang ang hakbangin sa komersyo, na naging mas kumikita.
