… Noong Oktubre 25, 1944, lihim na naabot ng unit ng Japanese sabotage No. Ang pangunahing pwersa ng US Navy ay nakikipaglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon na malayo sa Hilaga, walang inaasahan ang paglitaw ng isang bagong armada ng Hapon.
Sa 05:45, ang mga silhouette ng mga barko ay direktang lumitaw sa kurso. Sa harap ng squadron ng Hapon ay ang tambalang "Taffy-3" (zarg. Mula sa "TF" - task force), na binubuo ng anim na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains at Kitken Bay, tatlong mga nagsisira at isang escort.
"Isang pormasyong Hapon ng 4 na mga pandigma at 7 mga cruiseer ang nakita 20 milya sa hilaga ng task force. Papalapit sa bilis ng 30 buhol, "- ang mensahe mula sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay bumulaga sa mga barkong Amerikano. At sa parehong sandali, ang mga haligi ng tubig ay pumutok sa paligid ng maliit na "mga sasakyang panghimpapawid-dyip" - ang punong barko na "Yamato" ay nagbukas ng apoy mula sa napakalaking 460 mm na mga baril. Ang nagagawa lamang ni Rear Admiral Clifton Sprague ay ang pagbibigay ng order na "taasan ang bilis ng buo" at iangat ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa hangin. Sa gayon nagsimula ang isa sa mga pinaka kapana-panabik na paghabol sa kasaysayan ng hukbong-dagat.
Anim na mga escort na sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid ang lumipad sa timog, mabangis na pumutok sa kanilang mga eroplano. Ang tsansa ay manipis - "sasakyang panghimpapawid carrier-dyip" sa mga kondisyon ng labanan ay may isang paglipat ng hindi hihigit sa 17 buhol. Sapat na ito para sa pag-escort ng mga convoy, ngunit hindi mahusay na nakikitungo sa isang labanan na may mabilis na mga barkong pandigma.
… Ang dagat ay nanginginig ng mga shell ng Hapon, ngunit ang mga laban sa laban sa loob ng maraming oras ay hindi maabutan ang tila mabagal na mga lata na walang nakasuot at mabibigat na sandata. Sinusubukang isara ang distansya, ang mga barko ng Hapon ay napasailalim ng labis na pag-atake mula sa sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier na napilitan silang kumilos nang bigla, naiwas ang pinaputok na mga torpedo. Imposibleng humabol ng mga target o magsagawa ng tumpak na pagbaril sa mga ganitong kondisyon. Sa wakas, pinalad ang mga Hapon - ang escort sasakyang panghimpapawid na "Gambier Bay" ay nakatanggap ng maraming mga hit at nawala ang bilis nito. Sa susunod na minuto, pinunit siya ng mga shell ng Hapon. Ang bayad para sa nag-iisang tagumpay ay ang pagkamatay ng dalawang mabibigat na cruiser, ang natitirang mga barko ng compound ng Admiral Kurita ay malubhang nasugatan. Ang mga marino ng Hapon ay nagulat sa paglaban, ipinapalagay nila na nakikipaglaban sila sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na klase ng Essex.
Flat na tuktok
Sa kabuuang bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos sa panahon ng giyera, 29 lamang ang "klasikong" - na may maluluwang na deck, maraming mga pakpak ng hangin at mataas ang bilis. Ang karamihan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay "flat top" (mula sa English. "Flat top", isang makinis na tuktok), ibig sabihin maliit, mabagal ang galaw, mura at may limitadong air wing - hindi hihigit sa 25-30 sasakyang panghimpapawid. Ang lahat sa kanila ay itinayo alinsunod sa mga pamantayan ng paggawa ng mga bapor sa sibil, na pinasimple ang kanilang konstruksyon.
Sa parehong oras, ang escort sasakyang panghimpapawid ay hindi katulad ng isang maginoo na barko. Re-kagamitan - hindi maganda sinabi, kailangan nating pag-usapan ang paggawa ng mga pangunahing pagbabago sa orihinal na proyekto. Ang hitsura ng barko ay nagbabago nang hindi makikilala, at ang panloob na "pagpuno" ay sumailalim sa mas malalaking pagbabago.
Ang flight deck ay ang dulo lamang ng iceberg. Bagaman ang tunay na katotohanan ng paglitaw ng isang makinis na bakal na strip na may haba na 130 metro ay nagpatotoo ng marami. Maraming mga hilera ng mga air control, isa o dalawang mga hydropneumatic catapult ay isang karaniwang itinakda para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Ang isang "isla" superstructure ay itinayo sa gilid ng starboard, nakuha ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ang katangiang panlabas na mga katangian.
Ang susunod na mahalagang item ay ang under-deck hangar para sa pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid. Hindi ito isang simpleng bodega na may istante. Kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, mag-install ng isang maaasahang sistema ng bentilasyon at magbigay ng kasangkapan sa isang pares ng mga elevator para sa pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa flight deck. Dagdag dito, kinakailangan upang magbigay ng espasyo sa pag-iimbak ng 550 tonelada ng aviation gasolina [1], upang maglatag ng daan-daang metro ng mga linya ng gasolina. Ang disenyo ng ilalim ng barko ay binago - ang anti-torpedo na proteksyon ay lumitaw (napaka-primitive mula sa pananaw ng isang tunay na barkong pandigma).
Sa ilalim ng normal na kondisyon, ang mga tauhan ng isang sibilyan na dry cargo ship ay hindi hihigit sa 50 katao. Sa kaso ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng escort, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa tirahan para sa ilang daang mga tao (ang mga tauhan ng pinaka-napakalaking mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na escort ng uri ng Casablanca ay binubuo ng 860 mga marino at 56 na piloto, sa katunayan 916 katao!). Huwag kalimutan ang tungkol sa mga kapaki-pakinabang na "maliliit na bagay" - mga radar at nagtatanggol na sandata (at ito ay dose-dosenang mga maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na mga baril at mga naka-sponsor na airborne para sa kanilang pagkakalagay). Ang mga tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid, kahit na ang kanilang katamtamang laki, ay nagdala ng isang buong pandagdag ng kagamitan sa radyo, tulad ng "totoong" mga sasakyang panghimpapawid na Essex-class.
Kaya ano ang nakikita natin? Ang pagbuo ng isang escort na sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangahulugang isang murang gawain. Ang tiyak na halaga ng 1 toneladang "flat-top" na praktikal ay hindi naiiba mula sa gastos ng 1 tonelada ng isang "klasikong" sasakyang panghimpapawid. Ang pangkalahatang pagbaba ng gastos sa konstruksyon ay naganap lamang dahil sa maliit na sukat ng barko at pagbawas ng mga kalidad ng labanan - ang mga planta ng kuryente mula sa mga dry ship na sibilyan ay na-install sa mga escort ship, bilang isang resulta, ang bilis ng escort na sasakyang panghimpapawid ang carrier ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa mga totoong barkong pandigma.
Ang ideya ng pagbuo ng "flat-top" ay idinidikta ng pangangailangang magbigay ng mga transoceanic convoy na may takip ng hangin - hindi makatuwiran na gumamit ng maginoo na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa mga hangaring ito, ang kanilang mga kakayahan at bilis ay malinaw na labis. Ang lohikal na paglabas ay ang napakalaking konstruksyon ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay pinakaangkop sa mga misyon ng komboy. Ito ang hinihiling ng mga oras.
Ang mga tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid, kahit na sa kanilang higpit, mababang bilis at maliit na pakpak ng hangin, ay nanatiling mabibigat na mga barko tulad ng dati. Marami sa 783 ang lumubog na Kriegsmarine U-bots ay nabiktima ng sasakyang panghimpapawid na kontra-submarino na nakabase sa carrier. Halimbawa, sinira ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Bogue" ang 9 German at 1 Japanese submarine [2]. "Card" - 8 mga submarino ng Aleman, "Anzio" - 5 Hapon. At ang mga resulta ng kamangha-manghang labanan sa Fr. Ipinakita ni Samar na ang mga kakayahan sa pagbabaka ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na escort ay lampas sa saklaw ng mga pagpapaandar ng escort. Ito ay isang magandang ideya para sa oras nito, ngunit pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang ideya ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na yumuko - ang pagtaas ng bilis ng landing ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi pinapayagan na tanggapin ang mga jet sa mga maiikling deck ng "flat-top".
Kasaysayan ng Atlantic Conveyor
Siyempre, ang basing ng sasakyang panghimpapawid na jet na nakabatay sa carrier sa "ersatz sasakyang panghimpapawid" na itinayo batay sa mga tanker at maramihang mga carrier ay imposible. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang matagumpay na patayong pag-take-off at landing sasakyang panghimpapawid (VTOL) ay nilikha - ang British "Harrier" at ang naval na bersyon na "Sea Harrier", ang Soviet Yak-38 ay medyo matagumpay na lumipad, isang natatanging supersonic VTOL sasakyang panghimpapawid Yak-141 ang lumitaw. Ngayong mga araw na ito, ang mahabang pagtitiis na pagbabago ng F-35B ay nabubuo - pagkatapos ng lahat, hindi sulit ang paglikha ng isang magaan na manlalaban ng Air Force, isang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng Navy at isang "patayong sasakyang panghimpapawid" batay sa isang solong disenyo - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may iba't ibang mga gawain, sa tuktok ng lahat ng mga problema, ang lugaw na ito ay makapal na tinimplahan ng teknolohiyang "stealth". Ngunit gayunpaman, umiiral ang F-35B fighter, at dapat itong isaalang-alang sa karagdagang mga kalkulasyon.
Paano kung talagang sinubukan mong gumamit ng isang maginoo na tanker o container ship upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid? Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ang naturang "ersatz sasakyang panghimpapawid" ay makakakuha ng mga helikopter papunta sa kubyerta, na naging isang malakas na barko laban sa submarino - kung tutuusin, ang helikoptero ay nakikita na mas malayo kaysa sa anumang GAS ng barko, at may isang dosenang mga helikopter ng pagbibigay ng buong oras na pagsubaybay. Sa unang tingin, ang isang napaka-murang at mabisang sistema ay naging ganap na hindi katanggap-tanggap sa pagsasanay - ang gastos sa muling pagsasaayos ng naturang isang "sasakyang panghimpapawid" ay magiging isang kamangha-manghang kabuuan, habang ang barko ay may limitadong mga katangian. Kung nililimitahan mo ang iyong sarili sa kaunting mga pagbabago. ang resulta ay magiging mas masahol pa. Ang permanenteng pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid sa itaas na kubyerta ay makakasira sa mga helikopter, at ang matirang buhay ng naturang "wunderwaffe" ay hindi katanggap-tanggap na mababa.
Ang isang katulad na pangyayari ay kilala sa kasaysayan, na kung saan ay natapos na malungkot. Kapag ang amoy ng pritong sa Falklands, kailangan agad ng mga mandaragat ng Britain na maghatid ng karagdagang batch ng sasakyang panghimpapawid na 12,000 km mula sa kanilang mga baybayin sa bahay. Ang isang barkong lalagyan ng sibilyan na Atlantic Conveyor, na kinopya mula sa mga may-ari sa ilalim ng programa ng STUFT (Nasa panganib ang Motherland!), Napili para sa pagdadala ng responsableng kargamento. Ang barko ay handa para sa cruise sa record time - sampung araw. Ang isang helipad at isang kalasag na sumasakop sa deck sa harap ng papasok na mga alon ng hangin ay naka-mount sa bow. Dagdag dito, upang maprotektahan ang kagamitan sa itaas na kubyerta mula sa mga nakakasamang epekto ng dagat, ang mga lalagyan na may kagamitan ay inilalagay sa mga gilid ng kubyerta. Marahil ito ang lahat ng mga pagbabagong nakikita ng mata. Ang container ship ay puno ng 8 Sea Harriers ng Navy, 6 Harriers sa bersyon ng lupa, pati na rin ang 6 Wessex helikopter at 5 mabigat na transportasyon na CH-47 Chinooks. Bilang karagdagan, sa board ay mayroong isang malaking supply ng aviation fuel, mga ekstrang bahagi, isang pangkat ng mga tolda at mga materyales para sa kagamitan ng patlang na paliparan. Ang kubyerta ay napakahigpit na nakaimpake ng kagamitan na walang tanong tungkol sa anumang pagganap ng mga misyon ng pagpapamuok sa barko. Ang Atlantic Conveyor ay nagsilbi lamang bilang isang transportasyon sa hangin.
Noong Mayo 25, 1982, ang lahat ng pag-aaring ito ay malubhang nalunod sa malamig na alon ng South Atlantic. Sa pamamagitan ng ilang himala, isang pares ng mga eroplano ng Super-Etandar ng Argentina na may mga missile na pang-barkong barko ang dumating sa pagbuo ng British - ang nag-iisang serbisyo na sasakyang panghimpapawid ng KS-130 na nagbigay ng pagsalakay sa mga barkong British na malalayo sa bukas na karagatan, walang tumpak na target pagtatalaga sa lahat. Ilang oras bago ang mga kaganapang ito, ang parehong KS-130 ay pinalakas ng A-4 Skyhawk attack sasakyang panghimpapawid, na binomba ang maninira ng Her Majesty na si Coventry. Pagkatapos ang mga Argentina ay hindi kapani-paniwalang masuwerte - ang ilan sa mga bomba ay hindi sumabog, at ang isang eroplano ay hindi maibagsak ang pagkarga ng bomba, dahil sa hindi magandang kondisyon na panteknikal … gayunpaman, nakumpleto ang gawain nang walang pagkalugi. Mahal ng dagat ang mga desperado.
Ang gawain ng Super Etandarov radar ay napansin ng kagamitan ng tagawasak na Exeter, na agad na nagpaalam sa squadron ng isang pag-atake ng misayl. Ang British ay mayroong 6 minuto upang tumugon. Nag-drag ang oras para sa isang napakasakit na mahabang panahon. Sinimulang itakda ng mga pandigma ang mga ulap mula sa mga reflektor ng dipole. Inilabas ng mga helikopter ang himpapawid upang magtakda ng maling mga target upang maprotektahan ang pinakamahalagang mga barko - ang mga sasakyang panghimpapawid na Hermes at Walang talo. Ang natitira lamang na walang takip ay ang transportasyon ng hangin sa Atlantic Conveyor. Ang barko ay walang anumang mga sistema ng pagtatanggol sa sarili, pati na rin ang mga jamming device. Ang nagagawa lamang niya ay lumiko sa direksyon ng isang mapanganib na direksyon. At sa mismong sandaling iyon, nakatanggap ang barko ng dalawang Exocet sa hulihan.
Para sa British, mukhang isang bangungot - sunog, pagsabog ng mga stack ng bomba, pagkamatay ng 12 katao. Sa kabila ng mga pagsisikap na ginawa, ang apoy ay nawala sa kontrol. Pinili ng 130 katao na iwanan ang barko sa pamamagitan ng mga hagdan ng bagyo at tumira sa mga rafts ng buhay. Ang charred box ng Atlantic Conveyor ay lumubog makalipas ang ilang araw.
Paano ang isang tunay na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binuo
Kasi hindi posible na malutas ang isyu ng muling pagtatayo ng isang container ship sa isang mabisang sasakyang panghimpapawid, tingnan natin kung paano nilikha ang isang klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Sa bahaging ito nais kong ibahagi sa mambabasa ang pinaka-kagiliw-giliw na mga katotohanan. Ang pagtatayo ng isang barko na may pag-aalis ng 100,000 tonelada ay palaging nagpapukaw ng tunay na interes sa mga interesado sa Navy. Sa panahon ng proseso ng pagtatayo, maraming mga kagiliw-giliw na puntos at propesyonal na subtleties.
Ang aksyon na nakakaakit ay nagaganap sa 220 hectares ng lupa sa bukana ng Ilog James. Ito ay tahanan ng elite shipyard ng Newport News, pagmamay-ari ni Nortrop Grumman. Sa teritoryo mayroong pitong tuyong pantalan, isang nakalutang dry dock, pitong puwesto para sa pagkumpleto ng mga barko at isang halaman para sa paggawa ng mga seksyon ng barko. Ang pangunahing bagay ay ang dry dock No. 12, na may sukat na 662 x 76 metro. Ang pantalan ay pinaglilingkuran ng isang 900 toneladang gantry crane na tumatakbo sa tuyong pantalan at lugar ng trabaho. Taas ng kreyn - 71 m, haba ng haba - 165 m.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may uri na "Nimitz" ay tipunin mula 161 mga nakahandang seksyon na may timbang na 100 hanggang 865 tonelada. Ang katawan ng barko ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa 24 na mga kompartamento ng mga bigas na walang tubig, na umaabot sa taas ng hangar deck. Sa kabuuan, ang "Nimitz" ay may 7 deck. Ang mga bulkhead at deck ay hinahati ang katawan ng barko sa higit sa 200 mga compartment. Ang katawan ng barko ay pinagsama, ang mga sumusuporta sa istraktura at ang flight deck ay gawa sa armored steel hanggang sa 200 mm ang kapal.
Ang Nimitz AB ay may isang angled flight deck. Ang istraktura ng deck ay gawa sa naaalis na mga sheet ng bakal, na ginagawang posible upang palitan ang mga nasirang lugar sa pinakamaikling oras. Ang flight deck ay binubuo ng mga seksyon ng take-off, landing at park.
Ang seksyon ng pag-take-off ay nilagyan ng apat na C-13 type steam catapults (bigat 180 tonelada, haba 95 m). Ang mga deck panel sa lugar ng pag-take-off ay pinalamig ng tubig dagat, na makakatulong upang maiwasan ang pag-init ng mga ito sa ilalim ng impluwensya ng mainit na maubos mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Sa lugar ng parke, kung saan nakabatay ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-takeoff at landing operasyon, mayroong 4 na elevator, elevator para sa supply ng bala, refueling station at post na nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may gasolina, elektrisidad, oxygen, pati na rin ang dalawang espesyal na paglabas sa flight deck para sa mga flight crew. Upang maiwasan ang pag-uulit ng malalaking sunog sa flight deck (ang mga kahihinatnan ng emerhensiya sa Forrestal at Enterprise noong dekada 60), mayroong isang sistema para sa patubig ng deck sa tubig dagat - kapag ito ay nakabukas, ang barko ay naging Talon ng Niagara.
Naghahain ang gallery deck upang mapalakas ang mga seksyon ng gilid ng flight deck. Naglalagay ito ng isang kumplikadong mga lugar ng utos at punong barko, mga post sa pagkontrol para sa kagamitan sa pagpapalipad, mga kabin at mga tirahan ng mga tauhan.
Sa bow ng carrier ng sasakyang panghimpapawid mayroong dalawang mga intermediate deck na kung saan naka-mount ang mga tirador, isang platform para sa mga boat boat at life rafts, workshops at storerooms.
Hangar deck. Karamihan sa pangunahing deck ng barko ay nakalaan para sa pagtago, pagpapanatili at pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Upang ma-localize ang mga potensyal na sunog sa hangar, mayroong tatlong mga kurtina na hindi lumalaban sa sunog. Bilang karagdagan, nilagyan ito ng isang sistema ng extinguishing ng apoy ng pandilig sa buong buong lugar.
Sa ibaba, sa tatlong deck sa ibaba, may mga mekanismo ng pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, mga silid medikal, sabungan at silid kainan para sa mga pribado at di-kinomisyon na mga opisyal. Mayroon ding isang post ng enerhiya at sigla.
Nasa ibaba ang hold deck, kung saan matatagpuan ang mga tangke ng fuel aviation, bunker para sa pag-iimbak ng mga bala, mga imbakan at ekstrang bahagi, mga freezer, atbp.
Ang fuel fuel ay nakaimbak sa mga tanke na napapaligiran ng mga cofferdams. Ang mga cofferdams (makitid na hindi mahahalata na mga kompartamento) ay pinunan ng inert gas. Ang gasolina, habang natupok ito, ay pinalitan ng tubig dagat. Ang laganap na opinyon na ang isang sasakyang panghimpapawid ay isang barkong mapanganib sa sunog, puspos ng hangganan ng gasolina at masusunog na mga materyales, ay hindi ganap na tama. Oo, ang mga reserbang fuel fuel ay napakalaki - 8500 tonelada ng petrolyo. Ngunit kung isasaalang-alang namin ang halagang ito na may kaugnayan sa laki ng barko, magiging malinaw na ang gasolina sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa pa, sa%, kaysa sa isang maginoo cruiser o mananaklag!
Halimbawa, ang British destroyer type 45 ("Daring") ay may isang kabuuang pag-aalis ng humigit-kumulang 8000 tonelada. Sa parehong oras, 1100 tonelada ng gasolina ang ibinomba sa mga tanke ng gasolina, na ang karamihan ay aviation petrolyo para sa isang gas turbine plant. Bagaman, ito ay hindi gaanong kahalagahan: ang diesel fuel at petrolyo ay pantay na nasusunog nang maayos kapag ang isang tangke ng gasolina ay na-hit ng isang pulang-mainit na blangko (isang fragment, isang misil warhead, atbp.).
Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang mga cellar ng bala ng aviation ay matatagpuan sa ibaba ng waterline at handa na para sa pagbaha. Ang dami ng bala ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Nimitz" ay 1954 tonelada.
Ang pangunahing halaman ng kuryente ng barko ay echeloned at nakalagay sa apat na mga compertment na walang tubig. Ang mga kompartamento ng bow ng bawat echelon ay nakalaan para sa isang pag-install ng pagbuo ng singaw ng nukleyar, at ang mga susunod na kompartimento ay para sa pangunahing mga yunit ng ngiti na may ngipin.
Ang pang-ibabaw na proteksyon sa istraktura ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyan na uri ng Nimitz ay binubuo ng tatlong mga armored deck ng flight, hangar at pangatlo. Saklaw ng proteksyon sa ilalim ng dagat ang mga lugar ng mga compartment ng reaktor, imbakan ng bala at imbakan ng fuel ng aviation. Narating nito ang pangatlong deck at pinoprotektahan ang barko mula sa hydrodynamic shocks - ang mga kahihinatnan ng aking at torpedo na pagsabog. Ang proteksyon sa ilalim ng tubig sa ilalim ng tubig ay nabuo ng mga compartment na halili na puno ng tubig o gasolina. Mula sa ibabang bahagi, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay protektado ng isang nakabaluti na hindi masisiyasang deck.
Ang superstructure ng isang isla na uri ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng pitong mga tier, kung saan mayroong isang punong mandu ng utos ng poste, isang tumatakbo, pagpapatakbo at pag-navigate wheelhouse, isang flight control center, mga post ng mga radar operator at radio operator, pati na rin ang isang kumander at mga kabin ng admiral.
