Noong 1960s, ang hinalinhan ng Antey, ang An-12, ay maaaring magdala ng hangin lamang ng 20% ng mga sandata at kagamitan ng mga puwersang pang-lupa, pati na rin ang halos 18% ng mga puwersang panlaban sa hangin ng bansa. At ang An-12 ay hindi maihatid ang kagamitan ng mga madiskarteng puwersa ng misil. Ito ay tiyak na dahil sa isang mabilis na pag-unlad ng Soviet Army na lumitaw ang pangangailangan para sa super-higante ng panahon nito - ang An-22. Sa oras na mailagay ito sa serbisyo, maaaring mailipat na ni Antey ang 90% ng kagamitan ng Strategic Missile Forces at halos 100% ng lahat ng iba pang mga sandata.
Lviv, tag-araw 1974. Naglo-load ng isang bus para sa mga astronaut sa ilalim ng An-22
Para sa kadahilanang ito, tulad ng nabanggit kanina, kinakailangan na gamitin ang potensyal ng USSR Academy of Science. Naalala ng akademiko na si I. N. Fridlyander sa mga pahina ng "Bulletin ng Russian Academy of Science":
"Noong 1950s, lumitaw ang isang ideya upang lumikha ng isang malakas na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na An-22 (Antey). Magdadala sana siya ng daan-daang mga sundalo na may buong armas at kagamitan sa militar, kabilang ang mga tanke at baril. Para sa sasakyang panghimpapawid, dapat itong gumamit ng napakalaking stampings, ngunit kinakailangan upang maiwasan ang tali kapag ang pagsusubo. Ang mga haluang metal B95 at B96 ay hindi masyadong angkop para sa malalaking mga pagpupulong na may mataas na lakas. Iminungkahi namin para sa An-22 forging alloy B93, na maaaring maiinit sa mainit na tubig, na gumagamit ng isang karaniwang mapanganib na karumihan - iron bilang isang anti-recrystallizer. Ang lahat ng malalaking stampings at bahagi ng "Anthea" ay gawa sa haluang metal B93. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga yunit ng kuryente na gawa sa haluang metal ng B93 ay ipinakita sa Le Bourget air show.
Bilang isang patakaran, ang paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa mga pagpapatawad, ngunit sa kaso ng Antey, dahil sa pagmamadali, nagpasya silang agad na gumawa ng mga stampings. Malinaw na ipinaliwanag ng Ministro ang sitwasyon sa mga direktor ng mga pabrika: "Kung nakikita ko ang mga pagpapatawad, hihilingin ko sa direktor ng pabrika na humiga dito, at maglalagay ako ng isa pang huwad sa tuktok". Walang mga mangangaso na mahulog para sa forging, kaya pinagkadalubhasaan nila ang panlililak."
Power frame na gawa sa B93 haluang metal ng An-22 sasakyang panghimpapawid
Bumalik noong 1961, isang modelo ng kahoy na hinaharap na higante ang tipunin, at ang komisyon ng modelo na pinamumunuan ng komandante ng aviation ng sasakyang militar ng Soviet na si NS Skripko ay nasiyahan sa teknikal na data ng paglipad ng makina. Mayroon lamang isang tala sa pangwakas na ulat: Ang paggamit ng planta ng kuryente mula sa Tu-95 ay nagdaragdag ng run-off run sa isang hindi katanggap-tanggap na mahabang haba. Mangangailangan ito ng mga espesyal na airfield sa halip na sumang-ayon na ika-2 klase”. Sa mga pagpapareserba, ngunit ang mga pagsubok sa paglipad ay pinlano para sa 1963, na, subalit, nahulog. Ang isa sa mga pangunahing problema ay ang labis na mabigat na nagtatanggol na armament na Kupol-22, na ang kabuuang bigat nito ay lumampas sa 4 na tonelada. Ang isyu ng pag-alis ng bahagi ng sandata mula sa sasakyang panghimpapawid ay espesyal na tinalakay noong tag-araw ng 1964 sa antas ng Komite Sentral ng CPSU.
Noong Abril 22, ika-63, ang unang fuselage ay nagmula sa mga stock sa Kiev, noong Agosto 1, ang unang An-22 na sasakyang panghimpapawid na may serial number 5340101 (USSR-46191) ang nakakita ng ilaw. Ang kotse ay ipinanganak sa malapit na pakikipagtulungan sa halaman ng Tashkent №84, ang hinaharap na planta ng pagpupulong para sa "Antey". Ito ay kagiliw-giliw na ang roll-out ng una sa kanyang uri ng higanteng pang-aviation ay kailangang isagawa nang hindi naka-assemble - ang mga natanggal na bahagi ng pakpak ay naka-mount na sa kongkretong paliparan. At upang ang patayong buntot ay hindi nasira ng pagbubukas ng gate ng Assembly shop, itinaas ng mga inhinyero ang ilong ng An-22 na may isang espesyal na trolley, at ang ulin ay bumagsak ng ilang metro.
Bayani ng Unyong Sobyet, Pinarangalan ang Test Pilot ng USSR na si Yuri Vladimirovich Kurlin (1929-2018)
Mayroong mga parangal para sa pagbuo at pagsubok ng "Anthea"
Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo sa oras na iyon ay itinaas sa hangin ng test pilot na si Yuri Vladimirovich Kurlin, na napili mula sa apat na mga aplikante. Sinimulan nilang ihanda ang Kurlin para sa mga flight sa An-22 bago pa ilunsad ang unang prototype - ang hinaharap na "test pilot" ay pagsasanay sa madiskarteng Tu-95M.
Noong 1964, ang unang taxiing at takeoff na tumakbo hanggang sa bilis na 160 km / h ay natupad. Sa oras na iyon, ang pangalawang kotse ay handa na, ngunit inilaan ito para sa mga static na pagsubok. Taong 1964 na maaaring isaalang-alang ang oras ng kapanganakan ng sikat na pangalang "Antey" - bilang parangal sa alamat na bayani ng Sinaunang Greece.
Tulad ng lahat ng mga eroplano, ang mga unang pagsubok ay hindi pumasa nang walang mga kagaspangan: sa taglagas ng 64, sa panahon ng masusing pagsusuri sa fuel system, natagpuan ang isang pulutong ng mga labi, na kung saan ay hindi gaanong madaling mapupuksa. Bagaman hugasan ang mga filter, hindi ito masyadong nakatulong. Bilang isang resulta, kinakailangan upang buksan ang wing box para sa paglilinis. Sa kurso ng mga hindi naka-iskedyul na gawa na ito, ang mga inhinyero nang sabay ay pinalitan ang titan ng hindi kinakalawang na asero sa sistema ng maubos, "natapos" ang mga elemento ng chassis at sa pagtatapos lamang ng taon ay iniabot ang may pakpak na "Anthea" para sa fine-tuning at pagsubok. Ang kahandaan para sa unang paglabas ng sasakyan at tauhan ay nakamit lamang noong Pebrero 27, 1965, nang ang komandante ng sasakyang panghimpapawid na si Yuri Kurlin, ay naghubad ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa buong mundo. Ang makasaysayang pagsubok ay dinaluhan din ng co-pilot na si V. I. Tkyky, navigator P. V. Koshkin, flight engineer na si V. M. Vorotnikov, radio operator N. F. Shatalov. Humihiwalay mula sa kongkretong runway ng paliparan ng himpapawid na Svyatoshino, ang kotse na humigit-kumulang isang oras ang lumipas ay nakarating sa lugar ng malayuan na paliparan ng paliparan sa lungsod ng Uzin malapit sa Kiev - doon nagpatuloy ang mga pagsubok sa pabrika. Pagkalipas ng isang taon, ipinakita ang kotse sa Le Bourget, kung saan gumawa ito ng splash sa laki nito, naisip ng aming mga "kaibigan" mula sa NATO ang tungkol sa madiskarteng paglipat ng Soviet Army, at natanggap din ang dating nabanggit na palayaw na "Rooster" at " Lumilipad na Katedral ".
Ang unang kopya ng An-22 No. 01-01 sa isang sesyon ng larawan noong 1965
Ang pamamahala at ang kawani ng disenyo para sa An-22 ay may maraming mga plano - ipinalagay pa nila na taasan ang kargamento mula sa karaniwang 60 tonelada hanggang 80. Para sa mga ito, kinakailangan lamang na ibigay ang mga makina ng NK-12MA na may kapasidad na 18 libo litro. na may., i-mount ang karagdagang mga accelerating engine at ayusin ang kontrol ng layer ng hangganan sa wing plane. Medyo mula sa larangan ng pantasya ay mga pagpipilian para sa pag-aangat ng 120 tonelada sa hangin nang sabay-sabay na may timbang na 290 tonelada. Totoo, pagkatapos ang saklaw ng flight ay nabawasan sa 2,400 km habang pinapanatili ang bilis ng cruising na 600 km / h. Ngunit hindi lahat ng mga plano ay natanto sa metal. Sa taglagas ng 1965, ang mga pagsubok ay inilipat sa Tashkent, kung saan sa oras na iyon ang pangalawang kopya ng flight ng An-22 (ang pangatlo sa serye) ay naihanda para sa trabaho. Ito ay sa pangalawang lumilipad na machine na naganap ang unang insidente sa hangin.
Noong Enero 1966, sa panahon ng paglipad (kumander - Yu. Kurlin), nabigo ang matinding motor, na humantong sa awtomatikong pagbalahibo ng mga propeller. Kung isinalin mula sa tiyak na bokabularyo, kung gayon ang feathering ay ang pagsasalin ng anggulo ng mga blades sa posisyon ng pinakamaliit na pagtutol sa paparating na daloy ng hangin. Kaya, ang posibilidad ng propeller autorotation ay praktikal na hindi kasama at, samakatuwid, ang pagbuo ng negatibong tulak ng motor ay na-level, na maaaring humantong sa isang sakuna. Ngunit ang kabiguan ng isang makina sa apat sa pagsubok na Curlin na iyon ay hindi magkakaroon ng kritikal na epekto sa paglipad, ngunit ang pagkabigo ng alarma sa paglabas ng landing gear ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente. Ngunit mula sa lupa, napagsabihan ang test pilot na ang strut ay inilabas pa rin at posible na mapunta. Kapansin-pansin na nang dumampi ang front wheel sa runway, agad na nabuhay ang ilaw ng babala na naglalabas ng babala at nagliwanag. Ang isang pagtatasa ng kabiguan ng makina ay nagpakita na ito ay hindi maling pagkalkula sa engineering, ngunit isang hindi magandang kalidad na inspeksyon bago ang paglipad - nakalimutan ng mga tekniko na ilagay ang malaking ring ng tagabunsod ng O-ring. Bilang isang resulta, ang pagkawala ng higpit ng lukab ay humantong sa isang pagbawas sa bilis nito at kasunod na paghinto.
Noong 1965 din, bago pa man matapos ang mga pagsubok, ang An-22 sa isang paglipad ay nagtakda ng 12 tala ng mundo nang sabay-sabay. Ngunit ito at marami pa ay susunod na mga bahagi ng siklo.
