Noong Pebrero 29, 2020, sa kabisera ng Qatar, isang kasunduan sa kapayapaan ang nilagdaan sa pagitan ng Estados Unidos at ng Taliban (ipinagbawal sa Russian Federation). Ang mga pangunahing probisyon ng kasunduang ito ay ang mga sumusunod na puntos:
- Dapat pigilin ng US ang paggamit ng puwersa;
- Ang mga Taliban ay obligadong ihulog ang kanilang mga bisig at itigil ang mga aktibidad ng terorista at militar;
- Ang pag-atras ng mga tropang US at kanilang mga kakampi ng NATO mula sa Afghanistan ay magsisimula sa loob ng 14 na buwan pagkatapos ng pag-sign ng dokumento (napapailalim sa mga tuntunin ng kasunduan ng Taliban);
- Dapat magsimula ang gobyerno ng Afghanistan ng negosasyon kasama ang UN Security Council upang alisin ang mga miyembro ng Taliban mula sa listahan ng mga parusa sa Mayo 29, balak na ibukod ng Washington ang pangkat mula sa listahan ng mga parusa nito hanggang Agosto 27;
- Bawasan ng US ang mga tropa sa Afghanistan sa 8, 6 libo sa loob ng 135 araw, depende sa katuparan ng "Taliban" ng kanilang mga obligasyon sa ilalim ng kasunduan. Bilang gantimpala, dapat talikdan ng Taliban ang paggamit ng teritoryo ng Afghanistan para sa pag-atake;
- Ang Estados Unidos ng Amerika ay nangangako na huwag makagambala sa panloob na politika ng bansa;
- Taun-taon, magbibigay ang US ng mga pondo para sa pagsasanay, pagkonsulta at pagbibigay ng kasangkapan sa seguridad ng Afghanistan;
- Ang gobyerno ng Afghanistan ay magpapalabas ng hanggang sa 5,000 na mga bilanggo ng Taliban bilang tanda ng mabuting kalooban kapalit ng 1,000 mga tauhan ng seguridad na hawak ng Taliban.
Ang pangwakas na layunin ng kasunduan sa pagitan ng magkakasalungat na partido ay ang kasunod na pagsasama ng Taliban sa buhay pampulitika ng Afghanistan. Gayunpaman, ito ay naglaan para sa mga pinuno ng Taliban na repasuhin ang kanilang pangunahing mga ideolohikal na diskarte at pag-uugali, kung saan, tulad ng ipinakita sa kasunod na mga kaganapan, hindi sila handa.
Sa kabaligtaran, sa halip na sumunod sa mga tuntunin ng kasunduan noong Mayo 2021 kaugnay sa pag-atras ng dayuhang militar na kontingente mula sa Afghanistan, naglunsad ang mga militanteng Taliban ng isang malawak na opensiba sa buong bansa. Sa kalagitnaan ng Hulyo, ang mga Islamista ay nagawang magtatag ng kontrol sa 80% ng teritoryo ng Afghanistan. Pangunahin ang mga ito sa mga lugar sa kanayunan, ang mga malalaking lungsod at base ng militar ay pangunahin pa ring nasa ilalim ng kontrol ng pamahalaang sentral, na, gamit ang mga armored na sasakyan, artilerya at sasakyang panghimpapawid, ay sinusubukan na ibalik ang sitwasyon.
Kaugnay nito, ang Estados Unidos, kahanay ng pag-atras ng mga tropa, ay nagbibigay ng suporta sa himpapawid sa mga puwersang panseguridad ng Afghanistan. Ang mga pag-welga sa himpapawid ay inilunsad sa kahilingan ng mga puwersang gobyerno ng Afghanistan, pati na rin upang sirain ang mabibigat na sandata at kagamitan na nahulog sa kamay ng Taliban.
Salamat sa suporta sa himpapawing Amerikano sa maraming mga lugar, posible na itigil ang nakakasakit na mga militante, o kahit itulak sila pabalik sa kanilang dating posisyon. Kaya, ang sitwasyong umunlad pagkatapos ng pag-atras ng "limitadong kontingente" ng Soviet noong 1989 ay higit na naulit. Hanggang sa isang tiyak na sandali, ang pamahalaan ng Republika ng Afghanistan, salamat sa malawak na suporta ng militar at pang-ekonomiya ng Soviet, ay pinigilan ang pagpasok ng Mujahideen at mapanatili ang kontrol sa sitwasyon sa bansa. Gayunpaman, matapos ang pagbagsak ng USSR, ganap na tumigil ang tulong ng militar, at sa tagsibol ng 1992 ay bumagsak ang gobyerno ng Republika ng Afghanistan.
Mayroong dahilan upang maniwala na susubukan ng Estados Unidos na pigilan ang pagbagsak ng Kabul, at sa pagtatapos ng taon ang isang walang katiyakan na balanse ay maitatatag sa Afghanistan, kapag ang alinmang panig ay hindi makakamit ang isang walang pasubaling tagumpay sa militar. Salamat sa husay na higit na husay sa mga sandata, materyal at suporta sa hangin ng Estados Unidos at mga kaalyado nito, ang sentral na pamahalaan ay maaaring magkaroon ng malalaking sentro ng administratibo at pampulitika at makontrol ang trapiko kasama ang pangunahing mga arterya ng transportasyon sa mga oras ng madaling araw. Ang Taliban ay makontrol ang kanayunan at mga kalsada sa gabi.
Gayunpaman, maaaring walang pag-uusap tungkol sa walang kondisyon na pagtatatag ng kontrol sa network ng kalsada ng mga militante sa gabi. Bilang karagdagan sa nakatigil na maayos na mga checkpoint ng hukbo ng Afghanistan, pinatibay ng mga nakabaluti na sasakyan, ang walang tao at may lalaking labanan at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay gagana laban sa Taliban.
Malinaw na walang suporta ng Amerikano, ang mga puwersang panseguridad ng Afghanistan ay hindi makakapagtagal ng matagal, ngunit ang Afghan Air Force, na nilikha salamat sa pagsisikap ng Estados Unidos, ay dapat na may mahalagang papel sa paghadlang sa mga militanteng Islam.
Ang $ 7 bilyon ay ginugol taun-taon sa pagpapanatili ng mga puwersang panseguridad ng Afghanistan, na higit na lumalagpas sa mga kakayahan ng ekonomiya ng Afghanistan. Kasabay nito, ang GDP ng bansa ay hindi hihigit sa 25 bilyon. Sa sitwasyong ito, napipilitang maglaan ang Estados Unidos ng makabuluhang mapagkukunang pampinansyal na inilaan para sa pagbili ng mga kagamitan at sandata para sa mga puwersang panseguridad ng Afghanistan, pagsasanay ng mga tauhan at pagbibigay ng materyal at mga suplay ng panteknikal.
Ang mga helikopter ng paggawa ng Soviet at Russian sa National Air Corps ng Afghanistan
Kaagad pagkatapos mailunsad ng US at mga kaalyado nito ang Operation Enduring Freedom (Oktubre 2001), naging malinaw na hindi makontrol ng dayuhan na contingent ang sitwasyon sa pangmatagalan. Ang mga Amerikano ay gumastos ng humigit-kumulang na $ 600 bilyon sa paglaban sa Taliban, ngunit hindi nila nagawang talunin ang mga radikal na Islamista. Noong Hulyo 2011, nagsimula ang unti-unting pag-atras ng mga internasyonal na tropang koalisyon mula sa Afghanistan. Makalipas ang dalawang taon, tinitiyak ang seguridad sa bansa na pormal na ipinagkatiwala sa mga lokal na istraktura ng kuryente, at pagkatapos ay nagsimulang maglunsad ng isang sumusuportang papel ang dayuhang militar na contingent. Ngunit malinaw sa lahat na ang gobyerno sa Kabul ay hindi magagawa nang walang dayuhang militar at suporta sa pananalapi. Ang pangunahing sponsor ng mga puwersang panseguridad ng Afghanistan sa lahat ng oras na ito ay ang Estados Unidos.
Ang isa sa mga pangunahing instrumento ng armadong pakikibaka laban sa mga militanteng Islam na itinatapon ng pamahalaang sentral ay ang Afghan National Air Corps (Air Force).
Sa unang yugto ng kampanya laban sa terorista sa Afghanistan, isang stake ang ginawa sa sasakyang panghimpapawid na kilalang kilala ng mga Afghans. Umaasa sa suportang teknikal at pampinansyal ng Amerikano, pinilit na ibalik ng mga pwersa ng Hilagang Alliance ang serbisyo sa ilang mga helikopter na ginawa ng Soviet na na-hijack sa Pakistan. Ang ilan pang Mi-25 / Mi-35 at Mi-8 / Mi-17 ay ibinigay ng Russia, at inilipat ng mga bansa sa Silangang Europa sa NATO.
Hanggang sa isang tiyak na punto, ang mga helikopter na gawa ng Sobyet at Ruso ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng National Air Corps. Pangunahin na ginamit ng mga piloto ng mga helikopter ng kombat sa Afghanistan ang 57-80-mm NAR S-5 at S-8. Ang mga maliliit na armas at kanyon na sandata ay ginamit na bihirang laban sa mga militante, dahil ipinahiwatig nito ang pakikipag-ugnay na may isang target sa isang distansya, kapag may isang mataas na posibilidad na ma-hit sa pamamagitan ng pagbabalik sunog mula sa maliit na armas.
Ang transportasyong militar ng Mi-8 at Mi-17 ay nagdala ng mga kargamento at tauhan ng mga puwersang panseguridad ng Afghanistan, ngunit ang mga bloke at bomba ng NAR ay madalas na nakabitin sa kanila, at sapilitan ang pagkakaroon ng isang 7.62-mm PK machine gun sa pintuan.
Kasabay ng pagpapatakbo ng ginamit na sasakyang panghimpapawid na itinayo ng Soviet, ang Estados Unidos, bilang bahagi ng isang kampanya upang labanan ang pandaigdigang takot, bumili ng mga bagong helikopter mula sa Russia. Kaya't, noong 2013, ang aming bansa ay naghahatid ng 63 Mi-17V-5 na mga helikopter (bersyon ng pag-export ng Mi-8MTV-5), pati na rin ang mga nasusunog at ekstrang bahagi na may kabuuang halaga na humigit-kumulang na $ 1 bilyon. Pagkatapos ng 2014, ang mga Amerikano tumigil sa pagbili ng kagamitan para sa hukbong Afghanistan at sandata sa Russia. Gayunpaman, maraming mas ginagamit na Mi-17 ang nagmula sa Silangang Europa. Ang pamahalaang Afghan, na nahaharap sa kakulangan ng ekstrang mga bahagi at kakulangan ng mga helikopter sa pagpapamuok, ay humiling ng mga gawad. Ang Russia ay hindi nagsimulang magsagawa ng mga libreng paghahatid sa isang bansa na ang pamumuno ay kontrolado ng mga Amerikano. Inabot ng India ang apat na maayos na Mi-35 na mga helikopter sa Afghanistan noong 2018, ngunit wala itong kapansin-pansin na epekto sa sitwasyon.
Sa ngayon, ang Afghan Air Force ay mayroon pa ring paglipad na atake sa mga Mi-35 at transport-battle na Mi-17. Gayunpaman, dahil sa pahinga sa kooperasyon sa Moscow, ang kanilang kondisyong teknikal ay nag-iiwan ng higit na nais, at mas idle sila sa lupa. Kung ang sitwasyon ay hindi nagbabago, kung gayon sa malapit na hinaharap ang militar ng Afghanistan ay sa wakas ay makikilahok sa sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Mga layunin ng programa na palitan ang mga helikopter na gawa sa Russia sa Afghan Air Corps
Bago pa man ipakilala ang mga parusa laban sa Russia, sinimulan ng Estados Unidos ang pagpapatupad ng isang programa upang palitan ang mga helikopter ng Russia sa Afghanistan ng sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa mga pamantayan ng NATO. Ang mga pangunahing layunin ng program na ito ay upang mabawasan ang impluwensya ng Russia sa sitwasyon sa rehiyon, upang mabawasan ang mga gastos sa pananalapi para sa pagbili at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, upang mai-optimize ang oras para sa paghahanda para sa paulit-ulit na mga misyon ng labanan at gawing mas epektibo ang mga ito.
Sa simula, ang militar ng US ay may malinaw na mga priyoridad. Kapag pumipili ng kagamitan para sa Afghan Air Force, tungkol lamang ito sa pagpapatupad ng bomb at assault welga, ang airlift ng maliliit na unit at transportasyon ng karga para sa interes ng mga ground force. Ang pagkuha ng mga sasakyang panghimpapawid na jet combat na may kakayahang maharang ang mga misyon sa pagtatanggol ng hangin at pagsasagawa ng pang-aerial na labanan ay hindi isinasaalang-alang.
Kapalit ng Mi-8 / Mi-17 ng mga helikopter na gawa ng Amerikano
Sa unang yugto, sinubukan ng Estados Unidos na mabayaran ang kakulangan ng Mi-8 / Mi-17 multipurpose helicopters na kinuha mula sa pangmatagalang imbakan ng Bell UH-1H Iroquois. Bagaman ang mga beterano na ito ng Digmaang Vietnam ay sumailalim sa isang pangunahing pagsasaayos at nilagyan ng mga bagong paraan ng komunikasyon, hindi na nila natutugunan ang mga modernong kinakailangan, at ipinakita ang kanilang sarili na hindi sa pinakamahusay na paraan sa mga kabundukan.
Ang pangunahing kahalili sa transportasyon ng Russia at mga helikopter ng labanan sa pangmatagalang panahon ay dapat na na-upgrade na Sikorsky UH-60A Black Hawk na kinuha mula sa imbakan.
Ang mga Helicopters, na itinayo noong kalagitnaan ng 1980s, ay sumailalim sa pangunahing pag-aayos at paggawa ng makabago, pagkatapos na natanggap nila ang itinalagang UH-60A +. Sa panahon ng paggawa ng makabago, naka-install ang mga General Electric T700-GE-701C engine, pinabuting pagpapadala at isang na-update na control system. Nakasaad na ang mga kakayahan ng UH-60A + ay tumutugma sa modernong pagbabago ng UH-60L. Sa kabuuan, plano ng Estados Unidos na maghatid ng 159 multipurpose helicopters.
Ang mga helikopter ng UH-60A + ay nilagyan ng mga machine gun na 7, 62 mm caliber, at, kung kinakailangan, ay maaaring magdala ng mga bloke na may mga hindi direktang missile at lalagyan na may anim na baril na 12, 7-mm GAU-19 machine gun na naka-mount sa mga panlabas na suspensyon.
Makatarungang sabihin na ang "Black Hawk Down" ay isang napakahusay na helikopter. Gayunpaman, ang mga piloto ng Afghanistan at mga tekniko sa lupa ay hindi masyadong masigasig tungkol sa paglipat sa UH-60A +. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Black Hawk Down, kasama ang lahat ng mga katangian nito, ay isang mas hinihingi na makina sa serbisyo kaysa sa Mi-8 / Mi-17 helikopter na pinagkadalubhasaan ng mga Afghans, na napatunayan ang kanilang mataas na kahusayan at hindi mapagpanggap. Bilang karagdagan, ang transportasyong ibinigay at US na mga helikopter ay hindi bago, na kung saan ay hindi maiwasang makaapekto sa pagiging maaasahan ng pagpapatakbo.
Kapalit ng Mi-35 na may light reconnaissance at atake ng mga helikopter at turboprop attack sasakyang panghimpapawid
Noong nakaraan, ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng Afghan Air Force ay ang Mi-35 helikopter. Ang makina na ito ay isang bersyon ng pag-export ng Mi-24V at armado ng isang USPU-24 na palipat-lipat na machine gun na may apat na baril na 12, 7-mm machine gun na YakB-12, 7. Ang karaniwang pag-load ng pakikibaka ng Afghan Mi-35 ay 2-4 B-8V20A blocks na may kapasidad na dalawampung 80 -mm S-8 missiles.
Kadalasan ang mga Afghan Mi-35 ay ginagamit bilang "paglipad MLRS". Sinusubukang hindi mahantad sa apoy laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa lupa, nagsagawa ang mga tauhan ng isang paglunsad ng salvo ng NAR "sa ibabaw ng lugar" mula sa distansya na hindi bababa sa 1 km.
Noong 2015, inihayag ng mga kinatawan ng Amerikano na, dahil sa mataas na gastos at hindi halatang kahusayan, ititigil nila ang pagpopondo ng suportang panteknikal para sa Mi-35. Gayon pa man, ang Afghans ay hindi ganap na inabandona ang "mga buwaya", ngunit ang kanilang kahandaan sa pagbabaka ay bumagsak nang husto at ang tindi ng mga paglipad ay bumagsak nang malaki. Sa kasalukuyan, ang Afghan National Air Corps ay walang hihigit sa walong Mi-35 na may kakayahang mag-alis.
Sa ilang lawak, ang ilaw na MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior ay naging kapalit ng mga helikopter sa pag-atake ng Russia, na kasapi ng isang pamilya na nagmumula sa single-engine light multipurpose na McDonnell Douglas Model 500 helikopter. Ang Afghan Air Corps ay mayroong 30 MD530Fs. Sa kabuuan, ang fleet ng light combat helikopter ay planong dagdagan sa 68 na yunit.
Ang mga helikopter ng pagbabago ng MD530F, na inilaan para sa Afghan Air Force, ay nilagyan ng isang Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gas turbine engine na may lakas na 650 na hp. at isang tagabunsod na may nadagdagang pag-angat. Pinapayagan nitong gumana nang mabisa sa mas mataas na temperatura at sa mabundok na lupain, daig ang iba pang mga helikopter sa klase nito. Ang MD-530F ay maaaring magdala ng isang malawak na hanay ng mga sandata, kabilang ang mga lalagyan ng HMP400 na may 12.7 mm MZ machine gun (rate ng sunog 1100 rds / min, 400 na bala ng bala), pati na rin ang mga launcher ng NAR at ATGM. Ang bigat ng payload sa panlabas na tirador ay hanggang sa 970 kg.
Ang MD530F light combat helicopter ay naging una sa pamilya na nakatanggap ng isang "glass cockpit" na kasama ang mga display ng touchscreen na GDU 700P PFD / MFD at ang Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, pati na rin ang isang integrated tracking system (HDTS) na Isinasama ang paningin at kagamitan sa paghahanap, kagamitan sa paningin ng FLIR night at isang laser rangefinder-designator.
Bilang karagdagan sa kapansin-pansin na mga target sa lupa, ang MD530F ay may kakayahang magpatrolya at muling masubaybayan, pati na rin ang pag-aayos ng apoy ng artilerya at pagdidirekta ng iba pang mga helicopters at sasakyang panghimpapawid sa target. Ang pagkakaroon ng isang laser rangefinder-designator na nakasakay ay ginagawang posible na maliwanagan ang target para sa mga gabay na artilerya na mga shell at mga bala ng aviation.
Bagaman ang MD530F ay hindi maikumpara sa Mi-35 sa mga tuntunin ng makakaligtas na labanan, ito ay lubos na mabisa kapag ginamit nang tama. Ang susi sa kawalan ng kakayahan ng helicopter na ito ay ang mataas na kakayahang maneuverability, thrust-to-weight ratio at maliit na mga sukatang heometriko. Dahil sa mas mababang pagbaba ng timbang, ang MD530F ay mas sensitibo sa pagkontrol ng mga utos at daig ang Mi-35 sa pagpapatakbo ng labis na karga. Ang MD530F ay mas mahirap i-hit kaysa sa armored crocodile. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga pinaka-mahina laban na sangkap ng MD530F ay natatakpan ng polimer-ceramic nakasuot, at ang mga tangke ng gasolina ay tinatakan at makatiis ng mga hit mula sa 12.7 mm na mga bala. Ang pangunahing rotor na may mas mataas na kahusayan ay mananatiling pagpapatakbo kapag pinaputok ng 14, 5-mm na bala.
Ang nakaligtas na labanan ng MD530F ay negatibong naapektuhan ng pagkakaroon ng isang makina, ang kabiguan na kung saan ay hindi maiwasang humantong sa isang pagbagsak o isang emergency landing. Sa parehong oras, dapat itong makilala na, kahit na ang Mi-24 na mga machine ng pamilya ay mas mahusay na protektado mula sa maliit na apoy ng armas, ang malalaking kalibre 12, 7-14, 5-mm na bala ay nagbigay ng malaking banta sa lahat ng mga helikopter at sasakyang panghimpapawid na magagamit sa ang National Air Corps nang walang pagbubukod Afghanistan.
Ang isang mahalagang kadahilanan sa pag-aampon ng MD530F light combat helicopters ay ang kanilang mababang presyo. Ang Russian Helicopters na nagtataglay noong 2014 ay nag-alok ng pagbabago sa pag-export ng Mi-35M sa halagang $ 10 milyon, habang ang halaga ng isang MD530F na walang sandata ay $ 1.4 milyon. Bilang karagdagan, ang kahusayan sa gasolina ay may malaking kahalagahan. Dalawang Mi-35 engine ang kumonsumo ng average na 770 liters ng fuel bawat oras. Ang gas turbine engine na naka-install sa MD530F ay kumokonsumo ng 90 litro bawat oras. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang fuel aviation ay naihatid sa mga airbases ng Afghanistan ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar o mga road convoy, kung saan kinakailangan upang magbigay ng mga malalakas na bantay, makabuluhang nakakaapekto ito sa tindi ng paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan at ang gastos sa isang oras ng paglipad.
Ang pamumuno ng departamento ng depensa ng Amerika ay kategoryang tumutol sa pagbibigay ng hindi lamang mga modernong AH-64E Apache Guardian combat helicopters sa Afghanistan, kundi pati na rin ang medyo simpleng AH-1Z Viper. Pangunahin ito dahil sa mga pangamba na ang mga helikopter ng pag-atake na ginamit sa sandatahang lakas ng US ay maaaring itapon ng mga espesyalista ng Tsino o Ruso. Gayundin, ang mga dakilang pag-aalinlangan ay sanhi ng kakayahan ng mga Afghans na malaya na mapanatili ang napaka-kumplikado at matagal na pag-aaway ng mga helikopter sa pagkakasunud-sunod. Bilang karagdagan, lubos na kanais-nais na bawasan ang gastos ng isang oras ng paglipad at ang oras ng paghahanda para sa isang paulit-ulit na misyon ng pagpapamuok.
Ayon sa plano ng militar ng Amerika, ang Embraer A-29B Super Tucano turboprop attack na sasakyang panghimpapawid, na nagwagi sa kumpetisyon para sa isang light combat sasakyang panghimpapawid noong 2011, ay dapat na maging ganap na kapalit ng Mi-35. Ang karibal ng sasakyang panghimpapawid ng atake ng turboprop na Amerikano-Brasil ay ang Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Ang tagumpay sa kumpetisyon ay pinadali ng katotohanan na si Embraer, kasama ang Sierra Nevada Corporation (SNC), ay nagsimulang tipunin ang Super Tucano sa Estados Unidos.
Noong 2016, ang halaga ng isang Super Tucano ay $ 16 milyon. Ang presyo ng isang sasakyang panghimpapawid na A-29B na binuo sa Jacksonville planta sa Florida noong 2019 ay higit sa $ 18 milyon. Kumpara sa Brazilian na "Super Tucano", na pangunahing nauugnay sa pag-install ng mga mas advanced na avionics na gawa sa Amerikano.
Ang Super Tucano, na naglilingkod mula pa noong 2004, ay napili rin sapagkat ito ay napakagaling sa mga pagpapatakbo ng counterinsurgency na isinagawa ng mga pamahalaan ng Brazil at Colombia. Ang armadong sasakyang panghimpapawid na ito na turboprop ay naging matagumpay sa paghadlang ng magaan na sasakyang panghimpapawid na pang-transport na pampasaherong nagdadala ng iligal na karga.
Sa ngayon, dalawandaang Super Tucano na ginamit sa war zone ang lumipad nang higit sa 24,000 na oras. Dahil sa kanilang mataas na kakayahang maneuverability, mababang thermal signature at mahusay na makakaligtas, napatunayan ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga sarili sa kurso ng mga misyon ng pagpapamuok. Bagaman mayroong mga aksidente sa paglipad, wala ni isang solong sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng turboprop ang nawala sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang paghahatid sa Afghanistan, ang pagbili ng sandata, ekstrang bahagi at mga magagamit para sa kanila, pati na rin ang pagsasanay ng mga piloto at mekaniko, ay tinanggap ng Estados Unidos. Ang Afghan flight at mga teknikal na tauhan ay sinanay ng mga nagtuturo mula sa US Air Force 81st Fighter Squadron sa Moody Air Force Base sa Georgia.
Kung ikukumpara sa solong-upuang pagbabago ng A-29A, ang dalawang puwesto na A-29B sasakyang panghimpapawid na ginamit ng Afghan Air Force ay nilagyan ng mas advanced na mga avionic. Dahil sa pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng tauhan, na gumaganap ng mga tungkulin ng operator ng armas at tagamasid na piloto, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinakamainam para magamit sa mga operasyon kung saan isinasagawa ang armadong pagsisiyasat at posible ang paggamit ng mga gabay na sandata.
Salamat sa 1600 hp Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turboprop engine, ang Super Tucano ay may medyo mataas na pagganap sa paglipad. Ang maximum na bilis sa antas ng paglipad ay 590 km / h. Bilis ng pag-cruise - 508 km / h. Ang A-29V ay maaaring manatili sa himpapawid ng higit sa 8 oras. Saklaw ng flight ng Ferry - 2500 km. Combat radius na may karga na 1500 kg - 550 km. Ang normal na pagbaba ng timbang ay 2890 kg, at ang maximum ay 3210 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng turboprop ay may kakayahang pagpapatakbo sa mga kondisyon ng mataas na temperatura, may mahusay na mga take-off at landing na katangian, na ginagawang posible na batay sa mga hindi aspaltadong runway na limitado sa haba.
Ang mga tauhan ay nasa kanilang pagtatapon ang mga paraan ng pagpapakita ng impormasyon mula sa kumpanyang Israel na Elbit Systems at mga sistema ng paningin at paghahanap na gawa ng Boeing Defense, Space & Security. Kapag ang mga gabay na munisyon ay naglalayon sa target, ang sistema ng pagpapakita ng data sa helmet ng piloto ay naisasaaktibo, na isinama sa mga kagamitan sa pagkontrol para sa mga sandatang pang-aviation. Naiulat na noong 2013 para sa kumpanya ng A-29B na OrbiSat ay lumikha ng isang nasuspindeng radar na may kakayahang magtrabaho sa mga target sa hangin at lupa at tuklasin ang mga posisyon ng solong mortar na may mataas na posibilidad. Mayroon ding mga sistema ng inertial at satellite na nabigasyon at kagamitan sa board na nagbibigay ng isang sarado na channel ng komunikasyon sa radyo.
Ang Combat load, o mga nasuspindeng lalagyan na may reconnaissance at mga kagamitan sa paghahanap na may kabuuang timbang na hanggang 1550 kg ay inilalagay sa limang mga hardpoint. Ang A-29B armament ay may kasamang libreng-fall at naitama na mga bomba, cluster bomb, NAR, pati na rin ang 70-mm HYDRA 70 / APKWS na mga rocket na may gabay sa laser. Ang pakpak ay mayroong dalawang 12.7 mm FN Herstal M3P machine gun na may rate ng sunog na 1100 rds / min. Amunisyon - 200 bilog bawat bariles. Mayroon ding suspensyon para sa isang 20 mm GIAT M20A1 na kanyon at apat na lalagyan na may 7, 62-12, 7 mm machine gun.
Kung kinakailangan, ang isang karagdagang fuel tank na may kapasidad na 400 liters, na maaaring selyohan at puno ng walang kinalamanang gas, ay maaaring mai-install sa upuan ng co-pilot.
Dahil sa mga tampok na disenyo nito, ang nakaligtas na labanan ng A-29V ay mas mataas kaysa sa karamihan sa mga helicopter na labanan. Sa isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng turboprop, hindi katulad ng isang helicopter, walang maraming mga mahina na node, kung napinsala, imposible ang isang kinokontrol na paglipad. Ang kakayahang makita ng A-29V sa IR spectrum ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga helicopter ng labanan, at ang pahalang na bilis ng paglipad ay humigit-kumulang na dalawang beses na mas malaki, na binabawasan ang oras na ginugol sa anti-sasakyang panghimpapawid na lugar. Upang kontrahin ang mga missile na may gabay na maiinit at jamming radar, may mga awtomatikong aparato para sa pagbaril ng mga heat traps at dipole mirror. Posibleng suspindihin ang isang lalagyan na may kagamitan sa laser para sa pag-counter ng mga missile sa IR seeker. Gayunpaman, ang Taliban ngayon ay walang mga MANPAD sa pagpapatakbo. Para sa pagbaril sa mga target sa himpapawid, pangunahing ginagamit ng mga militante ang maliliit na braso, mayroon din silang 12, 7 at 14, 5 mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril.
Isinasaalang-alang ang mga mayroon nang mga banta, ang sabungan at ang pinakamahalagang bahagi ng Afghan A-29Bs ay natatakpan ng polymer armor, na hindi natagos ng mga bala ng bala na nagpaputok ng sandata mula sa distansya na 300 m. Ang mga tangke ng gasolina ay protektado mula sa lumbago at napuno ng neutral gas. Sa malakas na paglaban sa sasakyang panghimpapawid, ang pag-book ng isang dalawang-upuang sabungan ay maaaring mapalakas ng mga ceramic plate, na nagbibigay ng proteksyon laban sa mga 12.7 mm na bala sa layo na 500 m. Ngunit sa kasong ito, ang dami ng karga sa pagpapamuok ay nabawasan ng 200 kg at ang saklaw ng paglipad ay nabawasan.
Sinimulang hawakan ng mga Afghans ang unang walong A-29Bs noong 2016. Noong 2020, ang Afghan Air Force ay mayroon nang 26 sasakyang panghimpapawid. Inaasahan na sa malapit na hinaharap ang fleet ng Afghan na "Super Tucano" ay lalampas sa 30 mga yunit. Ang mga piloto ng Afghan A-29B ay gumawa ng kanilang unang mga misyon sa pagpapamuok noong unang bahagi ng 2017. Matapos ang pagdating ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pag-unlad ng mga tauhan at mga serbisyo sa lupa, ang tindi ng mga misyon ng labanan ay tumaas. Kasing aga ng Abril 2017, lumipad ang Super Tucano hanggang sa 40 pag-uuri sa isang linggo.
Ayon sa mga rekomendasyong inisyu ng mga tagapayo ng Amerika, iniiwasan ng mga piloto ng Afghanistan ang pagpasok sa mabisang anti-sasakyang panghimpapawid na sona sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga rocket at pagbagsak ng mga bomba mula sa ligtas na taas. Ang pakpak na 12.7 mm na machine gun ay hindi ginamit laban sa Taliban.
Upang mapabuti ang pagiging epektibo ng mga misyon ng pagpapamuok, noong Marso 2018, nagsimulang masuspinde sa Afghan Super Tucano ang mga nagwawasto ng GBU-58 Paveway II. Hindi lamang nito napapabuti ang kawastuhan ng pambobomba, ngunit ginawang posible upang sirain ang mga nakatigil na target na may kilalang mga koordinat sa gabi.
Sa pangkalahatan, napakahusay na gumanap ng Super Tucano sa mga laban sa Afghanistan, at, ayon sa mga dalubhasa sa Kanluranin, nakapagbigay ng bayad sa pag-decommission ng mga Mi-35 helicopters. Bagaman ang presyo ng A-29B ay medyo mas mataas kaysa sa nai-export na Mi-35, ang turboprop attack sasakyang panghimpapawid ay nagbabayad dito na may mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang halaga ng isang oras ng paglipad para sa Afghan A-29Bs sa 2016 ay humigit-kumulang na $ 600. Sa parehong oras, ang halaga ng isang oras ng paglipad ng Mi-17V-5 na transport at helicopter ng labanan ay lumampas sa $ 1000, habang para sa Mi-35 ay malapit ito sa $ 2000. Ang oras na kinakailangan upang maghanda ng isang helikoptero para sa isang pangalawang misyon ng labanan ay mas mahaba kaysa sa Super Tucano. Na may katulad o kahit na mas mataas na pagiging epektibo ng labanan, ang light turboprop combat sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan ay naging mas kapaki-pakinabang sa ekonomiya.
Ang isang mahusay na bentahe ng A-29V ay ang kakayahang gumana nang matagumpay sa dilim, na labis na may problema para sa Afghan Mi-17V-5 at Mi-35. Hindi tulad ng mga helicopter ng labanan, ang isang sasakyang panghimpapawid ng turboprop ay madaling magtagumpay sa mga saklaw ng bundok, habang nagdadala ng isang maximum na karga sa pagpapamuok.
Ang sasakyang panghimpapawid na pampasahero-pasahero at reconnaissance-welga ng National Air Corps ng Afghanistan
Bago bumagsak ang rehimen ni Mohammad Najibullah, nagpatakbo ang Afghan Air Force ng sasakyang panghimpapawid na pang-pasahero: An-2, Il-14, An-26, An-32. Matapos iwanan ng mga mandirigmang Taliban ang Kabul nang walang laban noong Nobyembre 2001, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na natanggap mula sa USSR ay nasa estado ng scrap metal, at ang koalisyon ng Kanluranin ay kailangang muling itayo ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyong militar ng Afghanistan.
Sa pagtatapos ng 2009, dalawang daluyan ng military transport C-27A Spartans ang inilipat sa bagong nabuo na Afghan Air Force. Ang "Spartan", na gumagamit ng mga node ng American C-130, ay nilikha ni Alenia Aeronautica batay sa sasakyang panghimpapawid ng G.222 ng Italya.
Ang Alenia North America ay iginawad sa isang $ 485 milyong kontrata para sa paggawa ng makabago at pagsasaayos ng 18 C-27A. Ang sasakyang panghimpapawid ng Afghanistan ay nilagyan ng proteksyon ng sabungan ng sabungan, isang aparato para sa pagbaril ng mga heat traps at karagdagang kagamitan para sa pagpapatakbo mula sa hindi magandang paghanda na mga paliparan. Ang mga tangke ng gasolina ay puno ng walang kinalamanang gas.
Ang S-27A na may maximum na take-off na timbang na 31,800 kg ay may isang kargamento hanggang 11,600 kg. Kapasidad: 60 pasahero o 46 na armadong paratrooper. Saklaw ng flight na may isang kargamento na 4535 kg - 5110 km. Serbisyo ng kisame - 9140 m. Maximum na bilis - 602 km / h. Pag-cruising - 583 km / h.
Kabuuang 16 na "Spartan" ang naihatid sa Afghanistan. Gayunpaman, noong Enero 2013, nagpasya ang Estados Unidos na huwag maglaan ng mga pondo upang suportahan ang C-27A fleet sa working order. Iniulat na naiugnay sa labis na mga gastos sa pagpapatakbo. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, hanggang sa 2020, ang National Air Corps ay mayroong apat na C-27As sa pagkakasunud-sunod, ayon sa iba pang mga mapagkukunan, lahat ng mga Afghan Spartan ay na-decommission.
Mula noong 2013, apat na ginamit na American C-130H Hercules ang ginamit upang magsagawa ng transportasyon at transportasyon ng pasahero sa interes ng armadong pwersa ng Afghanistan.
Noong Mayo 2008, bumili ang Estados Unidos ng apat na mga An-32B ng Ukraine, na dati ay nasa serbisyo, para sa Afghan Air Force. Tila, ang An-32B ay nasulat na dahil sa pag-ubos ng mapagkukunan.
Dahil sa katotohanan na ang serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ng C-27A sa Afghanistan ay hindi naganap, ang mga plano na bigyan ng kasangkapan ang Afghan Air Force sa mga "gunship" ni AC-27J Stinger II. Noong 2008, ang Special Operations Command ay naglaan ng $ 32 milyon para sa layuning ito. Sa panahon mula 2011 hanggang 2015, planong bumili ng 16 AC-27Js. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na armado ng isang 30 o 40 mm na kanyon na naka-install sa pintuan, pati na rin ang mga bala ng mataas na katumpakan na paglipad.
Noong 2008, ang C-27A na kinuha mula sa pag-iimbak ay nakarating sa Eglin Air Force Base sa Florida, kung saan dapat itong muling i-refit sa US Air Force Research Laboratory. Gayunpaman, sa simula ng 2010, ang trabaho ay tumigil.
Noong Hulyo 2012, inihayag ng kumpanyang Italyano na Alenia Aermacchi at ng kumpanyang Amerikano na ATK ang kanilang hangarin na lumikha ng isang multi-purpose MC-27J sasakyang panghimpapawid batay sa transportasyon ng militar na C-27J. Nakasalalay sa misyon, ang sasakyang ito, bilang bahagi ng mga operasyon na kontra-insurhensya, ay maaaring magbigay ng suporta sa sunog sa mga ground unit, magsagawa ng reconnaissance at patrolling, at magdala ng mga kargamento at tauhan.
Noong 2014, nagsimula ang pagsubok ng unang MC-27J. Ang batayan ng komplikadong paningin at pagsisiyasat ay ang L-3 Wescam MX-15Di platform na may optoelectronic at infrared na kagamitan. Ang pagpapalitan ng impormasyon na may mga post sa utos ng lupa ay isinasagawa sa pamamagitan ng linya ng komunikasyon ng Link-16.
Bilang bahagi ng konsepto ng paglikha ng isang murang sasakyang panghimpapawid na maraming gamit na may mabilis na natanggal na sandata, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang 30-mm GAU-23 na awtomatikong kanyon (pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ATK Mk. 44 Bushmaster).
Ang isang kanyon na may isang sistema ng supply ng bala ay inilalagay sa isang karaniwang cargo pallet at naka-mount sa kompartamento ng karga para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng pinto ng kargamento. Ang pag-mount o pagtatanggal ng baril ay dapat tumagal nang hindi hihigit sa apat na oras. Bilang karagdagan sa pag-mount ng 30-mm na baril, planong ipakilala ang mga mismong AGM-176 Griffin at AGM-114 Hellfire sa armamento ng MC-27J.
Noong 2017, ang MC-27J ay inalok sa Special Operations Forces Command, na talagang responsable para sa pagsangkap sa Afghan Air Force ng mga kagamitan sa paglipad. Gayunpaman, ang desisyon sa pagbibigay ng MC-27J ay hindi pa nagagawa.
Anim na pangkalahatang layunin na sasakyang panghimpapawid na Cessna 208 Caravan ay ginagamit upang maghatid ng maliliit na karga, kabilang ang mga hindi aspaltadong runway.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, dahil sa kanyang pagiging unpretentiousness, mababang gastos sa pagpapatakbo at ang kakayahang gumana mula sa mga hindi nakahandang mga site, ay tanyag sa mga bansa sa pangatlong mundo. Sa Air Force ng Estados Unidos, kilala ito bilang U-27A.
Sasakyang panghimpapawid na may isang 675 hp turboprop engine. ay may pinakamataas na timbang na 3629 kg, at maaaring magdala ng 9 na pasahero sa bilis ng paglalakbay na 344 km / h. Ang maximum na bilis ay 352 km / h. Saklaw ng flight - 1980 km.
Ang unang Cessna 208 ay lumitaw sa Afghan Air Force noong 2011. Ayon sa data ng sanggunian, nagpapatakbo din ang National Air Corps ng 10 reconnaissance at welga ng AC-208 Combat Caravan - na may mga kagamitan sa paningin at paghahanap at mga mismong AGM-114 Hellfire. Gayunpaman, hindi posible na kumpirmahin ang pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan; ang network ay naglalaman lamang ng mga litrato ng mga walang armas na sasakyang panghimpapawid ng Afghanistan. Marahil ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pagbabago ng MC-208 Guardian Caravan, na ginagamit ng mga puwersang espesyal na operasyon ng Amerika.
Ang Afghan Air Force ay mayroon ding jet jet ng negosyo ng turboprop ng Pilatus PC-12NG. Ang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 4740 kg ay nilagyan ng isang 1200 hp turboprop engine. Ang maximum na bilis ng flight ay 540 km / h. Bilis ng pag-cruise - 502 km / h. Ang saklaw ng flight na may isang pasahero na sakay ay 3530 km. Saklaw sa isang piloto at 10 pasahero - 2371 km.
Nabatid na noong 2012 ang kumpanya ng Amerika na Sierra Nevada ay nakatanggap ng isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 220 milyon para sa pagsasaayos ng 18 PC-12NG sasakyang panghimpapawid na binili sa Switzerland. Naniniwala ang mga eksperto sa abyasyon na ang Afghan PC-12NGs ay dapat na i-retrofit sa surveillance at reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
Mula noong 2006, tatlong US Air Force MTR squadrons ang nagpatakbo ng U-28A Draco sasakyang panghimpapawid (bersyon ng militar PC-12NG). Pagbabago U-28A HB-FOB - dinisenyo para sa optoelectronic reconnaissance at pagpapatrolya sa anumang oras ng araw. U-28A HB-FOG - idinisenyo upang matukoy ang mga coordinate at intercept ng mga mensahe sa saklaw ng radyo mula 30 MHz hanggang 2 GHz. Ang pananaw ng sasakyang panghimpapawid U-28A HB-FOG at U-28A HB-FOB ay biswal na naiiba sa sasakyang panghimpapawid na may mga wired windows, antennas para sa mga sistema ng komunikasyon at radyo, mga karagdagang lalagyan sa ibabang bahagi ng fuselage at sensor ng optoelectronic system.
Mayroong dahilan upang maniwala na ang mga Amerikano ay sumusubok na magbayad para sa kawalan ng pagsisiyasat na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid sa Afghan Air Force na may espesyal na sasakyang panghimpapawid batay sa PC-12NG.
Estado at mga prospect ng National Air Corps ng Afghanistan
Sa pangkalahatan, ang National Air Corps ng Afghanistan ay nilagyan ng sapat na modernong teknolohiya ng pagpapalipad, at sa mga tuntunin ng mga bilang nito medyo pare-pareho ito sa laki ng bansa. Ayon sa datos ng Kanluranin, ang kahandaang labanan ng mga sasakyang panghimpapawid ng Afghanistan at mga helikopter ay nag-average ng halos 70% ng kabuuan. Karamihan sa mga piloto na nagpapalipad ngayon ng mga sasakyang panghimpapawid sa Kanluran ay sinanay sa labas ng Afghanistan. Ang mga tauhang teknikal sa lupa ay higit na sinanay na on-site ng mga dayuhang instruktor ng militar at mga kontratista ng sibilyan.
Sa pangkalahatan, ang antas ng pagsasanay ng paglipad ng Afghanistan at mga tauhang pang-teknikal ay masusuri nang mabuti. Gayunpaman, kahit na may mga kinakailangang kwalipikasyon, ang mga piloto ng Afghan Air Force ay hindi laging may sapat na antas ng pagganyak at kung minsan ay labis na maingat. Ang mga kaso ng pormal na katuparan ng isang misyon ng paglipad ay paulit-ulit na nabanggit. Kapag may panganib na makatakbo sa apoy laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa lupa, ang mga piloto ng Afghanistan ay hindi naghuhulog ng mga bomba na naglalayon, ngunit ang NAR ay inilunsad mula sa maximum na distansya. Ang mga tauhang teknikal sa lupa na kasangkot sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter para sa pag-alis, pati na rin sa kanilang pag-aayos, ay nangangailangan ng malapit na pangangasiwa ng mga dayuhang dalubhasa. Kung hindi man, ang mga Afghans ay maaaring lumihis mula sa mga kinakailangan ng mga tagubilin, magsagawa ng pag-aayos at regular na pagpapanatili nang pabaya, na kung saan, ay puno ng isang mataas na peligro ng mga aksidente sa paglipad.
Isinasaalang-alang ang bilang, ang antas ng pagsasanay ng mga tauhan at ang estado ng sasakyang panghimpapawid na fleet, sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng Afghan Air Force ay maaaring magsagawa ng 50-60 na mga pagkakasunod-sunod sa bawat araw. Ito, syempre, posible na ibinigay na may sapat na halaga ng aviation fuel at bala sa mga air base, pati na rin sa napapanahong pagpapanatili at pag-aayos. Ang logistics ng Afghan National Air Corps ay ganap na nakasalalay sa mga suplay na kontrolado ng US, at ang kalidad ng pagpapanatili ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga banyagang instruktor na nangangasiwa sa mga mekaniko ng Afghanistan. Sa ilaw ng mga kamakailang kaganapan, laban sa background ng mga aktibong operasyon na isinagawa ng Taliban sa maraming mga rehiyon ng bansa, ang lakas ng labanan ng Afghan Air Force ay maaaring hindi sapat upang mapigilan ang kanilang nakakasakit na salpok.
Ayon sa mga plano ng Amerikano, noong 2022, ang fleet ng Afghan Air Force ay dapat na tumaas sa 245 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Gayunpaman, maraming mga pag-aalinlangan na ipapatupad ito. Sa isang paraan o sa iba pa, kung ang Estados Unidos ay interesado na mapangalagaan ang kasalukuyang gobyerno sa Kabul, kakailanganin itong maglaan ng napakalaking mapagkukunan upang mapanatili ang pagiging posible nito. Ang bilang ng mga dalubhasa sa militar ay naniniwala na ang rehimeng maka-Amerikano sa Afghanistan ay hindi magtatagal nang walang direktang malakihang pakikilahok sa mga laban ng US aviation militar, na sinusubukang iwasan ng administrasyong Joseph Biden.
