Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)

Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)
Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)

Video: Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)

Video: Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)
Video: ANG TAGAL NA SA KUMPANYA PERO HINDI BAYAD ANG BENEFITS AT OVERTIME PAY 2024, Marso
Anonim

Noong gabi ng Mayo 4, 1980, namatay si Tito sa Ljubljana, ngunit sa kanyang buhay, dalawang bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ang binuo at pinagtibay, na naging "calling card" ng Yugoslav Air Force.

Bumalik sa huling bahagi ng 1960s, ang mga pamahalaan ng Yugoslavia at Romania ay nagsimulang pag-aralan ang posibilidad ng magkakasamang paglikha ng isang multipurpose subsonic fighter. Ginawang posible ng opsyong ito na magbahagi ng mga gastos na hindi kayang bayaran ng bawat isa sa mas maliit na mga bansa. Ayon sa mga pagtantya ng utos ng hukbo, ang mga pwersang panghimpapawid ng parehong estado ay bibili ng halos 200 mga naturang sasakyang panghimpapawid. Matapos ang gawain ng magkasanib na komisyon, ang taktikal at panteknikal na mga kinakailangan para sa bagong makina ay nabuo sa wakas, na pinlano nilang magbigay ng kasangkapan sa isang pares ng mga makina ng Viper, dahil kapwa ang Yugoslavia at Romania ay gumawa ng iba't ibang mga bersyon ng turbojet engine na ito na may lisensya. Sa kalagitnaan ng 1972, ang mga taga-disenyo mula sa Yugoslav Air Force Technical Institute at Romanian National Institute of Science and Technology ay nakumpleto ang gawain sa isang magkasamang proyekto. Dalawang mga prototype ay nagsimulang tipunin nang sabay - sa Yugoslavia sa kumpanya ng Soko at sa Romania sa planta ng Craiova. Ang sasakyang panghimpapawid ay praktikal na magkapareho lamang sa mga fuselage na may British ejection seat na "Martin-Baker" Mk.6, at ang bawat panig ay mayroong sariling kagamitan at armas.

Ang paggawa ng isang prototype ng nag-iisang upuan na variant ng pag-atake sasakyang panghimpapawid sa bawat bansa ay nagsimula noong Mayo 1972. Ang pangunahing pagkakasunud-sunod sa Romania ay inilagay sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng IRAv (ngayon Aerostar SA) sa Bacau, kung saan ang fuselage, pagpupulong at pagsubok ng Romanian prototype ay ginawa; Ang IRMA Baneasa (ngayon ay Romaero SA) sa Bucharest ang gumawa ng mga pakpak at si ICA Ghimbav-Brasov ang nagpahinga. Ang prototype ng Yugoslav ay ginawa sa mga pabrika sa Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) at Trstenik. Ang paghati ng paggawa ay ang mga sumusunod: Ang Romania ay gumawa ng harap na fuselage, keel at karagdagang mga tank, at ang Yugoslavia ay gumawa ng mga pakpak, ang natitirang fuselage at buntot.

Ang dalawang British Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR ay napili bilang engine, na matatagpuan sa magkabilang panig ng fuselage. Ang pagpipilian ay hindi sinasadya - ang modelong ito ay ginawa sa ilalim ng lisensya sa parehong mga bansa: sa Romania - sa halaman na "Turbomecanica" sa Bucharest, at sa Yugoslavia - "Orao" sa Railovac, malapit sa Sarajevo.

Noong Oktubre 31, 1974, na may pagkakaiba na 20 minuto, ang parehong mga prototype ay umakyat sa hangin sa kauna-unahang pagkakataon, natanggap ang pangalang "Orao" ("Eagle") sa Yugoslavia (J-22 - J mula sa jurisnik = atake sasakyang panghimpapawid) at ang IAR-93 index sa Romania.

Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)
Kasaysayan ng Air Force at Air Defense ng Yugoslavia. Bahagi 7. JNA Air Force (1980-1991)

Prototype J-22

Ang bersyon ng pagsasanay na pang-dalawang labanan ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na NJ-22 Orao. Ang Yugoslavian prototype ng two-seater ay nagsimula noong Nobyembre 1976. Ang isa sa mga prototype ng Yugoslav ay nawala noong 1980 malapit sa Mostar matapos ang isang banggaan ng isang ibon.

Ang mga paghahatid ng mga sasakyang pre-production ay nagsimula dalawang taon lamang matapos ang pagsisimula ng pagsubok. Ito ay dahil sa ang katunayan na kinakailangan upang bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay 1000 kg higit pa kaysa sa ipinahayag na isa.

Ang unang Yugoslav na pangkat ng mga pre-production na kotse ay ginawa noong katapusan ng 1977 at naging pagpapatakbo sa simula ng susunod na taon. Ang partido ay binubuo ng 10 solong IJ-22 at 5 doble INJ-22. Ang mga makina na ito ay pinangalanang "Orao" 1. Pangunahing ginamit ang mga ito para sa reconnaissance, dahil wala silang built-in na sandata, na ang pag-install ay nangangailangan ng matinding pagbabago sa disenyo.

Larawan
Larawan

Ang light multipurpose attack sasakyang panghimpapawid J-22 ng Yugoslav Air Force

Noong 1980, nagsimula ang produksyon sa unang serye ng sasakyang panghimpapawid ng Yugoslav, na binubuo ng 15 IJ-22s at tatlong INJ-22s. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nag-umpisa noong Enero 1981, matapos na ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo kasama ang Yugoslav Air Force bilang reconnaissance aircraft. Ang mga unang armadong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang solong D-22 at ang dobleng INJ-22, ay pumasok sa serbisyo noong 1982-83.

Ang ika-353 IAP ng 97th Air Brigade, na nakabase sa Ortyes airbase, ay naging nangungunang yunit sa pagbuo ng mga bagong kagamitan. Ang pangalawa ay ang ika-351 na iap ng ika-82 na ab sa Cerkelje airbase sa silangang Slovenia. Ang mga ito ay armado ng mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid IJ at INJ-22, na ginamit bilang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance sa interes ng dalawang assault squadrons na nakabase sa "Cerkelje".

Larawan
Larawan

Ang light multipurpose attack sasakyang panghimpapawid J-22 ng Yugoslav Air Force

Isang dobleng INJ-22, sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Soko noong 1984, ay ginawang isang sasakyang panghimpapawid na pang-inspeksyon ng dagat na INJ-22M (M mula sa "morski" - "dagat") sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang kagamitan sa likurang sabungan at pagbitay ng lalagyan na may radar upang maghanap para sa mga target sa dagat. Ang eroplano ay nagsagawa ng maraming mga flight sa Ortes airfield malapit sa Sarajevo, ngunit walang nalalaman tungkol sa karagdagang kapalaran nito.

Noong 1981, naganap ang isang radikal na paggawa ng makabago ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga Fuselage at system ay binago sa mga sasakyan sa produksyon, sa partikular, na-upgrade ang mga Viper engine na Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) na na-install.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Yugoslav na may ganoong makina, na itinalagang SY-1 o J-22NS, ay sumugod noong Oktubre 20, 1983, at noong Nobyembre 22 ng sumunod na taon, ang test pilot ay tumawid sa tunog na hadlang dito.

Dahil sa ilang mga problema sa engine, ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula lamang noong 1986. Itinalaga ng militar ng Yugoslav ang sasakyang panghimpapawid na ito ng pagtatalaga na J-22, habang sa Kanluran ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na J-22 (M) o "Orao" 2. Kabuuang 43 J-22 ang itinayo.

Ang two-seater na bersyon ng NJ-22 ay nag-alis sa kauna-unahang pagkakataon noong Hulyo 18, 1986, pagkatapos nito ay itinayo ang 12 NJ-22 (sa Kanluran - "Orao" 2D).

Bilang karagdagan, isa pang 8 J-22 at 6 NJ-22 ang pumasok sa serbisyo. Ipinapahiwatig ng ilang mapagkukunan na ang mga ito ay binago ng sasakyang panghimpapawid mula sa maagang IJ-22 at INJ-22, na kung saan ay makatotohanang, dahil magkapareho ang mga fuselage ng mga makina.

Ang unang dalawang shock squadrons sa Yugoslav Air Force na nakatanggap ng bagong materyal ay ang ika-238 light bombber squadron ng 82nd ab sa Cerkle at 241 lbae ng 98th ab sa Petrovets airbase (Skopje). Ang pangatlong squadron (ika-242 lbae, ika-172 na mga paa) sa Golubovtsy airbase (Titograd, ngayon ay Podgorica) ay nagsasanay ulit para sa isang bagong uri.

Larawan
Larawan

Ang light multipurpose attack sasakyang panghimpapawid J-22 ng Yugoslav Air Force

Sa kabuuan, mga 210-220 sasakyang panghimpapawid ng Orao ng lahat ng mga pagbabago ang itinayo, ang huling sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong Pebrero 1992. Kasama sa sari-saring sandatahan ng sasakyang panghimpapawid ng Orao ang dalawang 23-mm GSh-23L na mga kanyon na may 200 bilog bawat bariles, American AGM-65 Maiverik air-to-ibabaw missile at Yugoslavian Kh-66 Thunder (bersyon ng Yugoslav ng Soviet X-missile -23), French bomb-piercing bomb na "Durendal" at British cluster bomb, pati na rin ang iba`t ibang mga sandatang nasyonal na ginawa.

Noong 1972-1973. Sa Pransya, isang pangkat ng 21 Aerospatial SA.341 H Gazelle helicopters ang binili, kalaunan SA.341H Partizan helikopter ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng SOKO sa planta sa Mostar (isang kabuuan ng 132 helikopter ay itinayo).

Larawan
Larawan

Multipurpose helicopter SA.341H Partizan

Mula pa noong 1982, ang halaman sa Mostar ay lumipat sa paggawa ng SA.342L helikopter (100 na sasakyang panghimpapawid ang na-gawa). Ang mga Helicopters SA.342L ay binuo sa dalawang bersyon. Ang helikopterong suportahan ng apoy ng Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) ay inilaan upang labanan ang mga armored na sasakyan at armado ng apat na Malyutka ATGM.

Larawan
Larawan

Ang helikopterong suportang sunog "Gazelle-GAMA"

Ang pagpipilian para sa sandata ng anti-tank helikopter ATGM "Baby" ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng naturang mga kumplikadong serbisyo sa mga ground force ng JNA (Yugoslav People's Army) - maaaring mapunan ng mga helikopter ang bala ng hukbo. Ang SA.341L HERA (Helicopter-Radio) na helikoptero ay inilaan para sa pagsisiyasat at pagsasaayos ng sunog sa artilerya. Ang mga squadrons ng helicopter ay armado ng mga Gazelles ng lahat ng tatlong mga pagbabago, karaniwang: apat na Partizan (lumang SA.341H), at 4 na bagong Hera at Gama bawat isa.

Ang pagkakaroon ng naipon na karanasan sa magkasanib na pagtatayo ng isang kumplikadong sasakyang panghimpapawid ng labanan, Yugoslavia at Romania, kapag lumilikha ng isang bagong henerasyon na sasakyang pang-multipurpose na sasakyang panghimpapawid, ang bawat isa ay nagpunta sa kanilang sariling pamamaraan. Gayunpaman, ang Yugoslav na "Super Galeb G-4" at ang Romanian IAR-99 ay naging magkatulad pareho sa hitsura at sa mga katangian. Ang "Super Galeb G-4" ay inilaan upang palitan ang hindi napapanahong SOKO G-2 GALEB trainer sasakyang panghimpapawid at J-1 JASTREB attack sasakyang panghimpapawid, makabuluhang naiiba sa kanila, naiwan ang dating pangalan lamang bilang isang pagkilala sa tradisyon. Sa hinaharap, upang maiwasan ang mga pagdududa tungkol sa makabuluhang mas mahusay na mga katangian ng bagong "Seagull", sa paghahambing sa nakaraang pamilya, pinangalanan silang "Super Galeb". Ito ay isang ganap na modernong sasakyang panghimpapawid na maraming gamit, na may kakayahang makipagkumpitensya sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng magkatulad na klase - ang English Hawk at ang German-French Alpha Jet.

Gamit ang makina ng Viper 632-46 (thrust 1814 kgf), ang unang prototype ng Quartet ay nag-alis sa kauna-unahang pagkakataon noong Hulyo 1978, at noong Disyembre 1979 isang pangalawang prototype ang sumali sa mga pagsubok. Kasama sa onboard radio electronics G-4 ang mga kagamitan sa rangefinder, altimeter ng radyo, radio compass, komunikasyon sa radyo ng VHF, nabigasyon ng mataas na dalas na omnidirectional at landing system. Bagaman ang sasakyang panghimpapawid na ito ay 25% lamang na mas mabigat kaysa sa G-2A, ang payload nito ay mas mataas nang mas mataas.

Larawan
Larawan

Naranasan ang Yugoslav light multipurpose atake sasakyang panghimpapawid na "Super Galeb G-4"

Matapos ang isang programa sa pagsubok at mga kinakailangang pagbabago, ang "Galeb 4" ay naging serye mula pa noong 1982, na inilabas nang sabay-sabay sa "Orao 2". Naisip din nila ang tungkol sa pagbuo ng isang solong-upuan na pulos lumaban na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito dumating upang palabasin. Ang Air Force ng Yugoslavia ay gumawa ng isang malaking order para sa mga sasakyang panghimpapawid sa SOCO, ngunit ang pagbagsak ng bansa ay humantong sa pagtigil sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Larawan
Larawan

Light multipurpose attack sasakyang panghimpapawid na "Super Galeb G-4" Yugoslav Air Force

Sa kabuuan, 132 sasakyang panghimpapawid ang itinayo hanggang 1989, kung saan 12 ang naibenta sa Burma.

Larawan
Larawan

Banayad na multipurpose na atake ng sasakyang panghimpapawid na "Super Galeb G-4" Burma Air Force

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng isang lalagyan na nasa ilalim ng fuselage na may isang 23-mm GSh-23 na kanyon (200 bilog). Sa apat na underwing hardpoints - mga bomba na may timbang na hanggang 500 kg, NAR. Mula noong 1990, ang mga dalubhasa sa Yugoslav ay nagtatrabaho sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid sa G-4M Super Galeb, katulad, pagpapabuti ng elektronikong kagamitan para sa pag-navigate at pagkontrol sa armas, isang sistema para sa pagpapabuti ng pag-andar sa mga kondisyon ng pag-icing, pagpapalawak ng paggamit ng mga sandata, kasama ang 2 maikling -Range missiles R-60 at R-73 sa wing end, dalawang AGM-65B air-to-ibabaw missile, Maevrik at Kh-23, at ang Kh-28 anti-ship missile.

Sa mga pabrika ng UTVA noong Abril 1983, upang malaman ang pag-navigate at paggamit ng sandata, isang light multipurpose na sasakyang panghimpapawid Lasta 1 ("Lunok") ay binuo. Ang eroplano ay gumawa ng kanyang unang flight noong Setyembre 1985. Sa istruktura, ito ay isang all-metal low-wing na sasakyang panghimpapawid na may isang maaaring bawiin ang chassis ng bisikleta. Noong Enero 1989, isang binagong bersyon ng Lasta 2 ang pinakawalan, mas magaan, na may isang mas maikling fuselage at mga bagong electronics kasama ang Ferranti ISIS D-282 fire control system.

Larawan
Larawan

Ang paglikha ng "Orao" at "Super Galeb" ay malinaw na ipinakita ang mataas na antas ng propesyonal na mga taga-disenyo ng Yugoslav at ang mga kakayahan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang patakaran ni Tito na hindi pagkakahanay ay may positibong epekto sa pagpapaunlad ng kanyang sariling industriya ng paglipad: noong 1946 - 1992. Ang 2221 sasakyang panghimpapawid na 116 na magkakaibang mga pagkakaiba-iba ay itinayo sa Yugoslavia, at ang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng sarili nitong produksyon sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na naglilingkod sa Air Force sa panahong ito ay halos 41%.

Ang mga makabuluhang pondo ay namuhunan sa pagbuo ng mga modernong air base na may kakayahang makatiis sa isang welga ng nukleyar. Ang base na ito ay ang Zhelyava airfield malapit sa Bihach, na ang konstruksyon ay nagkakahalaga ng US $ 7-12 bilyon. Ang mga kalamangan ng base ay dahil sa lokasyon ng radar nito - sa Mount Pleshevice, sa nerve center ng air defense system, na sumakop sa airspace ng SFRY, at, marahil, isang malaking teritoryo. Bilang karagdagan sa mahusay na protektadong radar, control center, komunikasyon at mga kaugnay na pasilidad, kasama sa airbase ang mga tunnel na inilaan para sa permanenteng pagbas at pagpapanatili ng tatlong mga squadron: ika-124 at ika-125 manlalaban at ika-352 na pagsisiyasat, nilagyan, ayon sa pagkakabanggit, sa MiG- 21, MiG -21bis at MiG-21R.

Posibleng makapasok sa 3.5-kilometrong sistema ng mga tunnels sa pamamagitan ng 4 na pasukan, na sarado ng mga pintong 100 tonelada na may presyon ng hangin, habang ang tatlo sa kanila ay inilaan para sa sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, pinlano na muling bigyan ng kasangkapan ang base sa mga makina na binuo ng Yugoslavia sa ilalim ng programa ng Novi Avion.

Ang mga vault ng mga tunnel ay pinalakas ng kongkreto upang mapagaan ang mga epekto ng pag-atake. Ang mga barracks, generator ay matatagpuan sa ilalim ng lupa, may access sa isang mapagkukunan ng inuming tubig at iba pang mga pasilidad at mapagkukunan na kinakailangan sa panahon ng digmaan. Ang canteen ng air base ay dinisenyo upang maghatid ng hanggang sa 1000 katao nang sabay; ang mga stock ng mga probisyon, gasolina at bala ay pinapayagan ang base na gumana nang autonomiya hanggang sa 30 araw. Isinasagawa ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng isang 20-kilometrong network ng mga pipeline sa ilalim ng lupa mula sa isang bodega malapit sa Bihac.

Mayroong 5 runway sa ibabaw ng bagay. Ang kumplikadong ay direktang ipinagtanggol mula sa himpapawid - ng maraming mga sistema ng pagtatanggol ng hangin (Kub, atbp.), Mula sa lupa - ng motorized infantry at pulisya ng militar. Mahigpit na kinokontrol ang pag-access sa base, hanggang sa pagbubukas ng apoy sa paglapit sa mga tao nang walang pahintulot.

Larawan
Larawan

Ang mga mandirigma ng MiG-21 ng Yugoslav Air Force sa mga ilalim ng lupa na kanlungan sa Zhelyava airbase

Ang Yugoslavia sa mga hindi nakahanay na bansa ay hindi lamang isang nangunguna sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa larangan ng pagsasanay sa militar. Daan-daang mga piloto mula sa Africa at Asia ang nagsanay dito.

Sa larangan ng mga panteknikal na kagamitan, ang Air Force at Air Defense ng Yugoslavia ay umabot sa kanilang rurok noong dekada 80, nang ang ultra-modern na MiG-29 na mandirigma ay pumasok sa serbisyo (MiG-29 at 25 taon na ang lumipas ay mananatili sa serbisyo sa Air Force at Air Pagtatanggol ng Serbia), Ka-28 na mga helikopter (ang pinakamahirap sa komposisyon ng mga avionic ng sasakyang panghimpapawid, na nagsisilbi sa Yugoslavia), ginawang radar na S-600, AN / TPS-70, atbp.

Ang Yugoslavia ay naging unang bansa sa Europa na nagpatibay ng mga mandirigma ng MiG-29. Noong 1986, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 14 MiG-29 fighters at dalawang kambal sasakyang panghimpapawid ng MiG-29UB.

Larawan
Larawan

Fighter MiG-29 ng Air Force ng Yugoslavia

Ang MiG-29 mandirigma ay pumasok sa serbisyo kasama ang Yugoslav Air Force noong 1989 sa ilalim ng itinalagang L-18.

Larawan
Larawan

Fighter MiG-29 ng Air Force ng Yugoslavia

Ang unang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad mula sa Lukhovitsy patungong Balkans noong Oktubre 1989. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga Yugoslavian MiG ay ipinakita sa publiko sa Batainitsa airbase noong Mayo 15, 1988. Ang MiG-29s ay pumasok sa serbisyo sa 127th Vityazi squadron ng 204th IAP. Ang pagbili ng isang medyo limitadong bilang ng mga MiG-29 ay ipinaliwanag ng mataas na pag-asa na ang utos ng Air Force ay naka-pin sa Novi Avion. Ang "Novi Avion" ay kilala rin sa ilalim ng sarili nitong pangalan na "Sloboda" (kalayaan). Ipinagpalagay na ang MiG-29 fighter ay magiging isang "pansamantalang" uri na dinisenyo upang isara ang puwang hanggang maiplano sa kalagitnaan ng 1990s. ang ampon ng Yugoslav Air Force ng Sloboda fighter ng sarili nitong disenyo. Iniulat ng media na ang Yugoslavia ay bibili ng 16 pang mga mandirigma ng MiG-29, ngunit ang pagbagsak ng SFRY ay pumigil sa supply ng sasakyang panghimpapawid ng pangalawang pangkat.

Ang Yugoslavia ay maaaring maging unang bansa sa labas ng USSR na armado ng mga mandirigma ng Su-27 noong 1989. Sa kasamaang palad, ang pamumuno ng Air Force ng bansa at personal na si Heneral Anton Tus ay nagpasya na ang Su-27 ay masyadong malaki isang sasakyang panghimpapawid para sa isang maliit na bansa tulad ng SFRY. Napagpasyahan na ang MiG-29B, kapag ginabayan mula sa lupa, ay maaaring maging pinakamahusay na tugon sa mga mandirigma ng NATO.

Ang Novi Avion (New Aircraft) ay nagsimulang binuo sa Yugoslavia noong huling bahagi ng dekada 70 ng ikadalawampu siglo at isang supersonic jet multipurpose na sasakyang panghimpapawid (planong palabasin sa interceptor, fighter-bomber at reconnaissance na mga bersyon) ng ika-4 na henerasyon. Ang unang paglipad ay naisip para sa 1992, at ang serial production ay magsisimula sa kalagitnaan ng 90s. Ang proyekto ay matagal nang lumitaw sa pamamahayag at mga dokumento sa ilalim ng iba't ibang mga pangalan: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (supersonic combat sasakyang panghimpapawid), Yu-visenamenski borbeni avion (multipurpose na sasakyang panghimpapawid ng labanan). Ang programa para sa paglikha nito ay opisyal na inihayag noong 1986 sa Brnik.

Sa simula ng programang ito, tulad ng marami sa Yugoslavia, ay tumayo kay Josip Broz Tito, na noong 1974, matapos ang paglipad ng unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng Orao, ay inihayag na kailangan din ng Yugoslavia ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Noong Mayo 1977, ang Aviation Technical Institute ay nakatanggap ng isang opisyal na pagtatalaga upang simulan ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Ayon sa mga dokumento, ang sasakyang panghimpapawid ay itatayo alinsunod sa "canard" na pamamaraan na may aktibong kontrol, na binuo gamit ang mga modernong materyales na pinaghalo at may isang engine na nagbibigay ng nadagdagang pag-angat. Nilagyan ng multipurpose radar at integrated na nabigasyon system, ang sabungan ay nilagyan ng mga digital na tagapagpahiwatig at lubos na awtomatiko. Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na binubuo ng isang 30-mm na dobleng-larong kanyon na may 300 na bilog, medium-range na mga missile ng air-to-air at mga air-to-ground missile na may kakayahang magdala ng mga bomba at lalagyan na may reconnaissance at electronic warfare kagamitan na tumitimbang ng hanggang sa 5,000 kg sa limang mga puntos ng suspensyon.

Larawan
Larawan

Noong kalagitnaan ng 80s, tinawag ng magazine ng Aviation Week at Space Technology ang programa ng Yugoslav supersonic fighter development na isa sa pinaka-ambisyoso na mga proyekto sa kasaysayan ng militar sa buong mundo. Ngunit ang mga paghihirap ay lumitaw sa planta ng kuryente (may mga pagpipilian para sa pag-install ng mga British at French engine), pagkatapos na sumunod ang mga paghihirap sa pananalapi, noong 1990 nagsimula ang pagpupulong ng unang prototype. Ngunit ang pagbagsak ng bansa, giyera at mga parusa ay nagtapos sa proyekto. Noong 1991, sa wakas ay sarado ito, at ang Aviation Technical Institute ay sarado.

Tinantyang mga katangian ng pagganap: crew - 1 tao, haba - 13, 75 m, taas - 4, 87 m, wingpan - 8, 5 m, walang laman na timbang - 6247 kg, maximum weight takeoff - 13500 kg, thrust ng makina - 8500 kg, maximum bilis - 2000 km / h, kisame - 17000 m, saklaw ng lantsa - 3765 km, saklaw - 465 km, sandata: 1 kanyon 30 mm (300 bilog), iba't ibang mga sandata sa 11 na puntos ng suspensyon.

Larawan
Larawan

Ang isa sa anim na Yak-40 na binili sa USSR noong 1970s ay ginawang mga Yugoslav na isang elektronikong sasakyang panghimpapawid.

Larawan
Larawan

[/gitna]

Ang aviation ng fleet ay kinakatawan ng mga helikopter na nakabase sa deck na Ka-28 - 2 na yunit at Ka-25BSsh - 6 na yunit. At din isang amphibious helicopter Mi-14PL - 4 na mga yunit. Ang mga PLO Ka-25PL helikopter ay natanggap mula sa USSR noong Nobyembre 22, 1974 at nakabase sa Divule Air Force Base malapit sa Split (Croatia). Natanggap ng mga machine ang pangalan ng Yugoslav na NR-43 (helikopter

antipirina-43).

Larawan
Larawan

Mga helikopter ng Yugoslavian Ka-25

1980-1982 Ang 784th anti-submarine helicopter squadron ay nakatanggap ng apat na Mi-14PL helikopter (ang itinalagang Yugoslav ng mga helikopter na KhP-44, Helicopter-antipodmornichki-44).

Larawan
Larawan

Anti-submarine helikopter Mi-14 ng Air Force ng Yugoslavia

Ang Mi-14PL ay dinagdagan ng mayroon nang mga Ka-25PL helicopters. Ang mga piloto ay sinanay alinsunod sa mga tagubilin ng Soviet, ang praktikal na pagsasanay ng mga tauhan ng Mi-14PL ay naganap sa Kach malapit sa Sevastopol batay sa 872 na anti-submarine aviation regiment ng USSR Navy. Noong 1987, dalawang Ka-28 deck helicopters (bersyon ng pag-export ng Ka-27) ang natanggap para sa mga frigate na itinatayo.

Larawan
Larawan

Yugoslavian helicopter Ka-28

Pangunahin, ang 784th squadron ay nakadestino sa Divulje hydro base (Croatia). Bilang karagdagan sa pakikipaglaban sa mga submarino, nagsanay ang mga tauhan sa pag-inspeksyon sa mga lugar ng dagat sa tulong ng radar at ng patnubay ng sasakyang panghimpapawid na bombero sa mga target sa ibabaw. Sa panahon ng pag-eehersisyo, ang Mi-14PL at Ka-28 helicopters (pumasok sa iskwadron noong 1987) ay ginamit bilang mini-AWACS, na nagpapadala ng impormasyon sa mga tauhan ng Orao at Yastreb fighter-bombers. Noong Disyembre 1987, ang isang Mi-14PL ay naging kalahok sa isang trahedya sa hydro base. Matapos ang pagkumpuni, ang mga tekniko ay maling nagkonekta sa mga pedal rod. Ang helikoptero ay nahulog nang hindi talaga umaangat sa lupa. Ang mga piloto ay hindi man nasugatan, ngunit ang isang sundalo na malapit sa emergency landing site ay malubhang nasugatan ng talim ng rotor. Ang karaniwang sandata ng Mi-14PL helikopter ay ang American Mk.44 torpedoes.

Noong 1980s. sa Yugoslavia, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng sarili nitong maraming mga gamit para sa maraming mga helikopter na tumitimbang ng halos 9 tonelada - VNH-90 (Vise Namjenski Helicopter, multipurpose helicopter ng dekada 90). Ang VNH-90 helikoptero ay inilaan upang palitan ang Mi-8. Plano nitong mai-install ang mga makina ng TM-1500 na may kapasidad na 1500 kW sa mga serial helikopter, at ang Turbomeca Makila turbine engine na may kapasidad na 1130 kW sa prototype. Ang helikoptero na may apat na talim na rotor ay dinisenyo upang magdala ng 24 sundalo o 20 pasahero sa isang sibilyan na bersyon, o 12 mga pasyente sa isang usungan sa isang bersyon ng ambulansya sa bilis na 280 km / h. Ang mga avionics ay pinlano na isagawa ayon sa pinakabagong teknolohiyang elektronikong batay sa mga teknolohiyang Kanluranin. Ang helikoptero ay dapat na madaling mapanatili at medyo mura. Para sa bersyon ng militar, itinakda ang pagkakaroon ng armored protection ng cabin, armament ng isang bagong henerasyon na ATGM. Batay sa pangunahing modelo, pinlano na bumuo ng isang anti-submarine modification at isang AWACS helikopter. Ang industriya ng Yugoslavia ay walang karanasan sa pagbuo ng mga helikopter sa gitnang uri, kaya't ang disenyo ay napakabagal ng pag-usad. Samakatuwid, kahanay ng disenyo ng VNH-90, pinag-aralan ang isyu ng posibilidad ng lisensyadong paggawa ng mga banyagang helikopter, pangunahin ang Western European Aerospatial AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links at American Bell 214ST, napapailalim sa kanilang pagbagay sa mga kinakailangan ng Yugoslavia. Bilang bahagi ng planong ito, noong Marso 5-7, 1984, nagsagawa ang Pranses ng isang pagtatanghal ng AS.332M "Super Puma" na helikopter para sa utos ng JNA at mga kinatawan ng mga samahang pananaliksik sa Belgrade. Ang Pranses ay gumawa ng sampung mga flight, na nagpapakita ng mataas na rate ng pag-akyat ng helicopter at ang kakayahang magsagawa ng matalim na pagliko. Sa wakas, ipinakita ang pagpapatakbo ng awtomatikong diskarte ng diskarte. Ang "Super Puma" ay pinahahalagahan bilang isang modernong multipurpose helicopter, ngunit tumagal ng tatlong taon upang maisaayos ang paggawa nito sa SFRY, bilang karagdagan, nais ng militar ang isang mas mahusay na makina.

Samakatuwid, sa larangan ng mga panteknikal na kagamitan, ang Air Force at Air Defense ng Yugoslavia ay umabot sa kanilang rurok noong dekada 80, nang ang ultra-modernong MiG-29 na mandirigma ay pumasok sa serbisyo (MiG-29 at 25 taon na ang lumipas ay mananatili sa serbisyo sa Air Force at Air Defense ng Serbia), Ka-28 helicopters (ang pinaka-kumplikadong avionics ng sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi sa Yugoslavia), mga radar na ginawa ng Kanluranin S-600, AN / TPS-70, atbp.

Sa serbisyo sa militar na pagtatanggol sa himpapawid noong dekada otsenta ay pumasok sa 18 SAM 9K35 "Strela 10"

Larawan
Larawan

Bukod dito, nagustuhan ng mga Yugoslav ang air defense system kaya't inilagay nila ito sa base ng kanilang M-80A BMP, sa ilalim ng pagtatalaga na SAVA

Larawan
Larawan

Ang Suweko na 40-mm na awtomatikong "Bofors" L / 70 na may patnubay sa radar.

Larawan
Larawan

Ang BOV-3 ZSU ay nilikha batay sa 20-mm Hispano-Suiza M55 A4B1 na anti-sasakyang panghimpapawid na baril at ang Yugoslav na gawa sa gulong na may gulong na BOV. Ang isang makabuluhang kawalan ng ZSU ay ang kakulangan ng isang radar at ang paglalagay ng mga magazine para sa 60 mga shell bawat isa sa tuktok ng mga baril, na kung saan imposibleng i-reload ang mga ito mula sa loob palabas.

Larawan
Larawan

ZSU BOV-3 JNA sa parada noong Mayo 9, 1985

Batay sa BOV-3, ang BOV-30 ZSU ay nilikha na may isang dobleng naka-mount na 30-mm na kanyon. Gayunpaman, hindi ito napunta sa produksyon ng masa, iilan lamang sa mga kopya ang nagawa.

Larawan
Larawan

Noong huling bahagi ng 80s, nagsimula ang isang malalim na paggawa ng makabago ng Air Force. Plano nitong magpatibay ng ika-4 na henerasyong manlalaban ng sarili nitong disenyo at isang multipurpose medium na helikopter - mayroon ding sariling disenyo. Sa unang kalahati ng dekada 90, planong bumili ng mga Soviet S-300 air defense system, Mi-24 at Mi-26 helikopter, isang karagdagang bilang ng mga mandirigma ng MiG-29, ngunit ang lahat ng mga planong ito ay nabigo ng giyera sibil. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng dekada 90, planong ipasok ang tropa ng 300 bagong sasakyang panghimpapawid ng sarili nitong produksyon: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 promising na Novi Avion na sasakyang panghimpapawid.

Ang Ministry of Internal Affairs ng Yugoslavia ay mayroong sariling aviation. Ang unang helikoptero ay lumitaw sa pulisya noong Enero 1967. Nabili ito sa Italya AB.47J-2A.

Larawan
Larawan

Noong unang bahagi ng 1970s. sa Italya ay bumili ng tatlong AB.206 "Jet Ranger I", noong 1976 - isang "Jet Ranger II", noong huling bahagi ng 1970s. - anim na Bell 206B at tatlong Bell 206L-1 helikopter ang dumating mula sa USA.

Larawan
Larawan

Gayundin, ang panon ng mga helikopter ng Ministri ng Panloob na Panloob ay pinunan ng tatlong "Gazelles". Ang mga helikopter ay ginamit sa tradisyunal na "pulisya-pulisya" na paraan: regulasyon sa trapiko, seguridad sa mga kaganapan sa masa, atbp. Gayunpaman, sa huling bahagi ng 1970s. Sa loob ng Ministri ng Panloob na Panloob, isang detatsment ang nilikha upang labanan ang terorismo, kung saan sa mga interes ang AV.212 na mga helikopter na binili sa Italya ay nagtrabaho.

Larawan
Larawan

Noong huling bahagi ng 1980s. lahat ng mga helikopter ng Ministri ng Panloob na Panloob ay pinagsama sa 135th helikopter squadron, na nakabase sa paliparan sa Belgrade. Ang mga helikopter ng pulisya ay may kulay asul at puti na sibilyan. Noong Mayo 1991, isang security helicopter squadron ang nabuo at ang federal squadron ng pulisya ay natapos.

Inirerekumendang: