Noong Mayo 27, 1942, isang bapor ng Soviet ang nagsagawa ng isang gawa na naging simbolo ng katatagan ng mga mandaragat mula sa mga Arctic convoy
Sa kasaysayan ng Great Patriotic War, ang mga Arctic convoy, na nagsuplay ng USSR ng isang malaking bahagi ng kagamitan sa militar mula sa mga bansa - mga kaalyado sa koalisyon na kontra-Hitler, ay sumakop sa isang espesyal na lugar. Ang accounted para sa halos isang-kapat ng lahat ng na-transport na Lend-Lease cargo, dahil ito ang pinakamabilis na paraan upang magdala ng mga kagamitan na kinakailangan para sa ating bansang nag-aaway. Ngunit ang pinakapanganib din: tumagal ng halos 14 araw, ngunit hindi lahat ng mga barko ay nakarating sa dulo ng ruta: mula 1941 hanggang 1945, 42 na mga convoy ang dumaan dito, iyon ay, isang kabuuang 722 na mga transportasyon, at 58 na mga transportasyon ang nabigo upang makarating sa daungan ng patutunguhan. Kung gaano kahirap ang rutang ito ay maaaring hatulan ng kasaysayan ng isang solong bapor ng Soviet, ang Old Bolshevik. Sa isang araw na nag-iisa, noong Mayo 27, 1942, nakaligtas ang barkong ito ng 47 atake ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman - at, kahit na matapos ang direktang pagbomba ng bomba, nagawa nitong maabot ang Murmansk.
Ang mga unang paghahatid sa USSR sa ilalim ng Allied Assistance Program, na ngayon ay tinatawag na Lend-Lease (kahit na sa una ang salitang ito ay tumutukoy lamang sa tulong ng militar ng Amerika), ay nagsimula sa ikalawang kalahati ng tag-init ng 1941. Ang ruta sa Arctic ay napili bilang pinakamabilis at pinakaligtas na ruta sa oras na iyon. Ang tinatapos na punto ng mga convoy ng Arctic ay ang hindi nagyeyelong mga pantalan ng Soviet ng Arctic Ocean - Murmansk, pati na rin ang Arkhangelsk. Ang lunsod na ito na noong Agosto 31, 1941, natanggap ang unang kaalyadong komboy na tinawag na "Dervish" at binubuo ng 7 mga cargo ship at 15 escort ship. Ang susunod na komboy, na naitalaga na sa lalong madaling panahon sikat na PQ index - PQ-1, ay dumating sa USSR noong Oktubre 11. At ang unang komboy na nakarating sa Murmansk - PQ-6 - ay dumating sa patutunguhan nito noong Disyembre 20, 1941.
Ang pinakatanyag sa mga polar convoy ay dalawa sa isang hilera - PQ-16 at PQ-17. Ang una ay naging bantog sa pagiging matagumpay sa mga tuntunin ng ratio ng gastos ng mga kable nito at ang halaga ng naihatid na mga kalakal. Ang pangalawa, aba, ay kilalang-kilala sa katotohanan na ang paghahanda nito ay isinasagawa sa ilalim ng mahigpit na pagkontrol ng mga espesyal na serbisyo sa Aleman, at samakatuwid sa daan ito ay literal na natalo ng German aviation at ng navy, pangunahin ng mga submarino. Bukod dito, ang pagkatalo na ito ay isang uri ng paghihiganti sa Alemanya para sa matagumpay na pag-post ng PQ-16. Kahit na ang kapalaran ng "ikalabing-anim" ay hindi maaaring tawaging simple, na naipakita ng gawa ng motor ship na "Old Bolshevik".
Ang barkong ito ay nakarating sa mga polar convoy mula sa isang pulos mapayapang trabaho - ang pagdadala ng troso ng Northern Sea Route. Ang "Old Bolshevik" ay itinayo noong 1933 sa Severnaya Verf sa Leningrad at kabilang sa kategorya ng mga malalaking toneladang mga carrier ng troso (haba na humigit-kumulang 111 m, paglipat - 8780 tonelada, may kapasidad na nagdadala - 5700 toneladang pangkalahatang karga o 5100 toneladang troso). Napakatagumpay ng proyekto na sa loob ng limang taon - mula 1930 hanggang 1935 - isang napakalaking serye ng 15 barko ang itinayo. Siyam na mga carrier ng troso ang inabot ng halaman ng Admiralty, anim pa - ng Severnaya Verf. Ang mga barkong ito ay nakikilala ng isang kubyerta ng tumaas na lakas, yamang, ayon sa proyekto, hanggang sa isang katlo ng mga kargamento sa troso ang nakalagay dito. Bukod dito, ang gayong karga ay maaaring magkaroon ng taas na hanggang 4 m, at samakatuwid ang mga tagadala ng troso ng uri ng "Lumang Bolshevik", na tinawag ding "malalaking carrier ng troso", ay bantog sa kanilang mahusay na katatagan, iyon ay, ang kakayahang maglayag nang hindi nawawalan ng balanse. Sa wakas, dahil ang hilagang dagat ay itinalaga bilang pangunahing lugar ng nabigasyon para sa mga malalaking carrier ng troso, nakatanggap sila ng isang pinalakas na katawan ng barko at yelo. Sa madaling salita, para sa kanilang oras ang mga ito ay mahusay na mga sisidlan, lubos na mapaglipat-lipat, na may mahusay na karagatan.
Ang lahat ng ito ang dahilan kung bakit tinawag ang mga malalaking carrier ng troso para sa serbisyo sa pagsisimula ng giyera. Ang isang malaking bahagi sa kanila ay nagtrabaho sa Malayong Silangan, na naghahatid ng mga locomotive ng singaw na mahalaga sa ating bansa mula sa Estados Unidos hanggang sa Unyong Sobyet - at matagumpay silang tagumpay dito. At ang "Lumang Bolshevik", na nagtrabaho sa Murmansk Shipping Company, ay sumali sa mga polar convoy. Upang maprotektahan ang barko mula sa mga pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, dalawang mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril at maraming mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril ang nakakabit dito - at ang tagadala ng troso ay naging isang transportasyon.
Sa pagtatapos ng Marso 1942, dumating ang "Old Bolshevik" sa New York, kung saan mahigit sa 4,000 toneladang mga shell at paputok, pati na rin ang isang dosenang mga eroplano, na nakasakay. Noong unang bahagi ng Mayo, ang barko ay umalis sa bukas na dagat at nagtungo sa Reykjavik, kung saan ang karamihan sa mga polar convoy ay nabubuo sa oras na iyon. At sa huling gabi ng Mayo 19, 1942, ang nabuo na caravan na PQ-16 ay patungo sa Murmansk. Kasama dito ang 35 na mga barkong pang-kargamento sa ilalim ng takip ng 17 mga escort ship, pati na rin ang 4 cruiser at 3 Desterser na kasama ng caravan patungong Bear Island.
Ang unang limang araw ng paglalakbay ay naging maayos: Ang mga eroplano o submarino ni Hitler ay hindi nakarating sa caravan. Ngunit noong umaga ng Mayo 25, nang makarating ang convoy sa Jan Mayen Island, inatake ito ng dalawang dosenang bomb at torpedo bombers. At nagsimula ang impyerno. Sunod-sunod ang mga pag-atake, at ang maikling gabi ng Mayo ay hindi nakapagbigay ng kaluwagan sa mga barko at barko ng komboy. Ang pinakamahirap na araw para sa PQ-16 ay Mayo 27 - sa parehong araw na magpakailanman na binago ang kapalaran ng "Lumang Bolshevik" at ng mga tauhan nito.
Sa kagustuhan ng kapalaran, ang transportasyon ng Soviet ay nasa buntot ng utos, at samakatuwid ay napailalim sa lalo na mabangis na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Sa ngayon, siya ay nai-save mula sa mga pangunahing problema sa pamamagitan ng siksik na apoy ng kanyang sariling mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril at mga machine gun, pati na rin ang napaka-aktibo at tumpak na pagmamaneho. Ang sisidlan ay literal na naiwas ang Junkers na sumisid dito, at ang pangunahing merito dito ay pagmamay-ari ng kapitan nito - isang mandaragat na may 20 taong karanasan, isang bihasang hilagang mandaragat na si Ivan Afanasyev, at ang timonero - isang dating mandaragat ng Baltic na si Boris Akazenk. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng tagapagtaguyod na ang "Lumang Bolshevik" ay pinamamahalaang tatlong beses upang maiwasan ang malapit na mga torpedo na nahulog ng mga bombang torpedo ng kaaway.
Ivan Afanasyev. Larawan: sea-man.org
Gayunpaman, gaano man manu-manong ang transportasyon, hindi mahalaga kung paano sila nag-set up ng isang hadlang sa sunog sa daanan ng umaatake na sasakyang panghimpapawid, ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril, ang isa sa 47 pag-atake sa hangin ay natapos sa tagumpay ng mga Nazi. Kasabay nito, sinalakay ng "Lumang Bolshevik" ang siyam na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ang isa sa kanila ay nakapag-deretso sa kapalaran ng barko, bago pa man mag-set up. Ang pagsabog ay pumatay sa mga tauhan ng harap na baril laban sa sasakyang panghimpapawid, at ito mismo ay nabasag; Ang blast wave ay hinawakan din ang tulay ng kapitan, pagkakalog ng Ivan Afanasyev. Ngunit ang pinakapangit na bagay ay ang parehong bomba na nagdulot ng sunog sa hold kung saan matatagpuan ang pagkarga ng bala. Upang maiwasan ang isang agarang pagsabog, si Boris Akazenok at ang unang katulong sa kapitan para sa mga usaping pampulitika, isang totoong matandang Bolshevik (sumali siya sa Rebolusyon noong Oktubre bilang isang mandaragat ng Baltic) si Konstantin Petrovsky ay nagtayo ng isang conveyor ng tao, na kung saan ang mga shell ay manu-manong dinala mula sa ang nasusunog na kompartimento sa isang ligtas na lugar.
Napansin na may sunog na sumabog sa "Lumang Bolshevik", at pagkakaroon ng magandang ideya kung anong uri ng kargamento ang nakasakay, inanyayahan ng utos ng komboy ng PQ-16 ang mga marino ng Soviet na talikuran ang barkong nagbabantang sasabog sa bawat minuto Lumapit na sa kanya ang isang English destroyer upang kunin ang mga tauhan ng transportasyon ng Russia, at pagkatapos ay isubsob ang bapor: ganoon ang karaniwang gawi ng mga convoy. Ngunit ang mga tauhan ng "Lumang Bolshevik" ay tumugon sa panukalang ito sa isang parirala: "Hindi namin ilibing ang barko."At pagkatapos ang komboy, na pumutok sa patuloy na pag-atake ng mga eroplano, nagpatuloy, at ang nasusunog na transportasyon ay naiwan mag-isa sa malamig na dagat at nasusunog na mga apoy.
Sa loob ng walong oras ang mga tauhan ng "Lumang Bolshevik" ay nakipaglaban upang mai-save ang kanilang barko - at sa huli ay nanalo sila! Ang apoy ay napapatay, isang patch ang inilagay sa mga butas, at ang transportasyon ay lumipat sa pagtugis sa komboy. Naabutan niya siya kinabukasan, nang walang inaasahan ang kanyang pagbabalik. Pagkakita ng isang nasugatan, na may butas sa gilid, na talagang nawasak ng isang tubo at isang charred deck, isang timber carrier ang papalapit sa warrant at pumalit dito, ang utos ng convoy ay nag-utos na itaas ang senyas na "Tapos na rin" sa daang-bakal ng ang punong barkong escort. Sa pag-iipon ng mga emosyon sa wika ng mga signal ng dagat, nangangahulugan ito ng paghanga sa mga aksyon ng mga tauhan ng barko na pinag-uusapan ng pariralang ito.
Noong gabi ng Mayo 30, nang ang pangunahing bahagi ng komboy ng PQ-16 ay pumasok sa Kola Bay, ang Lumang Bolshevik na naninigarilyo ng isang nabuok na tsimenea ay nakilala ang isang artilerya na pagsaludo mula sa mga barko sa daanan. Ang nakatatandang opisyal ng escort ay nagparating ng sumusunod na telegram sa utos ng fleet: "Pahintulutan akong ihatid sa iyo ang aking personal na paghanga, paghanga ng lahat ng aming mga opisyal at lahat ng mga mandaragat ng Britain para sa kabayanihan ng iyong barkong motor na" Old Bolshevik ". Ang mga Ruso lang ang makakagawa niyan. " At di nagtagal isang bagong telegram ang dumating sa utos ng Soviet Navy - mula sa British Admiralty: "Sa ngalan ng Royal Navy, nais kong batiin ang inyong mga barko sa mahusay na disiplina, tapang at determinasyon na ipinakita sa labanan sa loob ng anim na araw. Ang pag-uugali ng koponan ng "Old Bolshevik" ay mahusay."
Sa Unyong Sobyet, ang gawa ng mga tauhan ng "Lumang Bolshevik" ay hindi gaanong pinahahalagahan. Ang kapitan ng timber carrier na si Ivan Afanasyev, ang pompolite na si Konstantin Petrovsky at ang helmsman na si Boris Akazenok ay iginawad sa pamagat ng Hero ng Soviet Union noong Hunyo 28, 1942, ang mga order at medalya ay iginawad sa lahat ng iba pang mga miyembro ng crew, parehong buhay at patay (pagkatapos ng labanan sa dagat, apat na mandaragat ang inilibing). Ang "Lumang Bolshevik" mismo ay iginawad din sa Order of Lenin: ang kanyang imahe ay mula nang pinalamutian ang watawat ng barko. Gamit ang order flag na "Old Bolshevik" noong Hunyo 1942 bilang bahagi ng isa pang komboy na umalis sa England, mula kung saan siya tumawid sa Dagat Pasipiko at hanggang Nobyembre 1945, na tumatakbo bilang bahagi ng Far Eastern Shipping Company, ay nagpatuloy na naghahatid ng mga kargang militar mula sa Estados Unidos. Ang daluyan ay nanatili sa pagkakasunud-sunod hanggang sa 1969, hanggang sa wakas ang mga taon ay tumagal ng …
Ang memorya ng "Lumang Bolshevik" at ang kanyang bayaning tauhan ay buhay pa rin hanggang ngayon. Noong 2011, ipinasa ng shipyard ng Okskaya sa mga marino ng Azov ang unibersal na dry cargo vessel na Kapitan Afanasyev (i-type ang RSD44 Heroes ng Stalingrad, isang serye ng sampung barko). At mula noong 1960, ang rescue tugboat na si Kapitan Afanasyev ay nagpapatakbo sa Murmansk, na nagsagawa ng higit sa isang operasyon sa pagliligtas sa Arctic.
