Sa kasalukuyan, ang Estados Unidos lamang ang bansa sa mundo na may mga tiltrotors na nagsisilbi sa hukbo. Ang tiltrotor ng Bell V-22 Osprey ay nasa serbisyo sa US Navy at sa Marine Corps. Sa malapit na hinaharap, maaaring mayroon siyang kahalili. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang tiltrotor, na tumanggap ng itinalagang Bell V-280 Valor ("Valor"). Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong Abril 10, 2013. Gamit ang bagong proyekto ng V-280, ang kumpanya ay makikilahok sa isang malambot na inihayag ng US Army para sa paglikha ng isang medium multi-purpose tiltrotor o helikopter, na sa 2030 ay kailangang palitan ang fleet ng hindi napapanahong UH- 60 Black Hawk helikopter. Ang isang lumilipad na prototype ng isang promising sasakyang panghimpapawid ay pansamantalang dadalhin sa kalangitan sa 2017.
Napapansin na para sa pagpapalit ng UH-60 Blackhawk, pati na rin ang labanan na Boeing AH-64 Apache, na naglilingkod sa US Army, ang V-280 Valor ay hindi lamang ang pagpipilian na isinasaalang-alang. Ang mga posibleng kakumpitensya ay tinatawag na isang helikoptero na may mga coaxial propellers na AVX Aircraft, isang magkasanib na pag-unlad ng Boeing at Sikorsky, na itinayo batay sa pang-eksperimentong X-2 at isang tiyak na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagdadaglat na EADS, ang mga detalye kung saan praktikal na hindi alam. Gayunpaman, kung magtagumpay si Bell, mapapalitan ng V-280 Valor ang humigit-kumulang na 4,000 AH-64 Apache attack helikopter at ang UH-60 Blackhawk multipurpose helicopters. Ang tiltrotor ay may mga sumusunod na kalamangan sa mga machine na ito: mataas na bilis, tumaas na hanay ng flight, ang kahusayan ng makina, ayon sa tagagawa, ay 2 beses na mas mataas kaysa sa mga helikopter at kanilang mga hybrids.
Ang militar ng Estados Unidos ay hindi pa gumagawa ng pormal na mga kinakailangan para sa mga nangangako ng mga convertiplanes at helikopter. Sa parehong oras, gayunpaman ay inihayag nila na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na lampasan ang lahat ng mga umiiral na sasakyang panghimpapawid na pakpak sa mga tuntunin ng saklaw ng flight, bilis, kapasidad sa pagdadala, kahusayan sa gasolina at kakayahang mag-hover sa hangin. Ipinapalagay na ang bagong kotse ay makakapag-hover sa taas na hindi bababa sa 3000 metro, at lumipad din sa isang bilis ng paglalakbay sa isang altitude na hindi bababa sa 9100 metro. Sa parehong oras, ang pagbuo ng naturang mga machine ay mangangailangan ng paglikha ng mga unibersal na engine na iniakma upang maisagawa ang iba't ibang mga gawain, pati na rin ang isang sistema para sa pagbibigay ng mga piloto ng oxygen.
Naiulat na ang bagong tiltrotor ay kabilang sa ika-3 henerasyon, ngunit sa anong tukoy na batayan na ginawa ng Bell Helicopter na ang paghati ng tiltrotor sa mga henerasyon ay hindi tinukoy. Ngayon ang nag-iisang seryal na aparato na ginawa ng ganitong uri ay ang V-22 Osprey tiltrotor, malamang, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa ika-2 henerasyon. Sa kasong ito, malamang na ang XV-3 at XV-15 tiltroplanes, na nilikha noong 1950s-1970s, ay kinilala bilang unang henerasyon sa Bell Helicopter. Sa parehong oras, ang kumpanya ay nakikibahagi sa paglikha ng mga naturang machine hindi lamang para sa militar. Ang mga Amerikano, kasama ang kumpanyang Italyano na AgustaWestland, ay bumubuo ng AW609 tiltrotor na idinisenyo para sa mga pangangailangan ng merkado ng sibilyan.
Hindi tulad ng tiltrotor ng V-22 Osprey, na ang mga tagapagtaguyod ay ikiling kasama ng mga makina, sa bagong pag-unlad ng Amerika ang mga makina ay maaayos sa isang pahalang na posisyon, at ang paglipat mula sa airplane mode patungong helicopter mode ay gagawin sa pamamagitan ng pag-igting ng mga propeller lamang. Ang V-280 tiltrotor ay makakatanggap ng isang tuwid na swept wing (ang V-22 ay gumagamit ng isang forward swept wing). Ang pakpak ay gagawin sa isang piraso gamit ang teknolohiya ng Large Cell Carbon Core, na magbabawas ng bigat ng buong istraktura at mabawasan ang mga gastos sa pagmamanupaktura. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng teknolohiyang ito na mabilis mong makilala ang mga depekto na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato.
Ang fuselage ng Bell V-280 ay gagawin ng mga pinaghalong materyales. Gayundin, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay para sa isang fly-buy-wire control system na may triple duplication ng mga channel at isang napakalaking hugis na V na yunit ng buntot. Ang paggamit ng tulad ng isang buntot ay bahagyang bawasan ang mabisang lugar ng pagsabog ng Valor, pati na rin patatagin ang flight sa airplane mode.
Ang isang pangunahing elemento ng proyekto ay ang pagbawas ng gastos at pagpapasimple ng disenyo kumpara sa ginawa ng masa na V-22. Ang pakpak ng V-280 tiltrotor ay gagawin bilang isang malaking pinagsamang panel. Gayundin, ang pangunahing modelo ng V-280 ay hindi makakatanggap ng sopistikadong mekanismo ng wing-folding na ginamit sa naval na bersyon ng V-22.
Ang paggamit ng mga rotors na may nacelles na naayos sa isang pahalang na posisyon sa V-280 tiltrotor ay ginagawang posible upang maalis ang anumang panganib sa paglabas ng mga paratrooper mula sa sasakyan sa pamamagitan ng mga pintuan sa gilid. Pinapadali din nito ang pag-apoy at pagdaragdag ng anggulo ng apoy mula sa mga machine gun, na maaaring mai-install sa mga pintuan, habang papalapit sa isang target o lumapag sa lupa kung may isang kaaway na napansin. Bilang karagdagan, binabawasan ng disenyo na ito ang panganib na panteknikal at tinatanggal din ang pangangailangan upang mapatunayan ang mga motor na sasakyang panghimpapawid sa magkakaibang mga anggulo ng ikiling. Kumpiyansa ang Bell Helicopter na ang daloy ng daloy ng hangin ay matatagpuan sa isang pagitan na antas sa pagitan ng maginoo na mga helikopter at ng V-22 Osprey.
Ayon sa nai-publish na data, ang V-280 Valor tiltrotor ay makakabuo ng bilis ng cruising na 518.6 km / h, at ang radius ng kombat nito ay nasa saklaw na 926-1481 km, ang saklaw ng lantsa ay 3.9 libong km. Para sa pagsakay at pagbaba ng mga tauhan, pati na rin ang pagpapaputok, pinaplano na gumamit ng 2 mga pintuan sa gilid na may lapad na 1, 8 m. Gayundin, ang V-280 Valor ay makakatanggap ng isang maaaring alisin na landing gear. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-decode ng pangalan ng makina, kung gayon ang titik na "V" ay nagpapahiwatig sa amin ng posibilidad ng patayong paglabas at pag-landing, at 280 ang bilis ng pag-cruising ng sasakyan sa mga buhol. Ang tiltrotor crew ay binubuo ng 4 na tao.
Paghahambing ng radii ng labanan ng UH-60 (berde) at V-280 (asul)
Naiulat na ang Bell Helicopter ay handa nang ipakita sa militar 2 pangunahing mga modelo ng bago nitong tiltrotor: pagkabigla at transportasyon. Ang bersyon ng transportasyon ng V-280 Valor ay idinisenyo upang magdala ng hanggang sa 11 tropa o anumang uri ng karga (hindi tinukoy ang maximum na kapasidad sa pagdadala ng sasakyan). Ang radius ng flight zone ng transport tiltrotor ay magiging 463 km. Ang bersyon ng pag-atake ng V-280 Valor tiltrotor ay nakaposisyon bilang isang posibleng kapalit ng mga helikopter ng AH-64 Apache. Sa bersyon ng welga, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng isang kumplikadong mga armas na may katumpakan sa mga espesyal na nasuspindeng lalagyan, at isang mabilis na sunog na kanyon ay mailalagay sa ilong ng sasakyang panghimpapawid sa isang espesyal na toresilya.
Ngayon ang Bell Helicopter ay nakikipagsosyo sa Boeing upang makagawa ng V-22 Osprey tiltrotor. Ang kotse na ito ay maaaring maabot ang mga bilis ng hanggang sa 556 km / h, at ang bilis ng paglalayag ay 446 km / h. Ang radius ng laban ng sasakyang ito ay 722 na mga kilometro. Ang V-22 Osprey tiltrotor ay maaaring magdala ng hanggang sa 32 tauhan ng militar o mga kargamento na may bigat na 9 tonelada. Bilang sandata, maaari itong nilagyan ng machine gun ng 7, 62 at 12, 7-mm caliber, pati na rin ng anim na baril na 7, 62-mm machine gun sa isang espesyal na lalagyan na nakasabit.
Napapansin na ang bagong tiltrotor ay hindi nakatiyak ng isang maligayang hinaharap para sa sarili nito. Hanggang sa 2030, mayroon pang natitirang 17 taon, kung saan magkano ang maaaring magbago nang malaki. Sa una, inaasahan ng militar ng US na makatanggap ng mga prototype ng isang nangangako na rotorcraft na may bagong planta ng kuryente noong 2010. Ngunit dahil sa pagsisimula ng pandaigdigang krisis sa pananalapi at pang-ekonomiya at ang kasunod na pagbawas sa paggastos sa ilang mga promising program sa pagtatanggol, ang kanilang mga petsa ng pagkumpleto ay ipinagpaliban sa ibang araw. Ngunit ngayon pa rin, habang na-optimize ang badyet ng bansa, inobliga ng gobyerno ng Estados Unidos ang militar na taunang bawasan ang kanilang paggastos mula Marso 2013 (ng $ 46 bilyon noong 2013). At maaari itong muling humantong sa isang pagpapaliban ng mga petsa para sa isang bilang ng mga promising proyekto, at sa kaso ng isang hindi kanais-nais na kinalabasan, kahit na ang pagkansela ng mga programa.
