Noong 1958, ang Amerikanong si J. M. Thompson, sa isang Douglas C-133, ay nagtaas ng isang sobrang karga ng 53.5 tonelada sa hangin, umaakyat ng 2 km kasama nito. Ang isang-22 ay nag-overlap sa figure na ito ng 34.6 tonelada noong 1966, at ang taas ng nakakataas ay isang kahanga-hangang 6,000 metro. Si Ivan Yegorovich Davydov, test pilot ng Antonov Design Bureau, kasama ang kanyang tauhan ay gumawa ng mahirap na paglipad na ito na halos natapos sa sakuna. Ang katotohanan ay ang supply ng gasolina ay kinakalkula lamang para sa paglabas, pag-akyat at landing.
Piloto ng pagsubok na si Ivan Efremovich Davydov
Ngunit ang mga kalkulasyon hinggil sa pag-aangat ng 88 103 kg ng record record na halatang nabigo, at sa panahon ng pag-landing, tatlong mga makina ang tumigil nang sabay-sabay dahil sa gutom sa gasolina. At sa huling bahagi ng landing glide path, tumigil din ang ika-apat na makina. Sa prinsipyo, ang mga eroplano ni Antonov ay nakarating sa ganap na muffled engine bago, ngunit nang may napakalaking labis na karga sa paghawak … Gayunpaman, ang mataas na propesyonalismo ng mga tauhan ay ginawang posible upang makumpleto ang lahat nang ligtas.
Ang mga inhinyero at piloto ng pagsubok ay hindi tumigil doon, at noong Oktubre 1967 naitaas ni Ivan Davydov ang 100, 4446 tonelada sa taas na 7848 metro. Sa oras na ito, ang An-22 na may bilang 01-03 ay hindi nabigo, at ang talaan ay naganap nang walang insidente.
Sumubok ng mga piloto ng Air Force Research Institute, mula kaliwa hanggang kanan: A. Timofeev, M. Popovich at Yu. Romanov
Noong Pebrero 19, 1972, sa yugto ng mga pagsubok sa estado, ang tauhan ni Maria Lavrentievna Popovich, na kasama ang co-pilot na A. S. Si Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, flight radio operator na si R. D. Pashkov, flight engineer V. I. Slepenkov, flight technician na N. A. Maksimov, flight mechanic na si V. I. Martynyuk, nangungunang engineer na si N. G. Zhukovsky at sports commissar V. A Abramychev, ay nagpasya sa isang bagong tagumpay sa daigdig. Sa taas na 6000 metro, sinira ng kanilang An-22 ang limang tala ng mundo nang sabay-sabay, na lumipad ng 2000 km kasama ang saradong ruta na Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Ang talaan ay itinakda para sa klase ng sasakyang panghimpapawid ng turboprop at kasama ang karwahe ng mga kalakal na 20, 35, 40, 45 at 50 tonelada. Ang average na bilis ng record na An-22 sa flight na ito ay 593, 318 km / h. Sa parehong pag-load, dalawang araw lamang ang lumipas, lumipad ang tauhan ni Popovich ng 1000 km sa isang "bilog" na Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky sa average na bilis na 608, 449 km / h.
Subukan ang piloto na si Sergei Grigorievich Dedukh
Noong Oktubre 21, 1974, ang mga tauhan ng Honored Test Pilot ng USSR Sergei Grigorievich Dedukh (pangalawang piloto na si Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravyev, flight operator V. A. Popov, flight engineer I. V. Sororokhov, flight technician A. F. flight mekaniko na si AA Yudichev, nangungunang engineer na si VI Yasinavichyus, sports commissar VA Abramychev) ay sumaklaw sa 5000 km sa An-22 (USSR - 09945) na may 30 toneladang nakasakay. Ang ruta ay dumaan mula sa Chkalovsky patungong Yamal at bumalik sa average na bilis na 597, 283 km / h. Ang An-22 record cascade ay nagpatuloy makalipas ang tatlong araw sa pamamagitan ng test pilot ng Air Force Research Institute Yuri Romanov kasama ang co-pilot na A. A. Levushkin, navigator V. K. Muravyov, radio operator V. A. Popov, flight engineer I. V. Shorokhov, flight technician A. F Smirnov, flight mekaniko na si AA Yudichev, nangungunang inhinyero VI Yasinavichyus at komisyoner sa palakasan V. A. Aramramychev. Naglakbay sila kasama ang isang katulad na landas na may 35 tonelada ng karga sa average na bilis na 589.639 km / h.
Serial An-22 UR-64460 (0103) sa Museum of Speyer (Alemanya, larawan ni I. Goseling)
Ang pangwakas na nagawa ng "Antey" ay ang paghahatid noong 1975 ng 40 toneladang payload kay Yamal at ibabalik ito pabalik sa Chkalovsky. Ang average na bilis sa flight na ito ay napanatili sa 584.042 km / h, at ang tauhan ay pinamunuan ng kumander ng VTA na si Georgy Nikolayevich Pakilev. Bilang karagdagan sa pinuno ng VTA, ang tauhan ay nagsama ng parehong mga bagong mukha at nakaranas na ng mga may-hawak ng record: co-pilot na si N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, flight operator A. A. Yablonsky, flight engineer I. V. Sororhov, flight technician A. F Smirnov, flight mekanikong si AA Yudichev, nangungunang inhenyero VI Yasinavichyus at komisyon sa palakasan na si VA Abramychev.
"Antey" sa kulay ng Afghanistan sa palabas sa hangin na "MAKS-2009"
Ang mga pagsubok sa pabrika, tulad ng madalas na nangyayari, ay hindi ganap na maayos. Ang isa sa mga mapanganib na insidente ay nangyari noong Abril 12, 1967. Sa taas na 1800 metro, ang ika-apat na kopya ng An-22 No. 01-04 ay tumigil sa pagsunod sa elevator. Kasabay nito, ang awtomatikong paglipat mula sa kontrol ng booster hanggang sa servo steering ay hindi naganap, at nagsimulang umakyat ang kotse. Ang mga pagtatangka na ilipat ang control wheel sa isang posisyon mula mismo ay hindi humantong sa anumang bagay, at sa pagtaas ng anggulo ng pag-atake, nawala ang bilis ng An-22. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Vladimir Ivanovich Tersky, ay nagawang alisin ang mga flap, dalhin ang engine sa mode na pag-takeoff at sa isang minimum na bilis na 180 km / h ay inilagay ang sasakyang panghimpapawid sa isang dive. Kaagad na nakuha ng Antey ang bilis, ang crew ay lumipat ng kontrol sa mga servos at matagumpay na nakalapag. Ang dahilan ay nalaman sa lupa: isang sensor ay hindi matagumpay na konektado upang masukat ang paggalaw ng booster spool.
Ang An-22, na hindi pa nakakumpleto ang mga pagsubok sa pabrika, ay aktibong kasangkot sa iba't ibang gawain, dahil maraming pinapayagan ang kompartimento ng transportasyon nito. Kaya't noong Hunyo 1967, ang "Antey" Blg. 01-05 ay naihatid sa Pranses na Le Bourget halos ang buong komposisyon ng delegasyon ng Sobyet, kasama ang isang mock-up ng "Vostok" spacecraft. Pagkalipas ng isang buwan, apat na Antheas nang sabay-sabay na gumawa ng hindi matanggal na impression sa mga kababayan at mga attachment ng militar sa Kanluranin sa panahon ng holiday sa aviation sa Domodedovo.
Aircraft USSR-09334 sa Air Force Museum sa Monino (larawan ni D. Kushnarev, 18.06.2005)
Ang Krug anti-sasakyang panghimpapawid missile system ay nagpapakita ng posibilidad ng pagkarga sa sasakyang panghimpapawid ng An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Nang maglaon, hanggang sa perestroika, para sa mga kadahilanan ng lihim, ang kagamitan sa militar ay hindi ipinakita sa pangkalahatang publiko.
Pinangangasiwaan ng mga French attaché ang mga flight. Domodedovo, 1967
Isang delegasyon mula sa isang magiliw na bansa sa harap ng sasakyang panghimpapawid ng An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Ang piloto ng pagsubok na si Vladimir Ivanovich Tersky, na nag-pilote ng isa sa sasakyang panghimpapawid, ay nagsabing kalaunan:
"Noong Hunyo 1967, ang mga pagsusulit ay nasuspinde, at lumipad kami sa Seshcha upang maghanda para sa parada ng pagpapalipad bilang parangal sa ika-50 anibersaryo ng Rebolusyon sa Oktubre. Ang dalawa sa aming mga eroplano ay nandoon na at nagsanay: "isa" at "troika". Ang aming "apat ay kailangang lumipad pangatlo sa pagbuo ng paggising. At nagdadala kami ng tatlong mga missile system sa mga sinusubaybayang sasakyan na may kabuuang bigat na 60 tonelada. Ang aming gawain ay upang maihatid ang mga ito sa Domodedovo nang eksakto (pagbibilang ng mga segundo), nang hindi patayin ang mga makina, upang ibaba ang mga ito sa harap ng mga nakatayo at eksakto sa isang naibigay na oras upang iwanan ang airfield … Sa harap na linya sa likod ng pinuno ng pangkat I. Ye. Pinalipad ni Davydov si Yu. N. Ketov at isinara ang pangkat sa "apat" V. I. Tersky. Upang magkaroon ng isang nakamamanghang epekto sa mga katunggali sa Kanluranin, nagdagdag kami ng mga zero sa mga mayroon nang mga numero sa mga gilid ng aming sasakyang panghimpapawid, kaya ang aming pangkat ay lumitaw sa harap ng madla bilang bahagi ng hukbo ng hangin: pagkatapos ng lahat, lumahok sila sa parada ng ika-10, ika-30 at ika-40 sasakyang panghimpapawid. Sa ganitong paraan, sinubukan nilang lumikha ng ilusyon na ang mga yunit ng Air Force ay mayroong hindi bababa sa 40 An-22 sasakyang panghimpapawid”.
Itinama ni Nikolai Yakubovich si Tersky sa kanyang librong "The military transport higanteng An-22" Antey ", na nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid na may mga numero 03, 10 at 40 ay lumahok sa air festival. Ang ikaapat na An-22 (USSR-76591), na nakarating kamakailan mula sa Le Bourget, at ang "troika" sa kalangitan ay nakikibahagi sa paglipat ng "Circle" na sistema ng pagtatanggol sa hangin at mga pagpapatakbo-taktikal na misil.
Ang An-22 ay nagsimula ng mga pagsubok sa estado nang direkta noong Oktubre 1967, at naganap ito sa sangay ng Air Force Research Institute. Karamihan sa mga trabaho ay tapos na sa Chkalovsky airfield na malapit sa Moscow, kung saan kailangan pa nilang buuin muli ang landas upang makatanggap ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon.
[gitna]
Subukan ang piloto na si Anatoly Sergeevich Timofeev
Bilang bahagi ng programa, ang tripulante ng test pilot na si Anatoly Timofeev at ang navigator ng pagsubok na si Mikhail Kotlyuba noong Oktubre 24, 1967, sa loob ng 12 oras at 9 minuto nang walang pansamantalang paglapag, dumaan sa buong Unyong Sobyet mula sa Chkalovsky hanggang sa Malayong Silangan Vozdvizhenka. Kasama sa ikot ng mga pagsubok sa estado ang sapilitan na pag-landing ng parachute ng mga sundalo, kagamitan sa militar at mga espesyal na kargamento. Noong 1968, nagsimula ang gawaing piloto sa pagtatapon ng mga platform ng kargamento na may timbang na 5 hanggang 20 tonelada. Ang buong programa sa landing ay napakahirap para sa parehong kagamitan at mga flight crew. Ang An-22 ay ang unang nakilahok sa ganoong bagay, at hindi ito lubos na nalalaman kung paano kikilos ang eroplano kapag binago ang gitna ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad.
Piloto ng pagsubok na si Vladimir Ivanovich Tersky
Ang piloto ng pagsubok na si Vladimir Tersky ay nagsulat tungkol dito:
"Nakatutuwang bisitahin ang gitna ng 43% ng MAR (average na aerodynamic chord). Napakalapit ito sa neutral na pagsasentro, at ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong umaksyon sa kaunting mga paglihis ng manibela (literal sa mga praksiyon ng isang millimeter). Ang tumpak na pag-pilot sa ilalim ng mga naturang kundisyon, siyempre, ay imposible."
Ang karanasan ng mga airborne paratrooper ay pinagsama-sama ng ilang buwan sa paglaon sa mga pagsasanay sa Airborne Forces sa mga republika ng Baltic, nang nagtatrabaho si Antey kasama ang An-12.
