Strategic tractor
Sa kasalukuyan, tulad ng alam mo, ang Minsk Automobile Plant ay hindi nakikibahagi sa pagbuo ng mabibigat na maliit na kagamitan. Sa isang napakatagal na oras, ang linya na ito ay ibinigay sa Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Ngunit sa una ay nasa MAZ na ang pasiya ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Hunyo 25, 1954 "Sa paglikha ng mga pasilidad sa produksyon at sa pagkakaloob ng Ministri ng Depensa ng USSR na may mga artilerya na traktora" ay dumating. Sa una, ang hukbo ay nangangailangan ng tiyak na may gulong na artilerya ng traktor. Pagkatapos lamang ay pinagkadalubhasaan ng mga bayani ng Minsk ang mga propesyon ng mga mismong carrier at tank carrier. Pagkalipas ng isang buwan, noong Hulyo 23, 1954, isang lihim na utos # 15ss ang inilabas sa paglikha ng isang espesyal na yunit ng espesyal na disenyo ng tanggapan SKB-1. Ang bureau na ito ang magiging batayan para sa pagsilang ng modernong Minsk Wheel Tractor Plant sa hinaharap. Ang pinuno ng bagong kagawaran ay si Boris Lvovich Shaposhnik, isang bihasang taga-disenyo ng sasakyan, na hanggang sa sandaling iyon ay nagtrabaho bilang isang punong tagadisenyo sa ZIS (mula noong 1938) at sa UAZ (mula noong 1942). Sa oras ng kanyang appointment, si Shaposhnik ay nagtatrabaho sa mga proyekto para sa Mazovian na 25 toneladang dump truck at isang 140-horsepower tractor.
Hiwalay, dapat sabihin na noong 1954 ang Minsk Automobile Plant ay ang pinakabatang negosyo sa industriya: ang order upang ayusin ang produksyon ng pagpupulong ng kotse ay lumitaw noong Agosto 9, 1944. At pagkatapos ng 10 taon lamang, ang mga manggagawa sa halaman ay nakakatanggap na ng isang seryosong order para sa madiskarteng kagamitan. Sa parehong oras, ang SKB-1 ay natanggap bilang isang gawain mula sa pangunahing kostumer hindi lamang ang pagbuo ng isang apat na axle na all-wheel drive na sasakyan, kundi pati na rin ang isang hanay ng mga semi-trailer at trailer para sa sarili nitong inaasahang kagamitan.
Ang MAZ-535 ay hindi panganay ng SKB-1. Ang mga inhinyero sa ilalim ng pamumuno ni Boris Shaposhnik ay paunang kumuha ng kanilang mga kamay sa MAZ-529 uniaxial tractor at MAZ-528 biaxial tractor. At pagkatapos nito, lumitaw ang mga ballast tractor na MAZ-535 para sa mga towing system na tumitimbang ng hanggang 10 tonelada at MAZ-536 para sa paghila ng 15-toneladang mga trailer at semi-trailer. Ang huli ay may katayuan ng isang nakaranas at ginawa sa isang solong kopya. Ang programa ng ika-536 na sasakyan ay kalaunan ay inilipat sa ROC para sa pagpapaunlad ng MAZ-537 truck tractor at ang MAZ-5447 semi-trailer para sa pagdadala ng mga tanke.
Ang MAZ-535, na binuo bilang isang mabibigat na artilerya tractor na may 8x8 na pormula, ay para sa oras nito na isang tunay na rebolusyonaryong sasakyan, mas maaga sa serial na teknolohiyang Kanluranin. Ang paghahatid ng sarili nitong disenyo ay kakaiba, na nagsasama ng isang integrated single-stage torque converter, isang planetaryong three-stage gearbox, isang two-stage transfer case, interaxle at cross-axle self-locking kaugalian at mga planetary wheel gearbox. Sa kabuuan, ang kotse ay mayroong 16 drivehafts.
Ang converter ng metalikang kuwintas ay ang pangunahing highlight ng ballast tractor. Nagbibigay ito ng isang maayos na pagbabago sa metalikang kuwintas depende sa mga kundisyon ng kalsada nang hindi nagagambala ang daloy ng kuryente sa mga gulong, at pinapayagan ka ring makinis ang pagkabigla sa motor. Ang isang gitnang (mas tiyak, tatawaging intercarriage) na pagkakaiba sa isang sapilitang pag-lock ay itinayo sa transfer case. Ang planta ng kuryente ng makina ay isang hugis V na 12-silindro diesel D-12-375 mula sa planta ng Barnaul na "Transmash" na may kapasidad na 375 hp. at isang gumaganang dami ng 38, 88 liters. Naturally, tulad ng isang malaking diesel engine sa oras na iyon sa USSR ay maaaring magkaroon ng isang pinagmulan - mula sa maalamat na tanke B-2. Ang iba pang mga yunit ng bayani ng Belarus ay advanced din: ang harap ng dalawang suspensyon ng mga ehe ay independiyente, lever-torsion-type na may mga shock shock absorber (ang likurang dalawang axle ay may dependant na pagbabalanse ng unsprung suspensyon), ang harap na dalawang axle ay kinokontrol ng isang haydroliko tagasunod Nang lumitaw ang bersyon na 535A, ang isa sa mga makabago nito ay ang independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong. Sa una, natanggap ng MAZ-535 ang lahat ng solong gulong, mga gulong ng kamara na may sukat na 18.00-24 at, syempre, na may isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon mula 0.7 hanggang 2.0 kgf / cm3… Ang gitnang balbula ng sistema ng pagpapalaki ay matatagpuan sa taksi, at sa labas sa frame ay may mga indibidwal na crane ng gulong upang idiskonekta ang mga nasirang gulong mula sa pangunahing sistema. Ang MAZ-535 na frame ay may orihinal na hugis na parang labangan na may mga built-in na spar. Dapat pansinin na ang mga katulad na pagpapaunlad sa mga mabibigat na gulong na sasakyan ay isinasagawa sa SKB ng halaman ng Likhachev, ngunit ang mga sasakyang Minsk ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas pinag-isipang disenyo. Bakit? Hindi tulad ng apat na ehe ng ZIL-135 (lumitaw ito nang kaunti pa kaysa sa ika-535 na kotse), isang diesel engine at isang hydromekanikal na awtomatikong naka-install sa Minsk sa traktor, na naka-save ang kotse mula sa mga paghihirap sa pag-set up ng isang kambal na engine na transmisyon.
Ang MAZ-535 ay walang isang abstruse system na may kinokontrol na harap at likurang gulong, na inilagay ng Muscovites sa ika-135 na kotse. Siyempre, pinapayagan ang apat na ehe ng ZIL na i-on ang lugar, at lumikha din ng apat na mga track kapag bumabalik ang niyebe, ngunit nangangailangan ng isang kumplikadong sistema ng mahabang mga steering rod na dumadaan sa buong katawan. Sa pangkalahatan, sa kaso ng ZIL-135 at MAZ-535, isang kagiliw-giliw na pagkakaiba ang lumitaw sa pagitan ng mga tipikal na kinatawan ng dalawang independiyenteng paaralan ng disenyo ng mabibigat na kagamitan, na pinamumunuan ni V. A. Grachev at B. L. Shaposhnik, ayon sa pagkakabanggit. Sa Moscow, pinili nila ang ideya ng on-board transmissions at ang planta ng kuryente ng kanilang dalawang engine na ZIL-375 na may kapasidad na 180 litro bawat isa. kasama si Ang bawat isa, sa pamamagitan ng isang limang bilis na paghahatid, ay nagdulot ng apat na gulong ng tagiliran nito. Sa disenyo na ito, pinayagan ng Grachev ang kanyang sarili na abandunahin ang mga kaugalian, ang kanilang mga mekanismo ng pagla-lock, karagdagang mga gearbox at isang transfer case, na medyo nadagdagan ang pangkalahatang kahusayan ng trak. Bilang karagdagan, ang bilang ng mga cardan shafts sa ZIL-135 ay walong lamang, taliwas sa Mazovian 16 na piraso. Ginawang posible ng pangkalahatang pagpapagaan ng disenyo ng ZIL na seryosong magaan ang walong gulong na sasakyan. Gayunpaman, sa huli, ang konseptong isinama sa MAZ-535 ay nabubuhay pa rin, ngunit ang mga pagpapaunlad ni Zilov ay nalubog sa limot.
Makina para sa hindi siguradong paggamit
Naturally, hindi sila makakalikha ng isang kumplikadong kotse na praktikal mula sa simula sa Minsk: sa oras na iyon, ang Soviet Union ay wala pang unang karanasan sa pagdidisenyo ng mga high-tech na gulong na sasakyan. Sa kabila ng katotohanang hindi kailanman nagsalita si Minsk at hindi nagsasalita tungkol sa mga banyagang prototype, ang ilang mga paghiram sa gawain ng mga inhinyero ng SKB-1 ay mayroon.
Malinaw na pinag-aralan ng MAZ ang mabibigat na apat na gulong Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (mula sa German Achtradkraftwagen - walong gulong na sasakyan), na binuo ng Büssing-NAG - kung tutuusin, ito ang unang 8x8 armored personel na nagdala ng armored.
Si Yevgeny Kochnev sa kanyang librong "Lihim na Mga Kotse ng Unyong Sobyet" ay nagsulat na kinuha ng mga Minskers ang ideya ng pag-install ng isang 12-silindro na diesel engine mula sa isang kotseng Aleman. Ang Sd. Kfz.234 ay pinalakas ng isang makina ng Tatra-103 na may gumaganang dami ng 14.8 liters at may kapasidad na 210 liters. kasama si Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga Aleman, ang mga kaugalian sa pag-lock ng sarili at ang mga indibidwal na independiyenteng suspensyon ay na-install sa MAZ-535.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga solusyon sa layout ng bayani ng Minsk, kung gayon malinaw na nakikita ang impluwensyang transatlantiko dito. Sa simula ng dekada 50, ang mga sasakyan na T57 at T-58 ay lumitaw sa arsenal ng Detroi, na mga artilerya na tractor para sa 10 at 15 tonelada. Ang mga ito ay pang-eksperimentong 8x8 na sasakyan na may taksi na may flat front panel, tatlong frontal headlight at isang malambot na tuktok na dinala sa isang maikling harapan ng frame. Ang kompartimento ng makina ay matatagpuan sa likuran ng sabungan sa itaas ng apat na harap na gulong na paikutin. Wala ba itong hitsura? Sa Estados Unidos, ang mga makina na ito, kasama ang mabigat na traktor ng XM194E3, ay nanatili sa kategorya ng mga pang-eksperimentong disenyo, na walang epekto sa industriya ng automotive ng Amerika. Ngunit sa USSR, nagsilbi silang mga prototype para sa isang natatanging pamilya ng mga madiskarteng sasakyan. Sa pamamagitan ng paraan, ang Detroit Arsenal mismo, kasama ang disenyo, produksyon at mga pasilidad sa pagsubok, higit sa lahat ay nagsilbing isang prototype para sa isang katulad na domestic facility - ang 21st Research Institute ng USSR Ministry of Defense.
Maging ganoon, ang teknikal na kasaysayan ng anumang estado ay napuno ng limitasyon sa mga halimbawa ng malikhaing pag-iisip muli ng karanasan sa ibang bansa, na nakakatipid ng oras at mga mapagkukunan. Sa gayon, ito ay kulang sa bansa, na kung saan ay hindi pa nakakakuha mula sa mga kahihinatnan ng Great Patriotic War. Ang mismong katotohanan ng pagbuo at mastering tulad ng isang high-tech na produkto bilang MAZ-535 traktor ay maaaring naiuri bilang kabayanihan.
Maaari mong malaman kung paano ang MAZ-535 ay isang hindi pangkaraniwang makina hindi lamang para sa mga ordinaryong tao, kundi pati na rin para sa mga sumusubok, sa librong "50 taon sa martsa", na nakatuon sa anibersaryo ng instituto sa Bronnitsy malapit sa Moscow. Ngayon ito ang ika-21 Research and Testing Institute ng Main Armored Directorate ng Ministry of Defense ng Russian Federation na nabanggit sa itaas. Naaalala ng driver ng pagsubok ang mga pahina ng edisyon ng anibersaryo:
"Ang mga mabibigat na sasakyan na mabibigat na ehe ng Minsk Automobile Plant ay dumaan sa aming 13th department. Ang unang sasakyan ay ang MAZ-535 chassis na apat na gulong. Sa una nakakatakot itong umupo para sa kanya. Napakalaking sukat, malakas na makina. At isa ring hindi pangkaraniwang kontrol. Pa rin: walang clutch pedal, walang gear shift lever din. May mga pedal lamang na gas at preno. Unti-unti akong nasanay, at sa paglaon ng panahon ay naging mas madali ang paghimok ng mga Minsk tractor kaysa sa mga kotse na may clutch pedal at gear levers."
