Hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1970, ang mga yunit ng pagtatanggol sa hangin sa lupa ng Japan at mga sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay nilagyan ng mga kagamitan na gawa sa Amerikano at mga sistema ng sandata o ginawa sa mga negosyong Hapon sa ilalim ng lisensya ng Amerika. Kasunod nito, ang mga kumpanyang Hapon na gumagawa ng kagamitan sa paglipad at mga electronics ng radyo ay nakapag-ayos ng paggawa ng mga produktong pambansang pagtatanggol.
Japan airspace radar
Bago magsimula ang Digmaang Koreano, ang utos ng trabaho ng mga Amerikano ay hindi nagbigay ng espesyal na pansin sa kontrol ng airspace sa mga isla ng Japan at mga nakapalibot na teritoryo. Sa Okinawa, ang mga isla ng Honshu at Kyushu, mayroong mga radar SCR-270/271 (hanggang sa 190 km) at AN / TPS-1B / D (hanggang sa 220 km), na pangunahing ginagamit upang subaybayan ang mga flight ng kanilang sasakyang panghimpapawid.
Kasunod nito, ang mga AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 na mga radar at AN / CPS-4 na altimeter na may saklaw na pagtuklas na higit sa 300 km ay na-deploy sa mga base militar ng Amerika na matatagpuan sa Japan.
Matapos ang pagbuo ng Air Self-Defense Force sa Japan, ang Estados Unidos, bilang bahagi ng tulong militar, ay nagsuplay ng AN / FPS-20B two-dimensional radars at AN / FPS-6 radio altimeter. Ang mga istasyong ito ay matagal nang naging gulugod ng airspace radar system. Ang gawain ng unang mga Japanese radar post ay nagsimula noong 1958. Sa panonood, ang lahat ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa hangin ay naipadala nang kahanay sa mga Amerikano sa pamamagitan ng radio relay at mga linya ng komunikasyon ng cable sa real time.
Noong 1960, ang lahat ng mga pagpapaandar sa kontrol ng airspace ay inilipat sa panig ng Hapon. Kasabay nito, ang buong teritoryo ng Japan ay nahahati sa maraming mga sektor na may sariling mga rehiyonal na mga sentro ng komand ng depensa ng hangin. Ang mga puwersa at pag-aari ng Northern Sector (ang sentro ng pagpapatakbo sa Misawa) ay dapat magbigay ng takip para kay Fr. Hokkaido at ang hilagang bahagi ng tungkol sa. Honshu. Karamihan ng Fr. Ang Honshu na may makapal na populasyon ng mga pang-industriya na rehiyon ng Tokyo at Osaka. At ang Western Operations Center (sa Kasuga) ay nagbigay ng proteksyon para sa timog-kanlurang bahagi ng mga isla ng Honshu, Shikoku at Kyushu.
Ang nakatigil na AN / FPS-20V radar, na tumatakbo sa saklaw na dalas ng 1 280-1 350 MHz, ay may lakas na pulso na 2 MW at maaaring makita ang malalaking target ng hangin sa daluyan at mataas na altitude sa layo na 380 km.
Noong dekada 1970, na-upgrade ng Hapon ang mga istasyong ito na may dalawang koordinasyon sa antas ng J / FPS-20K, pagkatapos na ang lakas ng pulso ay nadagdagan sa 2.5 MW, at ang saklaw ng pagtuklas sa mataas na altitude ay lumampas sa 400 km. Matapos ang paglipat ng isang makabuluhang bahagi ng electronics sa isang solid-state base na elemento, ang Japanese bersyon ng istasyong ito ay nakatanggap ng pagtatalaga na J / FPS-20S.
Sa kabila ng advanced na edad nito, isang modernisado at overhauladong J / FPS-6S radio altimeter na tumatakbo sa mga frequency na 2,700-2,900 MHz ay nagpapatakbo pa rin sa J / FPS-20S all-round radar silangan ng lungsod ng Kushimoto. Lakas ng pulso - 5 MW. Saklaw - hanggang sa 500 km.
Matapos i-upgrade ang mga antennas ng J / FPS-20S at J / FPS-6S radars, upang maprotektahan sila mula sa mga salungat na meteorological factor, natakpan sila ng mga radio-transparent na proteksyon na domes.
Noong huling bahagi ng 1960, ang mga nakatigil na post ng radar ay nilagyan ng kagamitan para sa pagkolekta at paglilipat ng data sa sitwasyon ng hangin sa mga sentro ng patnubay. Ang bawat naturang post ay mayroong isang espesyal na computer na nagbibigay ng pagkalkula ng data sa mga target sa hangin at nakabuo ng mga signal para sa pagpapakita ng mga target sa mga tagapagpahiwatig ng sitwasyon ng hangin. Sa sektor ng Central Air Defense, para sa kaginhawaan ng pagpapatakbo, ang mga post sa radar ay matatagpuan malapit sa mga guidance center.
Una, ang mga radar post na na-deploy sa Japan ay gumamit ng dalawang uri ng mga radar, ang J / FPS-20S at J / FPS-6S, na tinukoy
direksyon, distansya at altitude ng target ng hangin. Limitado ang pamamaraang ito sa pagiging produktibo, dahil ang tumpak na pagsukat ng altitude ay kinakailangan ng pagturo ng radio altimeter antena, na ini-scan ang airspace sa isang patayong eroplano, upang tumpak na masukat ang altitude.
Noong 1962, iniutos ng Air Force-Defense Forces ang paglikha ng isang three-dimensional radar na maaaring independiyenteng masukat ang altitude ng flight ng target na may mataas na kawastuhan. Ang kompetisyon ay dinaluhan ng mga firm na Toshiba, NEC at Mitsubishi Electric. Matapos isaalang-alang ang mga proyekto, tinanggap nila ang opsyong iminungkahi ng Mitsubishi Electric. Ito ay isang phased array radar, isang hindi paikot, cylindrical antena.
Ang unang nakapirming Japanese three-dimensional radar station na J / FPS-1 ay kinomisyon noong Marso 1972 sa Mount Otakine sa Fukushima Prefecture. Nagpapatakbo ang istasyon sa saklaw na dalas ng 2400-2500 MHz. Lakas ng pulso - hanggang sa 5 MW. Ang saklaw ng pagtuklas ay hanggang sa 400 km.
Pagsapit ng 1977, pitong mga naturang istasyon ang naitayo. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang kanilang mababang pagiging maaasahan ay isiniwalat. Bilang karagdagan, ang napakalaking cylindrical antena ay nagpakita ng mahinang paglaban ng hangin. Sa panahon ng madalas na pag-ulan para sa rehiyon na ito, ang mga katangian ng istasyon ay bumaba nang husto. Ang lahat ng ito ay naging dahilan na sa kalagitnaan ng dekada 1990, ang lahat ng mga J / FPS-1 radar ay pinalitan ng mga istasyon ng iba pang mga uri.
Noong unang bahagi ng 1980, sa batayan ng J / TPS-100 mobile radar, na hindi pa napunta sa produksyon ng masa, lumikha ang NEC ng isang nakatigil na tatlong-coordinate na J / FPS-2 radar. Upang madagdagan ang kakayahang makita ang mga target sa hangin na may mababang altitude, ang antena sa isang radio-transparent spherical fairing ay inilagay sa isang tower na may taas na 13 metro. Sa parehong oras, ang saklaw ng pagtuklas ng Saber fighter na lumilipad sa taas na 5000 m ay 310 km.
Isang kabuuan ng 12 J / FPS-2 radar ang na-deploy mula 1982 hanggang 1987. Sa kasalukuyan, anim na istasyon ng ganitong uri ang mananatili sa serbisyo.
Noong kalagitnaan ng 1980s, ang Japan ay mayroong 28 mga nakapirming post ng radar, na tiniyak ang maraming overlap ng isang tuloy-tuloy na round-the-clock na radar field sa buong bansa at kontrolin ang mga katabing teritoryo hanggang sa lalim na 400 km. Sa parehong oras, ang mga nakatigil na radar na J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 at J / FPS-2, na nagtataglay ng isang mahabang saklaw ng pagtuklas, ay lubhang mahina laban sa kaganapan ng pagsisimula ng buong sukat ng mga poot.
Kaugnay nito, noong unang bahagi ng 1970s, ang NEC ay bumuo ng isang mobile radar ng saklaw na dalas ng sentimeter na J / TPS-101 batay sa American AN / TPS-43 radar na may hanay ng pagtuklas ng mga malalaking target na mataas na altitude hanggang 350 km.
Ang istasyon na ito ay maaaring mabilis na mailipat at ma-deploy sa mga nabantang direksyon, pati na rin, kung kinakailangan, doblehin ang mga nakatigil na post ng radar. Para sa mga mobile radar na malapit sa mga panrehiyong post ng utos, ang mga espesyal na site ay nilagyan kung saan posible na ikonekta ang isang awtomatikong sistema ng kontrol sa mga linya ng komunikasyon. Sa kaso ng paglawak sa "patlang", ang abiso ng mga target sa hangin ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang network ng radyo gamit ang mga nakakabit na medium-power na istasyon ng radyo sa isang chassis ng sasakyan. Ang pagpapatakbo ng J / TPS-101 radar ay nagpatuloy hanggang sa huling bahagi ng 1990s.
Sasakyang panghimpapawid AWACS Hapon
Noong huling bahagi ng dekada 1970, ang utos ng Air Self-Defense Forces, na nag-aalala tungkol sa husay na pagpapalakas ng Soviet aviation ng pagpapamuok, ay nababahala tungkol sa posibilidad ng napapanatiling pagtuklas ng mga target sa hangin na may mababang altitude.
Noong Setyembre 6, 1976, ang mga Japanese operator ng radar ay hindi nakita ang oras na ang interbentor ng MiG-25P ay na-hijack ni Senior Lieutenant V. I. Belenko, na lumilipad sa taas na mga 30 m. Matapos ang MiG-25P, habang nasa himpapawid ng Japan, umakyat sa taas na 6,000 m, naitala ito sa pamamagitan ng kontrol ng radar, at ipinadala ang mga mandirigmang Hapones upang salubungin ito. Gayunpaman, di nagtagal ay bumaba ang piloto ng defector sa 50 m, at nawala sa kanya ang Japanese defense system.
Ang isang halimbawa ng isang hindi pinahihintulutang pagsalakay sa airspace ng Japan ng isang mabigat, hindi pinakamainam para sa interceptor ng mababang altitude na MiG-25P ay nagpakita kung gaano mapanganib ang mga pambobomba ng front-line ng Soviet na Su-24, na may kakayahang gumawa ng mga malakas na itapon na may mataas na bilis. Noong kalagitnaan ng dekada 1970, maraming mga rehimeng paglipad ng Soviet na nakadestino sa Malayong Silangan ang lumipat mula sa mga lipas na Il-28 na mga bombang pang-harap sa supersonic Su-24 na may variable na walong pakpak. Bilang karagdagan sa manned na sasakyang panghimpapawid ng labanan, ang mga cruise missile, na may kakayahang makalusot sa pagtatanggol ng hangin sa mababang altitude, ay nagbigay ng isang malaking potensyal na banta.
Bagaman regular na pinamamahalaan ng mga sasakyang panghimpapawid na radar patrol ng Amerikano mula sa mga paliparan ng Atsugi at Kadena, na matatagpuan sa Japan, at ang impormasyon mula sa kanila ay naipadala sa sentral na poste ng Japanese defense defense, nais ng utos ng Hapon na magkaroon ng sariling mga air radar picket na may kakayahang makita mga target nang maaga sa pinagbabatayan na ibabaw, at makatanggap ng pangunahing data sa real time.
Dahil ang Amerikanong E-3 Sentry AWACS ay napatunayan na masyadong mahal, isang kasunduan ay nilagdaan noong 1979 para sa supply ng 13 E-2C Hawkeye sasakyang panghimpapawid. Sa US Navy, ang mga makina na ito ay batay sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit natagpuan ng mga Hapones ang mga ito na angkop para magamit mula sa mga land airfield.
Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian, ang E-2C Hawkeye, na naihatid sa Japan, sa pangkalahatan ay tumutugma sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid na ginamit sa American carrier-based aviation, ngunit naiiba sa kanila sa mga sistema ng komunikasyon ng Hapon at pagpapalitan ng impormasyon sa mga ground command post.
Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 24721 kg ay may saklaw na flight na 2850 km at maaaring manatili sa himpapawid ng higit sa 6 na oras. Dalawang turboprop engine na may lakas na takeoff na 5100 hp bawat isa. kasama si magbigay ng isang bilis ng cruising na 505 km / h, maximum na bilis sa antas ng paglipad - 625 km / h. Ayon sa datos ng Amerikano, ang E-2S AWACS sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng isang pinabuting AN / APS-125 radar, na may isang tauhan ng 5 katao, na nagpapatrolya sa taas na 9000 metro, ay may kakayahang makita ang mga target sa layo na higit sa 400 km at sabay na target ang 30 mandirigma.
Sa kabuuan, ang pagkalkula ng Hapon ay tama. Ang gastos ng kanilang sarili sa Hokai at mga gastos sa pagpapatakbo ay naging mas mababa nang mas malaki kaysa sa mas malaki at mas mabibigat na Sentry, at isang makabuluhang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa Air Self-Defense Forces na ginawang posible upang mapalitan nang napapanahon ang mga ito sa hangin habang sa tungkulin at, kung kinakailangan, lumikha ng isang reserba para sa isang tiyak na balangkas.
Hanggang sa 2009, ang E-2C, na nakatalaga sa Air Surveillance Group mula 601 Squadron (Misawa Air Base, Aomori Prefecture) at 603 Squadron (Naha Air Base, Okinawa Island), ay lumipad ng higit sa 100,000 oras nang walang aksidente.
Sistema ng awtomatikong kontrol ng Hapon para sa pwersa ng pagtatanggol ng hangin BADGE
Noong unang bahagi ng 1962, ang mga kumpanyang Amerikano ng General Electric, Litton Corporation at Hughes, na kinomisyon ng gobyerno ng Hapon at may suporta sa pananalapi mula sa Estados Unidos, ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang sentralisadong automated control system para sa pagtatanggol sa hangin ng Japan Self-Defense Forces.
Noong 1964, isang pagpipilian na iminungkahi ni Hughes ay pinagtibay, batay sa taktikal na sistema ng pagproseso ng data ng US Navy na TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Ang kumpanya ng Hapon na Nippon Avionics ay naging pangkalahatang kontratista. Ang pag-install ng kagamitan ay nagsimula noong 1968, at noong Marso 1969, ang BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS ay kinomisyon. Ang sistema ng BADGE ay naging pangalawa sa mundo pagkatapos ng babala at kontrol na sistema ng SAGE, na ginamit ng US Air Force mula pa noong 1960. Ayon sa mga mapagkukunan ng Hapon, ang gastos sa pagbuo ng lahat ng mga elemento ng awtomatikong control system ng Hapon sa orihinal na form na ito ay $ 56 milyon.
Ang BADGE automated control system na ibinigay para sa pagtuklas, pagkakakilanlan at awtomatikong pagsubaybay ng mga target sa hangin, pati na rin ang patnubay ng mga interceptor fighters sa kanila at ang pagpapalabas ng mga target na pagtatalaga sa mga post ng utos ng mga sistema ng missile ng pagtatanggol sa hangin. Pinagsama ng ACS ang fighter aircraft control control center, ang mga sentro ng pagpapatakbo ng mga sektor ng pagtatanggol ng hangin (Hilaga, Gitnang at Kanluranin) at mga post sa radar.
Noong 1971, kasama sa system ang malayuan na radar patrol sasakyang panghimpapawid EC-121 Warning Star, nakabase sa Atsugi airbase, at noong huling bahagi ng 1970 - E-3 Sentry. Noong unang bahagi ng 1980s - Japanese E-2C Hawkeye.
Ang mga sentro ng pagpapatakbo, nilagyan ng mga H-3118 digital computer ng kumpanyang Amerikano Hughes, ay namamahala sa pangkalahatang pamamahala ng mga puwersang panlaban sa hangin at mga paraan upang masakop ang ilang mga rehiyon ng bansa.
Ang direktang patnubay ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa hangin, ang pagpapalabas ng data ng pagtatalaga ng target sa mga dibisyon ng missile ng pagtatanggol ng hangin, pati na rin ang paglaban sa mga kontra sa radyo ng kaaway sa bawat sektor ng pagtatanggol ng hangin ay isinagawa ng mga sentro ng patnubay, na matatagpuan kasama ng kontrol sa pagpapatakbo mga sentro. Sa mga sektor ng Hilaga at Kanluran, ang isang naturang sentro ay na-deploy, at sa Gitnang - dalawa (sa Kasatori at Mineoka). Kapwa sila kinontrol mula sa sentro ng operasyon sa Iruma.
Ang bawat guidance center ay nilagyan ng isang high-speed digital computer H-330V ng produksyong Amerikano na may imbakan ng data at mga aparato sa pagbasa, mga tagapagpahiwatig ng console na may mga control panel, mga screen ng kulay at mga espesyal na ilaw na ipinapakita. Ang data ng sitwasyon sa hangin na dumating sa guidance center ay naproseso ng mga computer computer at ipinakita sa mga naaangkop na tagapagpahiwatig para sa paggawa ng desisyon. Alinsunod sa mga katangian ng mga target sa hangin, ang mga paraan ng pagharang sa kanila ay napili: sa malayong mga diskarte - fighter-interceptors, sa malapit - mga anti-sasakyang misayl system.
Ang direktang pagtatanggol ng mga indibidwal na bagay ay itinalaga sa mga bateryang artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid. Para sa F-86F Saber fighters, ang patnubay ay isinasagawa sa pamamagitan ng boses sa radyo, para sa F-104J Starfighter - sa semi-automatic mode, at sa F-4EJ Phantom II na nilagyan ng ARR-670 terminal, nariyan ang posibilidad ng awtomatikong patnubay.
Ang paggamit ng awtomatiko sa mga sentro ng patnubay ay binawasan ang oras mula sa sandaling ang mga target ay napansin sa pagpapalabas ng mga utos upang maharang ang mga ito ng tatlong beses para sa solong mga target at lima hanggang sampung beses para sa mga target ng pangkat. Ang paggamit ng ACS ay tumaas ang bilang ng sabay na sinusubaybayan na mga target na sampung beses at naharang ang mga bago ng anim.
Ang impormasyon tungkol sa sitwasyon ng hangin mula sa mga sentro ng pagpapatakbo ng pagpapatakbo ay nai-broadcast sa pamamagitan ng mga linya ng komunikasyon ng cable at mga dalas ng radio broadband na mataas na dalas sa isang pinag-isang sentro ng kontrol sa labanan ng aviation na matatagpuan sa Fuchu. Narito ang punong tanggapan ng Japanese Air Force Combat Command at ang punong tanggapan ng 5th Air Force ng US Air Force (isang bahagi ng US Armed Forces sa Japan), na sinusubaybayan ang taktikal na sitwasyon ng hangin sa mga sektor ng pagtatanggol ng hangin at iugnay ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga sektor.
Nagagawa ng system na gumana kahit na ang ilan sa mga bahagi nito ay hindi gumagana para sa ilang kadahilanan. Kung nabigo ang isa sa mga sentro ng patnubay, ang pinakamalapit na sentro ng pagpapatakbo ng pagpapatakbo ay sakupin ang responsibilidad na kontrolin ang sandata.
Isinasaalang-alang ang katotohanang ang kagamitan ng ACS ay orihinal na itinayo sa mga aparato ng electrovacuum, para sa pagpapanatili ng pag-iingat ay kinakailangan upang patayin ito pagkatapos ng 10-12 na oras ng operasyon. Kaugnay nito, ang mga sentro ng patnubay ay dinoble ng bawat isa: ang isa ay nasa operating mode at data sa sitwasyon ng hangin mula sa lahat ng mga post sa radar na natanggap dito, at ang pangalawa ay nasa standby mode. Noong Oktubre 1, 1975, dahil sa pagpapakilala ng mga kalabisan na kagamitan sa lahat ng mga rehiyonal na sentro ng pagpapatakbo, isang sistema ng tuluy-tuloy na gawain ang itinatag.
Sa oras ng paglulunsad, ang sistema ng BADGE ay itinuturing na pinakamahusay sa buong mundo. Ngunit pagkatapos ng 10 taon na operasyon, dahil sa pagtaas ng mga katangian ng labanan ng mga sandata ng pag-atake ng hangin ng isang potensyal na kaaway, hindi na ito ganap na tumugon sa lumalaking banta.
Noong 1983, ang kagawaran ng depensa ng Hapon ay sumang-ayon sa isang kasunduan sa NEC upang gawing makabago ang sistema. Sa panahon ng paggawa ng makabago, ang karamihan sa mga kagamitang elektroniko ay inilipat sa isang modernong batayang solid-state. Ang mga linya ng komunikasyon ng fiber-optic ay ginamit upang madagdagan ang katatagan at madagdagan ang bilis ng paghahatid ng data. Ang lakas ng computing na may mahusay na pagganap ng produksyon ng Hapon ay ipinakilala at ang paraan ng pag-input at pagpapakita ng impormasyon ay na-update. Ang isang karagdagang post ng utos ay itinatag sa Naha.
Ngayon posible na makatanggap ng real time na pangunahing impormasyon ng radar mula sa Japanese AWACS E-2C Hawkeye sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pag-aampon ng F-15J Eagle fighter, ipinakilala ang kagamitan ng J / A SW-10, na idinisenyo upang makatanggap ng mga utos ng patnubay at magpadala ng data mula sa manlalaban. Ang pagkontrol sa mga pagkilos ng mga interceptor, anuman ang lokasyon nito, ay maaaring maisagawa nang direkta mula sa anumang sentral na sentral na command center ng pagtatanggol ng hangin.
Ang radikal na muling pagdisenyo ng system ay kilala bilang BADGE + o BADGE Kai. Ang pagpapatakbo nito ay nagpatuloy hanggang 2009.
