Ang mga taga-disenyo at manggagawa sa paggawa ay paminsan-minsan ay mga taong nagtatanggol sa iba't ibang interes. Ang isang katulad na sitwasyon ang nangyari sa An-22, nang sa Tashkent ang direktor ng halaman na si K. Pistroov at ang punong inhinyero na si V. Sivets ay hindi nakatiyak na ang paggawa at pagpupulong ng isang piraso ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Nakuha nila ang isang panukala na hatiin ang istraktura ng pakpak sa maraming maliliit na elemento, na tumaas ang masa ng Antey ng halos isang tonelada nang sabay-sabay. Ang mga dalubhasa ng bureau ng disenyo ng Kiev ay hindi maaaring makamit ang pagiging hindi nasisiyahan ng kanilang sariling disenyo at ang 64-meter na pakpak ay nahahati sa pitong bahagi. Dapat pansinin na magkahiwalay na madalas itong nangyari sa domestic industriya. Ang ideya ng disenyo sa mga pang-industriya na disenyo ng bureaus, na sumusunod sa unahan ng mga pandaigdigang kalakaran, ay hindi maiwasang harapin ang katotohanan na ang mga kontratista, subkontraktor at manggagawa sa paggawa ay hindi o lantaran na ayaw matupad ang mga order sa isang kalidad at napapanahong paraan. Kaya kailangan kong gawing simple, gawing mas mabigat, gawing mas mura …
Ang lohika ng produksyon ng An-22 ay patuloy na pinabuting at binago - ang kauna-unahang Antey at ang huli ay talagang binuo ayon sa iba't ibang mga pamamaraan. Samakatuwid, noong 1971, ang Atmosfera-4T titanium welding chambers ay ipinakilala, na pinaninirahan at napunan ng inert argon. Bilang isang resulta, ang lakas ng paggawa ng produksyon ng An-22 ay nabawasan ng pitong beses sa buong panahon!
Kahit na sa isang maliit na serye, nakamit ng "Antey" ang ilang mga pagbabago, na marami sa mga ito ay nanatili sa papel. Sa una, ang Kupol-22 na sistema ng paningin at pag-navigate na nilagyan ng isang digital computer ay na-install sa mga serial kagamitan. Kasama sa kanyang mga tungkulin ang pag-navigate, pagsisiyasat sa pinagbabatayan na ibabaw, pagtuklas ng mga harapan ng bagyo, pag-target na paglabas ng mga kargamento at tropa, pati na rin ang pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid sa mga pormasyon ng labanan. Ang Kupol-22 ay pinalitan ang isang katulad, ngunit hindi perpekto sa oras na iyon ang Polet system na may Initiative-4-100 locator. Ang kabuuang halaga ng mga pagpapabuti sa nabigasyon at mga sistema ng paningin ay makabuluhang nahuli sa likod ng mga kinakailangan ng customer sa oras, at napagpasyahan na gumawa ng unang tatlong serye ng mga machine nang walang pagbabago. Nikolai Yakubovich sa kanyang librong "Military Transport Giant. Isinulat ng An-22 "na ang dahilan para sa sitwasyong ito ay ang mahigpit na kinakailangan para sa electronics sa bahagi ng militar - ang mga pagsusuri sa klimatiko ay naganap kasama ang normal na" Moroz-2 "sa saklaw mula -60 hanggang +60 degree. Nakamit ng mga taga-disenyo ang kasiya-siyang mga resulta sa naturang mga pagsubok nang higit sa dalawang taon, at ang bagong kagamitan sa pag-navigate at paningin sa ilalim ng index ng Kupol-22 ay napunta lamang sa paggawa ng serye sa Anteyas ng ika-apat na serye.
Mga sandali ng gawaing pangkombat ng 81 rehimen sa pagdadala ng militar ng USSR Air Force
Noong Hulyo 18, 1970, isang An-22 na may buntot na numero CCCP-09303 (00340207) mula sa 81 VTAP ay nagbukas ng isang malungkot na account ng mga kalamidad sa Antei. Ang website ng 81st military transport aviation regiment (vta81vtap.narod.ru) ay nagbibigay ng mga sumusunod na komento sa trahedyang ito:
“July 18, at 5.30 pm. Ang oras ng Moscow, na may kargang pagkain at gamot, ay nawala sa Dagat Atlantiko 47 minuto matapos ang pag-take off mula sa Keflavik airport (Iceland). Ang eroplano ay patungo sa Lima (Peru) upang maghatid ng tulong sa mga biktima ng lindol. Walang mga radiogram mula sa tauhan na nagpapahiwatig ng anumang mga pagtanggi.
Ang dahilan para sa pagkawala ng eroplano ay hindi kailanman itinatag. Ayon sa lahat ng mga dokumento, ang kumander ng barko ay si Major A. Ya. Boyarintsev, ngunit sa katunayan, ang kumander ng barko ay si Major E. A. Ageev, ang komandante ng air squadron. Major Boyarintsev A. Ya. bilang bahagi ng tauhan siya ay bilang isang nagtuturo at nagbigay ng pahintulot sa kumander ng barko na lumipad sa mga international air line. Ang navigator, onboard engineer, senior onboard technician para sa AO ay nagbigay ng pagpasok sa kanilang mga trainee. Sakay ang mga dalubhasa mula sa serbisyo ng aviation engineering ng rehimen at mga pasahero."
Mga sandali ng gawaing pangkombat ng 81 rehimen sa pagdadala ng militar ng USSR Air Force
Kabuuang 23 katao ang namatay. Ang opisyal na dahilan para sa pagkamatay ay hindi kailanman inihayag - walang nakitang paraan ng kontrol sa layunin, tulad ng mga labi ng "Anthei" mismo.
Opisyal na ulat sa pagkamatay ng An-22 na may buntot na numero CCCP-09303
Ang pagbubukas ng bantayog sa mga namatay sa pagbagsak ng board ng USSR-09303 sa sementeryo ng Novodevichy
Anim na buwan lamang ang lumipas, noong Disyembre 19, 1970, ang An-22 CCCP-09305 (9340205), na mula rin sa 81 transport aviation regiment, ay bumagsak sa India. 40 minuto pagkatapos ng pag-alis, ang lahat ng 4 na makina ay naka-patay, ang isa ay naka-on pa rin, ngunit ang pang-emergency na landing sa Panagarkh ay natapos nang malungkot. Ang mga tauhan ng 1st class na piloto ng militar, si Tenyente Kolonel Skok Nikolai Stepanovich ay kailangang lumusot mula sa taas na 6,000 metro nang walang posibilidad na kahit papaano mabawasan ang bilis ng pag-landing. Wala lamang upang mapatay ito - ang mga flap at landing gear ay binawi, at dahil sa maraming mga pagtatangka upang simulan ang mga motor, ang mga baterya ay napaalis. Sa bilis na ipinagbabawal sa pag-landing, ang Antey ay lumipad ng halos buong runway ng Panagarkh sa taas na isang metro at, habang sinusubukang i-level ito, hinawakan ang lupa gamit ang wing console. Bumagsak ang console, sumabog ang gasolina at agad na nag-apoy. Labindalawang tauhan ang napatay. Ang isang pagtatasa ng mga mapagkukunan ng layunin ng pagkontrol pagkatapos ng pag-crash ay ipinakita na walang gulat sa board ng eroplano hanggang sa pagkamatay … Ang opisyal na sanhi ng trahedya ay ang paghihiwalay ng isa sa mga likuran ng rotor blades ng pangalawang planta ng kuryente, na sumira sa mga kable ng control ng engine. Ang salarin ay ang gumawa.
Opisyal na ulat sa pagkamatay ng An-22 CCCP-09305
Ang unang dalawang pag-crash ng eroplano ay pinilit na magsagawa ng malakihang pagbabago sa disenyo ng An-22. Sa partikular, ang mga sumusunod na gawa ay natupad:
- nadagdagan ang kapasidad ng fuel system at binago ang layout ng mga indibidwal na bahagi;
- ang mga kable ng kontrol ay na-duplicate sa magkabilang panig ng fuselage (dati ay mayroong isang panig sa bawat isa, na naging sanhi ng kalamidad ng Panagarkh);
- inilipat ang karamihan sa mga de-koryenteng kagamitan sa alternating three-phase na kasalukuyang;
- Ang pagsisimula ng makina ay inilipat mula sa elektrisidad patungong hangin, na naging tugon din sa sakuna sa India.
Ang naunang nabanggit na nangungunang piloto ng pagsubok ng proyekto na An-22 na V. Terskoy ay nagsabi tungkol sa huling punto ng paggawa ng makabago:
"Tungkol sa pagsisimula ng mga makina ng NK-12MA sa isang starter ng hangin, nais kong tandaan ang isang sandali na hindi ibinigay para sa programa ng pagsubok, ngunit pagkatapos ng pagpapatupad ay nadagdagan ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsisimula ng pangunahing makina mula sa isang panimulang yunit ay naging imposible. Sa prinsipyo, hindi sila umaasa dito. Ano ang dapat gawin sa isang kritikal na sitwasyon, dahil ang sasakyan ay isang labanan? Natagpuan ang isang solusyon: pagkatapos ng unang pag-ikot ng pagsisimula, lumipat kami ng isang pag-restart nang walang pag-pause, at ang rotor ay paikutin, na tinitiyak ang isang normal na pagsisimula sa mahusay na mga margin ng temperatura sa harap ng turbine. Tinawag namin ang pamamaraang ito na "catch-up".
Mga sandali ng gawaing pangkombat ng 81 rehimen sa pagdadala ng militar ng USSR Air Force
Ang pinaka-kapansin-pansin na kinahinatnan ng unang malakihang paggawa ng makabago ay ang paglipat ng tagahanap ng system na nakatuon sa pag-navigate mula sa tamang pagnanasa ng mga landing gear (dahil sa mga pagbaluktot) sa ilalim ng sabungan ng navigator sa bow. Ganito lumitaw ang katangiang "dobleng baba" ng An-22. Noong 1973, ang unang 7 sasakyang panghimpapawid na may bagong An-22A index ay lumitaw sa Tashkent sa TAPOiCH. Isang kabuuan ng 28 mga kotse ng makabagong serye ang ginawa. Kasama ang naunang bersyon ng An-22, ang seryeng A ay naging pinaka-napakalaking pagbabago ng bayani ng Russia.
