"Carrier" - tulad ng isang simpleng pangalan ay ibinigay sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga ng An-22PZ, na inilaan para sa transportasyon ng malalaking sukat na bahagi ng iba pa, kahit na mas malaking sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang kalakaran sa buong mundo. Ang mga kapangyarihang panghimpapawid ay nakakuha ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid, kung saan nag-load ang mga ito ng malalaking bahagi ng mga lumilipad na higante, at sa mga pambihirang kaso, ang mga elemento ay naka-mount sa isang panlabas na tirador. Ang nasabing isang pambihirang kaso ay ang programa para sa paglikha ng Soviet spacecraft na "Buran", pati na rin ang trabaho sa mga An-124 at An-225 machine. Hindi posible na lumahok sa unang proyekto ng An-22, ngunit madaling gamitin si Antey sa pagpupulong ng nakatatandang kapatid na si "Ruslan" at kapatid na si "Mriya".
Ang unang nagsagawa ng pagkilos ay ang board # 01-01, na nilagyan ng apat na panlabas na pagpupulong ng hitch at sa tag-init ng 1980 ay ipinadala sa Tashkent para sa pagsubok. Sa Uzbek SSR, ang gitnang seksyon ng higanteng Ruslan ay naka-mount sa Antey, matapos itong takpan ng mga fairings. Ipinakita ang mga pagsubok na ang kotse na may karga sa "umbok" ay kinokontrol nang lubos, at noong Hulyo 15, isang An-22P3 na puno ng isang seksyon ng gitna ang umalis, patungo sa Kiev. Ngunit sa loob ng ilang minuto pagkatapos ng paglipad, naramdaman ng mga tauhan ang mga seryosong panginginig, na pinilit itong mapunta sa Krasnovodsk. Umiling ito upang ang mga piloto ay kailangang i-clamp ang mga instrumento gamit ang kanilang mga paa upang makita ang mga pagbasa. Ang isang detalyadong pagsusuri ay nagsiwalat ng pagkasira ng mga fairings sa kargamento, pati na rin ang kumplikadong pagkagambala o impluwensyang kapwa ng gitnang seksyon at ang fuselage ng An-22. Ang agwat sa pagitan ng karga at balat ng Antey sa panahon ng paglipad ay lalong pinatindi ang mga panginginig na ito. Gayunpaman, ang mga direktor ng flight ay hindi nakakita ng anumang kritikal dito, at ang "Carrier" ay itinakda muli kasama ang isang karagdagang landing sa Mozdok. Sa karagdagang pagpapatakbo, ang pagkamagaspang ng unang paglipad ay isinasaalang-alang, ang seksyon ng gitna ay inilipat sa buntot, at ang clearance ay maingat na "masilya". Hindi nila nakalimutan ang tungkol sa de-icer para sa kargamento sa panlabas na tirador - nag-install sila ng isang 1000-litro na tangke ng alkohol, isang bomba, isang sari-sari at isang sprayer. Mula sa sandaling iyon sa "Carrier" natanggap ang pagtatalaga na USSR-150151. Gayunpaman, sa pinakatanyag na litrato ang eroplano ay mayroong indeks ng USSR (UR) 64459. Ito ay isang pagbabago ng carrier na may karagdagang keel mula sa An-26, kung saan ang timon ay naka-lock. Mula noong Pebrero 1982, inililipat ng makina ang mga natanggal na bahagi ng mga pakpak ng Ruslan at Mriya sa lugar ng pagpupulong. Sa mahabang ruta ng Tashkent - Kiev at Tashkent - Ulyanovsk noong 1983, nagsimulang gumana ang board No. 01-03, binago rin sa ilalim ng programang "Carrier". Matapos magawa ang deadline ng kalendaryo, naibenta ang kotse sa German Museum sa Speyer. Ang An-22PZ ay nagdala ng malalaki at mabibigat na mga seksyon ng gitna (30x7x2, 5 metro at 45 tonelada), pati na rin ang Mriya wing consoles mula 1987 hanggang 1994. Sa kurso ng gawaing ito, inilipat ng "Transporter" ang anim na mga produkto sa lugar ng pagpupulong. Sa kabuuan, sa papel na "Carrier" An-22 na gumawa ng higit sa 100 flight. Dapat pansinin na ang pangkat ng mga tagabuo ng pagbabago na ito ng "Anthea" ay iginawad sa State Prize ng Ukraine.
An-22PZ No. 01-03 na may natanggal na seksyon ng pakpak na An-124
Isang karagdagang keel mula sa sasakyang panghimpapawid ng An-24 sa pagitan ng mga patayong tagapaghugas ng buntot ng An-22PZ
Kabilang sa mga hindi natanto na proyekto ng Antonov Design Bureau mayroong maraming sasakyang panghimpapawid batay sa An-22. Ganoon ang amphibious sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa plano, ay nilagyan ng mga hydrofoil (ski-wing landing gear) at dapat magbigay ng suplay ng mga submarino sa mga malalayong linya. Dapat ding "turuan" ang An-22 upang labanan ang mga submarino ng kaaway at mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Ang modelo ng amphibian ay sinubukan pa sa isang sukat na 1:20 sa TsAGI hydrochannel upang matukoy ang mga hydrodynamic na katangian. Mayroon ding pangalawang bersyon ng seaplane, nilagyan ng mga float na nakakabit sa fuselage. Ngunit alinman sa una o pangalawang pagpipilian ay hindi rin umalis sa yugto ng panukalang teknikal. Ang karagdagang kasaysayan ng An-22 ay nagpatuloy alinsunod sa pasiya ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR na may petsang 1965-10-26, ayon sa kung saan ang OKB Antonov na disenyo ng tanggapan batay sa "Antey "bumuo ng isang proyekto ng isang ultra-long-range low-altitude na anti-submarine defense sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nukleyar na kapangyarihan - An- 22-PLO. Ang higit na walang katotohanan na anak ng Cold War ay dapat na nilagyan ng isang maliit na maliit na reaktor na binuo ng koponan ng Academician na si A. Aleksandrov. Sa isang "gasolinahan" ang An-22-PLO ay maaaring lumipad 27,500 km sa loob ng 50 oras! Sa paglapag, ang kotse ay tumakbo sa ordinaryong petrolyo, at sa paglipad, isang reaktor ang nagpatugtog, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga espesyal na motor na turboprop na dinisenyo ni ND Kuznetsov. Ang sunod-sunod na pag-install ng makina ng himala nukleyar na nakasakay sa Antey ay hinadlangan ng mahinang pagpapaliwanag ng proteksyon ng mga tauhan mula sa radiation, at ang malawak na kontaminasyong zone na naiwan ng nukleyar na Antey na nagpapaisip sa amin. Ngunit hindi ito pinigilan ang mga ito sa pag-eksperimento, at noong 1972 isang neutron radiation na mapagkukunan na may lakas na 3 kW ay naka-mount sa sasakyang panghimpapawid Blg. 01-06. Sa Semipalatinsk, ang piloto ng pagsubok na si Yuri Kurlin ay nagtrabaho sa makina na ito sa pag-asang makahanap ng isang mabisang paraan upang maprotektahan laban sa radiation - para sa layuning ito, ang sabungan ay nakahiwalay na may isang espesyal na multi-layer na pagkahati. Sa kabuuan, ang kotse na may tulad na karga ay gumawa ng 10 flight. At sa board No. 01-07, sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Vasily Samovarov, mayroong isang ganap na reaktor ng nukleyar sa isang lead shell, si Antey na may gayong espesyal na karga ay umakyat sa langit ng 23 beses. Matapos ang pang-eksperimentong gawain, ang mga makina 06 at 07 ay inilipat sa 81-1 VTAP.
An-22 iba, na binuo upang magdala ng mga fragment ng misayl
Ang proyekto ng isang amphibious sasakyang panghimpapawid na may lateral stable floats
Proyekto ng sasakyang panghimpapawid na Hydrofoil
Itinuturing na "Antey" at bilang isang air driver para sa mga yugto ng ICBM - ang index ng direksyon ng An-22Sh. Mayroong kahit na mga ideya nang maaga sa kanilang oras para sa pagpapatupad ng konsepto ng isang paglunsad ng air rocket. Iminungkahi na bigyan ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng tatlong mga ICBM nang sabay-sabay, na orihinal na na-install sa mga submarino. Ang bawat misil na may bigat na higit sa 14 tonelada ay nilagyan ng isang monobloc warhead at na-hit ang mga target sa layo na 2500 km. Nang maglaon ay napagpasyahan nila na ang isang misil ay sapat na mula sa Anthea, ngunit isang malaki: binalak nilang mai-install ang isang 33-toneladang R-29, at pagkatapos ay isang 35-toneladang R-29R na may maraming mga warhead. Ngunit, tulad ng proyekto sa paghahanap at pagliligtas ng An-22PS, ang lahat ng mga ideya ng utopian ay nanatili sa papel.
Ang trabaho ay isinasagawa upang madagdagan ang kakayahan ng pagdala ng Antey. Ang makina ay mayroong code na An-122 at dapat na magtaas ng halos 120 tonelada sa isang maximum na saklaw na 2500 km. Ang isang mas advanced na makina, ang An-124 Ruslan, ay nagpunta sa produksyon. Napapansin na noong taglagas ng 1972, ang Antey ay naging, kahit pansamantala, isang pulos pampasaherong eroplano: lumikas ito ng 700 tauhan ng Soviet mula sa Egypt. Sa gayon, tinupad ng An-22 ang pangako ng punong taga-disenyo na si Antonov sa Le Bourget air show noong 1965.
