Ang pagsasangkap sa mga barkong Ruso sa ilalim ng konstruksyon ng mga na-import na kagamitan ay may mahabang kasaysayan. Kinumpirma ito ng mga barkong itinayo alinsunod sa mga programa ng paggawa ng mga bapor ng militar ng Imperyo ng Russia sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20 siglo, ang mga programa sa paggawa ng barkong pre-war ng USSR (1935-1938), pati na rin ang programa para sa pagpapaunlad ng Russian Navy para sa 2011-2020.
Ang tanging pagbubukod lamang ay ang mga barko at sasakyang-dagat na nilikha ayon sa mga programa sa paggawa ng barko pagkatapos ng digmaan ng USSR noong 1945-1991, kung saan ang prayoridad sa pagbibigay ng kagamitan ay ibinigay sa mga kagamitan, panteknikal na pamamaraan at mga sangkap, pangunahin sa produksiyon ng bansa.
Ayon sa mga may-akda, ang mataas na bahagi ng mga na-import na kagamitan sa paglalagay ng kagamitan sa mga barko at barko ng Russia sa panahon ng tsarist at sa kasalukuyang oras ay bunga ng pag-atrasado ng teknikal at teknolohikal na domestic industriya, sanhi, bukod sa iba pang mga bagay, ng hindi pagkakaunawaan ng ang papel at lugar ng teknikal na sangkap sa ekonomiya ng ating estado, at, dahil dito, minamaliit ang kahalagahan ng pang-agham, panteknikal, engineering at mga tauhan ng paggawa sa lipunang Russia.
Posible bang maiwasan ang paglalagay ng mga kagamitan sa pag-import ng mga barko at barko ng Navy? Ayon sa mga may-akda, posible ito kapag pinapalitan ang mga diesel, diesel-gas turbine at gas-gas turbine power plant sa iba pang mga uri ng mga power plant, halimbawa, mga air-air jet.
Tungkol sa na-import na "palaman"
Halos lahat ng mga barko at barko na may na-import na kagamitan, tulad ng alam mo, ay may bilang ng mga tampok na nakakaapekto hindi lamang sa kanilang paggamit sa Russia, ngunit din makabuluhang taasan ang mga gastos sa pagpapatakbo kumpara sa mga barko at daluyan na nilagyan ng kagamitan sa bahay. Kasama sa mga tampok na ito ang sumusunod.
Una, ang layunin na kailangan upang malutas ang maraming mga karagdagang isyu na may kaugnayan sa pagkakaroon ng mga barko at barko na may na-import na kagamitan sa Russian Navy. Halimbawa, pagsasanay at pagsasanay sa lahat ng mga kategorya ng mga tauhan para sa pagpapanatili ng na-import na kagamitan; pagsasagawa ng pag-aayos ng pabrika; pagbibigay ng mga barko na may mga bahagi, ekstrang bahagi, gasolina at mga pampadulas na inirekomenda ng bansang pagmamanupaktura, atbp.
Kung ang mga isyung ito ay nalutas ng bansang pagmamanupaktura, kung gayon kakailanganin ng Russia na maglaan ng malaking mapagkukunang pampinansyal sa dayuhang pera upang mabayaran ang mga serbisyong ibinigay ng dayuhang partido, sa parehong oras, para sa pag-aayos, paggawa ng makabago o kapalit ng mga na-import na kagamitan, ang mga barko ay mai-decommission para sa isang mas mahabang oras o pag-aayos. sa bansa ng pagmamanupaktura sa ibang bansa, sa gayon mabawasan ang kahandaan ng labanan ng Russian Navy. Sa kasong ito, kakailanganin din ang malalaking gastos sa pananalapi sa dayuhang pera, kabilang ang pagpapanatili ng tauhan at pagbabayad ng mga gastos sa paglalakbay sa ibang bansa.
Kapag nalulutas ang mga isyung ito, magkakaroon din ang ating bansa ng malaking gastos sa pagpapalit ng dayuhan, halimbawa, upang magbayad para sa mga serbisyo ng mga dalubhasang dayuhan at bumili ng mga kinakailangang sangkap, bahagi, kasangkapan, atbp mula sa pagawaan ng pagawaan.
Pangalawa, ang paggamit ng mga banyagang kagamitan sa mga barko at sasakyang pandagat na bahagi ng navy ng ibang mga bansa ay pinipilit ang mga bansang ito sa isang paraan o sa iba pa upang ikompromiso ang kanilang pambansang interes, dahil pinipilit nito silang sundin ang patakaran ng nabuong bansa, kung hindi man ang mga barko at ang mga sisidlan ay maaaring mawalan ng pagkakataon na pumunta sa dagat.
Pangatlo, sa kaso ng pagkasira o pagkalagot ng mga relasyon sa pagitan ng dating mga kasosyo, bilang isang patakaran, mga supply ng kinakailangang mga bahagi, ekstrang bahagi, atbp, bilang isang patakaran, paghinto, at mga barko at barko na may na-import na "pagpupuno" ay naging praktikal na walang silbi. Alam ng kasaysayan ang maraming mga tulad halimbawa. Kaya, pagkatapos ng pagkasira ng mga ugnayan sa pagitan ng Indonesia at USSR, ang cruiser na "Irian" (ang dating Soviet cruiser na "Ordzhonikidze"), na bahagi ng mga pwersang pandagat ng Indonesia, dahil sa pagtigil ng mga supply mula sa Unyong Sobyet ng naval fuel oil, gasolina at mga pampadulas, sangkap, bahagi, ekstrang bahagi atbp. sa loob ng halos 10 taon ay wala siyang pagkakataon na pumunta sa dagat, kalawang sa dingding ng base naval ng Surabaya, na ginagampanan ang isang lumulutang na bilangguan, at pagkatapos ay isinulat para sa scrap. Ang isang katulad na sitwasyon na binuo noong kalagitnaan ng 1970s kasama ang mga barko ng Ethiopian Navy, na ginawa sa Estados Unidos, Great Britain at Italya.
Pang-apat, alam ng mga espesyalista na ang mga teknikal na katangian ng mga produktong pang-export, kabilang ang mga barko, sisidlan at elemento ng kanilang mga planta ng kuryente, medyo naiiba (minsan hindi para sa mas mahusay) mula sa mga produktong inilaan para sa domestic na paggamit sa pagmamanupaktura ng bansa.
Panglima, ang priyoridad na paggamit ng mga na-import na produkto, kasama ang mga produkto ng paggawa ng mga bapor engineering, ay isa sa mga makabuluhang kadahilanan na pumipigil sa pag-unlad hindi lamang ng pambansang industriya, kundi pati na rin ang agham sa domestic at teknolohiya.
Sa wakas, walang bansa sa mundo ang magbibigay para sa pag-export (kahit sa mga pinakamalapit na alyado nito) ng pinakabagong (pinakabagong) sandata at kagamitan sa militar. Nalalapat din ito sa mga elemento ng planta ng kuryente. Bilang panuntunan, pisikal na bago, ngunit hindi na ginagamit ang mga sample, produkto at teknolohiya ay ibinebenta sa ibang bansa.
Katotohanan mula sa kasaysayan
Sa kasaysayan ng Russian Navy, mayroong sapat na mga halimbawa ng paglalagay ng mga warship na mga mekanismo, aparato at sandata ng paggawa ng dayuhan.
Dahil sa mga araw na iyon ang mga power plant ng singaw (PSU) ay nakatanggap ng pinakadakilang pag-unlad, sa panahon ng pagpapatupad ng programa ng paggawa ng mga barko noong 1895, ang mga barko ng Imperial Russian Navy ay nilagyan ng PSU ng banyagang produksyon, kabilang ang British triple expansion steam engine na may mga steam boiler Yarrow (kumpanya ng paggawa ng barko na "Yarrow Limited"), at pati na rin ang mga singaw ng British engine ng Yarrow triple expansion na may lisensyang French Belleville steam boiler ng produksyon ng Russia.
Karamihan sa mga barko (sasakyang pandigma Oslyabya, cruiser Almaz, cruiser Zhemchug, cruiser Aurora, battleship Prince Suvorov, battleship Eagle, battleship Sisoy the Great, atbp.) Na itinayo alinsunod sa shipbuilding program noong 1895 ng taon, lumahok sa Battle of Tsushima noong Mayo 1905.
Ang mga pangkalahatang dehado ng pangunahing mga halaman ng kuryente (GEM) ng mga domestic ship ng unang bahagi ng ika-20 siglo, na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-import, ay mga problema sa pagpapatakbo ng mga boiler (mababang mga parameter ng singaw na nabuo, mababang produktibo, sobrang paggamit ng karbon, akumulasyon ng uling sa mga boiler, sobrang pag-init ng mga boiler, pagbuo ng mga hard-to-alisin na resinous deposit sa pugon, pagpapalabas ng mga gas na tambutso mula sa pugon sa silid ng boiler at iba pa) at triple na mga expansion engine ng singaw (mababang kahusayan, malalaking katangian ng malawak na dimensional, mababang bilis, mataas bilis ng crankshaft, atbp.), pati na rin ang kawalan ng mga domestic na awtomatikong sistema ng kontrol para sa mga boiler at steam engine … Bilang karagdagan, ang mababang mga parameter ng singaw at mababang kapasidad ng singaw ng mga boiler ay nangangailangan ng isang malaking bilang ng mga ito sa barko - mula 18 hanggang 25 na mga yunit. Ang umiiral na mga pagkukulang ng planta ng kuryente ng paggawa ng dayuhan ay makabuluhang nagbawas ng pantaktikal at panteknikal na mga tagapagpahiwatig ng mga domestic ship (bilis, saklaw ng cruising, maneuverability, pagiging maaasahan, makakaligtas), laban sa background kung saan ang iba pang mga layunin at paksa na dahilan na humantong sa Russian Imperial Navy sa ang trahedyang Tsushima ay pinalala. Matapos ang Tsushima, nawala ang katayuan ng Russian fleet bilang isang karagatan sa loob ng halos kalahating siglo, at nawala ang katayuan ng Russia bilang isang mahusay na lakas sa dagat.
Ang paghahatid ng mga lipas na kagamitan sa barko sa ibang bansa, mula pa noong pagsisimula ng ikadalawampu siglo, halimbawa, ang Great Britain ay nagamit na ang mga barko nito ng mga boiler at turbine installations (KTU) na may mas mahusay na teknikal na pamamaraan. Kaya, ang planta ng kuryente ng sasakyang pandigma na Dreadnought, na naging bahagi ng armada ng Britanya noong 1906, ay binubuo ng 4 na mga turbine ng Parson at 18 boiler ng babcock at Wilcox.
Mga aralin mula sa laban ng Tsushima
Ang mga araling ito ay isinasaalang-alang, kahit na sa bahagi, sa programa ng paggawa ng mga barko noong 1911-1914. Kaya, ang mga pandigma ng uri ng Sevastopol (4 na mga yunit) at ang uri ng Empress Maria (2 mga yunit), na ipinakilala sa Russian Imperial Navy sa panahong ito, ay nilagyan ng mas mahusay at maliit na sukat na mga turbine ng Parson sa halip na hindi mabisa at napakalaking triple pagpapalawak ng mga makina ng singaw. Gayunpaman, kahit na sa programang ito sa paggawa ng barko, ang pagbuo at pagbibigay ng mga barkong Ruso ng mga gamit pang-bahay at panteknikal na pamamaraan ay hindi ipinagkaloob, na naging epektibo sa pagbabaka ng fleet na nakasalalay sa mga supply mula sa mga bansang pagmamanupaktura.
Noong dekada 30 ng ikadalawampu siglo, ang isyu ng paglalagay ng mga barko sa ilalim ng konstruksyon alinsunod sa mga programa sa paggawa ng barko (1935 at 1939) sa mga planta ng kuryente ay tiningnan din ng mga domestic shipilderer, na sanhi ng pag-atrasado ng teknikal at teknolohikal ng ating bansa. Sa oras na iyon, ang mga shipyard ay maaaring mabilis at mahusay na makabuo ng mga katawan ng mga barko ng iba't ibang mga klase, kabilang ang mga cruiser, mga pinuno ng mga magsisira at maninira, gayunpaman, ang paggawa ng mga elemento ng pangunahing planta ng kuryente (ship steam boiler, ship turbines ng singaw na nagsisilbi sa kanilang mga mekanismo, atbp..) ay hindi naunlad at nahuli nang malaki sa likod ng mga advanced na estado ng paggawa ng barko.
Upang mapabilis ang proseso ng pagbuo ng mga bagong barko para sa USSR Navy, nagpasya ang pamumuno ng bansa na magbigay ng kasangkapan sa bahagi ng mga katawan ng barko sa ilalim ng konstruksyon sa mga planta ng kuryente na ginawa sa ibang bansa, partikular sa Great Britain.1… Ito ay kung paano ang unang ilaw na cruiser ng Project 26 (Kirov), ang una sa tatlong pinuno ng mga sumisira ng Project 1 (Moscow), at maraming mga tagapaglaglag na binuo ng Leningrad ng Project 7U (serye ng Sentorozhevoy) ay nasangkapan. Ang lahat ng mga barkong ito ay ipinakilala sa lakas ng pakikibaka ng USSR Navy bago ang giyera.
Ang Great Patriotic War ng 1941-1945, tulad ng alam mo, ay ang pinakamahirap na pagsubok hindi lamang para sa lahat ng ating mga tao, kundi pati na rin para sa kagamitan sa militar, kabilang ang mga barko ng Russian Navy. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga barkong itinayo noong 1930 ay nakapasa sa matitinding pagsusulit sa panahon ng digmaan. Bumaling tayo sa mga katotohanan sa kasaysayan.
Noong Hunyo 26, 1941, ang pinuno ng mga mananakay na "Moskva", na nakumpleto ang misyon ng pagpapamuok na pagbaril sa Romanian naval base at daungan ng Constanta, ay nagtungo sa Sevastopol. Sa pagbalik sa base nito, ang umiiral na sitwasyon ng pagpapatakbo-pantaktika (pagsalakay ng air air) ay kinakailangan ng barko na paunlarin ang maximum na posibleng paglipat sa isang mahabang panahon. Ang pangmatagalang pagpapatakbo ng planta ng kuryente sa isang supernominal mode ay humantong sa pagkasira ng mga suportang aparato (mga pundasyon) ng pangunahing mga turbine ng singaw, na hindi makatiis sa mga kundisyon ng malupit na operasyon. Una, ang mga pundasyon ay nag-crack at pagkatapos ay nagsimulang gumuho. Ang dahilan para sa pagkasira ng mga pundasyon ay ang materyal ng kanilang paggawa - cast iron - isang malutong na metal na hindi makatiis ng pangmatagalang panghuli na mga stress na din. Ang resulta ng aksidenteng sanhi ng paggamit ng mga cast-iron na pundasyon ay ang pagkawala ng pinuno ng mga nagsisira ng kurso at pagkamatay ng barko mula sa mga epekto ng mga sandata ng kaaway.
Dapat itong idagdag na sa panahon ng kapayapaan bago ang digmaan, ang pagpapatakbo ng mga planta ng kuryente ng mga barkong pandigma sa nominal at supernominal na mode ay isinagawa lamang sa isang napakaikling panahon lamang sa pagtakbo ng pagsubok sa pagtanggap, at pagkatapos na ang mga barko ay tinanggap sa fleet, ang pangmatagalang pagpapatakbo ng planta ng kuryente ng barko sa maximum mode ay ganap na ipinagbabawal ng isang espesyal na pabilog.
Mula sa ulat ng tulong2 People's Commissar ng USSR Navy, Admiral N. G. Kuznetsov, sinundan ng mga pinuno ng bansa na hanggang Hunyo 21, 1941, nagsama ang Navy ng 37 mga nagsisira ng serye ng Bantayan (proyekto 7 at 7U), kung saan 10 ang handa na sa pakikibaka, ang natitirang mga barko ay hindi maaaring pumunta sa dagat, higit sa lahat dahil sa madepektong paggawa ng mga superheater ng pangunahing mga steam boiler at ang imposibilidad na palitan ang mga ito.
Ang katotohanan ay ang mga boiler ng singaw ng barko na ginawa sa Great Britain, na naka-install sa mga barko, ay idinisenyo upang magamit ang mabibigat na gasolina ng paggawa ng Ingles, habang ang pagkasunog ng domestic naval fuel oil sa mga boiler, lalo na sa maximum na pagkarga ng gasolina, ay humantong sa pagkasunog ng mga superheater, na nagresulta sa isang paglabag sa pagpapatakbo ng mga boiler at ang planta ng kuryente bilang isang buo. Bilang karagdagan, ang laki ng silid ng boiler para sa mga nagsisira ng seryeng ito ay hindi pinapayagan para sa pag-aayos ng patuloy na pagkabigo na mga elemento ng buntot ng system ng boiler pipe sa mga kondisyon ng barko, at ibinukod din ang kanilang pagtanggal ng mga tauhan para sa pag-aayos sa pabrika. Sa unang blockade Leningrad taglamig ng 1941-1942, ang mga siyentipiko ay nagsagawa ng maraming mga kalkulasyon ng thermal engineering, na ipinakita na ang na-import na mga turbine ng singaw ng mga nagsisira ng mga proyekto 7 at 7U ay may kakayahang mag-operate sa wet steam, iyon ay, nang walang sobrang pag-init, at kawalan ng singaw ang mga superheater sa mga boiler ng singaw, kahit na medyo limitado, ngunit hindi pa rin humantong sa isang makabuluhang pagkasira sa pantaktika at panteknikal na mga katangian ng planta ng kuryente at ng barko bilang isang buo. Ang mga resulta ng gawaing isinagawa ay pinapayagan ang pamumuno ng Navy sa mga kondisyon sa panahon ng digmaan upang makagawa ng isang kaalamang desisyon sa karagdagang pagpapatakbo ng mga barko ng mga proyektong ito nang walang mga superheater. Ang mga superheater ng boiler ng barko ay simpleng nawasak at hanggang sa natapos ang digmaan, ang mga turbine ng maninira ay nagpapatakbo ng basang singaw. Gayunpaman, nawala ang mahalagang oras at maraming mga barko sa unang panahon ng Great Patriotic War, ang pinakamahirap para sa ating bansa, ay nagsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok, nakatayo sa mga quay at pader ng pabrika, nang hindi pumupunta sa dagat.
Sa kasamaang palad, ang mga halimbawang isinasaalang-alang ay nagpapakita na ang karanasan na nakuha sa Great Patriotic War ng paggamit ng mga domestic warships na may isang na-import na electromekanical na pag-install ay maaaring hindi masabing matagumpay, dahil ang mga indibidwal na planta ng kuryente ng barko ng paggawa ng dayuhan para sa isang kadahilanan o iba pa ay nawala ang kanilang pagganap sa ilalim ng matinding pagpapatakbo. kundisyon Malinaw na ang kabiguan ng mga elemento ng pangunahing planta ng kuryente ay makabuluhang nabawasan ang pagiging epektibo ng labanan ng parehong isang indibidwal na barko at navy bilang isang kabuuan. Ito ay naging malinaw na maraming mga barko na itinayo alinsunod sa mga programa sa paggawa ng barko bago ang digmaan at nilagyan ng mga kagamitan na na-import ay mas angkop para sa mga parada kaysa sa giyera, na pinatunayan ng mga makasaysayang katotohanan na itinakda sa itaas.
Ang mga aralin tungkol sa paggamit ng labanan ng mga barko ng Soviet sa Great Patriotic War ay hindi walang kabuluhan at isinasaalang-alang sa mga programa sa paggawa ng barko pagkatapos ng giyera ng USSR, ang mga barko at pandiwang pantulong na sasakyang pandagat ng Russian Navy ay nagsimulang may kagamitan sa mga mekanismo at aparato. eksklusibo ng domestic produksiyon, na naging posible hindi lamang upang maalis ang mga sanhi ng maraming mga emerhensiya, ngunit sa pagtatapos ng 50s ng huling siglo, upang bawiin ang fleet ng Soviet sa karagatang mundo, at sa ating bansa muli upang ibalik ang katayuan ng isang dakilang kapangyarihan sa dagat.
Ang engineering ng ship ship na gawa ng Soviet ay nasa antas ng mga banyaga, at sa mahabang panahon ay sinakop nito ang nangungunang posisyon sa mundo sa mga bilis ng diesel engine at gas turbine. Sa pangkalahatan, ang antas ng domestic shipbuilding ay tumutugma sa antas ng mundo, maliban sa paggawa ng mga electronics ng radyo at mga indibidwal na sangkap para sa mga barko at barko, na sanhi ng pagkahuli sa paggawa ng elemento ng elemento. Sa pangkalahatan, ang antas na nakamit ng paggawa ng barko ng USSR ay nagbigay ng pagkakataon na magkaroon ng isang navy na makakamit sa mga layunin ng bansa at, sa isang kahulugan, katumbas ng US Navy.
Paano ngayon?
Sa kasalukuyan, ang Russia, tulad ng alam mo, ay nagpapatupad ng isang malakihang programa sa paggawa ng barko ng GPV 2011-2020, na ang layunin nito ay upang i-qualitative at dami ang pag-update sa domestic Navy, kabilang ang sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga pang-ibabaw na barko sa komposisyon ng labanan - frigates, corvettes at maliit na barko. pati na rin ang mga bagong henerasyon na pandiwang pantulong na sisidlan.
Sa una, alinsunod sa mga tuntunin ng sanggunian, ang mga bagong barkong pandigma at pandiwang pantulong na sisidlan ay dapat na nilagyan ng pangunahing mga halaman ng kuryente (GEM) ng banyagang (higit sa lahat Aleman at Ukrania) na produksyon, gayunpaman, pagkatapos ng pagpapakilala ng mga parusa, ang European Union ay nagpataw ng isang embargo sa ang mga produktong ito bilang mga produktong ginagamit nang dobleng paggamit, at Aleman ang kompanya na MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Alemanya), isang tagagawa ng mga marine diesel engine, sa kabila ng pagkakaroon at bahagyang pagbabayad ng mga kontrata, ay tumigil sa pagbibigay ng mga produkto nito sa Russia. Kasabay nito, ang SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraine) ay unilaterally na sinira ang kooperasyong teknikal-militar sa mga shipyard ng Russia.
Ang kawalan ng mga makina ng dagat at ang imposible ng pagbili ng mga ito sa ibang bansa muli na itinaas ang tanong para sa mga domestic shipilderer: "Paano natin mapapalitan ang na-import na pangunahing mga makina ng dagat?"
Ang problema ng kakulangan ng mga makina ay humantong sa pagyeyelo ng pagtatayo ng mga barko at mga pandiwang pantulong na pandagat ng Russian Navy at talagang ginulo ang planong timeframe para sa pagpapatupad ng domestic shipbuilding program bilang isang buo. Itinayo, ngunit hindi nilagyan ng mga makina, ang mga katawan ng barko ng ilang mga bagong barko at sasakyang-dagat ay inilunsad, kung saan ito ay nakaimbak hanggang malutas ang isyu ng mga planta ng kuryente. Halimbawa, tatlong frigates pr. 11356 (Yantar plant, Kaliningrad).
Sa ngayon, ang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay natagpuan, ngunit bahagyang lamang.
Ang mga pag-install ng Marine diesel ng kumpanyang Aleman na MTU ay pinalitan ng mga domestic engine ng diesel ng dagat: 10D49 (16ChN26 / 26) ng halaman ng Kolomna - sa mga frigate at M507D-1 ng halaman ng Zvezda (St. Petersburg) - sa mga misilong bangka.
Ang mga engine ng turbine ng gas na M90FR para sa mga frigate ay na gawa sa Rybinsk sa UEC-Saturn at handa na para sa pagpapadala sa planta ng Severnaya Verf (St. Petersburg), ngunit ang fleet ay nangangailangan hindi lamang mga engine ng turbine ng gas (GTE), ngunit ang pangunahing gas turbine mga yunit ng gear (GGTZA), kasama ang, bilang karagdagan sa gas turbine engine, mga gearbox, na ang paggawa nito ay ipinagkatiwala sa halaman ng Zvezda (St. Petersburg). Gayunpaman, walang impormasyon tungkol sa oras ng paggawa at paghahatid ng mga gearbox para sa M90FR gas turbine engine.
Sa gayon, hindi pa posible na ayusin ang isang ganap na pagpapalit ng pag-import sa paglalagay ng mga barko at barko ng mga domestic power plant.
Panukala ng mga may akda
Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay humantong sa pagkawala ng marino engineering sa Russia (mga makina ng gas turbine ng dagat, mga diesel engine, boiler at steam turbines) at ngayon, sa bagong Russia, kinakailangan upang muling likhain ang produksiyong ito, na tatagal isang makabuluhang dami ng oras. Upang mapabilis ang proseso ng paglalagay ng mga barko at sasakyang-dagat sa ilalim ng konstruksyon, posibleng unang paunlarin at ipatupad ang pinakasimpleng at pinakamurang mura ng mga planta ng kuryente sa barko, halimbawa, mga sistema ng propulsyon ng water-jet.
Ayon sa mga may-akda, ang isang air-water jet-cavitation apparatus, kung saan ang outlet diffuser ay pinalitan ng isang nguso ng gripo, ay maaaring magamit bilang isang kanyon ng tubig o isang water jet propeller sa ipinanukalang planta ng kuryente. Ang hangin na may presyon ay ginagamit bilang aktibong (nagtatrabaho) daluyan ng tulad ng isang jet-cavitation propulsive device, at ang tubig sa labas ay ginagamit bilang daluyan ng passive (sinipsip).
Ang elemento ng gulugod ng tinukoy na planta ng kuryente ay isang mapagkukunan ng naka-compress na hangin, halimbawa, isang air compressor na idinisenyo upang i-compress ang kinakailangang dami ng hangin sa mga parameter na kinakailangan para sa normal na paggana ng jet-cavitation propulsion device. Bilang karagdagan, nagsasama ang planta ng kuryente ng isang mataas na presyon ng pipeline ng hangin, mga elemento na nakasara, mga instrumento at iba pang mga elemento na pinagsama sa isang solong sistema alinsunod sa kanilang layunin sa pag-andar. Ang linya ng presyon ng air compressor ay konektado sa pamamagitan ng isang mataas na presyon ng linya ng hangin sa gumaganang tubo ng sangay ng jet apparatus. Ang jet propeller ay naka-mount sa loob ng katawan ng barko sa ilalim ng transom (English Transon - isang patag na hiwa ng ulin) ng barko sa isang anggulo, habang ang outlet at suction nozzles ng propeller ay inilalagay sa labas ng katawan ng barko at inilibing sa ilalim ng ang antas ng tubig. Ang planta ng kuryente ay maaaring magkaroon ng isa o higit pang mga echelon, ang bilang nito ay natutukoy ng pag-aalis ng barko.
Ang echelon ng planta ng kuryente ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang high pressure air (HPA) mula sa air compressor sa pamamagitan ng pipeline ng HPV ay pumapasok sa nozzle ng air-water jet-cavitation apparatus, sa silid na nagtatrabaho kung saan, kapag dumadaloy ang hangin mula sa nozel, isang vacuum ang nilikha ng sapat para sa self-priming ng tubig mula sa likuran. Sa exit mula sa jet propulsion unit, isang air-water jet ay direktang itinapon sa tubig sa ilalim ng presyon, kaya't lumilikha ng isang kinakailangang diin para sa paggalaw ng daluyan. Sa kasong ito, ang pagbabago sa bilis ng daluyan ay nangyayari dahil sa isang pagtaas o pagbaba sa mga parameter (rate ng daloy at presyon) ng hangin pagkatapos na ibigay ang tagapiga sa nozzle ng jet-cavitation propeller.
Ang paggamit ng isang air-water jet-cavitation apparatus bilang isang water-jet propeller ay aalisin ang marami sa mga kawalan ng propeller at ng tradisyonal na water-jet propulsion device.
Malinaw na ang isang planta ng kuryente na may mga air-water jet-cavitation propeller ay mas matipid at may mas mababang timbang at mga katangian ng laki kaysa sa ginagamit ngayon. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagpapatupad ng ilang mga hakbang sa disenyo, posible na makabuluhang taasan ang kaligtasan ng iminungkahing planta ng kuryente at daluyan bilang isang buo.
Naniniwala ang mga may-akda na ang paglikha ng isang shipborne air-water jet power plant (UHVEU), na kabilang dito ang echelon, halimbawa, isang diesel compressor (domestic production), na binubuo ng isang high-pressure air compressor K30A-23 (na may kapasidad na 235 kW / 320 hp, kapasidad ng hangin na 600 m³ / h at isang pangwakas na presyon ng hangin na 200 ÷ 400 kg / cm²) na hinihimok ng isang diesel engine na YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hp, tiyak na pagkonsumo ng gasolina - 208 g / kW * oras); mataas na presyon ng mga pipeline ng hangin; mataas na presyon ng hangin na mga silindro; instrumento at isa / dalawang air-water jet (s) jet-cavitation (s) water jet (s) propeller (s) ay kasalukuyang medyo makatotohanang, halimbawa, para sa maliliit na barko ng pag-aalis, lalo na para sa mga misil at artilerya na bangka. Malinaw na, sa pagtaas ng pag-aalis ng isang barko o sasakyang-dagat, tataas ang bilang ng mga echelon ng UHVEU.
Para sa pagpapatupad at paggamit ng ipinanukalang planta ng kuryente, dapat na isagawa ang mga kinakailangang kalkulasyon at buong-scale na pagsusuri. Kasabay nito, ang pangwakas na desisyon sa pagbibigay ng kasangkapan sa mga bagong built na barko at sisidlan na isinasaalang-alang ang planta ng kuryente, kabilang ang mga mekanismo, aparato at system ng domestic production, mananatili sa mga namumuno na may awtoridad na gawin ito.
konklusyon
Ang KASAYSAYAN ay isang mahalagang agham, dahil ito ay isang patnubay para sa paggalaw sa tamang direksyon hindi lamang para sa isang indibidwal, kundi pati na rin para sa lipunan sa kabuuan. Ang mga hindi pinapansin at hindi alam ang kasaysayan o hindi natutunan ang mga aralin nito pagkatapos na mahal na magbayad para dito.
Isinasagawa ang order ng Admiral S. O. Ang Makarov sa mga inapo ng "ALalahanin ANG WAR", ang mga barko ng Russia at mga pandiwang pantulong na pandagat ng Navy ay dapat na nilagyan ng mga panteknikal na pamamaraan at mga sistema ng eksklusibo ng domestic produksyon, kung hindi man ay maaari kang makatapak muli sa parehong rake.
