Noong Hulyo 27, 1953, nakumpleto ang ganap na tunggalian sa Korea. Ayon sa mga eksperto, ang pagkakasalungatan na ito ng panahon ng Cold War ay maaaring tingnan bilang isang giyera sa pagitan ng Estados Unidos at mga kakampi nito sa isang banda at mga puwersa ng PRC at USSR sa kabilang banda.
Animnapung taon na ang lumipas mula noong tigil-putukan, ngunit maraming mga detalye ng giyerang iyon na nanatiling nakatago.
Maraming mga kadahilanan para dito: ang panig ng Amerikano ay hindi masyadong masigasig na ibunyag ang sukat ng pagkalugi nito at ang mga maling pagkalkula ng pamumuno ng militar. Kahit na ngayon, binabanggit ng opisyal na data ang ratio ng pagkalugi sa mga laban sa himpapawid na 12: 1, natural, pabor sa "mga puwersang UN".
Sa panahon ng marahas na poot, madalas na nagawa ang mga krimen sa digmaan, kabilang ang laban sa populasyon ng sibilyan. Naturally, ang Estados Unidos ay hindi nais na paalalahanan muli ito, upang hindi masira ang "demokratikong imahe" nito.
Kaugnay nito, maingat na itinago ng USSR ang mga katotohanan ng pakikilahok ng mga sundalong Sobyet sa poot. Sa loob ng mahabang panahon, ang opisyal na pananaw sa pangkalahatan ay tinanggihan ang katotohanang ito.
Ang mga Volunteer ng Tsino na Tao ay pumasok sa giyera noong Oktubre 1950. Sa katunayan, sila ang nagligtas ng DPRK mula sa kumpletong pagkatalo. Gayunpaman, sa kabila ng mabibigat na pagkalugi, nabigo silang makamit ang kumpletong tagumpay sa salungatan na ito.
Para sa kanilang bahagi, inaangkin ng mga awtoridad ng Hilagang Korea na nagawa nilang "talunin ang mga imperyalista ng Amerika" sa kanilang sarili, at ang tulong mula sa ibang bansa ay pulos logistik.
Kaugnay nito, maraming mga katotohanan ang nakatanggap ngayon ng malawak na publisidad, kung ang direktang mga kalahok ay halos nawala.
Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na sandali ng mga poot na iyon ay ang mga banggaan ng hangin sa gabi.
Makalipas ang ilang sandali matapos na ipasok ng Estados Unidos ang ganap na poot sa Korea Peninsula, nakamit ng Air Force nito ang kumpletong supremacy ng hangin.
Upang maiwasan ang pagkatalo ng mga kaalyado ng Hilagang Korea, noong Nobyembre 14, 1950, iniutos ni J. V Stalin ang pagbuo ng 64th Fighter Aviation Corps (IAK). Ito ay binubuo ng 2-3 na mga paghahati ng aviation ng manlalaban, dalawang dibisyon ng artilerya na kontra-sasakyang panghimpapawid at isang dibisyon ng panteknikal na aviation.
Ang American aviation ay nagsimulang magdusa ng mabibigat na pagkalugi mula sa pagkakabangga sa Soviet jet MiG-15s. Sa oras na iyon, ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng American Air Force sa Korea ay ang mga yunit ng pambobomba ng Strategic Air Command (SAC). Armado sila ng B-29 at B-50 strategic bombers.
Matapos ang pagkawala ng halos 20 "lumilipad na mga kuta" sa panahon ng dalawang pagsalakay (hindi binibilang ang mga mandirigma sa takip), kailangang baguhin ng utos ng Amerikano ang mga taktika, na binawasan nang malaki ang bilang ng mga pang-araw-araw na pag-uuri. Kung mas maaga ang maliliit na grupo at solong light bombers na B-26 "Invader" ay ipinadala sa mga pagsalakay sa gabi, ngayon ay sumali sila sa mabibigat na B-29s.
Bilang karagdagan, ang mga Amerikano ay may bagong sistema ng pag-target sa Sharan night, na naging posible upang magsagawa ng mabisang pambobomba.
Ang utos ng Soviet naman ay pinalakas ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, kapwa mula sa hangin at mula sa lupa.
Ang ika-10 na rehimen ng searchlight at ang ika-87 na anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya na bahagi ay inilipat sa Andong. Ginawa nitong posible na lumikha ng isang tuloy-tuloy na light spotlight field. Sa mga burol, may mga radar post ng P-20 na uri ng radar. Gayundin, ang regiment ng night aviation ng mga mandirigma ng La-11 ay agarang nabuo.
Ang huling Soviet piston fighter na La-11 na mayroong mga markang pagkakakilanlan sa Hilagang Korea
Ang rehimeng ito ay pinamunuan ni Lieutenant Colonel Ivan Andreevich Efimov. At ang pangunahing gawain ng 351st IAP ay upang masakop ang mahahalagang madiskarteng mga pasilidad ng DPRK: isang hydroelectric power station na malapit sa lungsod ng Singhisu, isang tulay sa Yalujiang River malapit sa lungsod ng Andong, ang Andong airfield at ang Anshan mismo.
Ang unang tagumpay ay nagwagi noong taglagas ng 1951, nang magawang barilin ni Senior Lieutenant V. Kurganov ng isang B-26 Invader night bomb ng American Air Force sa mababang altitude ng gabi.
Ang mga mandirigma ng La-11 ay may sapat na lakas ng armas at bilis upang matagumpay na labanan ang pangunahing kaaway ng oras na iyon - ang B-26 night bomber, na lumipad sa mababang altitude.
Dahil ang La-11 ay walang radar, ang mga piloto ay dapat umasa sa ilaw ng buwan o searchlight.
B-26 "Invader"
Ngunit sa B-29 piston na "Lavochkin" mahirap makayanan. Kapag pumapasok sa lugar ng pambobomba, ang mga "lumilipad na kuta" ay nakakuha ng malaking altitude, at pagkatapos ay bumaba sa target, nakakakuha ng bilis hanggang 620 km / h, na praktikal na tinanggal ang La-11 na piloto ng pagkakataong magsagawa ng mabisang sunog. Dahil sa distansya, ang mga eroplano ng Amerikano ay madalas na naiwan nang walang impunity.
Ang utos ng ika-64 na IAK ay kailangang muling magbigay ng kasangkapan sa isang iskuadron na may jet MiG-15bis. Ang iskwadron na ito ay nagsimula ng mga misyon ng pagpapamuok nito noong Pebrero 1952. Mabilis na nakita ng mga Amerikano ang pagkakaroon ng jet MiGs sa night sky sa ibabaw ng Korea gamit ang radar, kaya't ang aktibidad ng mga mabibigat na bombang B-29 ay nabawasan.
Sa anumang kaso, napagtagumpayan ng mga mandirigma ng gabi ng Soviet na maitaboy ang maraming malalaking pagsalakay sa tulong ng mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril, mga searchlight at mga post sa radar.
Noong Hunyo 10, isang pangkat ng mga B-29 ay nagsagawa ng isang pagsalakay sa gabi sa mga tulay malapit sa Kwangsan. Malapit sa target, sinalubong sila ng isang light field, at mula sa kadiliman ang mga piloto ng Sobyet ay nagdulot ng isang suntok. Dalawang B-29 ay binaril, isa pa ang seryosong nasira at nahulog sa teritoryo ng South Korea. Ang isang nasirang bombero ay nagawang mag-emergency landing sa Daegu airfield. Sa labanang ito, pinatunayan ng representante na kumander ng 351st IAP, kapitan A. M. Karelin, na pumutok sa dalawa at nasira ang isang B-29.
Sa susunod na A. M. Karelin, sa oras na iyon ay isang pangunahing, nagawang makilala ang kanyang sarili noong Hulyo 3, 1952. Ang isang RB-50 reconnaissance aircraft, na bahagi ng 91st SAC Reconnaissance Squadron, ay binaril sa light field.
Mula Hunyo hanggang Setyembre 1952, binaril ng mga piloto ng Soviet ang hindi bababa sa pitong sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Kailangang baguhin ng utos ng Amerika ang mga taktika. Ngayon sa harap ng mga bomba ay nagsakay ang mga pulutong ng mga interceptor ng gabi, na nalinis ang daan patungo sa target. Bilang karagdagan, ang mga elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma ay lumitaw sa welga ng grupo, na dapat pigilan ang patnubay ng radar ng mga mandirigma at artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid.
Maraming mga squadron sa gabi ang dumating sa mga airbase sa South Korea, na nilagyan ng mga all-weather jet fighters na may mga radar. Kabilang sa mga ito ay ang ika-513 Night IAE ng American Marine Corps, na armado ng F3D "Skyknight" sasakyang panghimpapawid at ang 319th EIP (fighter-interceptor squadron), armado ng F-94B "Starflre" na sasakyang panghimpapawid.
Simula sa taglagas ng 1952, naharang ng mga mandirigmang Amerikano ang mga MiG bago lumapit sa isang target o pagkatapos ng isang misyon ng pagpapamuok. Noong Nobyembre 2, naganap ang unang banggaan sa paglahok ng mga eroplano ng jet ng dalawang panig. Ayon sa mga mapagkukunan ng Kanluranin, ang isang MiG-15 ay binaril sa laban na ito ng isang Amerikanong panday ng impanterya sa isang F3D-2.
Night interceptor F3D-2 "Skyknight"
Ayon sa datos ng Soviet, ang mga piloto ng 351st IAP ay bumagsak ng 15 sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa mga pag-aaway sa gabi. Kabilang sa mga ito: 5 V-26, 9 V-29 at RB-50 reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang pagkalugi ng militar ng Soviet ay umabot sa 2 La-11 at 2 MiG-15. Isang piloto ang namatay - noong Agosto 8, 1951, ang senior lieutenant na si I. V. Gurilov ay sumakay sa La-11 sa isang tropical typhoon at bumagsak. Noong Nobyembre 1952, ang pangalawang La-11 ay nag-crash sa paglipad, ngunit ang piloto na si Senior Lieutenant I. A. Alekseev, ay nakatakas. Sa MiGs, si Senior Lieutenant I. P Kovalev ay binaril (Nobyembre 8, 1952, nakaligtas) at si Major P. F. Schechev mula sa pamamahala ng corps (Nobyembre 19, 1952, namatay).
Noong Marso 1953, ang 351st IAP ay ipinadala sa Unyong Sobyet. Pinalitan siya ng ika-298 IAP.
Noong Marso 1953, naging aktibo muli ang mga Amerikano. Sa gabi ng 5-6, isang pangkat ng 17 B-29s ang sumalakay sa lungsod ng Ondjong. Sa kabuuan, limang naturang pagsalakay ang isinagawa sa buwang ito, na may partisipasyon ng hindi bababa sa 10 B-29s, na sakop ng F3D-2N at F-94.
Noong Abril, nagpasya ang mga Amerikano na baguhin ang mga taktika ng pagsalakay sa gabi sa mga target na sumasakop sa MiGs. Ang mga pangkat ng mga bomba ay nagsimulang ipadala lamang sa masamang panahon o sa walang buwan at maulap na gabi, upang hindi mahulog sa mga ilaw na bukid ng mga searchlight.
Sa kabila ng komplikasyon ng mga kundisyon ng labanan at oposisyon mula sa mga interceptor ng gabi, ang mga piloto ng ika-298 na IAP ay nagawa pa ring makamit ang mahusay na mga resulta.
Nawasak nito ang 2 F-84 at 2 F-94, natumba ang 4 B-29, 1 B-26 at 1 F3D-2N. Napapansin na, ayon sa panig ng Amerikano, ang mga piloto ng Sobyet ay nagwagi ng 8 tagumpay, na binaril ang 3 F-84, 1 F-94 at 1 B-26, pati na rin ang pagbagsak sa 2 B-29 at 1 F3D-2N. Ang pagkalugi ng rehimen ay umabot sa 2 MiG-15bis, isang piloto ang napatay.
Kamakailan lamang, lumitaw ang impormasyon na ang isang espesyal na pangkat ng pagsubaybay sa pagmamanman, na pinamunuan ng Hero ng Unyong Sobyet, si Tenyente Koronel N. L. Arseniev, ay lumahok sa salungatan. Siya ay armado ng pinakabagong Il-28 sa oras na iyon. Ang pangkat ay inilipat sa Tsina noong tag-araw ng 1950. Ang mga piloto ay gumawa ng halos kalahati ng mga pag-uuri sa gabi, na nakikilahok sa mga poot hanggang sa natapos ang giyera. Napapansin na noong 1953 (posibleng mas maaga pa rin), ang mga piloto ay nagsagawa hindi lamang mga misyon sa pagsisiyasat, ngunit binomba din sila. Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon sa ngayon, dalawang Il-28 ang nawala sa mga pagsalakay sa gabi.
Bago pa matapos ang labanan, isang pangkat ng 10 mga piloto ng Tsino (sa MiG-15), na pinamunuan ni Senior Lieutenant Hou Sou Kyun, ay handa para sa mga flight sa gabi. Nakabatay ang mga ito sa paliparan sa Miaogou, hindi kalayuan sa ika-3 AE ng ika-298 IAP. Ipinasa ng mga piloto ng Soviet ang kanilang karanasan sa kanilang mga kasamahan, na tinuruan silang lumipad sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko at sa gabi. Ang mga Intsik ay nagsimula ng mga misyon ng labanan sa pagtatapos ng Hunyo, ngunit bihirang makilala nila ang mga kalaban, ang kumander lamang ang nagawang makilala ang kanyang sarili, na sineseryoso na nasira ang F-94 sa lugar ng Anei noong Hulyo. Ang eroplano ng Amerikano ay kailangang gumawa ng isang emergency landing sa baybayin ng DPRK.
Night interceptor F-94B "Starfire"
Sa pagtatapos ng 1950, ilang sandali matapos ang pagsisimula ng labanan, ang lahat ng aviation ng DPRK ay nawasak o naharang sa mga paliparan.
Isinasaalang-alang ang karanasan na natanggap ng militar ng Soviet sa panahon ng Great Patriotic War, napagpasyahan na lumikha ng isang magkakahiwalay na night aviation unit ng DPRK Air Force. Kasunod nito ay nagbago sa isang night aviation regiment ng light night bombers, na binigyan ng utos ni Park Den Sik. Sa pagtatapos ng 1951, iginawad sa kanya ang pamagat ng Bayani ng DPRK. Sa una, ang yunit na ito ay nagsasama ng maraming mga squadrons, na armado ng Soviet Po-2 light bombers.
Simula sa tag-araw ng 1951, ang mga piloto ng rehimeng night aviation ay gumawa ng mga night combat mission, na umaatake sa mga target sa likurang linya. Noong Hunyo 17, isang atake sa bomba ang isinagawa sa isang paliparan sa Suwon, kung saan 9 F-86 Saber sasakyang panghimpapawid ay nawasak. Inatake din ng Po-2 ang mga fuel depot at pasilidad sa daungan ng Incheon at Yondipo airfield.
Noong Hunyo 21, binomba ng mga eroplano ng rehimen ang istasyon ng riles ng Seoul-Yongsan. Noong Hunyo 24, isang paliparan sa Suwon ang sinalakay (10 sasakyang panghimpapawid ang nawasak). Ang isa pang squadron ng unit sa parehong gabi ay sinalakay ang isang convoy ng kaaway malapit sa mga nayon ng Namsuri at Bouvalri, na sumira sa halos 30 sasakyan. Noong Hunyo 28, ang mga squadrons ng rehimen ay nagbomba ng mga tropa ng kaaway sa Yondiphe, Incheon, Yongsan at sa paligid ng Munsan.
Noong Enero 1, 1953, isang night bombber aviation unit na ipinag-utos ni Park Den Sik ang sumira sa isang malaking tanker sa daungan ng Incheon, pati na rin ang maraming mga depot ng militar.
Noong 1952, ang mga unit ng gabi ng DPRK Air Force ay nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet Yak-11 at Yak-18, na maaaring magdala hindi lamang ng maliliit na bomba, kundi pati na rin ang mga rocket. Maraming squadrons ng North Korean Air Force, na armado ng La-9 at La-11 piston fighters, ay inilipat din sa mga night sorties. Nagsagawa sila ng pagsalakay sa teritoryo ng South Korea. At bagaman sa oras na iyon ang sasakyang panghimpapawid na ito ay lipas na sa panahon, ang mga piloto ng Hilagang Korea ay nakapaghatid ng maraming mga problema sa kaaway.
Ang Po-2 night sorties ay hindi lamang nagdulot ng materyal na pinsala, nagkaroon din sila ng moral na epekto sa mga sundalong kaaway na hindi mararamdamang ligtas kahit sa gabi. Ang mga sundalong Amerikano ay nakakuha ng palayaw na Po-2 - "Crazy Chinese Alarm Clocks."
Upang kontrahin ang Po-2, ang utos ng US Fifth Air Force ay gumamit ng piston sasakyang panghimpapawid F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" at AT-6 "Texan". Ang F-82G ay naglilingkod kasama ang 339th Air Force Squadron, at ang F7F-5N kasama ang 513th US Marine Night Fighter Squadron.
F-82G "Twin Mustang" night fighter
Ang American F7F-5N "Tigercat" ay nagawang pagbaril ng maraming Po-2 sasakyang panghimpapawid. Gayundin ang F7F-5N "Tigercat" ay ginamit sa gabi na pag-atake ng mga target sa lupa sa Hilagang Korea. Noong Hulyo 23, 1951, ang isa sa F7F-5N "Tigercat" (piloto na si Marion Crawford at operator na si Gordon Barnett) ay seryosong nasira at bumagsak sa landing. Nagawang tumakas ng operator, ngunit ang piloto ay hindi kailanman natagpuan. Dapat pansinin na higit sa kalahati ng mga flight sa gabi ay natupad sa paglahok ng F7F-5N "Tigercat".
Night interceptor F7F-3N "Tigercat"
Noong tag-araw ng 1952, natanggap ng 513th AE ang F3D-2 "Skyknight" night fighter-interceptors. Ang unang tagumpay sa gabi gamit ang mga radar ay napanalunan ng mga tauhan ng naturang sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng piloto na si S. A. Covey at operator ng radar na D. R. George.
Sa gabi ng Nobyembre 2, binaril nila ang unang jet MiG-15bis. Sa labanan, binaril ng mga F3D-2 na "Skyknight" na piloto ang pitong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Noong Marso 1952, ang 319th fighter-interceptor squadron, na armado ng mga Starfire jet fighters, ay dumating sa South Korea. Ang mga piloto ay agad na nagsimula ng mga misyon ng pagpapamuok. Totoo, ang unang pagharang ay naging isang trahedya: ang piloto ay hindi isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa bilis at bumagsak hanggang sa buntot ng hinabol na Po-2. Ang parehong mga eroplano ay nag-crash. Kinabukasan ng gabi, nawala ang iskwadron ng isa pang mandirigma: isinasaalang-alang ng piloto ang pagkakamali ng kanyang kasamahan at pinalawak ang mga flap at landing gear upang mabawasan ang bilis, ngunit bilang isang resulta nawala din siya sa altitude. Ang eroplano ay bumagsak, bumagsak sa isa sa mga burol, at pinatay ang mga tauhan nito.
Ang unang tagumpay ay napanalunan lamang noong Abril. Ang tauhan, na binubuo ng piloto, si Kapitan Ben Fiton, at ang operator, si Tenyente R. Lyson, ay nakapagputok sa kaaway na Po-2. Ang mga piloto ng squadron na ito ay nagwagi ng kanilang huling tagumpay noong Enero 30, 1953, na binaril ang isa pang Po-2. Sa panahon ng pag-aaway, ang mga piloto ng 319th EIP ay gumawa ng 4694 mga flight sa gabi, na binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Korea: 3 Po-2 at 1 La-9 at nahuhulog ang 1108 toneladang mga bomba ng panghimpapawid.
Fighter F4U-5N "Corsair"
Noong Hunyo 1953, isang squadron ng night fighters na F4U-5N "Corsair", na bahagi ng fleet - VC-3, na batay sa American sasakyang sasakyang panghimpapawid na "Princeton", ay sumali sa mga away. Ang pangunahing gawain nito ay upang maharang ang sasakyang panghimpapawid ng Hilagang Korea sa gabi sa lugar ng Seoul. Sa panahon ng labanan, kinilala ni Tenyente Bordelon ang kanyang sarili, na mula Hunyo 29 hanggang Hulyo 16 ay binaril ang 3 Yak-18 at 2 La-9 ng militar ng Korea. Ito ang nag-iisang piloto sa mabilis na nagawang makamit ang napakataas na resulta.
Sa pangkalahatan, ang tagumpay ng mga interceptor ng gabi sa US ay hindi masyadong kahanga-hanga. At, kakatwa, ang pinakamahirap na target ay ang walang pag-asa na luma na "matandang lalaki" na si Po-2.
