Sa kalagitnaan ng 60s ng huling siglo, ang industriya ng aviation ng Israel ay umabot sa isang antas ng pag-unlad kung saan naging posible na magtayo ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid. Noong 1966, ang kumpanya ng IAI (Israeli Aircraft Industries) ay nagsimulang magdisenyo ng isang light transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may isang maikling paglabas at landing. Kahit na sa yugto ng disenyo, ipinapalagay na ang bagong sasakyang multigpose ay tatakbo mula sa maliit na nakahandang mga paliparan na paliparan.
Ang sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang Arava (isang disyerto na lugar sa hangganan sa pagitan ng Israel at Jordan) at ang indeks ng IAI-101, ay isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na pakpak na may isang nacelle fuselage at dalawang mga sinag, sa harap na dulo ng kung saan naka-install ang mga makina, at sa ang likuran - spaced patayo buntot at pampatatag. Ang nasabing isang aerodynamic na disenyo, na dating ginamit sa mas malaki at mas mabigat na transportasyon ng militar ng Amerika na Fairchild C-119 Flying Boxcar, ay naging posible upang makakuha ng magagandang katangian ng pag-takeoff at landing at gawing pinakamainam ang paggamit ng panloob na dami. Ang seksyon ng buntot ng all-metal fuselage ng disenyo ng semi-monocoque ay na-deflected sa gilid ng higit sa 90 ° upang mapadali ang pag-load at pag-unload. Ang taas ng sahig ng taksi ay kapareho ng katawan ng isang karaniwang trak.
Mayroong mga pintuan sa magkabilang panig ng fuselage para sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid para sa mga tauhan at pasahero. Ang tuwid na pakpak ng two-spar coffered na istraktura ay sinusuportahan ng dalawang mas mababang mga strut. Mula sa mga paraan ng mekanisasyon ng pakpak, mayroong dalawang-seksyon na mga flap, na sumasakop sa 61% ng span, slats, ailerons at maaaring iurong mga spoiler. Naglalaman ang pakpak ng apat na tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 1440 liters. Ang orihinal na planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 hp turboprop engine. Ang hindi nababawi na landing gear ng traysikel na may makapangyarihang oil-air shock absorbers ay idinisenyo upang mabayaran ang mga pagkabigla sa panahon ng isang matitigas na landing ng sasakyang panghimpapawid at upang mapagtagumpayan ang mga iregularidad ng runway na hanggang sa 10 cm ang taas. Maalog "o natakpan ng maluwag na mga piraso ng buhangin. Plano nito na ang bagong light transport at sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay papalit sa American-made C-47 piston sasakyang panghimpapawid sa Israel.
Ang parehong mga aplikasyon ng sibilyan at militar ng sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang. Ang bersyon ng pasahero ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 20 mga tao, ang bersyon ng transportasyon - hanggang sa 2300 kg ng karga. Sa pagsasaayos ng VIP, ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 12 mga pasahero. Crew 1-2 tao. Ang mga pagbabago ay dinisenyo din para magamit sa papel na ginagampanan ng isang lumilipad na operating room ng medikal, para sa pagmamapa ng lupain, paggalugad ng langis, paghimok ng ulan at bilang mga lumilipad na laboratoryo. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 6800 kg ay maaaring masakop ang distansya na 1300 km. Pinakamataas na bilis - 326 km / h, bilis ng paglalakbay - 309 km / h. Ang haba ng runway na kinakailangan para sa take-off ay 360 metro. Ang distansya ng landing ay 290 metro.
Ang prototype ay lumipad noong Nobyembre 27, 1969, at di nagtagal ay pumasok ang sasakyang panghimpapawid sa malawakang paggawa. Noong 1972, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa aerospace exhibit sa Hanover. Sa parehong taon, nag-organisa ang IAI ng isang demonstrasyon na paglalakbay sa Latin America, bilang isang resulta kung saan ang eroplano ay lumipad ng isang kabuuang 64 libong km. Sa parehong oras, ang espesyal na diin ay inilagay sa hindi mapagpanggap na pagpapanatili, ekonomiya at mahusay na mga katangian ng paglabas at pag-landing. Noong 1972, ang sasakyang panghimpapawid ay inalok sa mga customer ng $ 450,000. Ang unang mamimili ng "Arava" ay ang Mexico Air Force, na nag-order ng 5 kopya. Ang Israeli Air Force ay nakatingin lamang sa sasakyang panghimpapawid, ngunit noong kalagitnaan ng Oktubre 1973, sa panahon ng Yom Kippur War, tatlong IAI-101 Arava ang inilipat sa 122nd Squadron sa Nevatit. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa suplay ng pagpapatakbo ng mga tropa ng Israel, at sa pangkalahatan, sa kabila ng pinasimulan na paggawa at isang bilang ng mga "karamdaman sa mga bata", mahusay silang gumana. Gayunpaman, ang unang tatlong sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa tagagawa pagkatapos ng pagtatapos ng labanan, at opisyal na nakuha ng Israeli Air Force ang unang pangkat ng modernisadong sasakyang panghimpapawid lamang noong 1983.
Ang pag-asa ng kumpanya ng IAI para sa tagumpay sa komersyo ng sibilyan na bersyon ng IAI-101 ay hindi naganap. Ang angkop na lugar ng magaan na sasakyang panghimpapawid na engine ng mga lokal na airline ay sinakop ng maraming mga kakumpitensya. Bilang karagdagan, sa kalagitnaan ng dekada 70, marami pa ring mga machine ng piston ng nakaraang henerasyon na gumagana. Sa mga pangatlong bansa sa mundo, ang Douglas C-47 (DC-3) ay laganap lalo na, na may kabuuang 10,000 na naitayo. Noong dekada 60 at 70, nagkaroon ng labis na labis ang mga makina na ito sa merkado, habang tinanggal ng militar, sa kanilang palagay, ang hindi na napapanahong transportasyon at sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Ang "Douglas" na may napakahusay pa rin na mapagkukunan ay maaaring mabili sa halagang $ 50-70,000. Sa mga kundisyong ito, napakahirap para sa isang kumpanya sa Israel na pumasok sa merkado ng sibilyan kasama ang magaan nitong sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, sa kabila ng tumaas na advertising, posible na ibenta ang isang maliit na bilang ng mga pagbabago ng sibilyan ng IAI-101. Sa parehong oras, ang mga puwersa ng hangin ng mga mahihirap na bansa ng Latin America at Africa ay nagpakita ng interes sa isang makina na unibersal sa maraming aspeto.
Na isinasaalang-alang ang katunayan na sa mga bansa na maaaring potensyal na kumilos bilang mga mamimili ng Israel "Arava", madalas may mga problema sa lahat ng uri ng mga rebelde, ang mga sandata ay na-install sa eroplano. At ito, sa isang tiyak na lawak, talagang naapektuhan ang potensyal sa pag-export, dahil ngayon ang eroplano ay hindi lamang mapunta ang mga paratrooper, ngunit susuportahan din sila, kung kinakailangan, sa apoy. Ang mga pagsusuri ng isang armadong prototype na isinagawa sa Israel ay ipinakita na, salamat sa isang magandang pagtingin mula sa sabungan, ang mga piloto ay madali at mabilis na makakakita at makilala ang mga target sa lupa. Medyo mababa ang bilis ng paglipad at mahusay na maneuverability na ginawang madali upang kumuha ng isang pinakinabangang posisyon para sa isang atake. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, nabanggit ng mga kinatawan ng militar ang malaking kahinaan ng "Arava" kapag nagpapatakbo sa mga lugar na may maunlad na pagtatanggol sa hangin. Walang mga espesyal na hakbang upang madagdagan ang kakayahang mabuhay, tulad ng mga protektadong tangke o proteksyon ng baluti ng sabungan, sa eroplano, at sa kaganapan ng isang pagpupulong kahit na may isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng kaaway, ang mga pagkakataong ligtas na makatakas ay kaunti.
Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng dalawang 12.7 mm Browning machine gun, fairings sa harap ng fuselage (isa sa bawat panig). Ang isa pang baril ng makina ng turret sa buntot na kono ng fuselage ay pinoprotektahan ang likurang hemisphere mula sa mga pag-atake mula sa mga mandirigma at pagbaril mula sa lupa. Ang kabuuang pagkarga ng bala ay lubos na kahanga-hanga - 8000 na mga pag-ikot.
Bilang karagdagan, ang dalawang lalagyan ng NAR o isa pang pagkarga ng labanan na may timbang na 500 kg ay maaaring masuspinde sa dalawang pylon sa fuselage. Bilang karagdagan sa pag-install ng mga sandata at pasyalan, ang mga aparato para sa pag-drop ng mga dipole mirror at pagbaril ng mga heat traps ay inaalok bilang karagdagang mga pagpipilian.
Sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng militar noong 1977, naitalaga ang IAI -202, Pratt & Whitney Canada PT6A-34 na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 780 hp ang na-install. na may tatlong-talim na mga propeller na may diameter na 2.59 m. Ginawa nitong posible na bawasan ang takeoff roll at dagdagan ang kapasidad sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa 2.5 tonelada. Ang runoff run ay 230 m, at ang landing run ay 130 m. Sa bago, mas malakas na mga makina, ang maximum na bilis ay 390 km / h, at ang bilis ng pag-cruise ay 319 km / h. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay ginawang muli mula sa naunang mga pagbabago sa panahon ng pag-overhaul upang mai-install ang mga bagong makina, ang pakpak ay kailangang ganap na mabago. Ang nakatalagang buhay ng paglipad ng huli na paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay 40,000 na oras.
Ang pagbabago ng sibilyan na may mga makina ng pinataas na lakas at pinahusay na kagamitan ay nakatanggap ng itinalagang IAI-102. Ang pinakamalaking bilang ng mga naturang makina ay naibenta sa Argentina, kung saan ginamit ito sa mga paliparan na paliparan na may limitadong mga daanan.
Sa binago para sa interes ng militar, ang cargo kompartimento ng sasakyang panghimpapawid ng IAI-202 ay maaaring tumanggap ng 24 na sundalo na may personal na sandata, 16 na paratrooper, isang magaan na sasakyan sa buong lupain na may recoilless gun at isang tauhan ng 4 na tao, o 2.5 tonelada ng kargamento. Kung kinakailangan, may posibilidad ng muling kagamitan sa isang sanitary na bersyon. Sa parehong oras, ang 12 mga stretcher ay naka-install sa kompartimento ng karga at mga lugar ng trabaho para sa dalawang doktor ay nilagyan.
Bilang karagdagan sa unibersal na multipurpose na sasakyang panghimpapawid, ang mga dalubhasang bersyon ay ginawa sa limitadong serye. Ang pagbabago ng patrol-anti-submarine ay naiiba mula sa iba pang mga modelo sa pamamagitan ng pagkakaroon ng bow ng isang search radar na may kakayahang makita ang mga periscope ng submarine. Ang mga espesyal na kagamitan na tumimbang ng halos 250 kg ay na-install sa eroplano. Kasama sa sandata ang apat na Mk14 anti-submarine torpedoes at labindalawang acoustic buoys.
Ang kakayahang manatili sa himpapawid hanggang sa 10 oras ay ginawang posible na gamitin ang "Arava" bilang isang repe repeater, isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at elektronikong pakikidigma. Sa kasong ito, isang hanay ng mga kagamitang elektronikong tumitimbang ng hanggang sa 500 kg at dalawang mga operator ang inilalagay sa board.
Maraming mga makina ng pagbabago na ito ang ginamit sa Israeli Air Force, ngunit, sa kasamaang palad, hindi namin makita ang mga de-kalidad na imahe ng sasakyang panghimpapawid na ito, pati na rin ang maaasahang mga detalye tungkol sa komposisyon ng kagamitan at mga detalye ng aplikasyon.
Sa panahon ng operasyon, ang saklaw ng "Arava" ay magkakaiba-iba. Ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na ginagamit bilang paghila ng sasakyang panghimpapawid para sa mga target sa hangin at sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Kapag binibigyan ng kagamitan ang mga paliparan na larangan, ang "Arava" ay maaaring magamit para sa paghahatid ng gasolina at muling pagpuno ng gasolina ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, pati na rin para sa muling pagpuno ng mga kagamitan sa lupa sa bukid. Para dito, ang mga tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na hanggang sa 2000 litro at kagamitan sa refueling ay naka-mount sa kompartamento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit sa kabila ng pagsisikap ng Israeli Aircraft Industries, na sinubukang akitin ang mga dayuhang mamimili na may mga kakayahan sa pagbabaka, mahusay na paglabas at mga katangian ng landing, katatagan, mahusay na kadaliang mapakilos para sa sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, pagiging simple at kadalian ng operasyon, ang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid ng pamilya Arava ay ginawa hindi matugunan ang inaasahan. Ang sasakyang panghimpapawid, na nasa serye ng produksyon mula 1972 hanggang 1988, ay itinayo sa halagang 103 kopya. Sa parehong oras, ang 2/3 ng mga sasakyan ay ginawa sa isang pagsasaayos ng militar.
Bilang karagdagan sa Israel, ang "Arava" ay ibinigay sa 16 na mga bansa: Argentina, Bolivia, Venezuela, Haiti, Guatemala, Honduras, Cameroon, Liberia, Mexico, Nicaragua, Papua New Guinea, El Salvador, Swaziland, Thailand, Ecuador. Sa isang makabuluhang bahagi ng mga bansa sa listahang ito, may mga problema sa mga armadong grupo ng kontra-gobyerno, at ginamit ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Israel na pag-away.
Ang halimbawa ng Colombian Air Force ay mailalarawan sa kasong ito. Tatlong sasakyang panghimpapawid ng Arava na may isang hanay ng mga sandata ang ipinasa sa Colombian Air Force noong Abril 1980. Di-nagtagal ang mga eroplano ay naka-deploy kasama ang mga baril ng AC-47 laban sa mga kaliwang rebelde na nagpapatakbo sa gubat. Gayunpaman, sa papel na ginagampanan ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na tumatakbo sa mababang altitude, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi masyadong matagumpay. Ang medyo mababang bilis at malaking silweta na ito ay naging isang magandang target para sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Matapos ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang bumalik mula sa mga misyon ng pagpapamuok na may mga butas ng bala, at ang mga sugatan ay lumitaw sa mga tauhan, ang naturang paggamit ng Arava ay inabandona. Bilang isang resulta, nagsimulang akitin ang dalubhasang anti-guerrilla na sasakyang panghimpapawid A-37, OV-10 at Tucano na umatake sa posisyon ng mga leftist armadong grupo at sirain ang mga itinapon na bagay ng mga drug trafficker.
Ang eroplano ay lumipat sa mas tipikal na mga gawain: paghahatid ng pagkain at bala sa malalayong mga garison, pagdadala ng maliliit na detatsment ng mga tauhan ng militar, paglikas sa mga nangangailangan ng tulong medikal, pagsasagawa ng aerial reconnaissance at mga flight ng patrol. Dalawang Colombian light transporters ang nawala sa mga aksidente sa paglipad sa loob ng 10 taon. Sa kasamaang palad para sa mga nakasakay, wala sa kanila ang namatay. Sa ngayon, mayroon lamang isang Arava na natitira sa Colombia, ang sasakyang panghimpapawid ay naayos at ginagamit sa sektor ng sibilyan.
Gayunpaman, tulad ng ipinakita na kasanayan sa paggamit sa ibang mga bansa, ang "Arava" ay naging isang mahusay na "gunship", lalo na sa gabi. Gamit ang isang malaking-kalibre machine gun sa board, o isang ilaw na 20-mm na awtomatikong kanyon na naka-install sa pintuan, ang sasakyang panghimpapawid, na lumilipad sa isang bilog, ay maaaring patuloy na magpaputok sa parehong target, na hindi maaabot ng mabisang maliit na apoy ng armas. Sa kasong ito, ang target para sa mas mahusay na kakayahang makita ang visibility ay madalas na "minarkahan" ng mga sandata ng posporus. Ganito ginamit ang Salvadoran IAI-202s.
Bilang karagdagan sa El Salvador at Colombia, ang Aravam ay nagkaroon ng pagkakataong "huminga ng pulbura" sa Bolivia, Nicaragua, Honduras at Liberia. Naiulat na ang isang Liberian IAI-202 ay binaril ng 14.5mm ZPU-4 na anti-sasakyang panghimpapawid. Hanggang kamakailan lamang, isang eroplano ng Bolivia, na armado ng mga mabibigat na baril ng makina at NAR, ay regular na lumilipad ng mga misyon laban sa mga drug lord na tumatakbo sa mga liblib na lugar ng bansa. Bilang panuntunan, si "Arava" ay kumilos bilang isang air command post, na nagdidirekta at nagsasaayos ng mga pagkilos ng AT-33 light jet attack aircraft.
Nang walang pag-aalinlangan, ang sasakyang panghimpapawid ng Arava ay mayamang kasaysayan ng pagpapamuok. Ngunit ang pagiging tiyak ng mga pagkilos na kontra-insurhensya ay tulad na ang mga detalye ng mga espesyal na operasyon, bilang isang panuntunan, ay hindi naipalabas sa media. Sa kabila ng katotohanang ang karamihan sa mga makina ay pinamamahalaan sa aerodromes sa patlang sa mga bansa kung saan ang antas ng pagpapanatili ay naiwan nang labis na ninanais, ang rate ng aksidente ay medyo maliit. Sa mga aksidente at sakuna, halos 10% ng buong fleet ang nawala, at ang karamihan ng mga aksidente sa paglipad ay naganap dahil sa "factor ng tao". Ang huling pangunahing insidente sa sasakyang panghimpapawid ng Arava ay naganap noong Marso 15, 2016. Isang kotse na kabilang sa Ecuadorian Air Force ang bumagsak sa isang bundok sa masamang panahon. Ang pag-crash ay pumatay sa 19 Ecuadorian paratroopers at 3 tripulante.
Sa kasalukuyan, ang lumilipad na karera ng sasakyang panghimpapawid ng Arava sa karamihan ng mga umaandar na bansa ay natapos na. Kaya, inabandona ng Israeli Air Force ang makina na ito noong 2004, at ngayon hindi hihigit sa dalawang dosenang makina ang mananatili sa kalagayan ng paglipad sa mundo. Sa kabila ng napakahusay na data ng pagpapatakbo at paglipad, sa maraming mga paraan ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay hindi karapat-dapat na kilalanin. Ang dahilan dito ay ang pangingibabaw sa merkado ng mas sikat kaysa sa Israeli IAI, European at American na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at ang tiyak na posisyon ng Israel sa mundo, na pumigil sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid mula sa bansang ito noong dekada 70 at 80. Ang gobyerno ng isang bilang ng mga bansa ay tumangging makipagkalakalan sa mga kumpanya ng Israel para sa mga pampulitikang kadahilanan. Bilang karagdagan, hindi katulad ng USSR o Estados Unidos, ang estado ng mga Hudyo ay hindi kayang magbigay ng mga sandata sa kredito o magbigay sa mga kaalyado nito, na walang alinlangang nakaapekto sa paglaganap ng mga produkto ng Israeli military-industrial complex sa buong mundo.
